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畢業(yè)設計(論文)開題報告
設計(論文)題目: 捷達轎車變速器設計
院 系 名 稱: 汽車與交通工程學院
專 業(yè) 班 級: 車輛工程B07-5
學 生 姓 名: 王志遠
導 師 姓 名: 王永梅
開 題 時 間: 2011-2-28
指導委員會審查意見:
簽字: 年 月 日
開題報告撰寫要求
一、“開題報告”參考提綱
1. 課題研究目的和意義;
2. 文獻綜述(課題研究現(xiàn)狀及分析);
3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題;
4. 技術(shù)路線或研究方法;
5. 進度安排;
6. 主要參考文獻。
二、“開題報告”撰寫規(guī)范
請參照《黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字數(shù)應在4000字以上,文字要精練通順,條理分明,文字圖表要工整清楚。
畢業(yè)設計(論文)開題報告
學生姓名
王志遠
系部
汽車與交通
工程學院
專業(yè)、班級
車輛工程BW07-5
指導教師姓名
王永梅
職稱
講師
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
捷達轎車變速器的設計
一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
捷達轎車在我國應用十分廣泛,而變速器是整車的關(guān)鍵總成之一。其功能是在不同的使用條件下,改變發(fā)動機傳動到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速,使汽車得到不同的牽引力和速度,同時使發(fā)動機在最有利的工況范圍內(nèi)工作。通過捷達轎車變速器的設計,使其變速器性能具有一定的實際意義。汽車問世一百多年以來,為人類進入現(xiàn)代生活,產(chǎn)生巨大的影響,汽車變速器是汽車傳動系統(tǒng)的重要組成部分,其性能的好壞對汽車的動力性,經(jīng)濟性,操縱可靠性與輕便性,傳動的平穩(wěn)性與效率等都有直接的影響。汽車變速器作為影響汽車的關(guān)鍵部件,其齒輪傳動系統(tǒng)性能的好壞直接影響汽車各項性能指標。首先,變速器振動常常會誘發(fā)與其相連接部件的振動。影響整車的工作性能此外,變速器載荷和速度的提高產(chǎn)生的齒輪噪聲,與其他聲源的噪聲更突出,因此,降低了汽車變速器的振動也就降低變速器振動所引起的噪聲,從而大大提高了汽車的乘坐舒適性。特別是從汽車的大批量生產(chǎn)及汽車工業(yè)的大發(fā)展以來汽車已為世界經(jīng)濟的發(fā)展,為人類進入現(xiàn)在生活,產(chǎn)生了無法估量的巨大的影響,為人類社會的進步作出了不可磨滅的巨大的貢獻,掀起了一場劃時代的革命,現(xiàn)代汽車上廣泛采用的往復活塞式內(nèi)燃機具有體積小,質(zhì)量輕,工作可靠和使用方便等優(yōu)點。但其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍內(nèi)變化,而復雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當大的范圍內(nèi)變化,故其性能與汽車的動力性和經(jīng)濟性之間存在著較大的矛盾。這對矛盾靠現(xiàn)代汽車內(nèi)燃機本身無法解決的,因此,在汽車傳動系中設置了變速器和減速器,已達到減速增距的目的。
發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)速非常高,最大功率及最大扭矩在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)出現(xiàn),為了發(fā)揮發(fā)動機的最佳性能就必須有一套變速裝置,來協(xié)調(diào)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和車輪的實際速度,變速器可以汽車行駛過程中,在發(fā)動機和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比,通過換擋可以使發(fā)動機工作在最佳動力性能狀態(tài)下,根據(jù)上述情況目前,改革開放30年來,我國汽車變速器行業(yè)隨著整車行業(yè)的快速發(fā)展而不斷發(fā)展壯大,形成了一批頗具規(guī)模的變速器企業(yè)。大多數(shù)本土變速器企業(yè)在引進消化吸收國外先進技術(shù)方面取得了突出成績,并不斷堅持自主創(chuàng)新,在手動變速器領域,,尤其是在重型車用和微型車用手動變速器上,涌現(xiàn)了大量自主創(chuàng)新的產(chǎn)品。另外,一些跨國公司獨資或合資的變速器企業(yè)開始陸續(xù)在中國設廠,為滿足持續(xù)高速增長的中國汽車市場需求作出了非常大的貢獻。
在中國,手動變速器仍然是車用變速器的主流。具體有兩個原因:首先,目前國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)基本掌握對手動變速器的開發(fā),所以在一定程度上加大了手動變速器的價格優(yōu)勢;另外,絕大多數(shù)中國駕駛者在學車時就用的是手動車,他們更加享受手動車帶來的駕駛樂趣。在自動變速器方面,除吉利汽車開發(fā)出有自主知識產(chǎn)權(quán)的液壓控制的三速自動變速器外,其他企業(yè)尚沒有一家具有自主知識產(chǎn)權(quán),悉數(shù)依賴國外技術(shù)和進口。
從技術(shù)、節(jié)能和基礎設施角度,對各種變速器在中國和國外的發(fā)展情況作以下簡要分析:
(1)手動變速器(MT):手動變速器應該說是最為節(jié)能的變速方式,另外由于中國企業(yè)已經(jīng)掌握該技術(shù),而且在生產(chǎn)方面也積累了長期經(jīng)驗,從而在價格和質(zhì)量方面會有較大優(yōu)勢。所以在短期內(nèi)仍將是變速器主流。其不足在于操控上的不便,尤其是在城市工況。
(2)自動手動變速器(AMT):自動手動變速器實際上是由一個機器系統(tǒng)來完成操作離合器和選擋這兩個動作。AMT的汽車駕駛簡單,省去了離合器踏板,駕駛者只要踩油門,選速器系統(tǒng)會自動選擇換擋的最佳時機,從而消除了發(fā)動機、離合器和變速器的錯誤使用,以避免錯換擋位。
(3)電子控制液力自動變速器(AT):電子控制液力自動變速器近些年新技術(shù)也不斷在使用,它正朝著多擋位、數(shù)字化控制等方面發(fā)展。
(4)無級變速器(CVT):無級變速器則只需兩組可移動錐輪以及傳動帶或傳動鏈,即可實現(xiàn)無數(shù)個前進擋的變速過程。CVT采用傳動帶、傳動鏈和可變槽寬的錐輪進行動力傳遞及傳動比的選擇,即當錐輪變化槽寬時,相應改變主動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速。
目前,全世界各大汽車廠商為了提高產(chǎn)品的競爭力都在大力進行CVT的研發(fā)工作,NISSAN、TOYOTA、FORD、GM、AUDI等著名汽車品牌中都配備CVT的轎車銷售,全世界CVT轎車的年產(chǎn)量已達到近50萬輛。值得注意的一點是,裝備有CVT的汽車市場,由最初的日本、歐洲已經(jīng)滲透到北美市場,CVT汽車已經(jīng)成為當今汽車發(fā)展的主要趨勢。
選題意義:21世紀,汽車工業(yè)成為中國經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一,汽車企業(yè)對各系統(tǒng)部件的設計需求旺盛,其實,汽車與人一樣,也是有著整套健康系統(tǒng)的有機結(jié)合體。發(fā)動機是心臟,車輪、底盤與懸掛是軀干與四肢,然而連接它們的,是類似于人體經(jīng)脈的變速器系統(tǒng)。如果汽車喪失了變速器這個中心環(huán)節(jié),心臟、四肢與軀干再好,汽車只能如同植物人般成為廢鐵一堆!可以說,變速器是伴隨著汽車工業(yè)出現(xiàn)的必然產(chǎn)物,是汽車上的必需品。在完成了最基本的傳動功能之外,我們對變速器的要求也是越來越高,這是變速箱演變過程的首要催產(chǎn)素,由此可見,對汽車的變速器進行研究具有十分重要的意義。
二、設計(論文)的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題
(一)設計內(nèi)容
利用所選定的發(fā)動機參數(shù),發(fā)動機功率95KW, 最高車速190 Km/h,轉(zhuǎn)矩170Nm, 總質(zhì)量1091 kg,轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速 6000r/min,車輪205/65R15。完成變速器結(jié)構(gòu)布置和設計。設計的主要內(nèi)容有選擇所設計發(fā)動機參數(shù),確定變速器結(jié)構(gòu)類型,確定操縱機構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式,確定同步器的形式,對變速器中的各級齒輪和軸等零部件進行設計,并對主要零部件進行校核。
(二)研究方法
1.參考相關(guān)資料,對比各種變速器優(yōu)缺點,初步確定設計方案。
2.實地考察相關(guān)類型的車,為最終設計方案提供依據(jù)。
3.利用Autocad軟件繪制變速器圖紙。
四、進度安排
(1)調(diào)研、查閱相關(guān)資料、完成開題報告 第1~2周(2月28日~3月11日) (2)確定總體方案 第3~4周(3月14日~3月25日) (3)對變速器橋結(jié)構(gòu)進行設計第5~6周(3月28日~4月8日) (4)對變速器尺寸進行設計第7~8周(4月11日~4月22日)
(5)建立變速器的零件圖及裝配模型第9~11周(4月25日~5月13日) (5)書寫設計說明書第12~13周(5月16日~5月27日)
(6)設計審核、修改設計說明書 第14~16周(5月30日~6月17日) (7)畢業(yè)設計答辯準備及答辯 第17周(6月20日~6月24日)
五、參考文獻
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[15]向立明. 汽車變速器的發(fā)展歷史及未來趨勢[J]. 公路與汽運, 2007, (01)
六、備注
指導教師意見:
簽字: 年 月 日