電力機車冬季防寒.docx

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北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計 （論文） 題目：電力機車冬季防寒 姓名 ：趙文斌 專業(yè)： 鐵道機車車輛 工作單位： 遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 職 務(wù)： 學(xué) 生 準(zhǔn)考證號： 291711100686 聯(lián)系電話： 15043229061 設(shè)計(論文)指導(dǎo)教師： 陸佳 發(fā)題日期：2012年4月20日 完成日期：2012年6月20日 畢 業(yè) 設(shè) 計（論文）評 議 意 見 書 專 業(yè) 鐵道機車車輛 姓 名 李如鵬 題 目 電力機車冬季防寒 指 導(dǎo) 教 師 評 閱 意 見 成績評定： 指導(dǎo)教師： 年 月 日 答 辯 組 意 見 答辯組負責(zé)人： 年 月 日 備 注 畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書 畢業(yè)設(shè)計（論文）題目：電力機車冬季防寒 一、 畢業(yè)設(shè)計論文內(nèi)容 在電力機車的冬季防護中，各職能部室督促、協(xié)助各車間做好防凍防凝工作。檢修停用的設(shè)備、管線、容器、冷卻器、加熱器等內(nèi)部存水、存油，必須徹底吹掃干凈。室外的鑄鐵設(shè)備、配件必須保溫，打開的設(shè)備要蓋好，防止水進入凍裂，經(jīng)常檢查管架上各鑄鐵閥、蒸汽閥、管線死角要保溫良好防止凍裂。 二、 基本要求 1、操作人員要加強巡檢，各備用機泵按時盤車，以防凍凝，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，無法處理的要向調(diào)度和車間值班人員匯報，以便及時組織處理。 2、操作人員要加強對儀表伴熱管線的巡檢，發(fā)現(xiàn)問題及時報告值班儀表工。 3、操作人員巡檢時，要認真檢查所屬區(qū)域冷凝水回收管線是否暢通（主要檢查輸水閥溫度），發(fā)現(xiàn)輸水閥或管線不熱現(xiàn)象及時報告當(dāng)班班長，由班長報告車間值班人員，并立即組織處理，以防系統(tǒng)凍結(jié)。 三、 重點研究問題 普查變壓器、高壓互感器等各干燥劑狀態(tài)，防寒整修中對普查不合格的進行整改。由運轉(zhuǎn)車間普查提票，檢修車間處理完成。結(jié)合修程檢查空氣制動機干燥系統(tǒng)裝置工作情況及干燥劑狀態(tài)，結(jié)合修程檢查干燥器濾網(wǎng)狀態(tài)應(yīng)良好。 四、 主要技術(shù)指標(biāo) 溫差將導(dǎo)致空氣飽和含濕量下降為原來的1／4～1／2，即壓縮空氣充分冷卻后相對濕度將為高溫狀態(tài)下的2～4倍。所以為確保壓縮空氣相對濕度始終低于35％，干燥器出風(fēng)口處干燥指標(biāo)宜選定為不大于8％。 五、 其他需要說明的問題 由于某些技術(shù)發(fā)展不完善和條件的限制等原因，文章可能對某些觀點的闡述不準(zhǔn)確，也可能因為本人水平的原因，對某些觀點的闡述可能有錯誤。望給予批評指正. 開題報告 最初國產(chǎn)電力機車的防寒是在既有機車的基礎(chǔ)上進行防寒處理和改進，以滿足低溫運行要求，其型號主要有SS4改、SS9和SS9改。由于當(dāng)時缺乏防寒經(jīng)驗，我們主要針對機車低溫下出現(xiàn)的問題，逐步摸索空氣管路系統(tǒng)防寒經(jīng)驗，最終使機車滿足一40℃低溫下正常工作要求。第一階段的防寒從首批赴東北地區(qū)運用的SS4改型機車設(shè)計制造階段開始實施。我們從確保部件的低溫性能人手，要求全部裝車產(chǎn)品滿足一4o℃低溫要求，關(guān)注的重點是壓縮機、干燥器及各閥的密封橡膠件等幾項關(guān)鍵部件。此外我們還參照西北地區(qū)電力機車的防寒經(jīng)驗，對空氣管路系統(tǒng)中影響行車安全的分配閥、中繼閥、管道濾塵器等幾個重要閥件加包電熱套，并借鑒高寒地區(qū)內(nèi)燃機車用布包裹管道防寒的經(jīng)驗，對安裝于機車底架上的鋼管加包防寒保溫材料。 摘 要 冬季低氣溫對機車設(shè)備安全帶來的影響，保證機車質(zhì)量、減少責(zé)任設(shè)備故障作為工作重點，強化設(shè)備質(zhì)量和現(xiàn)場應(yīng)急處置辦法，及早采取預(yù)防控制措施保證機車動力，全力做好機車防寒過冬工作。要求車隊行管人員加大添乘力度，嚴格監(jiān)督乘務(wù)員執(zhí)行一次性標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，并組織技教、安監(jiān)、檢修、材料等部門，做好嚴格檢查，按計劃進行了防寒整修，管路包扎，更換冬油等工作，對易凍設(shè)備做好了防凍、解凍工作，杜絕了機車質(zhì)量隱患。為確保機車能夠在高寒地區(qū)更好的運用，建議從優(yōu)化機車整體布置、提高干燥器干燥效果與可靠性、增加升弓管路除水措施等方面考慮機車防寒，并通過進行相關(guān)低溫試驗驗證，進一步提高空氣管路系統(tǒng)在低溫下工可靠性。為保障冬季施工安全生產(chǎn)，應(yīng)做好“防風(fēng)、防凍、防滑、防火、防煤氣中毒”五防工作，堅決遏制不良事故的發(fā)生，為確保冬季施工安全，本著“安全第一，預(yù)防為主”的原則，冬季施工安全措施如下：強化“冬季五防”即防風(fēng)、防凍、防滑、防火、防煤氣中毒等五項安全措施，做好危險點、危險源的辨識工作；班前預(yù)想，班中聯(lián)防，班后總結(jié)。 關(guān)鍵詞： 冬季防寒； 電力機車； 設(shè)備質(zhì)量 目 錄 摘要 ………………………………………………………1 第一章 電力機車管路防寒技術(shù) ………………………4 1.1 管路系統(tǒng)防寒簡介………………………………4 1.2 管路系統(tǒng)防寒技術(shù)………………………………7 1.3 管路防寒的重點部分……………………………8 1.4 結(jié)論 ……………………………………………8 第二章 機車防寒防凍簡介 ……………………………9 2.1 機車需防寒設(shè)備的介紹 …………………………9 2.2 機車安全用電 ……….…………………………10 2.3 其他注意事項 …………………………………11 第三章 冬季防寒防凝措施 ……….…………………15 3.1 電力機車冬季防凍措施 ………………………15 3.2 電力機車防寒工作 ……………………………18 3.3 冬季施工對機車防寒的要求 …………………21 第四章 電力機車冬季整修 …….……………………22 4.1 機車過冬前防寒整修要求 ……………………22 4.2 油脂在冬季防護的應(yīng)用 ………………………26 參考文獻 ………………………………………………32 第一章 電力機車管路系統(tǒng)防寒技術(shù) 國產(chǎn)電力機車的防寒技術(shù)滿足低溫運行要求，其型號主要韶山系列的內(nèi)燃機車。由于當(dāng)時缺乏防寒經(jīng)驗，我們主要針對機車冬季低溫下出現(xiàn)的問題，鐵路燃油系統(tǒng)防寒經(jīng)驗不足，最終使機車滿足一40℃低溫下正常工作要求。 防寒技術(shù)是確保機車低溫工作性能的關(guān)鍵。過去我國電力機車主要在華北及其以南地區(qū)運用，最低使用溫度一般不到一25℃，隨著國產(chǎn)電力機車進入東北地區(qū)和烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦等國外市場，這些地區(qū)冬季嚴寒的氣候給電力機車正常運用帶來了巨大挑戰(zhàn)。以哈爾濱地區(qū)為例，一月份平均氣溫為一19．6 oC，極端最低氣溫可達一42．6oC。這些用戶都明確要求機車應(yīng)能滿足一4o℃(哈薩克斯坦招標(biāo)機車要求為一5O℃)低溫下正常運行，而低溫下電力機車空氣管路系統(tǒng)因防寒措施不當(dāng)易出現(xiàn)零部件性能下降、管路及閥件凍結(jié)等問題，將嚴重影響機車的正常運用。 1.1 管路系統(tǒng)防寒簡介 內(nèi)燃機車的管路系統(tǒng)，對機車冬季防寒起到重要的作用。最終使機車滿足一40℃低溫下正常工作要求。第一階段的防寒從首批赴東北地區(qū)運用的SS4改型機車設(shè)計制造階段開始實施。我們從確保部件的低溫性能人手，要求全部裝車產(chǎn)品滿足一4o℃低溫要求，關(guān)注的重點是壓縮機、干燥器及各閥的密封橡膠件等幾項關(guān)鍵部件。此外我們還參照西北地區(qū)電力機車的防寒經(jīng)驗，對空氣管路系統(tǒng)中影響行車安全的分配閥、中繼閥、管道濾塵器等幾個重要閥件加包電熱套，并借鑒高寒地區(qū)內(nèi)燃機車用布包裹管道防寒的經(jīng)驗，對安裝于機車底架上的鋼管加包防寒保溫材料。 空氣管路系統(tǒng)出現(xiàn)了一些問題，經(jīng)統(tǒng)計主要有以下幾類：壓縮機無法向總風(fēng)缸充風(fēng)；升弓管路系統(tǒng)工作不正常，導(dǎo)致機車升弓、合主斷困難；干燥器工作異常，如無法正常排污或內(nèi)部氣流通道堵塞；少量制動機閥件凍結(jié)卡滯等。針對以上問題，我們實施了第二階段的防寒，在原來基礎(chǔ)上擴大電熱套的應(yīng)用范圍，對空氣管路系統(tǒng)幾乎所有氣動閥件加包電熱套?？紤]到蓄電池的容量，這些電熱套分為兩類：第一類主要對確保受電弓、主斷正常工作的升弓管路系統(tǒng)各閥件進行加熱，由機車蓄電池提供DC110V電源；其余電熱套列為第二類，主要對風(fēng)源系統(tǒng)和制動機系統(tǒng)各閥件進行電加熱，由機車控制電路供電。實施以上防寒措施后，SS4改型機車低溫工作性能明顯提高，但SS9和SS9改型機車因其特殊的管路布置，仍存在低溫下壓縮機無法向總風(fēng)缸充風(fēng)的問題。 在兩壓縮機出風(fēng)管匯合處的三通閥及附近鋼管(均屬機車底架管路)、干燥器排污管共兩處地方纏繞自控溫電伴熱線，外包防寒保溫材料；并在螺桿壓縮機與干燥器進風(fēng)管之間增設(shè)一條備用管路；同時還將雙塔干燥器轉(zhuǎn)換周期縮短，以提高干燥效果；除此之外，還從SS90074機車開始，將螺桿壓縮機與活塞壓縮機位置對調(diào)，以縮短螺桿壓縮機至干燥器的管路長度。通過以上三個階段的防寒，電力機車因低溫而出現(xiàn)的故障大幅減少，基本上能滿足在冬季嚴寒氣候條件下正常運用。但以上防寒措施中也存在一些問題與不足，主要有以下幾點： (1)加熱保溫針對性不強。由于過去我們對管路系統(tǒng)易凍部位調(diào)查分析不夠，從確保安全角度出發(fā)，采取了對幾乎所有氣動閥件加包電熱套，對大部分管路包加防寒材料的措施。實際上這是一種治標(biāo)措施，效果并不理想。因為該措施不能清除管路系統(tǒng)凍結(jié)的真正元兇——冷凝水，反而使機車制造和運行成本增加，電氣線路的故障隱患點增多，而且閥件包加電熱套后還增加了檢修維護的難度。 (2)電熱套缺乏自動調(diào)溫能力。環(huán)境溫度稍高時，部分閥件可能因加熱溫度過高而加速內(nèi)部橡膠件老化；當(dāng)環(huán)境溫度降低時，另一部分閥件又可能因加熱功率不足而起不到防凍的效果。 1.2 管路系統(tǒng)防寒技術(shù) 1.2.1 防寒設(shè)計原則 空氣管路系統(tǒng)防寒設(shè)計原則是在滿足機車低溫下正常運用的基礎(chǔ)上，還具備安全可靠、經(jīng)濟實用、操作維護方便等優(yōu)點。也就是說，一方面要確保防寒效果顯著，～方面又要使防寒措施簡單實用，具有可靠性、針對性和一定的免維護性。既防止因擴大圍加熱保溫而造成資源浪費，又避免因防寒措施不當(dāng)而導(dǎo)致機車故障。 1.2.2 低溫對機車空氣管路系統(tǒng)的影響 我國東北地區(qū)以及哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等地的最冷時期出現(xiàn)在每年l2月至次年1月，此時日最低氣溫一般為一5一一35℃ ，相對濕度60％ 一80％。這種嚴寒的氣候?qū)C車空氣管路系統(tǒng)的影響主要有兩方面。一方面是低溫下各零部件自身性能下降或喪失，如潤滑油脂粘度增大甚至固化、橡膠件變脆且易老化龜裂、鋼材韌性下降而脆性增大、電子元器件工作異常等。針對這類問題，關(guān)鍵在于對機車外購零部件及原材料進行把關(guān)，確保選用的產(chǎn)品在一40℃甚至更低溫度下能正常工作。另一方面是壓縮空氣中的冷凝水在管道內(nèi)結(jié)冰，造成管路系統(tǒng)凍結(jié)。這是因為空氣壓縮后，單位體內(nèi)的水蒸氣分壓力增大，露點升高，當(dāng)其隨環(huán)境溫度降至0 oC以下，就有可能析出冷凝水并結(jié)冰圖1表示的是壓縮空氣飽和含濕量與絕對壓力和溫度的關(guān)系。 低溫狀態(tài)下空氣飽和含濕量一般較低(0．75 0．9 MPa壓縮空氣在0℃ 以下的飽和含濕量小于l g／kg)，隨著溫度升高，該值呈近似指數(shù)級增長；在溫度不高(40℃以下)時，飽和含濕量與壓力呈近似反比關(guān)系。例如在環(huán)境溫度一20℃ ，相對濕度60％時，大氣含濕量約為0．5 g／kg，對應(yīng)露點一25℃ ；當(dāng)壓縮至900 kPa后，壓縮空氣的露點將升高至4℃左右，降至環(huán)溫后每含有1 kg干空氣的濕空氣中將有約0．45 g水析出并結(jié)冰。 1.2.3 干燥指標(biāo)的選定 防治管路系統(tǒng)凍結(jié)的關(guān)鍵在于對壓縮空氣進行干燥處理，除去其中水份，使其壓力露點低于環(huán)境溫度。為確保空氣管路系統(tǒng)低溫下正常工作，我們應(yīng)正確選定干燥器的干燥指標(biāo)。根據(jù)世界各國經(jīng)驗，為防止管路系統(tǒng)出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，空氣管路系統(tǒng)使用的壓縮空氣相對濕度應(yīng)低于35％，當(dāng)然這是指壓縮空氣在壓力狀態(tài)和環(huán)境溫度下的相對濕度值。實際上由于在干燥器出風(fēng)口處的壓縮空氣溫度有可能高于環(huán)溫15℃(螺桿壓縮機供風(fēng))甚至更多(活塞壓縮機供風(fēng))，在其降溫過程中，相對濕度必然上升，所以干燥器出風(fēng)口處干燥指標(biāo)應(yīng)低于35％方能滿足要求。究竟低多少合適呢?我們可假定機車由螺桿壓縮機供風(fēng)，此時干燥器出風(fēng)口處的壓縮空氣與環(huán)境的溫差為15℃(忽略總風(fēng)冷卻管、干燥簡的散熱以及吸附過程中的發(fā)熱)。 溫差將導(dǎo)致空氣飽和含濕量下降為原來的1／4～1／2，即壓縮空氣充分冷卻后相對濕度將為高溫狀態(tài)下的2～4倍。所以為確保壓縮空氣相對濕度始終低于35％，干燥器出風(fēng)口處干燥指標(biāo)宜選定為不大于8％。此外，雙塔干燥器的干燥效果與轉(zhuǎn)換周期有一定關(guān)系，一般而言縮短轉(zhuǎn)換周期可提高干燥效果，但會因為轉(zhuǎn)換閥件的工作頻率增高而縮短使用壽命。由于高溫和低溫環(huán)境下干燥劑的吸附效果都會明顯下降，所以此時應(yīng)適當(dāng)縮短干燥器轉(zhuǎn)換周期，并增大再生孑L徑，以確保干燥效果。 1.3 管路防寒的重點部位 根據(jù)對機車低溫下故障情況的統(tǒng)計，我們將下面三個部位作為重點來做好管路系統(tǒng)凍結(jié)的防治工作。 1.3.1 干燥器 干燥器低溫下易出現(xiàn)內(nèi)部氣流通道堵塞或無法正常排污等故障。這是因為干燥器內(nèi)部一些管路、閥件處在高濕度甚至有冷凝水析出的情況下工作，水份殘留在內(nèi)壁，日積月累可能導(dǎo)致排污管和濾清簡冰凍堵塞，排污閥和進氣閥等部件動作卡位。針對這類問題，我們可在安裝設(shè)計中盡量避免排污管大角度折彎，并在該管外包自控溫電伴熱線和防寒管材；同時對排污閥和進氣閥等部位采用加熱板或電熱套進行加熱保溫。過去為確保干燥器故障后能維持機車運行，通常設(shè)有干燥器短接塞門，以將其隔離而直接導(dǎo)通壓縮機與總風(fēng)缸。該做法對防寒工作十分不利，因為導(dǎo)通短接塞門將導(dǎo)致大量未經(jīng)處理的飽和高濕度壓縮空氣直接進入后續(xù)管路，低溫下極易引發(fā)凍結(jié)故障，在實際運用中應(yīng)盡量避免。若干燥器的可靠性很高，則可考慮在設(shè)計中取消短接塞門。 1.3.2 總風(fēng)冷卻管路 壓縮機至干燥器之間的總風(fēng)冷卻管路凍結(jié)堵塞問題曾經(jīng)在電力機車上多次出現(xiàn)。其主要原因是該段管路位于干燥器之前，內(nèi)部的壓縮空氣未經(jīng)干燥處理，富含水份，低溫下易導(dǎo)致該段管路上的止回閥凍結(jié)卡位或鋼管內(nèi)部完全冰封堵死。止回閥是通過閥芯在閥體內(nèi)上下移動實現(xiàn)氣體單向流動的，閥芯表面附著的冷凝水結(jié)冰后，容易使閥芯凍結(jié)在閥體上不能動作，導(dǎo)致壓縮空氣流動受阻。要解決該問題可考慮在止回閥外部加裝效果良好的加熱裝置，使其溫度升至冰點以上。如果壓縮機自帶止回閥(目前裝車的螺桿壓縮機都屬該情況)，則總風(fēng)冷卻管上的止回閥多余，可予以取消總風(fēng)冷卻管內(nèi)部完全冰封堵死的情況主要出現(xiàn)在SS9型機車上，且一般位于距干燥器較近的底架管路低凹處以及穿越車底地板處。這是因為SS9型機車壓縮機與干燥器總體布置距離較遠，總風(fēng)冷卻管較長，且多布置于車底，使得高溫壓縮空氣與外界的熱交換比較充分，冷凝水有足夠時間冷卻并結(jié)冰。相比之下SS4改型機車因為壓縮機與干燥器的距離較近，總風(fēng)冷卻管較短，而極少出現(xiàn)這種情況。這說明要避免總風(fēng)冷卻管凍結(jié)堵塞，應(yīng)盡量將干燥器與壓縮機布置在一塊，以縮短該段管路長度，若條件允許還可在該段鋼管外纏繞自控溫電伴熱線，外包防寒保溫材料。 1.3.3 升弓管路系統(tǒng) 以前電力機車升弓管路系統(tǒng)出現(xiàn)凍結(jié)故障的情況比較嚴重，這是因為機車庫停后重新升弓合主斷時，有時需要輔助壓縮機提供壓縮空氣，而輔助壓縮機提供的壓縮空氣一般未進行有效的干燥處理，其中肯定會有凝結(jié)水隨溫度下降而析出，并容易在隨后管路中的止回閥、調(diào)壓閥等處集結(jié)成冰使其動作失靈，導(dǎo)致機車故障。針對這類問題首先可考慮減少易故障部件，如：受電弓一般自帶調(diào)壓閥，設(shè)置在管路中的受電弓調(diào)壓閥可考慮取消；其次，可在輔助壓縮機出口設(shè)置冷卻風(fēng)缸，以盡快降低壓縮空氣溫度，并通過分水濾氣器或小型干燥器及時處理掉已析出的冷凝水，防止其進入后部件；再次，可對易故障閥件采取有效的加熱措施，防止其凍結(jié)；最后，在嚴寒氣候下還應(yīng)盡量少用輔助壓縮機打風(fēng)，以避免產(chǎn)生水汽而影響后續(xù)管路系統(tǒng)。 1.4 結(jié)論 電力機車空氣管路系統(tǒng)的防寒工作經(jīng)過幾年的摸索，目前已積累了一定的設(shè)計經(jīng)驗。為確保機車能夠在高寒地區(qū)更好的運用，建議從優(yōu)化機車整體布置、提高干燥器干燥效果與可靠性、增加升弓管路除水措施等方面考慮機車防寒，并通過進行相關(guān)低溫試驗驗證，進一步提高空氣管路系統(tǒng)在低溫下工可靠性。 第二章 防寒防凍措施 2.1 機車需防寒設(shè)備的介紹 1、井口 加強翻矸臺、天輪平臺的檢查，及時清掃積雪和積水，對結(jié)冰處需進行除冰。用彩鋼瓦、篷布等物品對井架進行封閉。用壓風(fēng)清理簸箕掌上的凍結(jié)矸石，做到鉤鉤清理。在井口裝設(shè)一臺30kw工業(yè)暖風(fēng)機，防止封口盤結(jié)冰；在接風(fēng)管前對壓風(fēng)管接口處進行加熱以方便接壓風(fēng)管。井口信號室、翻矸臺信號室，由電工統(tǒng)一接線，采用電油汀取暖。在封口盤、翻矸臺及井口附近鋪草氈防止地滑導(dǎo)致人員摔倒。 2、車間、車房 各車間、車房（如壓風(fēng)機房、變電所、加工車間等）及時更換破損門窗、玻璃，采用空調(diào)和取暖器取暖。絞車房絞車液壓站、潤滑站采用棉被加電熱毯包裹，保證油溫。加強對提升鋼絲繩、絞車的日常檢查。 3、穩(wěn)車群 穩(wěn)車減速箱、油泵用電熱毯加棉被包裹加熱。穩(wěn)車主電機和油泵電機上部加蓋防雨棚，并及時清理積雪。及時更換防凍油。加強穩(wěn)車日常檢修檢查。 4、通風(fēng) 給通風(fēng)局扇蓋小車間，在局扇進風(fēng)口處裝設(shè)一臺30kw工業(yè)暖風(fēng)機，保證對井下工作面供風(fēng)的空氣溫度。 2.2 冬季機車安全用電 1、檢查井口電油汀、暖風(fēng)機，穩(wěn)車群電熱毯，絞車房電熱毯等取暖供電線路電纜有無破損，開關(guān)是否失保。 2、重新測量防雷和系統(tǒng)接地電阻并記錄，確保符合要求。 3、緊固各設(shè)備外殼接地螺栓，測量電機對地絕緣值。 4、取暖設(shè)備使用時做到人走等滅。 5、井口、車間等地點消防器材配備齊全。 為了確保冬季300 t/h污水處理裝置安全平穩(wěn)運行、150 t/h污水處理裝置完好備用，防止設(shè)備、工藝管線、安全設(shè)施凍結(jié)事故的發(fā)生，車間加大對設(shè)備和工藝管線防凍防凝的檢查力度。要求各崗位做好本崗位工藝管線、伴熱、設(shè)備防凍防凝工作，認真檢查所屬區(qū)域工藝管線、機泵及閥門以防凍結(jié)，確保150 t/h污水處理裝置完好備用、300 t/h污水處理裝置安全平穩(wěn)運行，污水持續(xù)穩(wěn)定達標(biāo)排放。車間特制定以下防凍防凝措施：向原油罐區(qū)轉(zhuǎn)油管線伴熱線全部給汽，機修車間西南角、格柵池西側(cè)馬路管架下疏水閥運行良好。污油井轉(zhuǎn)油線伴熱和3#隔油池收油管線伴熱全部給汽（3#隔油池頂給汽），污油罐區(qū)兩疏水閥運行正常。P3/1進出口部分管線伴熱全線給汽，保證疏水暢通，防止凍結(jié)。隔油池污水退盡，不留余水，防治結(jié)冰凍裂。格柵池加藥水管線余水放盡，加藥箱水徹底放完，防止凍結(jié)。污水提升泵房暖氣輸水暢通，防止凍結(jié)。預(yù)隔油系統(tǒng)停止供汽，P26/1、P26/2關(guān)閉進口閥，排盡泵內(nèi)存水停用。污油罐出口管線伴熱、立管及脫水管線伴熱全線給汽，保證疏水保持暢通，防止管線凍結(jié)。污油罐加溫時開度適當(dāng)，以防開度過大影響立管及脫水管線伴熱疏水，停止加溫時關(guān)閉疏水閥內(nèi)側(cè)閥門。罐中罐收油、出水、排泥管線排盡，不留余水，防止凍結(jié)。污油罐泡沫消防管線打開悶蓋檢查是否有冷凝水。檢查污水提升泵房南邊消防栓是否漏水，閥體排水口是否堵塞?；赜盟芫€在中和池北側(cè)管架上的閥門處加盲板，切斷供全廠澆草水。新鮮水澆草噴灌管線在格柵池西側(cè)馬路閥門井處加盲板。中和池泄空閥打開，排盡余水。 為了確保電力機車壓濾系統(tǒng)方面的正常工作，常常需要確保其外圍設(shè)備的干凈，繼而間接的對電力機車做好冬季的防護。壓濾系統(tǒng)污油泵、油泥泵管線及伴熱線全部給汽，疏水閥運行良好。壓濾機系統(tǒng)蒸汽疏水正常，防止凍結(jié)。油泥分離罐伴熱線給汽，保證輸水正常，防止凍結(jié)。壓濾系統(tǒng)油泥泵停用時，泵體適度給汽。壓濾系統(tǒng)污油泵停運后吹掃。壓濾機房暖氣全開，保證疏水良好。 大風(fēng)降雪降雨天氣，認真檢查現(xiàn)場臨時用電設(shè)施，檢查電路、電閘箱、變壓器等是否安全可靠，如有變形漏電等不安全隱患時，做到及時修理、加固，有嚴重隱患時應(yīng)立即停止生產(chǎn)，馬上安排解決，確保安全用電。加強冬季施工的用電管理，設(shè)專人每天進行檢查，清掃積雪和積冰，并每天檢查電箱內(nèi)的方漏電開關(guān)的性能，有異常時及時更換，并做好記錄。現(xiàn)場電路電纜鋪設(shè)在地面的電纜構(gòu)槽內(nèi)，局部架空電纜的電桿，按照要求進行設(shè)置，并用鋼繩牽引錨固在地面上。 凡屬電氣方面的機械設(shè)備。包括移動電源線或拆卸用電設(shè)備，必須由電工進行操作。各類用電人員所使用的設(shè)備停止工作時，必須將開關(guān)箱內(nèi)的開關(guān)分閘斷電，并將開關(guān)箱鎖號。 2.3 其他注意事項 1、各崗位機泵房門窗、玻璃完好，無故不得打開門窗，保持泵房溫度，防止凍凝事故發(fā)生。 2、操作人員要加強巡檢，各備用機泵按時盤車，以防凍凝，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，無法處理的要向調(diào)度和車間值班人員匯報，以便及時組織處理。 3、操作人員要加強對儀表伴熱管線的巡檢，發(fā)現(xiàn)問題及時報告值班儀表工。 4、操作人員巡檢時，要認真檢查所屬區(qū)域冷凝水回收管線是否暢通（主要檢查輸水閥溫度），發(fā)現(xiàn)輸水閥或管線不熱現(xiàn)象及時報告當(dāng)班班長，由班長報告車間值班人員，并立即組織處理，以防系統(tǒng)凍結(jié)。隔油崗位：輸送管線伴熱線全部給汽，在新污水場剩余污泥池西北管架處給汽，舊污水場G1/2西邊防火墻外架上疏水閥運行良好。含油污水提升泵房暖氣輸水通暢，防止凍結(jié)。TK-101A內(nèi)罐加溫給汽、輸水通暢，防止給汽和冷凝回水管線凍結(jié)。TK-101B內(nèi)罐加溫給汽、輸水通暢，防止給汽和冷凝回水管線凍結(jié)。隔油池上加溫給汽、輸水通暢，防止給汽和冷凝回水管線凍結(jié)。1#—3#污油罐加溫給汽、疏水閥在各罐底部東側(cè)，運行良好。污油線伴熱全部給汽、防止管線凍結(jié)、具體分以下三段： ① 污油罐區(qū)污油線進油閥前給汽、一級氣浮東側(cè)管架下輸水閥運行良好。 ② 一級氣浮東側(cè)管架下給汽、浮渣池北側(cè)管架下疏水閥運行良好。 ③ 浮渣池北側(cè)管架下給汽、舊污水場轉(zhuǎn)油泵房北管架上輸水閥運行良好。 崗位操作人員每次轉(zhuǎn)油完畢后，必須吹掃管線，處于良好狀態(tài)。溶解破乳劑所用的新鮮水，適當(dāng)給予長流水，以防閥門、管線凍結(jié)。三具污油罐排盡試車時余水，確保處于良好備用狀態(tài)。浮渣池北側(cè)至舊污水場浮渣泵房北側(cè)管架上：浮渣池北側(cè)管架下給汽，舊污水場浮渣泵房北側(cè)管架上疏水閥運行良好。確保浮渣泵房暖氣輸水通暢，防止凍結(jié)。 第三章 冬季防寒防凝措施 3.1 電力機車冬季防凍措施 1 |, S9 q: y5 A- D_4 |7 W& ], t巡回檢查制中規(guī)定路線、內(nèi)容進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題提前處理。各職能部室督促、協(xié)助各車間做好防凍防凝工作。檢修停用的設(shè)備、管線、容器、冷卻器、加熱器等內(nèi)部存水、存油，必須徹底吹掃干凈。室外的鑄鐵設(shè)備、配件必須保溫，打開的設(shè)備要蓋好，防止水進入凍裂，經(jīng)常檢查管架上各鑄鐵閥、蒸汽閥、管線死角要保溫良好防止凍裂。 對于輸送原油、渣油、催化料的重油線，要經(jīng)常檢查伴熱線是否暢通，防止凍結(jié).經(jīng)常檢查凈化風(fēng)、非凈化風(fēng)管線是否存水,并在龍門架低點, 凈化風(fēng)、非凈化風(fēng)罐處排盡存水,必要時加蒸汽伴熱，防止風(fēng)中帶水，造成儀表失靈。J. D! P9 X" m) A! l氣溫大幅度下降時,適當(dāng)提高處理量和冷換溫度,檢查處理失靈儀表。r4 p! Rt1 Z* k$ r w所有水管線經(jīng)常保持有水流通,管線死角稍開放空閥,防止凍結(jié)，經(jīng)常注意水壓變化,防止水壓太低,水不流通凍壞管線、閥門和設(shè)備。 W7 g, \: y8 [蒸汽管線稍開放空閥,防止凍結(jié)，但不允許帶壓排放。所有伴熱線給汽伴熱,防止凍結(jié)。" y0 p- LXB4 Q備用熱油泵稍開出入口閥和連通閥門，保持良好預(yù)熱備用狀態(tài)。% j, C3 F2 D7 `+ [4 s+ I4 W1 A長期停用的機泵，關(guān)閉有關(guān)閥門，排盡管線、泵體、泵座油箱中存水、存油。 ( {3 v* j5 m6 o! P& L. @ t所有保溫設(shè)備管線應(yīng)保溫良好無裸露，無缺損。做好消防栓、消防蒸汽管線，滅火器材的保溫防凍工作。經(jīng)常檢查蒸汽管網(wǎng)流程、壓力，控制好蒸汽用量。4 g/ l# m. e2 m( p# F冬季裝置停工時，應(yīng)將所有管線、設(shè)備內(nèi)存水放凈，并用風(fēng)吹掃干凈。/ }. Q1 W5 t) W% b" h7 q; O* q/ H雪天應(yīng)及時清掃塔、平臺及梯子上的積雪，注意防滑。! d8 @# y+ l( a5 J+ F9 k各生產(chǎn)班組應(yīng)在交接班會上交接防凍工作情況，) X: o/ v: v( y1 F玻璃板液位計伴熱經(jīng)常檢查，防止凍裂。經(jīng)常檢查伴熱線疏水器排空閥是否暢通，防止凍裂。管架、平臺下的冰溜子要隨時打掉，防止墜落傷人。各車間所屬范圍內(nèi)公用系統(tǒng)管線、閥門伴熱線放空經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。 3.2 電力機車防寒工作 冬季低氣溫對機車設(shè)備安全帶來的影響，保證機車質(zhì)量、減少責(zé)任設(shè)備故障作為工作重點，強化設(shè)備質(zhì)量和現(xiàn)場應(yīng)急處置辦法，及早采取預(yù)防控制措施保證機車動力，全力做好機車防寒過冬工作。要求車隊行管人員加大添乘力度，嚴格監(jiān)督乘務(wù)員執(zhí)行一次性標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，并組織技教、安監(jiān)、檢修、材料等部門，做好嚴格檢查，按計劃進行了防寒整修，管路包扎，更換冬油等工作，對易凍設(shè)備做好了防凍、解凍工作，杜絕了機車質(zhì)量隱患。 將兩電器柜內(nèi)自動開關(guān)227QA到31XT之間，以及自動開關(guān)230QA到41XT之間的線號也更改。同時更改LCU內(nèi)的顯示邏輯，即227QA跳會顯示牽引風(fēng)機4故障，230QA跳會顯示牽引風(fēng)機1故障。改造后相關(guān)故障的處理線路改造完成后，機車相關(guān)部件的故障處理如下：(1)逆變單元12V，13V同時故障或12V，14V同時故障時，將2#高壓柜內(nèi)電機5與電機6閘刀打故障位；司機室后墻牽引風(fēng)速2，4隔離開關(guān)打到“隔4位”，機車以4個電機保持三分之二動力運行。(2)13V和14V同時故障時，將1#高壓柜內(nèi)電機3閘刀打故障位；2#高壓柜內(nèi)4，5，6電機閘刀都打故障位；后墻牽引風(fēng)速1，3隔離開關(guān)打到“隔3位”，牽引風(fēng)速2，4隔離開關(guān)打到“隔2，4位”，機車可以電機1，電機2維持運行。(3)22V和23V同時故障時，將2#高壓柜內(nèi)4位電機閘刀打故障位，1#高壓柜1，2，3位電機閘刀都打．．．．．．．‘．L．．．．．．．故障位，后墻牽引風(fēng)速1，3打到“隔1，3位”，牽引風(fēng)速2、4打到“隔2位”，機車可以電機5，電機6維持運行。(4)22V，24V同時故障或23V，24V同時故障時，將1#高壓柜內(nèi)電機1，電機2閘刀打故障位，后墻牽引風(fēng)速1，3打到“隔1位”，機車以4個電機運行。(5)整流器1故障時，即輔助逆變器1故障時，將后墻輔助逆變器1故障隔離開關(guān)打故障位，同時按情況(2)處理，機車以電機1、電機2運行。(6)整流器2故障時，即輔助逆變器2故障時，將后墻輔助逆變器2故障隔離開關(guān)打故障位，同時按情況(3)處理，機車以電機5、電機6運行。(7)12V，14V同時故障時，13V代替14V。(8)22V，24V同時故障時，23V代替22V。(9)當(dāng)輔助逆變器1中11V-16V任意單元故障(除情況(1)，(2)外)均不需處理，LCU自動切換。當(dāng)輔助逆變器2中21V一26V任意單元故障(除情況(3)，(4)外)，均不需處理，LCU自動切換。通過對機車線路的改造，Ss9改型機車至今均已運行達2O萬千米，輔機使用一切正常，效果良好。 在干燥筒和排泄閥彎頭處加裝電熱套，防止其因析出水積聚而凍結(jié)，同時在檢修中將干燥劑的檢查納入規(guī)定的作業(yè)范圍，定期檢查更換。(4)機車乘務(wù)員出庫前應(yīng)打開總風(fēng)缸排水閥163至166塞門，啟動空氣壓縮機打風(fēng)15min以上，確?？諝夤苈吠〞?，壓縮空氣干燥。(5)按規(guī)定進行總風(fēng)缸排水，發(fā)現(xiàn)排水多時，要及時檢查處理。(6)在機車檢修作業(yè)中，對從總風(fēng)缸排水較多的機車，要認真檢查空氣干燥裝置，發(fā)現(xiàn)作用不良的干燥劑立即更換。 遇到寒流(外部環(huán)境氣溫達一24oC)，未發(fā)生任何空氣管路凍結(jié)故障。進入冬季防寒工作后，在嚴格落實上述改進措施的情況下，未發(fā)生機車制動機及空氣管路凍結(jié)問題。這說明上述措施有效地提高了壓縮空氣的凈化和干燥質(zhì)量，確保了冬季機車的制動系統(tǒng)性能良好，從根本上解決了該型電力機車空氣管路凍結(jié)問題。 3.3 冬季施工對機車防寒的影響 冬季正是保工期大干的時期，而此時期氣溫低，風(fēng)、雪天氣增多，是各類施工事故的高發(fā)期。為保障冬季施工安全生產(chǎn)，應(yīng)做好“防風(fēng)、防凍、防滑、防火、防煤氣中毒”五防工作，堅決遏制不良事故的發(fā)生，為確保冬季施工安全，本著“安全第一，預(yù)防為主”的原則，冬季施工安全措施如下：強化“冬季五防”即防風(fēng)、防凍、防滑、防火、防煤氣中毒等五項安全措施，做好危險點、危險源的辨識工作；班前預(yù)想，班中聯(lián)防，班后總結(jié)。冬季施工必須繼續(xù)堅持班前點名制度，切實加強班后總結(jié)。做好施工區(qū)段的現(xiàn)場調(diào)查，對當(dāng)日的作業(yè)內(nèi)容，作業(yè)項目，作業(yè)地點，安全措施，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)人員做到心中有數(shù)。必須按《安規(guī)》作業(yè)，按《標(biāo)準(zhǔn)》施工。認真執(zhí)行各專業(yè)施工安全技術(shù)操作規(guī)程，加強對高空作業(yè)的施工管理，杜絕高空墜落事故發(fā)生。出工必須戴安全帽、穿防護服，帶齊冬季施工的勞保用品、工具和材料，并對工具、材料進行嚴格檢查，不合格的工具和材料不得帶入現(xiàn)場。冬季施工時，凡進入施工現(xiàn)場必須穿膠底鞋，生活及施工道路、坡道要經(jīng)常清理積水、積雪、結(jié)冰等，凡高空作業(yè)必須系安全帶，防止滑脫及高空墜落。做好現(xiàn)場施工防護工作。冬季易出現(xiàn)大霧，接觸網(wǎng)專業(yè)施工點多、線長，瞭望條件差，易受天氣影響，在報話機的有效距離內(nèi)要正確使用，建立三位一體的綜合防護網(wǎng)絡(luò)體系，做到視覺，聽覺，聲訊相互配合使用，確保防護到位安全操作既有線施工時駐站防護員要與現(xiàn)場保持聯(lián)系暢通，做到2~3分鐘聯(lián)系一次。冬季施工現(xiàn)場人員戴棉安全帽不得影響聽力，現(xiàn)場負責(zé)人要對所有施工小組長的命令進行反饋確認。施工中作業(yè)人員要相互配合，密切合作，安全協(xié)防、共同把關(guān)。堅決做到“三不傷害”原則，把不安全因素、事故苗頭消滅在萌芽狀態(tài)。下部施工遇有電纜，上下基坑時不得攀爬、踩踏電纜；改移時不得死拉硬拽，防止拉斷或死彎。遇有輸水管道要采取保溫措施，防止凍裂。冬季施工人員穿著較笨拙，施工作業(yè)要穿防滑鞋、棉手套，車輛及電桿上作業(yè)有雪或覆冰時更要注意，上下作業(yè)時要注意防滑。運送重型料具時，須握緊抓牢同起緩放。遇有大雪、濃霧或六級以上風(fēng)力等不良天氣時應(yīng)停止高空作業(yè)，防止高空墜落事故的發(fā)生。作業(yè)車在行進和作業(yè)平臺升降時嚴禁上、下人，作業(yè)車堆放料具不得超載、偏載、超限；既有線作業(yè)車在作業(yè)過程中轉(zhuǎn)動作業(yè)平臺時要注意保證與帶電體的安全絕緣距離。作業(yè)車工作臺及梯子要采取防滑措施，用麻布片纏包梯橙。軌道車、接送工汽車要嚴格執(zhí)行“車長制”，注意瞭望信號確認道岔，冰雪路面謹慎駕駛。現(xiàn)場吸煙注意森林防火，遵守當(dāng)?shù)氐姆阑鹬贫?，防止火?zāi)事故。 下部工程施工安全措施：土在冬季，由于遭受凍結(jié)，變?yōu)閳杂?，挖掘困難。地基土以覆蓋草墊保溫為主,對大面積土方開挖應(yīng)采取翻松表土、耙平法進行防凍，松土深度30-40cm。必須進行冬期開挖的土方,要因地制宜地確定經(jīng)濟合理的施工方案和制定切實可行的技術(shù)措施，做到挖土快，基礎(chǔ)施工快，回填土快 。冬期施工期間，若基槽開挖后不能馬上進行基礎(chǔ)施工，應(yīng)按設(shè)計槽底標(biāo)高預(yù)留300mm余土，邊清槽作基礎(chǔ)。一般氣溫0℃至－10℃覆蓋二層草墊，－10℃以下覆蓋三至四層草墊。準(zhǔn)備用于冬期回填的土方應(yīng)大堆堆放，上覆蓋二層草墊，以防凍結(jié)。土方回填前，應(yīng)清除基底上的冰雪和保溫材料。電力機車的冬季防護與施工的技術(shù)要求有很大的關(guān)系，施工技術(shù)能達到要求，機車的防護就能進行的較為順利。接觸網(wǎng)專業(yè)冬季施工安全措施： 基礎(chǔ)冬季施工的規(guī)定，室外日平均氣溫連續(xù)5天低于+5℃（或最低氣溫低于-3℃）時應(yīng)采用冬季施工方法。平均氣溫低于+5℃時，基礎(chǔ)不能進行澆水養(yǎng)護，采用培土養(yǎng)護，培土厚度應(yīng)超過當(dāng)?shù)貎鐾梁穸龋ɑ蚣由w塑料薄膜、培土進行養(yǎng)護）。冬季開挖基坑，要確定經(jīng)濟合理的施工方案和制定切實可行的技術(shù)措施，做到挖土快，回填土快。電纜溝開挖采取翻松表土、耙平法進行防凍，回填時要將凍土塊砸碎，再進行回填。 通信、信號專業(yè)冬季施工安全措施：既有線開挖溝、坑必須由監(jiān)護人員監(jiān)控，確認有無地下設(shè)施，與既有電纜同路徑時，必須間隔規(guī)定距離開挖橫向探溝，準(zhǔn)確判斷地下電纜位置，人員應(yīng)集中組織管理?；靥顟?yīng)先回填不凍土夯實后在回填凍土，凍土應(yīng)破碎夯實。待春季解凍后應(yīng)補填 。電纜井、槽道等必須及早回填封蓋，防止雜草、干柴等易燃物進入引起火災(zāi)。電纜囤積處，必須清理雜草等易燃物，嚴禁動火和燃放爆竹。為防止損傷既有電纜或其他地下管線設(shè)施，在城市道路紅線范圍內(nèi)不應(yīng)使用大型機械來開挖溝槽，硬路面面層破碎可使用小型機械設(shè)備，但應(yīng)加強監(jiān)護，不得深入土層。若要使用大型機械設(shè)備時，應(yīng)履行相應(yīng)的報批手續(xù)。開啟電纜井井蓋、電纜溝蓋板及人孔蓋時應(yīng)使用專用工具，同時作業(yè)人員注意所處位置，以免滑脫后傷人。開啟后應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置防護裝置，并留人看守。工作人員撤離電纜井時，應(yīng)將井蓋蓋好，以免行人不慎跌入井內(nèi)。 3.4 防凍安全措施 防火區(qū)域嚴禁使用明火取暖，并保證通風(fēng)良好；如遇氬氣瓶、氬氣皮管結(jié)凍，只可用40℃以下的溫水解凍，嚴禁用火烤。對消防器具應(yīng)定期進行全面檢查，對消防設(shè)施應(yīng)做好保溫防凍措施。對施工、生活用電定期進行全面檢查，加強用電管理，確保供電設(shè)備、線路的正常運行。施工配電裝置必需裝設(shè)漏電保護器，臨時電源只能從漏電保護器后接引。加強電動工具管理，嚴防電動工具受潮。雨雪天氣使用的電動工具，必須符合相應(yīng)防護等級的安全技術(shù)要求。防止冬季電取暖觸電和引發(fā)火災(zāi)。 3.4.1 機械、設(shè)備安全保障 加強交通車輛的安全管理，做好車輛的維修保養(yǎng)工作，及時更換燃油、潤滑油確保車況良好。冰雪天氣要求司機小心駕駛、遵守交通規(guī)則，慢速行駛，路過紅綠燈及鐵路道口時“寧停三分，不搶一秒”，不得搶行，下雪后要采取防滑措施，過有積雪和結(jié)冰的路面要謹慎，確保施工人員和機械物資的安全。汽車接送工要注意道路狀況，雨雪天防止汽車打滑，霧天要打開霧燈，保持車距，加強了望，低速行駛以防追尾。加強對機械設(shè)備的檢查和保養(yǎng)，對所有設(shè)備要進一步明確管理責(zé)任人；尤其要加強車輛設(shè)備的保護，冬季因降雪滴水結(jié)冰而道路溜滑，運輸車輛應(yīng)根據(jù)情況加設(shè)防滑鏈，控制車輛行駛速度。運輸?shù)缆泛侠磉x擇，力避凍土層薄的濕險地，同時應(yīng)結(jié)合冬季氣候特點選擇合適的運輸方案。 3.4.2 電力機車防寒整修 系統(tǒng)部門非機務(wù)段承修的機車由本單位參考機務(wù)段防寒要求進行。普查變壓器、高壓互感器等各干燥劑狀態(tài)，防寒整修中對普查不合格的進行整改。由運轉(zhuǎn)車間普查提票，檢修車間處理完成。結(jié)合修程檢查空氣制動機干燥系統(tǒng)裝置工作情況及干燥劑狀態(tài)，結(jié)合修程檢查干燥器濾網(wǎng)狀態(tài)應(yīng)良好，日常運用中如發(fā)現(xiàn)上述工作狀況異常，應(yīng)及時提票及時處理。由檢修車間完成。對機車線路接觸器給美孚SHC220。由檢修車間完成。修程機車每次庫內(nèi)打風(fēng)后，必須進行排水。由檢修車間完成。日常機車保養(yǎng)及修程機車交車應(yīng)對干燥器作用狀態(tài)進行檢查。機車各門、窗密封膠條密封應(yīng)良好，密封不良的結(jié)合小修、鏇輪、機車預(yù)備等進行處理。由運轉(zhuǎn)車間報活，檢修車間處理完成。對機車濾塵網(wǎng)密封條進行普查，對不良的進行更換并規(guī)范安裝。由檢修車間完成。檢查SS4G、SS3、內(nèi)燃機車抱軸承，開蓋檢查毛線刷及彈簧、抱軸瓦、潤滑油等狀態(tài)，如潤滑油發(fā)黑，更換潤滑油。由運轉(zhuǎn)車間完成。 對壓縮機至干燥器的總風(fēng)逆止閥進行氈片包扎。由運轉(zhuǎn)車間完成。防寒期間對主斷路器動觸頭復(fù)原彈簧進行檢查。由檢修車間結(jié)合修程完成。并將需要整修的項目匯總。段屬內(nèi)燃機車結(jié)合內(nèi)燃機車回段整備時間完成防寒工作。由檢修車間負責(zé)完成。SS3型機車防寒工作參照SS4型機車防寒工作進行。上述普查整修工作要求相關(guān)單位、部門做好詳細紀錄，過冬防寒整修工作結(jié)束時，將普查整修內(nèi)容以表格形式報技術(shù)教育科。過冬防寒整修工作結(jié)束后，段屬內(nèi)燃機車、機務(wù)段承修的機車及回段整備的系統(tǒng)部門電力內(nèi)燃機車由段驗收人員檢查驗收并粘貼防寒合格證，其它系統(tǒng)部門機車由本單位自行負責(zé)處理。 第四章 電力機車冬季整修 4.1 機車過冬前防寒整修要求 每年入冬前，機務(wù)段要抓好機車過冬防寒工作，專門建立冬防領(lǐng)導(dǎo)小組，負責(zé)機車冬防整修、職工過冬教育、過冬物資準(zhǔn)備工作。機車的防寒整修工作要求在每年的10月15日之前完成。為做好冬防工作，要根據(jù)機車的中修、小修及輔修安排好冬防整修計劃，保證冬防整修按時完成。機車防寒過冬整修范圍：檢查并清掃受電弓傳動風(fēng)缸和壓縮機風(fēng)缸部分并更換成冬季油。干燥器良好，各部工作正常。整修門窗、砂箱蓋。檢修窗加熱和取暖設(shè)備。檢查并清掃電空接觸器、換向及工況轉(zhuǎn)換開關(guān)以及門聯(lián)鎖的傳動風(fēng)缸，并更換冬季油。對中繼閥等易凍部件配加熱套?？傦L(fēng)缸排閥的膠墊更換為金屬墊。機車冬季運行中，應(yīng)堅持排放總風(fēng)缸中的凝結(jié)水，堅持檢查干燥器的工作狀態(tài)，防止因干燥器故障造成總風(fēng)缸無法充風(fēng)。 4.1.1 機車日常保養(yǎng) 機車在運行中，由于受力復(fù)雜，特別是運動部件共振的破壞力最為嚴重。在機車起動和加速過程中，作用于傳動裝置、牽引電動機各部的阻力、牽引力和在機車制動過程中，作用于輪軸的制動力。機車在通過曲線作用于走行部和車體的離心力、各滑動部件的摩擦力等，都可能使機車的有關(guān)部件發(fā)生折損、裂紋、變形等不同程度的破壞。機車運用中的自然磨耗，如輪對踏面的磨耗。各類滑動、滾動軸承的磨耗。電器觸頭閉合開斷過程中的機械磨損等。機車維修時存在的許多缺陷，如部件緊固不夠，同心度或角度不符合規(guī)定，壓力、彈力不足，行程不均等，給機車的運用帶來了隱患。機車運用中，由于操縱和保養(yǎng)不當(dāng)，如漏檢或有故障未及時處理，不按時給油或給油不足，電器絕緣部位不清掃，機車空轉(zhuǎn)等帶來的隱患。 走廊巡視的主要內(nèi)容是：眼看、耳聽、鼻嗅。眼看：各儀表是否顯示正常，各電器柜有無放電現(xiàn)象，開關(guān)、管路、塞門、微機開關(guān)等是否在正常位。耳聽：各機組運轉(zhuǎn)是否正常，有無異音，有無泄漏，通風(fēng)機通風(fēng)狀態(tài)是否良好。鼻嗅：機車各室內(nèi)是否有過熱燒焦絕緣材料的不正常氣味。 機車在段進行整備作業(yè)和中間站停車時間較長時，應(yīng)經(jīng)常檢查輪箍與輪心鑲裝部分的漆皮及狀態(tài)是否產(chǎn)生裂翹現(xiàn)象(現(xiàn)場俗稱“透銹”，是判斷輪箍是否弛緩的重要標(biāo)志)。機車運行中，每個區(qū)間不少于兩次瞬間緩解空氣制動閥，以防止機車自然制動。機車運行中，應(yīng)盡量避免空轉(zhuǎn)和滑行的發(fā)生，以免造成輪箍弛緩或踏面擦傷。機車運用中，保證輪緣噴油器作用良好。運行中，不準(zhǔn)隨意關(guān)機停用，同時應(yīng)經(jīng)常清掃輪對踏面油垢，保持踏面干燥、清潔。定期測量輪緣的垂直磨耗量。禁止用堆焊方法恢復(fù)其厚度，應(yīng)采用旋削輪箍的加工方法進行處理。輪箍弛緩后，禁止在原輪箍上涂改弛緩線或重新畫輪箍弛緩線。 經(jīng)常測量輪箍踏面的磨耗量及擦傷深度?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定輪箍踏面的磨耗量不超過7 mm。擦傷深度不得超過0．7 mm。超過時應(yīng)旋輪處理。接班乘務(wù)員應(yīng)認真確認儲能制動狀態(tài)，檢查其確已完全緩解后才能出段，以免造成輪箍弛緩。 段內(nèi)接班后，應(yīng)檢查軸箱端蓋、軸箱拉桿和電機懸掛吊桿狀態(tài)是否良好。可用檢查錘順時針方向敲擊軸箱蓋上的緊固件，聽其聲音判斷緊固狀態(tài)。機車運用中，機車乘務(wù)員和地勤檢查人員應(yīng)經(jīng)常注意檢查軸箱蓋下方有無漏油現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)漏油或其他異狀應(yīng)及時處理。機車運行中，在站停車后機車乘務(wù)員應(yīng)下車檢查軸箱溫度。裝有軸溫監(jiān)測報警器的，要隨時監(jiān)視軸溫變化情況。定期打開軸箱端蓋進行檢查，并加入同牌號合格的潤滑脂。機車長期存放時，按各段機車設(shè)備管理的規(guī)定，將機車移動一次，改變滾柱和套的接觸點，防止軸承部件受到腐蝕。 平波電抗器的保養(yǎng)內(nèi)容：外觀檢查鉛殼、螺栓、固定架、與高壓柜連接銅排等有無異狀，鉛殼不準(zhǔn)變形，螺栓要緊固，支架斷裂要修復(fù)，連接銅排無放電灼傷痕跡。經(jīng)常檢查可見部分接地片、防緩件、繞組等狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)異狀，及時處理。打開檢查孔蓋檢查可見繞組引線、接線、各撐條和絕緣板狀態(tài)。在任何情況下，都要注意棉絲或其他異物進入平波電抗器鉛殼內(nèi)，防止短路。要定期對平波電抗器進行清掃，以提高其絕緣程度。運行中，防止平波電抗器發(fā)熱燒損。當(dāng)發(fā)現(xiàn)平波電抗器溫度過高時，應(yīng)立即起動通風(fēng)機進行冷卻，以提高其工作能力。運行中，一旦有一臺平波電抗器燒損或斷路不能繼續(xù)使用時，應(yīng)減少牽引電動機的電流，使其不超過額定值的1／2，或者切除1～2臺牽引電動機，運行中應(yīng)注意，其他電機的電流不應(yīng)超過規(guī)定值。只有這樣，牽引電動機的換向和平波電抗器容量才不會超過部件的允許值。 制動電使用前，必須檢查電阻帶是否變形短接，瓷夾是否破損，緊固件是否松動，電阻柜內(nèi)有無異物，并測量電阻和絕緣電阻。當(dāng)一切確認正常后，再接入制動風(fēng)機，測試風(fēng)機轉(zhuǎn)向，然后方可將電阻柜投入使用。在使用中，如發(fā)現(xiàn)電阻帶斷裂或出現(xiàn)小裂紋，可用氬弧焊接，焊條應(yīng)為本體合金焊條，焊后進行電阻值測量，電阻值應(yīng)符合技術(shù)規(guī)定。在檢查過程中，發(fā)現(xiàn)瓷夾有裂紋時，應(yīng)及時更換。定期檢查風(fēng)速繼電器定值，設(shè)計動作值應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。 應(yīng)經(jīng)常檢查電阻柜上的車頂百葉窗是否能靈活開閉，做到在制動時能靈活開啟；停止制動后又能關(guān)閉。正確執(zhí)行電阻制動的操作程序，當(dāng)風(fēng)速繼電器因故障被隔離，進行電阻制動時，由于暫時失去風(fēng)速繼電器的保護作用，此時應(yīng)特別注意必須先開起制動風(fēng)機后再投入制動電阻，否則將發(fā)生電阻帶燒損的嚴重事故。在使用電阻制動過程中，發(fā)生主回路接地時，副司機應(yīng)加強走廊巡視，防止火災(zāi)事故的發(fā)生。機車使用電阻制動后，嚴禁馬上關(guān)閉制動風(fēng)機，以確保制動電阻的徹底冷卻。 4.1.2 蓄電池對防寒的影響 對蓄電池進行檢查和清掃時，要斷開蓄電池閘刀及其他輸出線路，嚴禁吸煙、明火以及將金屬工具放于跨線上造成短路。蓄電池表面應(yīng)經(jīng)常保持清潔、無異物，螺栓不應(yīng)松動，如果發(fā)現(xiàn)連接導(dǎo)線或接點上有氧化物附著時，應(yīng)將螺栓擰下，用干凈白布擦凈，并定期在蓄電池的極柱、連接板及導(dǎo)線端子上涂抹適量的工業(yè)凡士林潤滑油脂。連接導(dǎo)線無損及絕緣無腐蝕、老化、剝落現(xiàn)象，連接螺帽應(yīng)緊固。蓄電池單節(jié)電壓及對地絕緣應(yīng)良好。 單節(jié)連接板不得有松動現(xiàn)象。機車降弓停留(無交流高電壓)時，不宜長時間使用前照燈和車內(nèi)照明設(shè)備，以免引起蓄電池虧電。機車在運用一段時間后，當(dāng)蓄電池電壓低于終止電壓時，蓄電池不宜繼續(xù)放電，應(yīng)及時充電。 4.2 油脂在冬季防護的應(yīng)用 鈣基潤滑油脂(黃油)。主要特點是耐水性好、耐熱性差、工作溫度不高(60℃以下)，適用于易接觸水的滾動和滑動軸承上。鈣鈉基潤滑脂。其特性介于鈣基與鋰鈉潤滑脂之間，其耐熱性優(yōu)于鈣基潤滑脂，但不及鈣基潤滑脂。它適用于工作溫度在100℃以下，且又易于接觸水分的工作部位。鈉基潤滑脂。其耐熱性好，耐水性差，它適用于工作溫度較高，不易和水分接觸的部位。鋰基潤滑脂是多用途潤滑脂類，具有良好的抗水性、抗壓性、機械安定性，具有良好的高溫和附溫性能。缺點是酸體安定性差、成本較高。 為了能使電力機車在冬季能較好的運行，油脂的應(yīng)用時必不可缺少的，油脂在冬季不易凝固的特性，具有明顯的優(yōu)勢。 參考文獻 [1] 電力機車空氣制動機分配閥國產(chǎn)化改造可行性分析 《科技情報開發(fā)與經(jīng)濟》 2003年10期 [2] “天梭號”電力機車空氣管路與制動系統(tǒng) 《鐵道機車車輛》 2004年12期 [3] 工頻電網(wǎng)污染對電子設(shè)備的危害及對策 《鐵道機車車輛》 2005年02期 [4] 電力機車空氣管路系統(tǒng)防寒技術(shù) 《電力機車與城軌車輛》 2005年05期 [5] 電力機車制動機車載運行記錄診斷系統(tǒng) 《機車電傳動》 2005年 [6] 地鐵車輛用EP2002制動控制系統(tǒng) 《機車電傳動》 2007年 [7] 制動機試驗臺壓力檢測系統(tǒng)設(shè)計 《機車車輛工藝》 2007年 [8]《貨車制動系統(tǒng)“三化一互換”》 《機車車輛工藝》 2007年 [9] 電力機車空電聯(lián)合制動應(yīng)用與發(fā)展建議 《電力機車與城軌車輛》 2007年 [10] 安全閥在鐵道車輛中的應(yīng)用 《機車車輛工藝》 2007年