大學物流管理專業(yè)《國際貿(mào)易實務》第六章總結(jié).doc

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第六章 國際貨物運輸 第一節(jié)：運輸方式 第二節(jié)：裝運條款 第三節(jié)：運輸單據(jù) 第一節(jié) 運輸方式 一、海洋運輸（Ocean Transport） （一）海洋運輸?shù)奶攸c（P75） （二）海洋運輸船舶的經(jīng)營方式 1、班輪運輸（Liner Transport）或定期船運輸 v 班輪運輸?shù)奶攸c：“四固定”、“兩管” 2、租船運輸（Charter Transport）或不定期船運輸 v 租船運輸?shù)姆绞剑? （1）定程租船或航次租船；（2）定期租船；（3）光船租船或凈船期租；（4）包運租船。 定程租船的裝卸費：FO，F(xiàn)I ，F(xiàn)IO。 v （二）班輪運輸運費的計算 v 班輪運費主要包括兩個部分，即基本運費和附加費。 v 基本運費的計收標準為： v 按貨物實際毛重計算，用“W”表示 v 按貨物的體積容積計算 ，用“M”表示 v 按毛重或體積計算 ，用“W／M”表示。 v 按商品價格計算 ，用“AV”或“Ad.Val”表示 v 按毛重或體積或價格計算 ，用“AV．OR W／M”表示 v 按毛重或體積選其高者，再加上從價運費，在運費表中用“AV．PLUS W／M”表示。 v 按件數(shù)計算 v 由貨主和船公司臨時議定 班輪公司收取的附加費 （1）超重附加費：每轉(zhuǎn)船一次加收一次； （2）超長附加費：一般為超過9米； （3）燃油附加費：油價上漲超過15%； （4）貨幣貶值附加費（5）港口擁擠附加費； （6）港口附加費；（7）選港附加費； （8）直航附加費；（9）轉(zhuǎn)船附加費。 總運費=基本運費+附加費=基本運費*（1+附加費率） ? 例題： ? 出口箱裝貨物共100箱，報價為每箱4000美元FOB上海，基本費率為每運費噸26美元或1.5%，以W/M or Ad Val 選擇法計算，每箱體積為1.4m 1.3m 1.1m,毛重為每箱2公噸，并加收燃油附加費10%，貨幣貶值附加費20%，轉(zhuǎn)船附加費40%，求總運費。 ? 練習題： ? 我某公司出口箱裝貨物一批，報價為CFR利物浦每箱35美元，英國商人要求改報FOB價。該批貨物的體積為4540 25（厘米），每箱毛重為35公斤，商品計費標準為W/M，基本運費為120美元/運費噸，并加收燃油附加費20%，貨幣貶值附加費10%。問：我方應如何報價？ 集裝箱運輸（Container Transport） （一）集裝箱種類 v 國際航運上常用的集裝箱類型 40英尺箱： 40‘8’8‘（55M3） 20英尺箱： 20‘8’8‘ （25M3） 不同型號的集裝箱一般折算成TEU計算。 （二）集裝箱貨物的裝箱方式 FCL和LCL (三）集裝箱貨物的交接地點 CY和CFS （四）集裝箱貨物交接方式 FCL/FCL，F(xiàn)CL/LCL，LCL/LCL，LCL/FCL 三、國際多式聯(lián)運（International Multimodal Transport) 1、國際多式聯(lián)運的定義（P81） 2、構(gòu)成國際多式聯(lián)運的條件 （1）必須有一個多式聯(lián)運合同； （2）必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)； （3）必須至少是兩種不同運輸方式的連貫運輸； （4）必須由一個聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責； （5）必須是全程單一的運費費率 3、國際多式聯(lián)運的優(yōu)點（P81） 四、其他運輸方式 1、鐵路運輸（Railway Transport） 2、航空運輸（Air Transport） 3、公路運輸（Road Transportation） 4、內(nèi)河運輸（Inland Water transportation） 5、郵政運輸（Parcel post Transport） 6、大陸橋運輸（Land Bridge Transport) 7、管道運輸（Pipeline Transportation） 第二節(jié) 裝運條款 一、裝運時間 1、規(guī)定明確、具體的裝運時間 Shipment: Not later than 5th NOV. 2、規(guī)定收到信用證后若干天裝運 Shipment: 3 days after the date of LC. 二、裝運港（地）和目的港（地） 1、只規(guī)定一個裝運港和一個目的港 2、規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港或目的港 3、選擇港 4、籠統(tǒng)規(guī)定某一地區(qū)的主要港口，如中國主要港口，歐洲主要港口。 三、分批裝運和轉(zhuǎn)運 （一）分批裝運（Partial shipment) 1、分批裝運的概念（P82） 2、分批裝運的規(guī)定方法 （1）只規(guī)定允許分批裝運，但對時間、批次和每批的數(shù)量不做規(guī)定。 （2）在規(guī)定允許分批裝運的同時，訂立每批裝運的時間和數(shù)量。 （3）規(guī)定不許分批裝運。 3、《UCP600》的相關(guān)規(guī)定 相關(guān)鏈接：《UCP600》規(guī)定： A、除非信用證另有規(guī)定，分批支款及/或裝運均被允許 B、運輸單據(jù)表面上注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使表面上注明不同的裝運日期及/或不同的裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)貨地，也不視為分批裝運。 C、如信用證規(guī)定在指定的時期內(nèi)分期裝運及/或支款，而其中任何一期未按期裝運及/或支款，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對該期及以后各期均告失效。 v 案例分析：1、北京某公司出口2000公噸大豆，來證規(guī)定：不允許分批裝運。結(jié)果我方在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連和青島各裝1000公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期，試問：我方做法是否違約？銀行能否議付？ v 2、信用證規(guī)定大豆5000公噸，5-9月每月裝運1000公噸，裝運期于當月10前完成，5-6月份我方順利裝運2000公噸，7月份我方備妥貨物正等裝運，但由于臺風登陸，于7月15日才裝貨完畢，結(jié)果遭到銀行拒付，試問原因是什么？ v 3、信用證規(guī)定大豆5000公噸，5-9月每月裝運1000公噸，裝運期于當月10前完成，5-6月份我方順利裝運2000公噸，7月份我方預計大豆價格下跌，將余下的3000公噸一次裝運，結(jié)果遭到銀行拒付。 （二）轉(zhuǎn)運或轉(zhuǎn)船（Transshipment) 《UCP600》規(guī)定：除非信用證另有規(guī)定，可準許轉(zhuǎn)運。 ? 案例分析：某公司向坦桑尼亞出口一批貨物，目的港為坦塥。國外來證未明確可否轉(zhuǎn)船，而實際上從新港到坦塥無直達船。問：這種情況下是否需要國外改證加上“允許轉(zhuǎn)船”字樣？ 四、裝運通知（Advice of Shipment) 第三節(jié) 運輸單據(jù) 一、海運提單（Ocean Bill of Lading,B/L) （一）B/L的定義 是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。 (二）B/L的性質(zhì)和作用 1、貨物收據(jù) 2、物權(quán)憑證 3、運輸契約 （三） B/L的種類 1、按是否已裝船劃分 （1）已裝船提單（On Board B/L) （2）備運提單(Received for Shipment B/L) 2、提單上對貨物外表狀況有無不良批注 （1）清潔提單(Clean B/L) （2）不清潔提單(Unclean B/L，F(xiàn)oul B/L) v 不清潔提單不能結(jié)匯 有些批注不能視為不清潔： 不明白地表示貨物或包裝不能令人滿意，如：“舊包裝”，“舊箱” 強調(diào)承運人對于貨物或包裝性質(zhì)引起的風險不負責任 否認承運人知悉貨物內(nèi)容、質(zhì)量、重量等 發(fā)貨人裝載并計數(shù) 3、按提單收貨人抬頭的不同 （1）記名提單(Straight B/L) （2）不記名提單(Bearer B/L) （3）指示提單(Order B/L) X “空白抬頭，空白背書”提單應用最廣 4、按運輸方式劃分 （1）直達提單(Direct B/L) （2）轉(zhuǎn)船提單(Transshipment B/L) （3）聯(lián)運提單(Through B/L) 5、按船舶營運方式的不同 （1）班輪提單(Liner B/L) （2）租船提單(Charter party B/L) 6、按提單內(nèi)容的繁簡 （1）全式提單（Long form B/L) （2）簡式提單(Short form B/L) 7、按提單使用效力 （1）正本提單(Original B/L) （2）副本提單(Copy B/L) 8、其他種類提單 （1）集裝箱提單(Container B/L) （2）艙面提單(On deck B/L) v 《UCP600》規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，銀行不接受甲板提單。 （3）過期提單(Stale B/L) （4）倒簽提單(Anti-dated B/L) v 承運人應托運人的要求，簽發(fā)提單的日期早于實際裝船日期的提單。 （5）預借提單(Advanced B/L) v 由于信用證規(guī)定的結(jié)匯日期已到，而貨主因故未能及時備妥貨物裝船，或因為船期延誤，影響了貨物裝船，托運人要求承運人先行簽發(fā)已裝船提單，以便結(jié)匯。 案例分析： 我某公司與瑞士某公司簽定出售某產(chǎn)品的合同，裝船時間為當年12月至次年1月。我方公司在租船裝運時，因原定船舶臨時損壞，在國外修理，不能在預定時間到達我國口岸裝貨，臨時改派香港某公司期租船裝運，但又因連日風雪，遲至2月11日才裝完畢，2月13日起航。我某公司為取得符合信用證規(guī)定裝船日期的B/L，要求承運人按1月31日簽發(fā)B/L，并以此B/L向銀行辦理了議付。貨到鹿特丹后，買方聘請律師上船查閱航行日志，查實B/L的簽發(fā)日期是偽造的，隨向法院起訴并由法院發(fā)出扣船通知。我方經(jīng)4個月的談判，賠償20600英鎊，買方才撤回訴訟而結(jié)案。 二、(不可轉(zhuǎn)讓）海運單（Sea waybill) 三、鐵路運輸單據(jù) （一）國際鐵路聯(lián)運運單（Rail Waybill） （二）承運貨物收據(jù)（Cargo Receipt） 四、航空運單（Air Waybill） 五、多式聯(lián)運單據(jù)（MTD） ? 多式聯(lián)運單據(jù)與聯(lián)運提單的區(qū)別： 1、范圍不同 2、簽發(fā)人不同 3、責任區(qū)間不同 4、簽發(fā)時間不同 六、郵政收據(jù)（Parcel post receipt) 國際貨物運輸與保險練習題 一、單項選擇題 1．國際貿(mào)易中最主要的運輸方式是（ ） A．航空運輸 B．鐵路運輸 C．海洋運輸 D．公路運輸 2．在班輪運價表中用字母“M”表示的計收標準為（ ） A．按貨物毛重計收 B．按貨物體積計收 C．按商品價格計收 D．按貨物件數(shù)計收 3．在定程租船方式下，對裝卸費的收取辦法中FO的含義是（ ） A．船方不負擔裝卸費 B．船方負擔裝卸費 C．船方只負擔裝貨費，而不負擔卸貨費 D．船方只負擔卸貨費，而不負擔裝貨費 4．在國際買賣合同中，使用較普遍的裝運期規(guī)定辦法是（ ） A．明確規(guī)定具體的裝運時間 B．規(guī)定收到信用證后若干天裝運 C．收到信匯、電匯或票匯后若干天裝運 D．籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運 5．在進出口業(yè)務中，經(jīng)過背書能夠轉(zhuǎn)讓的單據(jù)有（ ） A．鐵路運單 B．海運提單 C．航空運單 D. 郵包收據(jù)； 6．按提單收貨人抬頭分類，在國際貿(mào)易中被廣泛使用的提單有（ ） A．記名提單 B．不記名提單 C．指示提單 D．班輪提單 7．我國內(nèi)地經(jīng)由鐵路供應港澳地區(qū)的貨物，向銀行收匯的憑證是（ ） A．國際鐵路聯(lián)運單 B. 國內(nèi)鐵路聯(lián)運單 C．承運貨物收據(jù) D．多式聯(lián)運單 8．在保險人所承保的海上風險中，惡劣氣候、地震屬于（ ） A．自然災害 B．意外事故 C．一般外來風險D．特殊外來風險 9．在保險人所承保的海上風險中，擱淺、觸礁屬于（ ） A．自然災害 B．意外事故 C．一般外來風險D．特殊外來風險 10．在海運過程中，被保險物茶葉經(jīng)水浸已不能飲用，這種海上損失屬于（ ） A．實際全損 B．推定全損 C．共同海損 D．單獨海損 11．船舶擱淺時，為使船舶脫險而雇用拖駁強行脫淺所支出的費用，屬于（ ） A．實際全損 B．推定全損 C．共同海損 D．單獨海損 12．在海運途中遭受暴風雨，海水涌人倉內(nèi)，致使一部分茶葉發(fā)霉變質(zhì)，這種損失屬于（ ） A．實際全損 B．推定全損 C．共同海損 D．單獨海損 13．戰(zhàn)爭、罷工風險屬于（ ） A．自然災害 B. 意外事故 C．一般外來風險D．特殊外來風險 14．在國際貨物保險中，不能單獨投保的險別是（ ） A．平安險 B．水漬險 C．戰(zhàn)爭險 D．一切險 15．根據(jù)我國《海洋貨物運輸保險條款》的規(guī)定，承保范圍最小的基本險別是（ ） A．平安險 B．水漬險 C．一切險 D．罷工險 16．為了防止運輸中貨物被盜，應該投保（ ） A．平安險 B．一切險 C．偷竊提貨不著險 D．一切險加保偷竊提貨不著險 17．根據(jù)現(xiàn)行倫敦保險協(xié)會條款之規(guī)定，承包風險最小的險別是（ ） A．ICC（A） B．ICC（B） C．ICC（C） D．ICC（D） 二、多項選擇題 1．海洋運輸?shù)膬?yōu)點是 ( ) A．通過能力大 B. 載運量大 C．運輸成本低 D．風險大 E．速度快 2．航空運輸優(yōu)點在于（ ） A．運輸速度快 B. 運行時間短 C．貨物中途破損率小 D．運輸較大 E．運費一般不高 3．為了統(tǒng)一提單背面條款的內(nèi)容，國際上先后簽署的國際公約有（ ） A．海牙規(guī)則 B．維斯比規(guī)則 C．漢堡規(guī)則 D．國際商會500號出版物 E．國際貨約 4．按照提單收貨人抬頭分類，提單有（ ） A．清潔提單 B．不清潔提單 C．記名提單 D．不記名提單 E．指示提單 5．按運輸方式分，提單有（ ） A．直運提單 B．轉(zhuǎn)船提單 C．聯(lián)運提單 D．艙面提單 E．集裝箱提單 6．按提單有無不良批注，可分為（ ） A．清潔提單 B．不清潔提單 C．記名提單 D．不記名提單 E．指示提單 7．根據(jù)我國現(xiàn)行《海洋貨物運輸保險條款》的規(guī)定能夠獨立投保的險別有（ ） A．平安險 B．水漬險 C．一切險 D．戰(zhàn)爭險 E．罷工險 8．我國現(xiàn)行《海洋貨物運輸保險條款》的基本險險別有（ ） A．平安險 B．水漬險 C．一切險 D．戰(zhàn)爭險 E．罷工險 9．共同海損應由（ ）分攤 A．船方 B．貨方 C．運費方 D．銀行 E．保險公司 三、判斷題 1．海洋運輸是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式。（ ） 2．對于不宜經(jīng)受長期運輸?shù)呢浳锛凹毙韬鸵资軞夂驐l件影響的貨物，可采用海洋運輸。（ ） 3．在班輪運費中包括裝卸貨，船方不計滯期費和速遣費。（ ） 4．裝運期就是交貨期。（ ） 5．買賣雙方成交的大宗貨物，一般采用租船運輸。（ ） 6．分批裝運指同一條船上在不同地點裝運同一貨物。（ ） 7．《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，允許分批和轉(zhuǎn)船。（ ） 8．《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，在分批裝運中任何一批未按規(guī)定裝運，則本批及以后各批均告失效。（ ） 9．清潔提單是指不載有任何批注的提單。（ ） 10．記名提單比不記名提單風險大，故很少使用。（ ） 11．指示提單可以通過背書轉(zhuǎn)讓。（ ） 12．航空運單可作為貨物所有權(quán)憑證進行轉(zhuǎn)讓和抵押。（ ） 13．單獨海損是僅由各受損者單獨負擔的一種損失。（ ） 14．共同海損是承保風險所直接造成的船貨損失。（ ） 15．共同海損的損失是由受益各方根據(jù)獲救利益大小按比例分攤。（ ） 16．在發(fā)生保險范圍內(nèi)事故時，由保險人或被保險人以外的第三者采取救助行為而花費的費用叫施救費用。（ ） 17．被保險貨物由于自然災害所造成的部分損失，在任何情況下平安險都不保。（ ） 18．一切險并不承保一切風險所造成的被保險貨物的一切損失。（ ） 19．戰(zhàn)爭險的責任起訖和三個基本險的責任起訖相同，都采用倉至倉條款。（ ） 20．水漬險指保險人僅對貨物遭受海水水漬的損失負責。（ ） 四、簡答題 l．班輪運輸?shù)奶攸c是什么？ 2．班輪運費包括哪些？ 3．班輪運費的計收標準有哪些？ 4．什么叫分批裝運？《跟單信用證統(tǒng)一慣例》對此有何規(guī)定？ 5．提單的性質(zhì)和作用是什么？ 6．什么叫共同海損?什么叫單獨海損?二者有何區(qū)別? 7．構(gòu)成共同海損應具備哪些條件? 五、案例分析與計算題 1．我國對澳大利亞出口 1000公噸大豆，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運。結(jié)果我們在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、新港各裝500公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期。請問這是否違約？銀行能否議付？ 2．我國向科威特出口茶葉600箱，合同和信用證均規(guī)定“從4月份開始，連續(xù)每月200箱”，問：我方于4月份裝200箱，5月份沒裝，6月份裝200箱，7月份裝200箱，可否？ 3．我國一公司按CIF價格出口一批貨物，發(fā)票金額為15000美元，合同規(guī)定按發(fā)票金額的110%向中保公司按《海洋運輸貨物保險條款》投保一切險和戰(zhàn)爭險，一切險費率為0.6%，戰(zhàn)爭險費率為0.1%試計算保險金額與保險費各是多少？ 4．一批出口貨物CFR價格為1000美元/公噸，現(xiàn)客戶要求我方報CIF價格，保險加成率為10%，并投保一切險和戰(zhàn)爭險，費率分別為0.8%和0.2%，試