《發(fā)動機(jī)臺架實驗》word版.doc

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發(fā)動機(jī)臺架試驗 一、 試驗?zāi)康募白饔? 目的：1、掌握發(fā)動機(jī)試驗方法。 2、熟悉所用設(shè)備、儀表。 3、學(xué)會數(shù)據(jù)采集與整理，繪制特性曲線。 4、根據(jù)數(shù)據(jù)分析發(fā)動機(jī)的工作狀況，判斷發(fā)動機(jī)性能，尋求最佳工況。 作用：發(fā)動機(jī)各項性能指標(biāo)、參數(shù)及各類特性曲線都是在發(fā)動機(jī)試驗臺架上按規(guī)定的試驗方法進(jìn)行測定的。 二、試驗對象 本田125cc發(fā)動機(jī)（排量：1.5L； 最大功率：4.8kW； 最大扭矩：3.8NM） 三、試驗設(shè)備 1.試驗臺裝置（圖1）； 2.輔助裝置：a、可調(diào)水量冷卻系統(tǒng) b、專用油量測量裝置 c、通風(fēng)裝置 d、消聲地坑； 3.制動測功裝置—測功器 （1）水力測功器 （2）平衡式電力測功器 （3）電渦流測功器 四、試驗方法-試驗條件要求 試驗方法要求 1 進(jìn)氣 盡可能使用原車用的進(jìn)氣系統(tǒng)，改變進(jìn)氣系統(tǒng)時，注意以下參數(shù)不能變動： （1）進(jìn)氣管直徑 （2）原車用中冷器壓力降△p或根據(jù)指定值 （3）增壓器壓氣機(jī)前的進(jìn)氣真空度<5kPa （4）曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)符合發(fā)動機(jī)技術(shù)要求 2 排氣 盡可能使用原車用的排氣系統(tǒng)，如果渦輪后的條件有變化，須保持指定的排 氣背壓(通常要求渦輪后排氣背壓≤10kPa，有特殊要求的除外)。 3 燃油輸送 在試驗過程中，噴油泵進(jìn)油管中不允許有氣泡；過量的燃油根據(jù)技術(shù)要求回 流，輸油管中不能出現(xiàn)壓力波動。 4 冷卻系統(tǒng) （1）節(jié)溫器閥固定在全開位置（有特別要求的除外） 。 （2）試驗間的冷卻系統(tǒng)要保證原車用冷卻液的流量和系統(tǒng)的壓力。 5 附件設(shè)備 不安裝或全部脫開（有特別要求的除外） 。 6 試驗用油 按照技術(shù)要求選擇，燃油的密度變化應(yīng)小于參考值的0.6% 。 測試條件要求 1 大氣狀況 從試驗開始，至少每小時測量一次大氣壓力和進(jìn)氣濕度。 2 溫度控制 （1）壓氣機(jī)前的進(jìn)氣溫度25℃(國家標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣狀態(tài)) （2）噴油泵進(jìn)口的燃油溫度382℃ （3）出水溫度885℃(國家標(biāo)準(zhǔn))。 （4）中冷后溫度（全負(fù)荷工況） ： 標(biāo)定轉(zhuǎn)速：492℃ 最大扭矩轉(zhuǎn)速：402℃ 45%標(biāo)定轉(zhuǎn)速：372℃ 900r/min（或者低端轉(zhuǎn)速） ：332℃ 3 在穩(wěn)定狀況下測量 在每個測量點，記錄數(shù)據(jù)前，要保證所有的參數(shù)達(dá)到穩(wěn)定。 五、試驗時間及地點 時間：四月初（具體時間待定） 地點: 麓谷發(fā)動機(jī)臺架試驗室 六、試驗人員 司明鑫、危紅媛、季武威、趙吉瑞、夏濤 七、實驗內(nèi)容 （GB/T 18297-2001 汽車發(fā)動機(jī)性能試驗方法 1．規(guī)定了汽車用發(fā)動機(jī)性能臺架試驗方法，包括各種負(fù)荷下的動力性及經(jīng)濟(jì)性試驗方法，無負(fù)荷下的起動、怠速、機(jī)械損失功率試驗方法以及有關(guān)氣缸密封性的活塞漏氣量及機(jī)油消耗量試驗方法。 2．對主要測試儀表的精度要求 ? 扭矩：誤差不大于所測發(fā)動機(jī)最大扭矩的1% ? 轉(zhuǎn)速：誤差不大于所測值的0.5% ? 燃油消耗量：誤差不大于所測值的） 1. 發(fā)動機(jī)負(fù)荷特性實驗 1.實驗?zāi)康模? 1.掌握發(fā)動機(jī)負(fù)荷特性的試驗方法 2.熟悉所用設(shè)備、儀表 3.學(xué)會數(shù)據(jù)采集整理以及繪制曲線 4.判斷發(fā)動機(jī)性能，并應(yīng)用 2.實驗原理：保持發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變的情況，通過改變發(fā)動機(jī)負(fù)荷得到的發(fā)動機(jī)性能，包括油耗、功率、排氣溫度等參數(shù)。在規(guī)定的轉(zhuǎn)速、不同的負(fù)荷下評定發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。 3.實驗設(shè)備： 1.125cc發(fā)動機(jī)一臺 2. 水力測功器一臺 3. 溫度表、氣壓表、煙度計、空氣流量計等 4. SYZZ轉(zhuǎn)速──油耗自動測量儀一套 4. 實驗方法步驟： 方法：在若干個轉(zhuǎn)速（其中應(yīng)含常用轉(zhuǎn)速和2000r/min）下進(jìn)行試驗。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變，從小負(fù)荷開始；逐步開大油門進(jìn)行測量，直至油門全開，適當(dāng)?shù)胤植?個以上的測量點，應(yīng)包括轉(zhuǎn)速為2000r/min，平均有效壓力為20OkPa的工況點 步驟：（1）檢查機(jī)油量，以及起動電機(jī)等電路連線。 （2）起動預(yù)熱，檢查油壓、發(fā)動機(jī)狀況，等水溫、油溫升到正常值（75℃）時方可開始實驗。 （3）將發(fā)動機(jī)加載至標(biāo)定工況，即功率和轉(zhuǎn)速都到標(biāo)定值，然后穩(wěn)定運行五分鐘左右。 （4）逐漸開啟節(jié)氣門，直至最大，同時調(diào)節(jié)負(fù)載使發(fā)動機(jī)保持某一轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運行，測定此工況下發(fā)動機(jī)輸出功率、排氣溫度及燃油消耗量。然后關(guān)小節(jié)氣門，調(diào)整負(fù)荷使發(fā)動機(jī)保持轉(zhuǎn)速不變再測定。如此下去直至發(fā)動機(jī)能穩(wěn)定工作的最小節(jié)氣門開度，得到不同負(fù)荷下的燃油消耗量，排氣溫度，功率。 測定每一工況下各參數(shù)時，必須使發(fā)動機(jī)在此工況下穩(wěn)定運行，以防測錄數(shù)據(jù)不穩(wěn)定。測油耗時間必須測錄兩次以上，并取平均值。 5. 注意事項 （1）對于每一個實驗轉(zhuǎn)速至少選擇5個工況點，并且覆蓋整個負(fù)荷范圍。 （2）進(jìn)氣溫度：沿發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口（即進(jìn)氣連接管、化油器、節(jié)氣門體或空氣濾清器的進(jìn)氣口）的軸線，若空氣濾清器系周邊進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，可在空氣濾清器里面的中間位置測量；傳感器不能受到熱輻射，應(yīng)采取措施進(jìn)行熱屏 （3）排氣溫度：傳感器位于排氣連接管的中心，傳感器逆氣流方向插入 （4）實驗時，負(fù)荷要調(diào)整平穩(wěn)，油門開緩慢，避免負(fù)荷大起大落。 （5） 實驗前應(yīng)對所用的設(shè)備及儀表進(jìn)行仔細(xì)的檢查，必要時進(jìn)行保養(yǎng)。 （6） 對被測測試的發(fā)動機(jī)作起動前的例行保養(yǎng)。然后起動發(fā)動機(jī)，使其運轉(zhuǎn)到正常的技術(shù)狀態(tài)。 （7） 開始進(jìn)行實驗：實驗中選定一個轉(zhuǎn)數(shù)保持不變，從最小負(fù)荷為起點，逐漸加大負(fù)荷，直到加到滿負(fù)荷為終點。一條曲線上最少應(yīng)有6個均勻點。認(rèn)真紀(jì)錄每一扭距下的扭距、功率、轉(zhuǎn)速和小時耗油量，實驗開始后應(yīng)注意，水溫、油溫、機(jī)油壓力的變化。在記錄各轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷特性時，須保持發(fā)動機(jī)水溫和全損耗系統(tǒng)用油的溫度穩(wěn)定，大氣條件盡可能接近。 6數(shù)據(jù)處理與特性曲線繪制 1)實驗中應(yīng)記錄數(shù)據(jù)： 大氣狀況：大氣壓力、大氣溫度、相對濕度。 測功器表盤讀數(shù) 發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速 Δt油耗儀讀出時間 ΔG油耗儀砝碼重量 排氣溫度 機(jī)油溫度 冷卻水溫度 2)導(dǎo)出參數(shù)及名稱： 功率 Pe=F*n/K (kw) F—測力結(jié)構(gòu)讀數(shù)（N） n—發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（r/min） K—測功器常數(shù) K=9550/L L—測力機(jī)構(gòu)力臂長（m） 燃油消耗量 B=ΔG*3600*10-3/Δt (kg/h) Δt—油耗儀讀出時間（s’） ΔG—給定砝碼重量（g） 有效燃油消耗率 be=B/Pe*103 (g/kwh) 3)繪制特性曲線： 以標(biāo)定轉(zhuǎn)速下的功率Pe為橫坐標(biāo)，以B, be,Tr為縱坐標(biāo)，在坐標(biāo)紙上畫出曲線。 2.發(fā)動機(jī)外特性試驗 1.實驗?zāi)康? （1） 熟悉測定汽油機(jī)外特性的儀器設(shè)備及實驗方法。 （2） 根據(jù)測得的汽油機(jī)外特性，分析汽油機(jī)的性能。 2.實驗原理 汽油機(jī)全負(fù)荷速度特性是汽油機(jī)節(jié)氣門位置處于最大時汽油機(jī)性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系，也稱為外特性。它表示汽油機(jī)所能達(dá)到的最高性能。由此特性可確定它所能達(dá)到的最大功率和最大扭矩以及相應(yīng)的轉(zhuǎn)速，是標(biāo)定和選擇汽油機(jī)的主要依據(jù)。測試汽油機(jī)外特性的方法是固定汽油機(jī)的油門為最大位置，測量性能參數(shù)（Ttq、be、Pe等）隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。 3.實驗設(shè)備 （1） 測功機(jī)　D4水力測功機(jī) （2） 油耗儀：自制容積法油耗儀。 （3） 水溫、潤滑油溫度儀：熱電阻式溫度儀（BA1型）。 4.實驗內(nèi)容及步驟 實驗方法： 　　 測試汽油機(jī)外特性的方法是固定汽油機(jī)的油門為最大位置，測量性能參數(shù)（Ttq、be、Pe等）隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。 實驗步驟： 　　1）檢查發(fā)動機(jī)各安裝螺栓、聯(lián)軸節(jié)及安裝防護(hù)罩等是否正常。 　　2）檢查潤滑油和冷卻水量是否符合要求，有無泄漏；儀器設(shè)備工作是否正常。 　　3）起動并預(yù)熱發(fā)動機(jī)使水溫達(dá)到規(guī)定溫度（75℃－80℃）。 　　4）調(diào)整汽油機(jī)為標(biāo)定工況，測量相應(yīng)參數(shù)。 　　5）固定節(jié)氣門位置。從標(biāo)定轉(zhuǎn)速開始，每隔300（轉(zhuǎn)／分）左右測量一點，直到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。 　　注：1）每一試驗點需測量出:n（轉(zhuǎn)速）、P（測功機(jī)讀數(shù)），△V（油量）、 △t （耗油時間）、出水溫度t(H2O)，機(jī)油溫度t(Oil) ，排氣溫度tr等參數(shù)。 　　　　2）耗油時間需取二次測量的平均值。 　　　　3）必須畫出監(jiān)視曲線，及時發(fā)現(xiàn)飛點并進(jìn)行補(bǔ)做。 （1）數(shù)據(jù)處理 　　 有效功率Pe：Pe=0.736﹡K ﹡P﹡n (KW) （1KW=1.36馬力，1馬力=1/1.36=0.736KW） 　　 小時耗測量B：B=3.6﹡ △V ﹡ρ/ △t P﹡n (Kg/h) 式中：ρ---汽油密度 　　 有效比油耗be：be=B/Pe103 (g/KWh) 有效扭矩Ttq：Ttq=7026KP (Nm) Pe＝0.001Pn =Ttqn/9550（馬力） 　　 Ttq=9550*Pe(馬力)=（9550/1.36）*Pe=7026*K*P(N.m) （2）繪制特性曲線 　 以轉(zhuǎn)速為橫坐標(biāo)，以Me、ge、Ne等為縱坐標(biāo)，繪制特性曲線。 (3)分析計算 標(biāo)定功率、最大扭矩、最大扭矩轉(zhuǎn)速、扭矩儲備系數(shù)、最低油耗等參數(shù)。 5.注意事項 (1)注意安全，尤其注意盡量避開聯(lián)軸節(jié)位置。 (2)測定每一工況時必須穩(wěn)定運轉(zhuǎn)2—3分鐘，以保證測量精度。 (3)整個測量過程中保證節(jié)氣門開度不變。 3.發(fā)動機(jī)萬有特性試驗 1.實驗?zāi)康模? 在不同轉(zhuǎn)速、不同負(fù)荷下，評定發(fā)動機(jī)在車用狀態(tài)（即帶全套附件）下的經(jīng)濟(jì)性和排放特性。 2.實驗設(shè)備： 測功機(jī)、燃油耗儀、臺架數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) 3.測試條件： 機(jī)油溫度臺架自動控制88+—5攝氏度，冷卻液溫度臺架自動控制88+-5攝氏度 Pe=0.001Pme*Vs*N*i=k*Ome*N Pme；平均有效壓力，N轉(zhuǎn)速，be耗油率 4.試驗內(nèi)容及步驟 在發(fā)動機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)適判地選定8個以上的轉(zhuǎn)速進(jìn)行試驗。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變，從小負(fù)荷開始；逐步開大油門進(jìn)行測量，直至油門全開，適當(dāng)?shù)胤植?個以上的測量點，應(yīng)包括轉(zhuǎn)速為2000r/min，平均有效壓力為20OkPa的工況點。 實驗數(shù)據(jù)記錄及處理：進(jìn)氣狀態(tài)、轉(zhuǎn)速、扭矩、燃料消耗量、點火或噴油提前角、點燃機(jī)進(jìn)氣管真空度或絕對壓力、空燃比和燃料牌號。按需要測量CO、HC、NOx排放量等。 繪制萬有特性曲線：以發(fā)動機(jī)輸出扭矩為左側(cè)縱坐標(biāo)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為橫坐標(biāo)，發(fā)動機(jī)做功汽缸平均有效壓力為右側(cè)縱坐標(biāo)，繪制曲線。 6. 注意事項： （1） 在記錄各轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷特性時，須保持發(fā)動機(jī)水溫和全損耗系統(tǒng)用油的溫度穩(wěn)定，大氣條件盡可能接近。 （2）注意安全，尤其注意盡量避開聯(lián)軸節(jié)位置。 （3）測定每一工況時必須穩(wěn)定運轉(zhuǎn)2—3分鐘，以保證測量精度。 4.發(fā)動機(jī)起動特性試驗 1.實驗?zāi)康? 1.掌握發(fā)動機(jī)起動特性的試驗方法 2.熟悉所用設(shè)備、儀表 3.學(xué)會數(shù)據(jù)采集整理以及繪制曲線 4.判斷發(fā)動機(jī)性能，并應(yīng)用 5.評定發(fā)動機(jī)的低溫（汽油機(jī)環(huán)境溫度255 K）、中溫及熱機(jī)起動性。起動性的優(yōu)劣取決于啟動發(fā)動機(jī)所需要的拖動時間。 2.實驗設(shè)備： 扭矩傳感器、數(shù)字測速儀、電壓表扭矩扳手 3.實驗條件: 低溫起動試驗，汽油機(jī)在255 K、柴油機(jī)在263 K的環(huán)境溫度下進(jìn)行，加足防凍液及潤滑油的發(fā)動機(jī)（含變速器）、充足電的蓄電池和燃油一起置人規(guī)定的低溫環(huán)境，待蓄電池電解液、防凍液及潤滑油溫達(dá)到規(guī)定的環(huán)境溫度1 K時，即可開始低溫起動試驗。 暖機(jī)起動試驗前，在40％～80％額定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，待冷卻液溫度達(dá)到361 K5K后，怠速10 s，停機(jī)120 min，環(huán)境溫度不限，即可開始中溫起動。 熱機(jī)起動試驗前，在40％～80％額定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，待冷卻液溫度達(dá)到361 K5K后，怠速10s，停車10 min，環(huán)境溫度不限，即可開始熱車起動。 4.試驗步驟: 試驗方法 若系自動變速器，置于“停車”檔狀態(tài)（A-P）；若系手動變速器，置于“空”檔，且離合器先后處于接合狀態(tài)（M-O-Ⅰ）及分離狀態(tài)（M-O-Ⅱ）。在相應(yīng)試驗條件下，各狀態(tài)分別進(jìn)行低溫、暖機(jī)及熱機(jī)起動試驗。 其程序如下： 按制造廠使用說明書的規(guī)定程序進(jìn)行設(shè)置和操作。起動機(jī)通電拖動發(fā)動機(jī)，氣缸內(nèi)著火工作，轉(zhuǎn)速升高，盡早斷電，通電時間（亦稱拖動、起動時間）不得超過15 s，發(fā)動機(jī)能自行運轉(zhuǎn)10 s以上不熄火，則認(rèn)為起動成功，該種試驗完成。在拖動及自行運轉(zhuǎn)期間不得操縱發(fā)動機(jī)。 若起動失敗，按制造廠使用說明書的規(guī)定程序再次進(jìn)行設(shè)置和操作，在3min內(nèi)繼續(xù)進(jìn)行下一次起動；低溫起動時需待冷卻液、潤滑油及電解液達(dá)到規(guī)定的環(huán)境溫度，方可進(jìn)行下一次起動。若3次起動失敗，則終止該種試驗。 5.實驗數(shù)據(jù)記錄及處理 數(shù)據(jù)記錄：起動失敗次數(shù)、起動成功的拖動時間、環(huán)境溫度和迸氣狀態(tài)。起動機(jī)和蓄電池的最低工作（即拖動時的）電壓、拖動及自行運轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、起動電流、迸氣管絕對壓力等與時間的關(guān)系曲線。起動前冷卻液，各種潤滑油及電解液的溫度；汽油牌號及餾程、柴油牌號。 數(shù)據(jù)處理 發(fā)動機(jī)起動性評分。 a）評語與分?jǐn)?shù)（見表5）。 表5 分?jǐn)?shù)與評語的對應(yīng)關(guān)系 分 數(shù) 評 語 分 數(shù) 評 語 9 8 7 6 5 優(yōu)秀 很好 好 尚可 及格 4 3 2 1 不及格 不大可靠 不可靠 很不可靠 b）按起動質(zhì)量（即起動成功的拖動時間）評分（見表6）。 表6 拖動時間與分?jǐn)?shù)的關(guān)系 拖動時間 s 低溫起動評分 環(huán)境溫度：汽油機(jī)255 K、 暖機(jī)／熱機(jī)起動評分 環(huán)境溫度不限 0～1 2 3 4 5 6 7 8～9 10～15 15以上 9 9 8 7 6 5 4 3 2 1 9 7 5 3 2 2 2 2 2 1 c） 起動失敗扣分 一次失敗扣2分，兩次失敗扣5分，三次失敗評定為1分。 d）發(fā)動機(jī)的起動性總分計算 總分等于起動成功的評分減去起動失敗的扣分?jǐn)?shù)。若差值小于1時，令總分為1。 5. 進(jìn)排氣口溫度壓力測試 傳感器的安裝： 1.進(jìn)氣壓力傳感器安裝在節(jié)氣門后，進(jìn)氣管上。準(zhǔn)確的計算出進(jìn)氣管空氣的量。 2.進(jìn)氣溫度傳感器:與進(jìn)氣壓力傳感器是一體的，一般安裝在進(jìn)氣歧管上（沒有進(jìn)氣歧管則同上） 3.排氣溫度壓力傳感器：安裝在排氣歧管表面。實驗時發(fā)動機(jī)接地，發(fā)動機(jī)本身帶電會使排氣歧管表面的傳感器（熱電偶式）失真。 6. 燃油經(jīng)濟(jì)性檢測 1.實驗?zāi)康模? 1.測試發(fā)動機(jī)的百公里油耗，確定其經(jīng)濟(jì)性能，為改裝提供數(shù)據(jù)支持 2.實驗儀器：車速測定儀，燃油消耗儀（精度0.5%）、計時器(最小讀數(shù)0.1) 3.實驗項目：多工況燃料消耗試驗，直接檔全油門加速燃料消耗量試驗、等速燃料消耗量試驗 4.檢測方法：加入新機(jī)油至發(fā)動機(jī)油標(biāo)尺上限，起動后，盡快調(diào)到試驗規(guī)定的工況，運轉(zhuǎn)1h，且機(jī)油溫度穩(wěn)定后，停機(jī)；均勻轉(zhuǎn)動曲軸，在1min以內(nèi)順轉(zhuǎn)曲軸一圈，再繼續(xù)順轉(zhuǎn)至第1缸上止點，在這1min終了時在油底殼放油塞處開始放油，放油時間為15 min。 2.實驗方法： 稱量放出的機(jī)油、容器及漏斗的總重W1，將油倒回發(fā)動機(jī)，再稱量未能倒凈的機(jī)油、容器及漏斗的總重W2，兩次重量之差（W1-W2 ），即為加入的機(jī)油量Wi。 起動發(fā)動機(jī)，迅速調(diào)到放油前的運行工況，開始試驗，連續(xù)運行24h，停機(jī)；按上述方法轉(zhuǎn)動曲軸、放油、稱重，得到試驗后放出的機(jī)油、容器及漏斗的總重W3，W3與W2之差即為試驗后放出的機(jī)油量Wo。 機(jī)油總消耗量Go =Wi- Wo 試驗中發(fā)動機(jī)所漏出的機(jī)油，用一定重量的干棉紗及時擦凈，棉紗重量的變化即為漏油量Go1。 發(fā)動機(jī)的竄油量 GoP=Go- Go1 連續(xù)稱重法： 在油底殼側(cè)面打開一個長方形的溢流孔，其長邊處于水平，且下沿應(yīng)位于油標(biāo)尺的機(jī)油上限和下限的中間。在該沿的下方收集機(jī)油，送入機(jī)油計量容器的油面以下。收集裝置應(yīng)焊在油底殼上。機(jī)油泵的進(jìn)油管從容器中吸油，不得有空氣竄入。該容器放在磅秤上。可在容器中設(shè)置機(jī)油冷卻器。所有連接管道和裝置不能影響機(jī)油消耗量測量精度。 加足新機(jī)油，起動后，盡快調(diào)到試驗規(guī)定的工況，等機(jī)油溫度及機(jī)油計量磅秤讀數(shù)趨于穩(wěn)定后，開始測量，連續(xù)運行24h，每小時測量一次。計算24h總的機(jī)油消耗量Go。 試驗中發(fā)動機(jī)所漏出的機(jī)油，用一定重量的干棉紗及時擦凈，棉紗重量的變化即為漏油量Go1。發(fā)動機(jī)的竄油量GoP=Go- Go1。 3.測量項目及數(shù)據(jù)整理： 機(jī)油消耗量試驗中的燃油總消耗量、機(jī)油總消耗嫩、竄油量、漏油量、機(jī)油溫度、點燃機(jī)進(jìn)氣管真空度或絕對壓力、進(jìn)氣狀態(tài)、轉(zhuǎn)速、扭矩、機(jī)油釉度和牌號。 數(shù)據(jù)記錄; 氣溫、氣壓、汽油密度、燃油消耗體積。 燃油消耗量公式： 多工況燃油消耗試驗修正公式; 標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài);氣溫20度、氣壓100kPa、汽油密度0.742g/ml。 修正公式;Qc=QA(C1*C2*C3) C1=1+0.0025(20-T) C2=1+0.0021(P-100) C3=1+0.8(0.742-p),p試驗時的燃油密度，T實驗時的環(huán)境溫度 4.注意事項: 1.僅使用油耗傳感器時，電控噴油發(fā)動機(jī)須處理從壓力調(diào)節(jié)器回流多余燃油的問題。如果多余的油回到油耗傳感器的前面，則測出的油耗變成是發(fā)動機(jī)實際消耗的油加上回流的油。必須讓多余的油回到油耗傳感器的輸出端才算正確. 2.輪胎氣壓(冷態(tài))應(yīng)符合該車技術(shù)條件的規(guī)定，誤差不超過0.01MPa，且左右輪胎花紋一致。 3.測試時發(fā)動機(jī)蓋須打開，路后起動發(fā)動機(jī)，在確保無任何滲漏時方可蓋上發(fā)動機(jī)蓋。 4.傳感器的濾清器在臟物堵塞后，可拆下，用壓力小于500kPa的壓縮空氣吹除臟物。 7.活塞漏氣量試驗 1.試驗?zāi)康模? 評定活塞組與氣缸套的氣體密封性，亦可用來監(jiān)護(hù)這對摩擦副的工作情況 2.試驗條件： 堵住曲軸箱與外界交往的一切通道，如，曲軸箱通風(fēng)的迸出口、油標(biāo)尺孔、汽油泵的呼吸孔及各種罩蓋的接合處等，并要求曲軸油封密封正常（曲軸箱內(nèi)加0.2kPa壓力，其泄氣量不得大于5L/min）。必要時，曲軸箱與活塞漏氣量測定儀之間可添置冷凝器，所有連接軟管內(nèi)徑不小于20mm，漏氣量測定儀的排氣口不應(yīng)受到吹拂。試驗中如有火花塞熾熱點火，可采用冷烈火花塞 3.試驗方法： 油門全開，在發(fā)動機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，順序地改變轉(zhuǎn)速進(jìn)行測量，適當(dāng)?shù)胤植?個以上的測量點 4.測量項目： 進(jìn)氣狀態(tài)、轉(zhuǎn)速、漏氣量、扭矩、燃料消耗量、機(jī)油黏度及牌號，繪制活塞漏氣量曲線 8.發(fā)動機(jī)速度特性實驗 1.試驗?zāi)康模? （1） 掌握測取發(fā)動機(jī)速度特性的實驗方法。 （2） 掌握測取發(fā)動機(jī)速度特性所用儀器設(shè)備的使用與操作。 （3） 根據(jù)試驗結(jié)果，分析發(fā)動機(jī)的性能。 2.試驗原理： 發(fā)動機(jī)速度特性是當(dāng)噴油泵齒條（或拉桿）位置一定時，發(fā)動機(jī)性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速改變而變化的關(guān)系。當(dāng)齒條（或拉桿）位置限制在標(biāo)定功率位置時稱為全負(fù)荷速度特性也稱外特性，齒條（或拉桿）位置限制在部分位置時稱為部分荷速度特性；一般情況下多做外特性。 3.試驗設(shè)備： （1）Y300水力測功器一臺； （2）SYZZ轉(zhuǎn)速──油耗自動測量儀一套； （3）溫度表、氣壓表、煙度計、空氣流量計等。 4.實驗內(nèi)容及步驟 : （1）檢查儀器、儀表工作正常，接通燃油、冷卻水通斷閥。 (2)按常規(guī)啟動柴油機(jī)，暖機(jī)，當(dāng)油溫、水溫達(dá)到規(guī)定值時，加載試驗。 (3)調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)油門，使其轉(zhuǎn)速逐漸升至額定轉(zhuǎn)速（1500rpm） ，調(diào)節(jié)水力測功器手輪，使負(fù)荷逐漸增加至額定負(fù)荷（Neh＝125.8KW時，負(fù)荷F＝559.1）。反復(fù)調(diào)節(jié)油門和測功器手輪，使其轉(zhuǎn)速和負(fù)荷穩(wěn)定在額定工況點上。用專用夾具固定油門。測量記錄轉(zhuǎn)速ｎ、負(fù)荷Ｆ、耗油時間ｔ、單位時間的耗油量Ｍ、煙度等。 (4)調(diào)節(jié)水力測功器手輪，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速緩慢地下降到某一定值（90％ｎH ），在新的轉(zhuǎn)速和扭矩下達(dá)到新平衡后，測取各主要性能參數(shù)并記錄下來。 (5)用此方法逐步測取80％ｎH，70％ｎH，60％ｎH，50％ｎH，40％ｎH 下的各主要性能參數(shù)，直到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。 (6)用減少負(fù)荷的方法，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速按上述轉(zhuǎn)速點上升，并分別測取和主要參數(shù)，記錄下來。實驗完畢松油門固定專用夾具。上述方法測取的是全負(fù)荷速度特性。 (7)部分負(fù)荷速度特性的測取是方法是：調(diào)節(jié)油門，使轉(zhuǎn)速升至Ａ％ｎH ，調(diào)節(jié)水力測功器手輪，使負(fù)荷在額定負(fù)荷下，待穩(wěn)定后裝油門緊固夾具。測取各主要性能參數(shù)并記錄下來。按５、６項方法測取其它工況點各主要性能參數(shù)。 (8)按操作步驟完成試驗后停機(jī)。清潔保養(yǎng)設(shè)備。 5.注意事項: (1)注意安全，尤其注意盡量避開聯(lián)軸節(jié)位置。 (2)測定每一工況時必須穩(wěn)定運轉(zhuǎn)2—3分鐘，以保證測量精度。 (3)整個測量過程中保證調(diào)速手柄位置不變。 9.調(diào)速特性實驗 1.試驗?zāi)康模? 用穩(wěn)定調(diào)速率來評定壓燃機(jī)的調(diào)速性能 2.試驗條件： 本試驗可與總功率試驗結(jié)合在一起進(jìn)行 3.實驗設(shè)備： 發(fā)動機(jī)一臺；水力測功器一臺；轉(zhuǎn)速──油耗自動測量儀一套；溫度表、氣壓表、煙度計、空氣流量計等。 4.實驗內(nèi)容及步驟 : 檢查儀器、儀表工作正常，接通燃油、冷卻水通斷閥;按常規(guī)啟動柴油機(jī)，暖機(jī)，當(dāng)油溫、水溫達(dá)到規(guī)定值時，加載試驗;調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)油門，使其轉(zhuǎn)速逐漸升至額定轉(zhuǎn)速（1500rpm） ，調(diào)節(jié)水力測功器手輪，使負(fù)荷逐漸增加至額定負(fù)荷（Neh＝125.8KW時，負(fù)荷F＝559.1）。反復(fù)調(diào)節(jié)油門和測功器手輪，使其轉(zhuǎn)速和負(fù)荷穩(wěn)定在額定工況點上。用專用夾具固定油門。測量記錄轉(zhuǎn)速ｎ、負(fù)荷Ｆ、耗油時間ｔ、單位時間的耗油量Ｍ、煙度等;調(diào)節(jié)水力測功器手輪，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速緩慢地下降到某一定值（90％ｎH ），在新的轉(zhuǎn)速和扭矩下達(dá)到新平衡后，測取各主要性能參數(shù)并記錄下來。 5.試驗方法: 卸除全部負(fù)荷，油門置于全開位置，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到最高穩(wěn)定空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，然后逐步增加負(fù)荷，轉(zhuǎn)速逐步下降，直至最大扭矩轉(zhuǎn)速，適當(dāng)?shù)剡x取10個以上的測量點，包括額定轉(zhuǎn)速點、并使較多的點分布在轉(zhuǎn)折處 6. 測量項目及數(shù)據(jù)整理: 進(jìn)氣狀態(tài)、轉(zhuǎn)速、扭矩、燃料消耗量、調(diào)速器開始不起作用的轉(zhuǎn)速n1（r/min）及最高穩(wěn)定空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速n0max（r/min）。 穩(wěn)定調(diào)速率δ2按下式計算：δ2=（n0max - n1）/ nr100% 式中：nr——額定轉(zhuǎn)速，r/min。 10. 總功率凈功率試驗 1.試驗?zāi)康? 評定發(fā)動機(jī)在全負(fù)荷工況下的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能 2.試驗條件: 試驗中如有火花塞熾熱點火，可采用冷型火花塞 3.試驗方法： 油門全開，在發(fā)動機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，依次地改變轉(zhuǎn)速進(jìn)行測量， 適當(dāng)?shù)胤植?個以上的測量點 4.測量項目及數(shù)據(jù)整理: 進(jìn)氣狀態(tài)、轉(zhuǎn)速、扭矩、燃料消耗量、壓燃機(jī)的排氣可見污染物（按GB 3847）、點燃機(jī)的空燃比或CO（按GB 14761）、排氣溫度、點火或噴油提前角、點燃機(jī)進(jìn)氣管真空度或絕對壓力及燃油牌號繪制總、凈功率特性曲線 八、故障分析 汽油發(fā)動機(jī)臺架試驗常見故障及排除方法 汽油發(fā)動機(jī)臺架試驗常見故障及排除方法 序號 問題 具體現(xiàn)象 判斷方法 故障原因 診斷方法 說明 1 無法啟動 無電 測量線束點火線圈接頭電壓數(shù)值 電瓶無電 測量電瓶電壓 1、 長期使用的線束主繼電器及插接端子易受到冷卻液及油品污染，導(dǎo)致表面氧化生成白色絕緣物質(zhì)，導(dǎo)致線束無電，此故障試驗室多次發(fā)生。 2、 線束試制有問題，試驗前沒有對線束進(jìn)行檢查。沒有正確標(biāo)注線束電源、點火，導(dǎo)致錯接。 臺架點火控制線斷路 斷開與線束的連接，測量臺架點火控制線電壓 線束點火控制線斷路 檢查點火保險絲、測量點火控制線端與線束點火繼電器是否導(dǎo)通 點火繼電器壞 開關(guān)點火按鈕，測量點火繼電器控制線路電壓變化判斷是否工作 點火被控制電源線斷路 測量點火繼電器被控制線路電壓 點火線圈接頭斷開 測量點火線圈接頭與點火繼電器電源線端是否導(dǎo)通 不點火 檢查火花塞放電情況 曲軸位置傳感器信號故障 檢查轉(zhuǎn)速傳感器是否用錯 1、 轉(zhuǎn)速傳感器安裝位置不符合要求導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法正常啟動臺架發(fā)生幾率非常高，一般主要問題就是安裝位置沒有對正和間隙控制失效；偶有出現(xiàn)轉(zhuǎn)速傳感器與飛輪信號齒相對關(guān)系錯誤導(dǎo)致無法啟動，尤其是3缸機(jī)和4缸機(jī)相對關(guān)系齒數(shù)不一樣。 2、 ECU故障，更換ECU后正常。 3、 點火線圈和分缸線沒有安裝到位。 4、 火花塞損壞，一般主要為安裝過程造成火花塞間隙碰撞。 曲軸位置傳感器徑向間隙（整周10個點均布來檢查）、曲軸位置傳感器軸向間隙（檢查是否對準(zhǔn)信號齒的中心） 曲軸位置傳感器線束接頭未插好、插錯或接觸不好（可以采用示波器進(jìn)行驗證） 曲軸位置傳感器是否損壞、更換曲軸位置傳感器 轉(zhuǎn)速傳感器對應(yīng)飛輪信號齒位置不對（一般為轉(zhuǎn)速傳感器支架位置固定錯誤導(dǎo)致）。 凸輪軸位置傳感器信號故障 檢查凸輪軸位置傳感器是否用錯； 凸輪軸位置傳感器徑向間隙、凸輪軸位置傳感器軸向間隙 凸輪軸位置傳感器線束接頭未插好、插錯或接觸不好（可以采用示波器進(jìn)行驗證） 凸輪軸位置傳感器是否損壞、更換凸輪軸位置傳感器 ECU持續(xù)電源斷路 檢查線束ECU持續(xù)電源針腳與正極線的導(dǎo)通（保險絲熔斷） ECU非持續(xù)電源斷路 檢查線束ECU非持續(xù)電源針腳與正極線的導(dǎo)通（保險絲熔斷、主繼電器損壞） ECU故障 ECU壞(檢查ECU針腳是否折斷或彎曲、是否有焦糊味） ECU數(shù)據(jù)不對（電控數(shù)據(jù)確認(rèn)）。 曲軸位置與凸輪軸位置信號不同步（采用示波器測量） 曲軸位置傳感器安裝位置與一缸上止點的相對關(guān)系錯誤 凸輪軸信號輪位置不符合圖紙 ECU有防盜功能 檢查防盜功能 無油 拆除噴油器檢查噴油情況 無油壓 檢查燃油供給 1、 使用過的噴油器長期不用，內(nèi)部汽油腐蝕和結(jié)垢易堵塞，故長期不用的發(fā)動機(jī)再次做試驗應(yīng)重點檢查噴油器。 2、 檢查臺架油泵工作情況和油庫供油情況。 線束故障 檢查噴油器接插件的連接、進(jìn)氣相關(guān)傳感器的連接 測量線束噴油器接頭電壓 測量線束噴油器接頭控制針腳與ECU端接頭相應(yīng)針腳的導(dǎo)通 噴油器故障 噴油器是否損壞、更換噴油器（噴油器長期不用可能堵塞）。 ECU有防盜功能 檢查防盜功能 節(jié)氣門不工作 在點火情況下，擺動油門踏板檢查是否工作 節(jié)氣門線束插錯 檢查線束插鍵 1、 節(jié)氣門插件接觸不良導(dǎo)致油門不能正常工作在臺架故障頻次非常高，一般需要更換新線束才能徹底解決。 2、 設(shè)備原因，油門執(zhí)行器拉桿松動。 3、 油門踏板使用錯誤。 檢查主繼電器是否有電 用萬能表檢查 ECU故障 更換ECU檢查 檢查節(jié)氣門插件上是否有電 用萬能表檢查 既點火也噴油 點火系統(tǒng)問題 火花塞工作不良 檢查積碳、更換火花塞 1、 凸輪軸錯裝以及信號輪壓裝偏差導(dǎo)致無法正常啟動在多款發(fā)動機(jī)均出現(xiàn)過，該故障每次都消耗大量檢查時間。 2、 臺架布置問題，包括測功機(jī)、傳動軸等的匹配是否合適。以往出現(xiàn)過發(fā)動機(jī)啟動后只能在500R/MIN以下運轉(zhuǎn)，更換臺架或傳動軸后就正常了。 3、 飛輪錯裝，導(dǎo)致慣量不對。 4、 汽油和柴油混合，導(dǎo)致混合氣燃燒異常。 5、 曲通串機(jī)油，導(dǎo)致進(jìn)氣系統(tǒng)和燃燒室有大量機(jī)油，無法啟動。 6、 噴油器線束插件連接順序錯誤，導(dǎo)致點火時刻混亂，無法啟動。 7、 線束、ECU狀態(tài)不對，或使用了舊狀態(tài)的噴油器、點火線圈等，需要核實狀態(tài)后再進(jìn)行排查。 檢查多次啟動未成功后是否存在淹缸 配氣相位問題 發(fā)動機(jī)缸壓不正常（測量發(fā)動機(jī)缸壓） 檢查氣門是否能壓緊（拆進(jìn)排氣歧管檢查氣門密封情況）。 凸輪軸是否用錯（常見有錯裝或凸輪軸加工精度不夠）。 拆機(jī)檢查 曲軸位置傳感器信號故障 曲軸位置傳感器徑向間隙（整周10個點均布來檢查）、曲軸位置傳感器軸向間隙（檢查是否對準(zhǔn)信號齒的中心） 曲軸位置傳感器線束接頭未插好或接觸不好（可以采用示波器進(jìn)行驗證） 凸輪軸位置傳感器信號故障 凸輪軸位置傳感器線束接頭未插好或接觸不好（可以采用示波器進(jìn)行驗證） 凸輪軸位置傳感器徑向間隙、凸輪軸位置傳感器軸向間隙 正時不對 采用示波器測量曲軸位置與凸輪軸位置信號或重新對發(fā)動機(jī)正時。 空燃比太濃 混合氣濃度不對 檢查進(jìn)氣系統(tǒng)是否漏氣(節(jié)氣門體后漏氣) 檢查燃油壓力 檢查噴油器接插件電壓 檢查水溫傳感器 配氣相位問題 配氣機(jī)構(gòu) 檢查搖臂是否安裝到位 ECU數(shù)據(jù)不匹配 ECU故障 ECU數(shù)據(jù)不對 檢查是否是相匹配的燃料數(shù)據(jù)，也可能ECU數(shù)據(jù)中臺架啟動轉(zhuǎn)速和噴油設(shè)定不吻合，嘗試使用啟動電機(jī)啟動 燃油問題 燃油里有水 檢查燃油 中冷器問題 水冷中冷器內(nèi)漏 拆掉進(jìn)氣管檢查中冷器里是否存有水 2 發(fā)動機(jī)功率低 進(jìn)氣量少 根據(jù)燃油消耗量和空燃比計算、 HFM的信號、 流量計測量 進(jìn)氣歧管壓力過低 檢查空濾是否過臟 1、 空濾臟和進(jìn)氣軟管吸癟是導(dǎo)致進(jìn)氣量少的主要原因。 2、 空濾和軟管不匹配。 3、 初始相位不對，氣門重疊角太大。 4、 進(jìn)氣溫度太高，密度下降。 5、 中冷器管路布置不合理，存在氣阻、漏氣等。 HFM是否過臟 節(jié)氣門體是否可以全開 增壓機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)是否漏氣 增壓器廢氣放氣閥是否開啟過大 排氣背壓過大 三元催化堵塞或者過臟 消聲器堵塞 正時偏移 只是額定點功率降低、不是整個轉(zhuǎn)速范圍降低 進(jìn)油量少 測量空燃比、 各缸排溫和三元中心溫度 燃油壓力不夠 檢查油壓 1、 確認(rèn)噴油器狀態(tài)或更換新噴油器，排除其狀態(tài)不對或噴油器堵塞故障。 2、 臺架燃油壓力傳感器標(biāo)定不準(zhǔn)確，導(dǎo)致實際燃油壓力小于臺架顯示壓力，造成空燃比過稀。 檢查泄壓閥 檢查油泵電壓 電池電壓不夠 檢查電池電壓 水溫傳感器失效 檢查水溫傳感器 點火不正常 發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)、抖動 失火 檢查各缸排溫 1、 節(jié)流閥體故障導(dǎo)致進(jìn)氣壓力波動，造成發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、扭矩不穩(wěn)，發(fā)動機(jī)失火或工作異常。 2、 相位不對，發(fā)動機(jī)回火或放炮。 3、 確認(rèn)ECU數(shù)據(jù)。 檢查三元催化中心溫度 檢查火花塞 檢查高壓線 噴油器故障 檢查噴油器 摩擦功大 與其他發(fā)動機(jī)試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行對比 加機(jī)油過多 檢查機(jī)油液面 1、 發(fā)動機(jī)拉缸導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降，一般可通過曲軸箱壓力和活塞漏氣量變化來判斷。 2、 檢查附件系統(tǒng)零部件工作情況和附件皮帶有無異常磨損。 3、 關(guān)注機(jī)油標(biāo)尺管狀態(tài)，必要時采用稱重法加注機(jī)油，防止機(jī)油加注過多或過少。 配缸間隙太小 檢查檢測的數(shù)據(jù) 配瓦間隙太小 檢查檢測的數(shù)據(jù) 缸壓低 與其他發(fā)動機(jī)試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行對比 活塞漏氣量大、 測量缸壓、 內(nèi)窺鏡觀察 。 1、 相位檢查，確認(rèn)凸輪軸狀態(tài)。 2、 判斷發(fā)動機(jī)是否拉缸或氣門有無損壞。 曲軸箱壓力大、 氣門無法關(guān)閉 拆掉氣門室罩蓋檢查搖臂及氣門彈簧 3 發(fā)動機(jī)無法正常運行 無法達(dá)到超速轉(zhuǎn)速 到額定轉(zhuǎn)速后再升轉(zhuǎn)速無法上升 ECU數(shù)據(jù)有斷油轉(zhuǎn)速限制 檢查ECU版本 1、 測功機(jī)和傳動軸不匹配導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法上高速或高速劇烈波動在試驗過程中經(jīng)常出現(xiàn)。 2、 無法上高速 轉(zhuǎn)速傳感器安裝位置 轉(zhuǎn)速傳感器和信號輪位置安裝存有偏差 檢查轉(zhuǎn)速傳感器與信號輪的間隙是否過大及偏心 油門執(zhí)行器未標(biāo)定好 節(jié)氣門未全開 檢查節(jié)氣門開度(看進(jìn)氣歧管壓力) 進(jìn)氣系統(tǒng)問題 進(jìn)氣軟管被吸癟進(jìn)氣不足 檢查進(jìn)氣軟管 發(fā)動機(jī)附件 雙質(zhì)量飛輪太重 拆掉雙質(zhì)量飛輪 設(shè)備問題 測功機(jī)和傳動軸 檢查測功機(jī)和傳動軸 臺架問題 更換其它臺架(如4#臺架無法上5000r/min) 高速功率、扭矩波動 轉(zhuǎn)速傳感器安裝位置 轉(zhuǎn)速傳感器和信號輪相對位置不對 檢查轉(zhuǎn)速傳感器與信號輪的間隙是否過大及偏心 1、 轉(zhuǎn)速傳感器安裝間隙過大或者過小導(dǎo)致高速時無法識別。 2、 傳動軸問題 傳動軸接近失效 檢查傳動軸 進(jìn)氣信號報錯 空氣流量計失效 更換新的驗證(電控通過INCA檢查進(jìn)氣量) 點火系統(tǒng)問題 點火線圈工作不正常 拆下火花塞檢查燃燒情況 廢氣控制問題 廢氣控制閥故障報錯 更換新的驗證(電控通過INCA檢查進(jìn)氣量) 發(fā)動機(jī)振動大 失火缺缸（波動大） 做單缸熄缸來驗證 高速直接掉到怠速 線束問題 節(jié)氣門插鍵松脫 檢查插鍵 1、 節(jié)氣門插件安裝失效或者設(shè)備油門執(zhí)行器故障回位導(dǎo)致發(fā)動機(jī)節(jié)氣門關(guān)閉使發(fā)動機(jī)進(jìn)氣不足回怠速。 2、 燃油系統(tǒng)問題 燃油壓力不夠 檢查蓄電池電壓；燃油閥是否打開。 高速排溫高 進(jìn)氣信號報錯 空氣流量計失效 更換新的驗證(電控通過INCA檢查進(jìn)氣量) 1、 火花塞積碳嚴(yán)重或氧化導(dǎo)致點火能量不足，造成后燃。 2、 傳感器信號報錯 水溫傳感器失效 更換新的驗證(電控通過INCA檢查) 點火系統(tǒng)問題 火花塞工作不良、失火 檢查火花塞和點火線圈 扭矩漂移 相位問題 VVT工作異常 檢查VVT接插件安裝情況。 飛車 設(shè)備問題 測功機(jī)不勵磁 檢查測功機(jī) 1、 冷卻系統(tǒng)散熱器及水管布置不 4 冷卻系統(tǒng) 起動后出水溫度持續(xù)升高 臺架冷卻系統(tǒng)問題 臺架冷卻水未循環(huán) 檢查臺架冷卻水循環(huán)水的閥門；冷卻系統(tǒng)里存有氣阻。 2、 合理或者出錯導(dǎo)致水不循環(huán)或加注量太少造成氣阻，導(dǎo)致進(jìn)出水溫度和壓力異常。 3、 未加冷卻水 檢查是否已加夠水 運行中水溫報警 傳感器問題 傳感器通道故障 更換通道后驗證 4、 設(shè)備問題 設(shè)備系統(tǒng)突然故障 查設(shè)備的報警消息 進(jìn)出水溫差大 發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)問題 臺架冷卻水流量不夠 連接水流量計進(jìn)行測量流量與設(shè)計值相對比 傳感器問題 傳感器安裝的位置 檢查傳感器安裝的深淺不一致， 進(jìn)水壓力高于出水壓力 傳感器通道設(shè)計問題 傳感器測量的通道設(shè)置相反 檢查傳感器是否設(shè)置的相反 傳感器問題 傳感器不準(zhǔn) 標(biāo)定傳感器 出水壓力持續(xù)升高 冷卻系統(tǒng)有氣阻 放氣不徹底 低速后繼續(xù)放氣 發(fā)動機(jī)缸墊質(zhì)量問題 沖缸墊 放機(jī)油檢查機(jī)油是否乳化，檢查膨脹箱里的冷卻液是否存有機(jī)油 5 潤滑系統(tǒng) 機(jī)油壓力逐漸降低 裝配問題 機(jī)油泄露 檢查試驗間地面 1、 潤滑系統(tǒng)測試機(jī)油壓力通道比較多，臺架安裝經(jīng)常有漏油現(xiàn)象，造成試驗風(fēng)險和試驗失敗。 2、 機(jī)油稀釋問題 機(jī)油稀釋 放出機(jī)油聞是否存有汽油聞道；更換新的機(jī)油驗證 油品問題 機(jī)油老化 更換新機(jī)油驗證 機(jī)油泵問題 機(jī)油泵磨損 更換新的機(jī)油泵驗證，把機(jī)油泵拆開查看轉(zhuǎn)子 機(jī)油泵驅(qū)動系統(tǒng)失效 檢查驅(qū)動附件 油品問題 機(jī)濾堵塞 更換新的機(jī)濾驗證 機(jī)油壓力低 設(shè)計方面 流量設(shè)計值不夠 用流量計測量機(jī)油流量 泄壓閥開起壓力過低 更換高的泄壓閥進(jìn)行驗證 6 曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng) 曲軸箱正壓壓力大 附件問題 PCV閥故障 更換新的PCV閥進(jìn)行試驗 1、 曲軸箱壓力大 多與發(fā)動機(jī)拉缸有關(guān)。 2、 曲通管路布置上導(dǎo)致彎折。 3、 加機(jī)油口蓋沒有關(guān)好。 靠近進(jìn)氣歧管側(cè)的單向閥失效 檢查單向閥 安裝問題 曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)漏氣 檢查整套曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng) 發(fā)動機(jī)問題 拉缸 檢測活塞漏氣量;用內(nèi)窺鏡檢查到連成一片的絎磨網(wǎng)紋從上到下完全消失。 曲軸箱負(fù)壓大 帶渦輪增壓器的發(fā)動機(jī) 進(jìn)氣阻力太大 檢查進(jìn)氣軟管是否被吸扁,空氣濾芯是否太臟. 1、 曲軸箱負(fù)壓大一般需重點檢查濾芯和單向閥。 2、 進(jìn)氣軟管布置不合理或不匹配。 靠近進(jìn)氣軟管的單向閥失效 檢查單向閥 自然吸氣的發(fā)動機(jī) PCV閥故障 更換新的PCV閥進(jìn)行試驗 8 活塞漏氣量 活塞漏氣量大 　 拉缸 檢測活塞漏氣量;用內(nèi)窺鏡檢查到連成一片的絎磨網(wǎng)紋從上到下完全消失。 1、 活塞漏氣量大優(yōu)先檢查缸筒磨損情況。 2、 曲通管路布置上導(dǎo)致彎折。 3、 加機(jī)油口蓋沒有關(guān)好。 　 活塞環(huán)有對口 拆機(jī)檢查 7 發(fā)動機(jī)振動大 性能差，抖動 燃燒有問題 缺缸 檢查線束插件，火花塞。 1、 配氣機(jī)構(gòu)故障（氣門彈簧斷裂等）。 2、 線束插錯。 發(fā)動機(jī)非正?；蝿? 支架安裝問題 龍門支架未全部擰緊 檢查支架螺栓安裝情況及選用螺栓強(qiáng)度 1、 發(fā)動機(jī)在臺架有共振現(xiàn)象一般優(yōu)先考慮重新匹配傳動軸。 2、 支架減震墊漏裝或布置受力不合理。 支架試制問題 發(fā)動機(jī)支架剛度不夠 檢查支架厚度及有無開裂 性能差并伴有異常聲音 臺架布置及試驗發(fā)動機(jī)狀態(tài)問題 線束或部分傳感器異常工作 檢查線束狀態(tài)和判斷傳感器好壞 性能差，抖動 設(shè)備匹配問題 傳動軸不適合 檢查傳動軸狀態(tài)，請負(fù)責(zé)傳動軸人員確認(rèn)其慣量。 1、一般會出現(xiàn)臺架內(nèi)部異常噪音或發(fā)動機(jī)不受控制（轉(zhuǎn)速無法上高速，扭矩忽大忽小等）。 抖動 臺架安裝問題 對中不佳 拆開傳動軸，重新對中 1、臺架對中質(zhì)量控制力度不夠。 8 發(fā)動機(jī)異響 發(fā)動機(jī)性能太差 發(fā)動機(jī)故障 拉缸 檢查缸壓，分析活塞漏氣量曲線變化情況 1、 發(fā)動機(jī)有異響應(yīng)及早停機(jī)檢查，必要時優(yōu)先檢查機(jī)油。 2、 V6出現(xiàn)飛輪與法蘭盤安裝問題導(dǎo)致異響 （加工精度不夠）。 性能下降 發(fā)動機(jī)故障 拉瓦 檢查機(jī)油鐵屑情況，檢查盤動發(fā)動機(jī)力矩 發(fā)動機(jī)工作聲音尖銳 發(fā)動機(jī)工作異常 爆震 檢查確認(rèn)ECU版本，檢查爆震傳感器安裝情況 發(fā)動機(jī)異響 發(fā)動機(jī)故障 活塞撞擊缸墊 端缸蓋檢查 發(fā)動機(jī)故障 發(fā)動機(jī)上有斷裂的附件 拆開附件皮帶，檢查附件是否明顯異常 9 增壓壓力大 發(fā)動機(jī)工作異常 數(shù)據(jù)問題 ECU數(shù)據(jù)問題 檢查確認(rèn)ECU版本 1、 檢查發(fā)動機(jī)增壓器狀態(tài)，必要時進(jìn)行更換。 2、 臺架安裝問題 電磁閥的管路安裝的錯誤 檢查電磁閥管路是否破損及連接情況 臺架安裝問題 電磁閥的管路脫落或開裂 檢查電磁閥管路是否破損及連接情況 10 增壓壓力小 發(fā)動機(jī)工作異常 數(shù)據(jù)問題 ECU數(shù)據(jù)問題 檢查確認(rèn)ECU版本 1、 重點檢查進(jìn)氣系統(tǒng)是否漏氣。 2、 中冷器管路布置不順暢，導(dǎo)致不增壓或增壓壓力不夠（多見）。 臺架安裝問題 電磁閥的線束插錯 正確連接線束插件 設(shè)備或發(fā)動機(jī)本體問題 節(jié)氣門未全開 檢查節(jié)氣門狀態(tài)或重新標(biāo)定油門 臺架安裝問題 進(jìn)氣管路有漏氣 仔細(xì)檢查或借助肥皂水試漏 發(fā)動機(jī)問題 增壓增壓器故障 專業(yè)設(shè)計員確認(rèn)其狀態(tài)或得到允許后更壞新增壓器調(diào)試 11 怠速高 發(fā)動機(jī)工作異常 臺架布置及試驗發(fā)動機(jī)狀態(tài)問題 有漏氣 仔細(xì)檢查或借助肥皂水試漏 1、 大多是ECU數(shù)據(jù)問題，確認(rèn)數(shù)據(jù)后再檢查進(jìn)氣歧管是否漏氣等。 2、 檢查進(jìn)氣歧管怠速時負(fù)壓情況，判斷其是否漏氣或節(jié)氣門關(guān)閉不嚴(yán)。 數(shù)據(jù)問題 ECU數(shù)據(jù)問題 檢查確認(rèn)ECU版本 臺架布置問題 油門踏板未標(biāo)定好 重新標(biāo)定 　 節(jié)氣門被卡未關(guān)閉 確認(rèn)節(jié)氣門好壞或更壞節(jié)氣門體 12 怠速不穩(wěn)定 發(fā)動機(jī)工作異常 發(fā)動機(jī)問題 節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸壞 確認(rèn)節(jié)氣門好壞或更壞節(jié)氣門體 1、 確認(rèn)臺架傳動軸是否與發(fā)動機(jī)匹配。 2、 油門拉線布置不合理，每次回零位置不一樣。 3、 檢查發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)是否有故障件或裝配不到位。 數(shù)據(jù)問題 ECU數(shù)據(jù)問題 檢查確認(rèn)ECU版本 臺架布置問題 進(jìn)氣軟管等處有明顯憋氣 重新布置 設(shè)備問題 測功機(jī)振動大或勵磁時有時無 設(shè)備員確認(rèn)臺架狀態(tài)