國產(chǎn)25T型客車電氣系統(tǒng).doc
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第四章 國產(chǎn)25T型客車電氣系統(tǒng)第一節(jié) 綜合控制柜概況一、 主要特點(diǎn)1、 實(shí)現(xiàn)了客車電氣控制系統(tǒng)的小型化、智能化、集成化和系統(tǒng)化。2、 綜合控制柜根據(jù)預(yù)設(shè)參數(shù)實(shí)現(xiàn)自動控制、減輕了操作人員的工作強(qiáng)度,避免了人為操作引起的事故,便于操作和維護(hù)。3、 對電氣系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行適時監(jiān)測,出現(xiàn)故障時進(jìn)行保護(hù)動作,避免了由于保護(hù)不及時而引起的嚴(yán)重后果。4、 綜合控制柜可對軸溫、防滑器、煙火報警器,車門狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視和顯示。5、 綜合控制柜充分考慮了整車各個電氣功能部件的協(xié)調(diào)工作,整個電氣系統(tǒng)工作更加安全可靠。6、 根據(jù)鐵道客車配線布線規(guī)則和實(shí)際存在的問題,不同系統(tǒng)、不同電壓等級、不同電流類別的導(dǎo)線盡量相互間的電磁干擾。7、 綜合控制柜的控制方案以自動為主,同時考慮控制系統(tǒng)故障的應(yīng)急措施,包括極端情況下的手動應(yīng)急措施。8、 綜合控制柜主要具備六大功能:電源轉(zhuǎn)換與控制功能;空調(diào)機(jī)組控制功能;蓄電池欠壓保護(hù)功能;照明供電功能;軸溫、防滑器、煙火報警器、車門及電源箱狀態(tài)監(jiān)視功能;聯(lián)網(wǎng)通信功能二、 技術(shù)規(guī)格(一) 主要技術(shù)參數(shù)及功能1、 綜合控制柜控制單元(1) PLC:是可編程序控制器的縮寫(2) 信息顯示觸摸屏2、 交、直流電源(1) 主電路電源(2) 蓄電池(3) 直流控制電源(4) PLC 、觸摸屏及傳感器供電電源(5) 尾燈、電話插座供電電源(二) WG型網(wǎng)關(guān)功能(三) DL-代理節(jié)點(diǎn)三、 系統(tǒng)功能1、 觸摸屏功能2、 電源供電轉(zhuǎn)換功能3、 空調(diào)機(jī)組控制功能4、 照明控制功能第二節(jié) 綜合控制柜的工作原理一、 客車的供電控制與轉(zhuǎn)換自動控制流程:1、 上電初始化程序系統(tǒng),準(zhǔn)備運(yùn)行2、 路、路有電源檢測3、 數(shù)據(jù)判斷(三種情況)4、 路供電啟動,半載運(yùn)行5、 路、路都有電,奇數(shù)車啟動路供電,偶數(shù)車啟動路供電,全載運(yùn)行。6、 路供電,半載運(yùn)行。7、 信號輸出。二、 空調(diào)機(jī)組控制空調(diào)機(jī)組控制原理在客車空調(diào)裝置也有具體闡述三、 蓄電池欠壓保護(hù)綜合控制設(shè)蓄電池欠壓提示功能,當(dāng)PLC檢測到本車蓄電池電壓低于欠壓保護(hù)設(shè)定值,觸摸屏應(yīng)顯示相應(yīng)故障信息,提示用戶。蓄電池欠壓保護(hù)功能判斷信號由車下電源給出,當(dāng)蓄電池欠壓時,車下電源給出信號切斷相應(yīng)負(fù)載。四、 照明控制照明控制功能通過轉(zhuǎn)換開關(guān)分為“半燈”、“全燈”、“停止”。KM5 KM6 KM7的常開觸點(diǎn)閉合,使得終夜燈、半夜燈和應(yīng)急燈工作。五、 軸溫、防滑器、煙火報警器、車門及車下電源箱狀態(tài)監(jiān)視通過WG型網(wǎng)關(guān)可以將軸溫、防滑器、煙火報警器、車門、車下電源箱的狀態(tài)送給PLC,并在觸摸屏上顯示。通過主畫面上的“本車網(wǎng)絡(luò)”觸摸開關(guān)可以查詢本車軸溫、防滑器、煙火報警器,車門的詳細(xì)信息。六、 網(wǎng)絡(luò)通信代理節(jié)點(diǎn)能實(shí)現(xiàn)車輛間的通信。各個車箱的PLC通過代理節(jié)點(diǎn)將本車信息發(fā)送給其他車廂的命令傳送到列車總線上,供其它車廂調(diào)用。 第三節(jié) 綜合控制柜的使用、維護(hù)與檢修一、 使用1、 系統(tǒng)參數(shù)設(shè)定操作步驟:總電源絕緣保護(hù)值出廠時預(yù)設(shè)為100mA,蓄電池欠壓保護(hù)出廠時預(yù)設(shè)為92V,空調(diào)機(jī)組制冷(壓縮機(jī))、制暖(空氣預(yù)熱器)設(shè)定值按照機(jī)組型號在出廠前設(shè)定。2、 供電人工轉(zhuǎn)換按下主畫面上的“供電信息”觸摸開關(guān)進(jìn)入“供電系統(tǒng)信息”畫面3、 空調(diào)人工轉(zhuǎn)換在主畫面,按下“空調(diào)信息”觸摸開關(guān),進(jìn)入“空調(diào)信息”畫面4、 供電、空調(diào)、車下電源運(yùn)行參數(shù)、當(dāng)前故障查詢在主畫面按下“供電信息”觸摸開關(guān),調(diào)出“供電系統(tǒng)信息”,顯示出目前電源狀態(tài)及參數(shù);5、 運(yùn)行記錄、故障記錄、故障歷史查詢觸摸開關(guān),調(diào)出“故障記錄”,顯示最近故障前十分鐘、每隔兩分鐘的電源及空調(diào)參數(shù),按下“下翻”觸摸開關(guān)可依次查看其他故障記錄。6、 監(jiān)視全列其他車廂狀態(tài)、控制全列其他車廂按下“全列監(jiān)控”觸摸開關(guān),可切換到“全列監(jiān)視”畫面,只要輕觸監(jiān)視車廂號數(shù)字顯示處, 調(diào)出“鍵盤”輸入監(jiān)視車廂號,所監(jiān)視車廂的信息即可顯示出來。7、更改系統(tǒng)時間二、 維護(hù)(一) 外觀檢查(二) 定期維護(hù)保養(yǎng)1、 月定期維護(hù)保養(yǎng)檢查各電器狀態(tài),測試按鈕動作是否正常。2、 半年定期維護(hù)保養(yǎng)(1) 測試和驗(yàn)證斷路器過流保護(hù)值(2) 對所有電器進(jìn)行檢查,有疑點(diǎn),到試驗(yàn)臺測試性能(3) 對傳感器進(jìn)行校驗(yàn)3、 一年定期維護(hù)保養(yǎng),進(jìn)行動態(tài)調(diào)試,各種參數(shù)重新統(tǒng)調(diào)4、 PLC 單元的維護(hù)5、 顯示觸摸屏的維護(hù)以下情況必須更換電池:新電池已經(jīng)裝了5年當(dāng)運(yùn)行燈為橘黃色(工作期間)或?yàn)榧t色(停止工作)第四節(jié) 顯示觸摸屏上電或重新啟動時顯示“電壓太低”信心 25T-235KVA12KVA逆變器的組成、參數(shù)與原理三、 結(jié)構(gòu)組成包括2臺35KVA的逆變電源裝置和1臺不小于10KV.A的變壓器。逆變電源為空調(diào)電加熱器以及其他車載交流380V用電設(shè)備供電,變壓器為AC220V用電設(shè)備供電四、 主要技術(shù)參數(shù)五、 客車空調(diào)逆變器的基本原理客車空調(diào)逆變器的基本原理為:在每個正弦波周期內(nèi),將直流電壓分割成若干個脈沖,這些脈沖的面積,正好等于正弦波的面積。六、 25T-235KVA12KVA逆變器的工作原理(一) 主電路的組成1、 輸入輸出隔離電路2、 中間支撐電路3、 緩和電路4、 橋式三相逆變電路5、 交流濾波電路(二) 主電路的工作原理(三) 逆變器的保護(hù)功能1、 過壓保護(hù)2、 欠壓保護(hù)3、 過流保護(hù)4、 過載保護(hù)5、 過熱保護(hù)(四) 逆變器輸出波形對負(fù)載的影響及改進(jìn)逆變器鼓障時的對策第五節(jié)25T-235KVA12KVA逆變器的使用與故障七、 使用(一) 使用中應(yīng)注意的基本問題1、 必須注意輸入DC600V,DC110V的極性不能接反2、 兩個逆變器的輸出不能并聯(lián),逆變器的輸出三相禁止接入其他電源3、 逆變器工作前,最好能測量負(fù)載三相是否平衡,是否存在短路4、 啟動時先合DC110V控制電源再合主電源,停止時先斷主電路電源,再斷控制電源,禁止工作中突然斷開控制電源。5、 避免逆變器在空載輸出情況下,突加全部空調(diào)負(fù)載6、 模擬量控制線,數(shù)字信號線和通信線采用屏蔽線,屏蔽層靠近逆變器的一端接在控制電路的公共端,另一端懸空7、 開關(guān)量、控制信號線可以不用屏蔽線,但同一信號的進(jìn)出兩根線盡可能絞在一起8、 兩臺逆變器分別接地,不允許兩逆變器的地線連接后再接地。(二) 逆變器使用中的問題1、 逆變器工作時對母電壓的影響2、 電熱器、PTC元件的漏電問題3、 電磁干擾問題八、 維護(hù)與維修檢修周期定義:一級檢修A1:30萬KM二級檢修A2: 60萬KM三級檢修A3: 120萬KM四級檢修A4: 240萬KM1、 出入庫檢查檢查各吊裝螺絲是否松動及門鎖是否鎖緊。檢查電源系統(tǒng)是否正常,接入DC600V應(yīng)能正常工作2、 日常維修該客車逆變器箱正常運(yùn)行情況下不需要維護(hù)。但為保證其正常安全運(yùn)行,應(yīng)經(jīng)常檢查箱體安裝螺絲、各部分緊固螺絲及門鎖、確保沒有松動。九、 調(diào)試試驗(yàn)調(diào)試實(shí)驗(yàn)的原則是先弱電,后強(qiáng)電,先輕載,后重載十、 處理在正常情況下,從置于車上的信息顯示燈查看到逆變器正常的信號顯示,表示逆變器正常。另外,顯示屏還可以查看到有關(guān)逆變器的更詳細(xì)的信息。一般情況下。當(dāng)客車的逆變器發(fā)生故障時,顯示屏?xí)邢鄳?yīng)的故障顯示提示。檢修時可以根據(jù)提示,進(jìn)行有針對的檢查、試驗(yàn)、和處理。第七節(jié)CP4-008/600(L)型DC110V充電機(jī)一、 主要技術(shù)參數(shù)1、 輸入回路2、 輸出回路3、 控制電源 二、 充電機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理1、 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)2、 工作原理三、 安裝與調(diào)試1、 安裝前切斷電源2、 正確接線3、 調(diào)試原則4、 斷電1分后方可接觸模塊5、 地面試驗(yàn)要有配套電源6、 弱電試驗(yàn)7、 空載試驗(yàn)8、 輕載試驗(yàn)9、 重載試驗(yàn) 10、充電機(jī)開機(jī)四、 微機(jī)板指示燈含義1、 VL0滅,表示設(shè)備工作不正常,有保護(hù)故障2、 VL0亮,表示工作3、 做五、 維護(hù)保養(yǎng)與故障處理 1、 欠壓保護(hù)高頻絕緣充電器在鐵路上的應(yīng)用,主要關(guān)鍵技術(shù):1、 采用電壓電流雙閉環(huán)控制,實(shí)現(xiàn)蓄電池恒流定壓充電2、 采用軟開關(guān)技術(shù),減小IGBT高頻開關(guān)損耗,效率達(dá)到92%。3、 采用先進(jìn)的非晶態(tài)鐵芯制造變壓器、電抗器、減小充電器體積4、 IGBT高頻開關(guān)頻率達(dá)到20KHZ以上,避開了音頻區(qū)域,減小了充電器的電磁噪聲。十一、 充電器基本原理客車用大功率DC/DC變換的主電路一般采用適應(yīng)高壓變換的半橋或全橋結(jié)構(gòu) 充電器的輸入隔離、濾波和緩沖電路與逆變器相同,逆變橋由4只IGBT組成,功率的傳輸靠高頻變壓器傳遞,變壓器的輸出經(jīng)過高頻整流和濾波后,供給直流負(fù)載和蓄電池電(一) 高頻橋式逆變器主電路“死區(qū)”,主要是防止上下橋臂的兩只IGBT同時造成橋臂的“貫通”短路。(二) 電壓變換的實(shí)現(xiàn)主要是通過IGBT橋式逆變電路將600V電壓變換成空比可調(diào)的高頻方波電壓,經(jīng)變壓器隔離后整流濾波成DC110V電壓;兼容供電客車則是將AC380V整流后,變成DC54V,然后采取與DC600V相同的DC/DC變換。(三) 高頻的影響高頻帶來的影響就是損耗的增加。IGBT,變壓器、整流二極管、濾波電抗等,在高頻時的損耗明顯增加。(四) DC/DC變換器的功能和保護(hù)要注意:由于全列蓄電池、充電器通過二極管并聯(lián),因此各個客車的充電器的輸出電壓盡可能地保持一致,否則,電壓調(diào)整高的充電器要向列車母線提供更多的電流。第八節(jié)TKB2-0035D/DC110(L)單相逆變器一、 逆變器的主要參數(shù)(一) 輸入電壓(二) 輸出電壓(三) 保護(hù)二、 逆變器的工作原理1、 逆變器的結(jié)構(gòu)原理原理框圖主要包括幾個部分:輸入濾波部分、升壓斬波部分、逆變器部分、輸出濾波部分和控制單元部分2、 逆變器的內(nèi)部電路三、 逆變器的外部接線四、 維護(hù)、保養(yǎng)及常見故障處理(一) 維護(hù)與保養(yǎng)1、 在規(guī)定的環(huán)境條件下存儲和使用逆變器2、 逆變器長期擱置不用時,應(yīng)定期通電檢查3、 經(jīng)常檢查逆變器對外接線及安裝是否良好,并清潔散熱器齒片。4、 使用過程中定期檢查逆變器工作是否正常。5、 當(dāng)發(fā)生故障時,故障指示燈亮,同時可通過逆變器箱內(nèi)控制板上的發(fā)光二極管判斷故障性質(zhì),排除故障。(二) 常見故障處理第九節(jié) 系統(tǒng)操作與故障處理一、 系統(tǒng)操作(一)地面交流電源供電時的操作(二)機(jī)車供電時的操作(三)運(yùn)行時的操作(四)摘解機(jī)車前的操作二、 操作使用注意事項(xiàng)三、 常見故障分析及處理1、 機(jī)車跳閘或無法聯(lián)系2、 機(jī)車不能同時提供兩路電源3、 電源故障指示燈亮4、 Q1、Q2跳閘5、 斷路器、熔斷器動作6、 本車絕緣故障指示燈亮7、 KM3不吸合,綜合控制柜不工作8、 車下電源箱故障紅燈亮9、 本車DC110V欠壓10、整列車DC110V系統(tǒng)嚴(yán)重虧電四、 應(yīng)急情況對策1、 發(fā)生火情時的操作2、 直流母線電壓低第五章 機(jī)車DC600V電源出現(xiàn)故障電開水爐第一節(jié) KSQ-型電開水爐 五、 結(jié)構(gòu)及主要主要參數(shù)(四) 主要部件與功能1、 電器箱電器箱在開水爐頂部,是開水爐的控制中心,內(nèi)有空氣斷路器、控制板、接觸器等元件。2、 電磁閥在開水爐的上部,是開水爐的關(guān)鍵部件之一,它的好壞直接影響到開水爐的性能,在正常情況下,電磁閥將自動地關(guān)閉和開通水路。3、 平衡水箱4、 水位探頭三個水位探頭,用以探測加熱腔水位變化,從而進(jìn)行加熱控制、缺水報警和電磁閥進(jìn)水控制。5、 過濾器:使進(jìn)入開水爐內(nèi)的水保持清潔,并對水磁化。6、 電熱管(五) 主要技術(shù)參數(shù)六、 工作原理1、 電氣主回路由斷路器、接觸器電加熱管組成。其中C、D、E型采用三相三線制,而Z型采用三相四線制。2、 水位控制原理3、 二次保護(hù)(防干燒原理)4、 儲水腔水位控制原理七、 常見故障處理故障:1、缺水指示燈亮可能原因:1、車上水箱無水 2、過濾器堵塞 3、進(jìn)水管堵塞處理方法:1、補(bǔ)水 2、清理過濾器 3、清除管道堵塞故障:2、接通電源后,加熱缺水指示燈均不亮??赡茉颍?!、電源無電 2、電線斷開或接觸不良 3、控制板電路故障處理方法:1、檢查電源 2、檢查電線,處理故障點(diǎn) 3、更換電路板故障:3、開水爐 工作時,空氣開關(guān)跳閘??赡茉颍?、電熱管對地短路 2、電源線有對地短路點(diǎn)處理方法:1、更換電熱管 2、查找短路點(diǎn)并處理第二節(jié) DR50-16CT2型電開水爐八、 結(jié)構(gòu)及主要主要參數(shù)a) 結(jié)構(gòu)主要由電器箱、過濾器、進(jìn)水組件、電磁閥、冷水箱、煮水箱電熱管、噴水管、開水箱、保溫管、溫控器、放水嘴、開水箱排污管、煮水箱排污管、溢流管組成b) 主要技術(shù)參數(shù)c) 特點(diǎn)1、 抗振、缺水保護(hù)功能、缺水時能自動切斷電源、防止燒壞開水爐2、 設(shè)有低水壓、高可靠性自動控制供水閥及方便拆洗的供水過濾器。3、 供應(yīng)開水快。4、 設(shè)有開水保溫功能;開水箱內(nèi)有加熱保溫裝置。儲存在開水箱內(nèi)的開水,可保證在90度以上。九、 工作原理當(dāng)打開進(jìn)水閥,接通電源后,電開水爐在規(guī)定的正常水壓、電壓情況下工作時,自來水經(jīng)過過濾器、電磁閥、進(jìn)水組件、冷水箱、煮水箱、煮沸后通過噴水管向上噴如開水箱內(nèi)。十、 常見故障處理故障:1、電源燈不亮,開水爐不煮水 可能原因:1、電源電壓不正常 2、零線斷路;插座插頭不良 處理方法:檢查電源、線路及插座插頭故障:沸騰燈不亮,開水爐不煮水可能原因:!、供水水壓不正常 2、供水閥門意外關(guān)閉 3、濾水器的濾芯被堵塞 處理方法:1、水箱加水 2、開啟水閥 3、清洗濾芯故障:3、煮水時斷時續(xù),不能連續(xù)沸騰可能原因:1、供水水壓過低 2、供水閥門未完全開放 3、濾水器濾芯大部分堵塞處理方法:1、水箱加水 2、將水閥完全打開 3、清洗濾芯故障:4、不進(jìn)水原因:1、接觸器2C不吸合 2、電磁閥DF損壞 3、功能控制板損壞處理:1、更換2C 2、更換電磁閥 3、更換功能控制板故障:產(chǎn)溫水原因:1、加熱管結(jié)垢嚴(yán)重?zé)龤?2、電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)處理:1、加熱管除垢或更換 2、更換電磁閥故障:不燒水原因:接觸器IC不吸合處理:更換接觸器IC故障:燒水不止原因:接觸器IC觸點(diǎn)不釋放 電極6損壞或結(jié)垢原因:更換接觸器IC 更換電極6第三節(jié) TCL-12 型電開水爐一、 結(jié)構(gòu)及主要參數(shù)(一) 結(jié)構(gòu)由嵌入式面板、柜體、水位傳感器、電磁閥、產(chǎn)水箱、儲水箱、加熱腔、電氣控制箱等部件組成(二) 主要技術(shù)參數(shù)二、 性能特點(diǎn)1、 高效節(jié)能2、 清潔衛(wèi)生3、 除垢簡單4、 自動控制5、 采用非接觸磁敏水位探測技術(shù)。三、 工作原理1、 電氣控制原理2、 水位控制原理3、 自動保溫原理4、 二次保護(hù)(防干燒)原理四、 常見故障及檢修方法1、 電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)2、 水位顯示及傳感器組件失效3、 感應(yīng)線圈與加熱腔絕緣擊穿4、 感應(yīng)線圈開路5、 電控箱損壞第四節(jié) 電開水爐的維護(hù)、操作與保養(yǎng)一、 安裝電開水爐安裝注意事項(xiàng)二、 使用前檢查1、 檢查電源電壓應(yīng)為額定值2、 檢查電源零線位置是否與電器箱電源線排中的N端子對應(yīng)3、 車上的水壓在10KPA以上,輸水管道應(yīng)暢通4、 檢查主機(jī)與電器箱之間的接查件是否已經(jīng)插好并扣緊5、 檢查電器箱內(nèi)的3個熔斷器內(nèi)是否裝有熔芯6、 檢查冷熱水排水閥是否處于關(guān)閉狀態(tài)。檢查排氣閥是否暢通,如堵塞應(yīng)做處理7、 一切正常后,可以通水通電,開水爐可以全自動供水三、 使用1、 對開水爐進(jìn)行人工手動上電操作時,須合上控制電路電源開關(guān),再合上主電路電源開關(guān);在進(jìn)行人工手動斷電操作時,須先斷開主電路電源開關(guān),再斷開控制電路電源開關(guān)。2、 完成使用前檢查工作后,按上述順序接通電源,開始進(jìn)水,此時開水爐處于缺水狀態(tài)。大約1分鐘,缺水燈熄滅,加熱燈自動點(diǎn)亮,開始加熱。四、 維護(hù)與保養(yǎng)五、 注意事項(xiàng)1、 無水源應(yīng)關(guān)閉電源2、 庫停或夜間暫停使用時,應(yīng)切斷電源開關(guān)。冬季停用時,排凈爐內(nèi)及管路中的存水3、 出現(xiàn)故障時,請立即切斷電源,關(guān)閉過濾器前的球閥第六章 KZS/M-型集中式軸溫報警裝置 第一節(jié) 概況一、 KZS/M-型集中式軸溫報警裝置的組成1、 KZS/M-型軸溫報警儀2、 溫度傳感器3、 KZS/M-型軸溫數(shù)據(jù)監(jiān)測記錄儀每一臺控制顯示器既是主機(jī)也是從機(jī),它通過順序發(fā)送的方式來完成信息交換。二、 KZS/M-型集中式軸溫報警裝置的作用1、 即時顯示全列車各軸位軸溫2、 只要有任一軸位軸溫高于環(huán)境溫度40度或軸溫達(dá)到90度時,即聲光同時報警。3、 乘務(wù)員在列車任一節(jié)車廂均可以了解全列車任以軸位軸溫,實(shí)行時鐘記錄并存儲報警記錄,以供建立列車維修檔案4、 自動檢測顯示軸溫傳感器線路是否短路或開路。三、 KZS/M-型集中式軸溫報警裝置的特點(diǎn)1 數(shù)字信號,模擬信號兼容2 具有全列車報警功能和單獨(dú)報警功能3 儀器采用一體化結(jié)構(gòu)4 采用先進(jìn)的模塊式開關(guān)穩(wěn)壓電源,能在直流3672V范圍內(nèi)可靠工作。5 可靠性高,儀器達(dá)到免維護(hù)。6 采用數(shù)字傳感器,抗干擾能力提高。7 數(shù)據(jù)傳輸利用廣播線或兩根專用線完成。8 儀器的聯(lián)網(wǎng)采用分布結(jié)構(gòu),任意儀器就可構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)。9 帶有傳感器智能判斷功能。10 采用高亮度液晶顯示屏,8個軸位的軸溫,環(huán)溫及車廂順序號一同顯示四、 KZS/M-型集中式軸溫報警裝置的主要性能指標(biāo)1 KZS/M-型軸溫報警器KZS/M-型軸溫數(shù)據(jù)監(jiān)測記錄儀第二節(jié) KZS/M-型集中式軸溫報警裝置工作原理五、 KZS/M-型集中式軸溫報警裝置的工作原理模擬信號數(shù)字信號溫度值KZS/M-型軸報器單元電路功能如下:1、 液晶顯示器2、 時鐘控制顯示器自帶,一主要用于記錄報警數(shù)據(jù)3、 直流開關(guān)電源列車直流電源多為48V ,而控制顯示器需要5V或10V電源,因此采用直流開關(guān)電源模塊4、 調(diào)制解調(diào)器專門用在特殊線路上發(fā)送和接受數(shù)據(jù)的電路,工作時與廣播互不干擾。六、 傳感器1、 模擬傳感器模擬傳感器輸出的是直流電壓信號,并且內(nèi)阻比較大,所以當(dāng)受到干擾和絕緣條件變壞時,會產(chǎn)生誤差甚至誤報警。這是模擬傳感器的缺點(diǎn)。2、 數(shù)字溫度傳感器數(shù)字傳感器和控制顯示器之間傳的是數(shù)字信號,而不是電壓值,且?guī)в行?yàn)功能。串聯(lián)電阻和并聯(lián)電阻對數(shù)字傳感器的影響很小。如果存在很強(qiáng)的干擾,會引起數(shù)據(jù)讀錯,經(jīng)過檢驗(yàn)后剔除,表現(xiàn)為開路現(xiàn)象。因此在使用數(shù)字傳感器時,車體布線宜采用屏蔽線。七、 KZS/M-型軸溫數(shù)據(jù)監(jiān)測記錄儀工作原理 每列車配一臺記錄儀。 軸溫數(shù)據(jù)記錄儀通過一根電纜與任一臺軸報器相連即可記錄整列車的軸溫數(shù)據(jù)??梢圆榭催\(yùn)行時整個列車各個軸位的軸溫??梢园褦?shù)據(jù)傳送到大容量的IC 卡上,并通過IC卡傳給微機(jī),由微機(jī)對所有記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理。第三節(jié)KZS/M-型集中式軸溫報警裝置的操作與使用 一、KZS/M-型集中式軸溫報警器的使用(一) 功能鍵1、 遞增、遞減鍵2、 功能鍵(二) KZS/M-型軸溫報警器的使用方法1、進(jìn)入功能選擇狀態(tài)2、軸溫監(jiān)測3、報警記錄4、特殊顯示5、查閱電子身份號6、超溫報警7、300微安恒流測試8、傳感器的選擇9、車廂順位號重號自動識別10、接口二、KZS/M-型軸溫數(shù)據(jù)監(jiān)測記錄儀的使用(一)功能鍵輸入鍵返回鍵數(shù)字鍵方向鍵(二)軸溫數(shù)據(jù)監(jiān)測記錄儀的使用三、讀卡器及讀卡軟件(一)儀器的構(gòu)成與安裝(二)讀卡軟件的安裝與使用第四節(jié)KZS/M-型集中式軸溫報警裝置的故障與處理在安裝和使用過程中可能發(fā)生的故障及相應(yīng)處理方法如下:1、 開機(jī)后儀器無任何顯示,顯示屏背光也不亮2、 溫度顯示正常,但顯示屏沒有背光3、 溫度顯示器正常,但背光發(fā)暗或特別亮。4、 采用模擬傳感器的報警器,軸溫與實(shí)際溫度相差過大5、 報警器顯示某一軸位溫度高或低、短路或開路,其余軸位溫度正常6、 有缺筆畫斷字符現(xiàn)象7、 顯示一條黑杠且蜂鳴器長鳴8、 本機(jī)有時收不到或收不到其他報警器軸溫數(shù)據(jù)9、 報警器通信指示燈不亮。10.連網(wǎng)狀態(tài)不正常,能報警但無聲光。- 1.請仔細(xì)閱讀文檔,確保文檔完整性,對于不預(yù)覽、不比對內(nèi)容而直接下載帶來的問題本站不予受理。
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