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1、13 a:1.制動(dòng)器制動(dòng)力：在輪胎邊緣克服制動(dòng)器摩擦力矩所需的切向力。 2.驅(qū)動(dòng)輪附著率：驅(qū)動(dòng)輪受到的地面切向力與垂直載荷的比值。 3.牽引系數(shù)：?jiǎn)挝卉囍氐膾煦^牽引力（凈牽引力）。 4.滑動(dòng)率： 滑動(dòng)率s定義為，式中，u為車速； r為車輪半徑；為車輪角速度。5.轉(zhuǎn)向靈敏度：橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角（或轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角）之比.b:1.道路阻力系數(shù)：指滾動(dòng)阻力系數(shù)與道路坡度之和。 2.附著橢圓：在一定側(cè)偏角下，輪胎極限切向力與側(cè)偏力的關(guān)系。 3.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率：在一定擋位下汽車等速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的部分負(fù)荷功率與全油門功率之比。 4.牽引效率：驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與輸入功率之比。 5.特征車速：具有不足轉(zhuǎn)向特性汽車的橫
2、擺角速度增益的最大值所對(duì)應(yīng)的車速。12:1.動(dòng)力因數(shù)：驅(qū)動(dòng)力與空氣阻力的差值與汽車重力之比。 2.中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)：使汽車前、后輪產(chǎn)生同一側(cè)偏角的側(cè)向力作用點(diǎn)。 3.臨界減速度: 在同步附著系數(shù)路面上制動(dòng),前后輪同時(shí)抱死時(shí)的減速度。（12、09） 4.懸掛質(zhì)量分配系數(shù): 車身俯仰運(yùn)動(dòng)回轉(zhuǎn)半徑的平方與質(zhì)心到前后軸距離之積的比值。 5.車廂側(cè)傾中心：車廂側(cè)傾軸線通過車廂前、后軸處橫斷面上的瞬時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)中心。（12、08）09:流線型因數(shù)：汽車的空阻力系數(shù)與迎風(fēng)面積的乘積側(cè)偏現(xiàn)象：輪胎接地中心的移動(dòng)方向與車輪平面方向不一致的現(xiàn)象特征車速：具有不足轉(zhuǎn)向特性的汽車，最大橫擺角速度對(duì)應(yīng)的車速靜態(tài)儲(chǔ)備車速：中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)
3、到前軸的距離a和質(zhì)心到前軸的距離a之差與軸距L的比值08：1.制動(dòng)效能因數(shù)：?jiǎn)挝恢苿?dòng)輪缸推力Fpu所產(chǎn)生的制動(dòng)器摩擦力F2.輪胎側(cè)偏角：車輪接地印跡中心的移動(dòng)方向與車輪平面的夾角3.牽引效率：驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與輸入功率之比。4.接近角：汽車滿載、靜止時(shí)，前端突出點(diǎn)向前輪所引出切線與地面間的夾角。1越大，越不易發(fā)生觸頭失效。07：汽車比功率:單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，單位kw/t 附著率 最小轉(zhuǎn)彎直徑：汽車動(dòng)力性及指標(biāo)：指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車受到的縱向外力決定的，所能達(dá)到的平均行駛速度。最高車速，加速時(shí)間（原地起步加速時(shí)間，超車加速時(shí)間），最大爬坡度滾動(dòng)阻力系數(shù)：車輪在一定條件下
4、滾動(dòng)時(shí)所需之推力與車輪負(fù)荷之比附著力：地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值附著系數(shù)：=F/Fz汽車驅(qū)動(dòng)力：地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用力Ft=Tt/r加速阻力：汽車加速行駛時(shí)，需要克服其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力Fj=mdu/dt汽車動(dòng)力因數(shù):(Ft-Fw)/G為汽車的動(dòng)力因數(shù)并以D表示D=+(du)/(gdt)道路阻力系數(shù)：?jiǎn)挝黄嚳傎|(zhì)量克服滾動(dòng)阻力和坡度阻力的能力=f+i汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性及指標(biāo):在保證動(dòng)力性的條件下,汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能汽車動(dòng)力裝置參數(shù)的內(nèi)容:發(fā)動(dòng)機(jī)的功率,傳動(dòng)系的傳動(dòng)比遲滯損失:施加負(fù)荷后，突然撤銷力量，應(yīng)變不會(huì)與力量同時(shí)消失，而且應(yīng)變不會(huì)恢復(fù)到零，這種現(xiàn)象叫遲滯損失汽車制
5、動(dòng)性：汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車速的能力在一定坡道上能長(zhǎng)時(shí)間停車不動(dòng)的駐車制動(dòng)性能。汽車制動(dòng)性的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：制動(dòng)效能，即制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度制動(dòng)效能的恒定性，即抗熱衰退性能（汽車高速行駛或下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能保持的程度）制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性制動(dòng)器制動(dòng)力：在輪胎周緣為了克服制動(dòng)器摩擦力矩所需的力地面制動(dòng)力：汽車受到與行駛方向相反的外力時(shí)，才能從一定的速度制動(dòng)到較小的車速或直至停車，外力主要由地面提供，稱為地面制動(dòng)力地面附著力：輪胎與地面間的摩擦力車輪滑移（動(dòng)）率：滑移率是在車輪運(yùn)動(dòng)中滑動(dòng)成分所占的比例制動(dòng)力系數(shù)：地面制動(dòng)力與垂直載荷之比滑移附著系數(shù)
6、：s=100%的制動(dòng)力系數(shù)峰值附著系數(shù)：制動(dòng)力系數(shù)的最大值輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象：當(dāng)車輪有側(cè)向彈性時(shí)，即使側(cè)向反作用力沒有達(dá)到附著極限，車輪行駛方向亦將偏離車輪平面，這就是輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象。橫擺角速度穩(wěn)定時(shí)間：頂起失效：當(dāng)車輛中間底部的零件碰到地面而被頂住的情況觸頭失效：當(dāng)車輛前端觸及地面而不能通過的情況。托尾失效：當(dāng)車輛尾部觸及地面而不能通過的情況。間隙失效：汽車與地面間的間隙不足而被地面托住，無(wú)法通過的情況。最小離地間隙：汽車滿載、靜止時(shí)，支承平面與汽車上的中間區(qū)域（0.8b范圍）最低點(diǎn)之間的距離。它反映了汽車無(wú)碰撞的通過地面突起的能力?？v向通過角：離去角：汽車滿載、靜止時(shí)，后端突起點(diǎn)向后輪所引切線與地面間的夾角。2越大，越不易發(fā)生脫尾失效。轉(zhuǎn)彎通道圓（10）：輪胎側(cè)偏角：臨界車速：燃油利用指數(shù)：懸掛質(zhì)量分配系數(shù)：汽車的時(shí)域響應(yīng)分為不隨時(shí)間變化的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)和隨時(shí)間變化的瞬態(tài)響應(yīng)。3教學(xué)d
汽車?yán)碚?名詞解釋【教資類別】
