施工安全風險評估報告

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1、施工安全風險專家評估會,平?jīng)觯ㄈA亭）至天水高速公路PTKZ2合同段項目經(jīng)理部,目 錄,橋隧篇,總體風險評估 橋梁施工風險專項評估 隧道工程風險專項評估 風險控制建議及措施 評估結(jié)論,路基篇,路基總體風險評估 專項風險評估 重大風險源風險評估 風險控制措施 評估結(jié)論,施工安全風險評估簡介 工程概況 評估過程和方法,施工安全風險評估簡介,本次預評估的目的是在對平?jīng)觯ㄈA亭）至天水PTKZ-2合同段施工圖設(shè)計、平?jīng)觯ㄈA亭）至天水PTKZ-2合同段項目施工組織設(shè)計（編制單位：平?jīng)觯ㄈA亭）至天水PTKZ-2合同段項目部）等項目建設(shè)資料進行研究的基礎(chǔ)上，根據(jù)同類工程建設(shè)過程中發(fā)生的相關(guān)安全事故特點，辨識該項

2、目公路橋梁、隧道工程施工過程中各項作業(yè)活動、作業(yè)環(huán)境、施工設(shè)備、危險物品等所潛在的風險，并對其進行定性、定量分析，以求明確各類危險源的種類及危害程度，進而從安全技術(shù)和組織管理等方面提出可行的安全對策措施，提高工程項目施工期間的本質(zhì)安全度，實現(xiàn)安全生產(chǎn)。,目的,施工安全風險評估簡介,1、以國家現(xiàn)行的有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)及技術(shù)標準為依據(jù)； 2、以平?jīng)觯ㄈA亭）至天水PTKZ-2合同段施工圖設(shè)計、平?jīng)觯ㄈA亭）至天水PTKZ-2合同段項目施工組織設(shè)計為基礎(chǔ)； 3、遵循公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南（試行）有關(guān)要求，堅持政策性、科學性、公正性、針對性等原則，以嚴肅的科學態(tài)度開展該工程的施工安全

3、風險評估工作。,依據(jù),工程概況,本項目平?jīng)觯ㄈA亭）至天水PTKZ-2合同段，起點樁號K79+826,終點樁號K94+129.6，路線全長14.558公里。 其中：特大橋4553.2m/5座（含左右線），大橋2184m/8座（含左右線），中橋320.75米/5座；涵洞11道，隧道長4570.944m/0.5座，路基填方13.3萬m3，路基挖方67.78萬m3。,工程概況,工程概況,工程概況,評估過程和方法,一、風險評估過程 根據(jù)國家交通運輸部頒布的公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南（試行）（交質(zhì)監(jiān)發(fā)2011217號，以下簡稱指南）所作的明確規(guī)定，風險評估過程一般包括以下幾個步驟： （一）、準

4、備階段 （1）明確評估對象和范圍，收集國內(nèi)外相關(guān)法律和標準，了解同類工程的事故情況； （2）現(xiàn)場查勘評估對象的地理、水文、氣象條件，收集工程建設(shè)有關(guān)資料。 （二）、開展總體風險評估 根據(jù)設(shè)計階段風險評估結(jié)果類似結(jié)構(gòu)工程安全事故情況，用定性和定量相結(jié)合的方法初步分析本項目孕險環(huán)境與致險因子，估測施工中發(fā)生重大事故的可能性，確定項目總體風險等級。,評估過程和方法,（三）、確定專項風險評估范圍 總體風險評估等級達到級（高度風險）及以上的橋梁工程和隧道工程，應進行專項風險評估。其他風險等級的橋梁和隧道工程可視情況開展專項風險評估。 （四）、開展專項風險評估 1、按照施工組織設(shè)計所確定的施工方法，分解施

5、工作業(yè)程序； 2、選擇合適的評估方法，結(jié)合工序（單位)作業(yè)特點、環(huán)境條件、施工組織等致險因子，辨識施工作業(yè)活動中典型事故類型，建立風險源普查清單； 3、對風險源進行風險分析和估測，確定重大風險源及其風險等級。,評估過程和方法,（五）、確定風險控制措施 根據(jù)風險接受準則的相關(guān)規(guī)定，明確重大風險源的監(jiān)測、監(jiān)控、預警措施及應急預案。 二、風險評估方法 1、橋梁 （1）、橋梁施工總體風險評估方法 按照指南推薦的橋梁施工總體風險評估方法，橋梁工程施工安全風險總體評估主要考慮橋梁建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評估指標，評估指標的分類、賦值標準可參見下表。,評估過程和

6、方法,橋梁工程施工安全總體風險大小計算公式為：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6，其中， A1指橋梁建設(shè)規(guī)模所賦分值； A2指工程所處地質(zhì)條件所賦分值； A3指工程所處氣候環(huán)境條件所賦分值； A4指工程所處地形地貌所賦分值； A5指橋位特征所賦分值； A6指施工工藝成熟度所賦分值。 評估指標體系中各指標所賦分值應結(jié)合工程實際情況，綜合考慮各種因素的影響程度來確定分值，數(shù)值應取整數(shù)。評估指標也可以根據(jù)工程實際進行相應的增加或刪減，同時風險分級標準也須進行相應調(diào)整。 計算得到總體風險值R后，對照右表確定橋梁工程施工安全總體風險等級。,評估過程和方法,對總體風險等級在III級（高度風險）及以上的

7、橋梁工程，納入專項風險評估范圍。評估小組應根據(jù)總體風險評估情況，提出專項風險評估中需要重點評估的風險源。其他風險等級的橋梁工程，視情況確定是否開展專項風險評估。,評估過程和方法,（2）、橋梁施工專項風險評估方法 專項風險評估是將總體風險評估等級為級（高度風險）及以上橋梁工程中的施工作業(yè)活動（或施工區(qū)段)作為評估對象，根據(jù)其作業(yè)風險特點以及類似工程事故情況，進行風險源普查，并針對其中的重大風險源進行量化估測，提出相應的風險控制措施。屬于動態(tài)評估。 專項風險評估前，首先，應按照施工組織設(shè)計所確定的施工工法， 分解施工作業(yè)程序，結(jié)合工序（單位）作業(yè)特點、環(huán)境條件、施工組織等致險因子，辨識施工作業(yè)活動

8、中典型事故類型，從而建立風險源普查清單，并通過風險分析和估測，確定重大風險源。其次，按照指南推薦的指標體系法評估重大風險源的風險等級，并對照風險可接受準則確定相應的風險控制措施。 專項風險評估的基本程序包括：風險源普査、辨識、分析，并針對重大風險源進行估測、控制。,評估過程和方法,公路橋梁工程施工作業(yè)活動一般分解到分項工程，如右表。,評估過程和方法,施工作業(yè)程序分解后，通過相關(guān)人員調(diào)查、評估小組討論、專家咨詢等方式，分析評估單元中可能發(fā)生的典型事故類型，并形成風險源普査清單。公路橋梁工程施工作業(yè)活動與典型事故類型對照表見右表。 橋梁專項風險評估方法將在隧道專項評估部分介紹。,評估過程和方法,2

9、、隧道 （1）、隧道總體風險評估方法 按照指南推薦的隧道施工總體風險評估方法，隧道工程施工安全風險總體評估主要考慮隧道建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評估指標，評估指標的分類、賦值標準可參見下表。,評估過程和方法,隧道工程施工安全總體風險分級標準 隧道工程施工安全總體風險大小計算公式為： R=G(A+L+S+C)=(a+b+c) (A+L+S+C) 計算得到總體風險值R后，可對照下表確定隧道工程施工安全總體風險的等級。經(jīng)總體風險評估后，對于級（高度風險）及以上等級的隧道工程，應組織開展專項風險評估。,評估過程和方法,3、專項評估方法 1）專項風險評估思路

10、專項風險評估是指將總體風險評估等級為III級（高度風險）及以上隧道工程中的施工作業(yè)活動（或施工區(qū)段）作為評估對象，根據(jù)其作業(yè)風險特點及類似工程事故情況，進行風險源普查，并針對其中的重大風險源進行量化估測，提出相應的風險控制措施，屬于動態(tài)評估。其評估思路如下： 將施工工序分解； 結(jié)合分解的工序，進行危險源普查，列出風險源普查清單。 用系統(tǒng)安全方法對辨識出的危險源進行定性評估； 選用合適的評估方法，對辨識出的危險源進行定量評估 2）專項風險評估的基本程序包括：風險源普查、辨識、分析，并針對重大風險源進行估測、控制。,評估過程和方法,3）、其它專項風險評估方法 、魚刺圖法 魚刺圖法即為因果圖分析法，

11、是用因果分析圖分析各種問題產(chǎn)生的原因和由此原因可能導致后果的一種管理方法。由于因果分析圖形狀象魚刺，所以又稱為魚刺圖如下圖所示。,評估過程和方法,、LEC評價法 LEC評價法是對具有潛在危險性作業(yè)環(huán)境中的危險源進行半定量的安全評價方法。該方法采用與系統(tǒng)風險率相關(guān)的3種方面指標值之積來評價系統(tǒng)中人員傷亡風險大小。這3種方面分別是：L為發(fā)生事故的可能性大?。籈為人體暴露在這種危險環(huán)境中的頻繁程度；C為一旦發(fā)生事故會造成的損失后果。 對這3種方面分別進行客觀的科學計算，得到準確的數(shù)據(jù)，是相當繁瑣的過程。為了簡化評價過程，采取半定量計值法。即根據(jù)施工經(jīng)驗和估計，分別對這3方面劃分不同的等級，并賦值。,

12、評估過程和方法,、重大風險源的風險估測采用風險矩陣法和指標體系法事故可能性、事故嚴重程度及專項風險等要素的等級劃分標準應符合下列規(guī)定： I、事故可能性等級劃分標準 重大風險源事故可能性等級劃分標準見下表，其中P=R，按四舍五入計算取整。,R為施工事故可能性評估指標體系賦予分值； 為折扣系數(shù)，與安全管理評估指標分值M相關(guān)聯(lián)，具體情況如表1所示。,評估過程和方法,其中M=A+B+C+D+E+F+G+H，各評估指標具體取值如表2所示。,按照圖表所示，本企業(yè)總承包企業(yè)資質(zhì)為公路一級，A分值為1分； 專業(yè)及勞務分包企業(yè)均是有資質(zhì)的企業(yè)，B選項分值為0分； 項目部主要管理人員從事工程項目曾發(fā)生過一般事故，

13、 C分值為1分； 本項目作業(yè)人員均為經(jīng)驗豐富，且有多年施工經(jīng)驗的人員，D分值為0分 本項目三類人員全部持證上崗，E分值為0分； 本項目安全費用的投入使用符合有關(guān)規(guī)定，F(xiàn)分值為0分； 本項目機械設(shè)備配置與管理符合合同要求，G分值為0分； 本項目編制的橋梁、隧道專項施工方案均由經(jīng)驗豐富的工程師編制，可操作性較強，H分值為0分， M=0+0+1+0+0+0+0+0=2，0M2，依據(jù)安全管理評估指標分值與折減系數(shù)對照表，折減系數(shù)為0.8。 （2）事故嚴重程度等級劃分標準 事故嚴重程度的等級分成四級，主要考慮人員傷亡和直接經(jīng)濟損失。當多種后果同時產(chǎn)生時，應采用就高原則確定事故嚴重程度等級。 1）人員傷亡

14、是指在施工活動過程中人員所發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷亡的類別和嚴重程度進行分級，等級標準如表3所示,評估過程和方法,2）直接經(jīng)濟損失是指事故發(fā)生后造成工程項目發(fā)生的各種費用的總和，包括直接費用和事故處理所需（不含恢復重建）的各種費用， 等級標準如表4所示。,評估過程和方法,3）專項風險等級劃分標準 專項風險等級分為四級：低度（I級）、中度（II級）、高度（級）、極高（級），如表5所示。,評估過程和方法,橋隧篇,總體風險評估,一、橋梁施工總體風險評估,總體風險評估,總體風險評估,由總體風險評估表計算得出云崖1號特大橋工程總體風險值R=6分，根據(jù)橋梁工程施工安全總體風險分級標準計算公式P=R=60.8

15、=5得出結(jié)論：風險等級為級，屬中度風險，不需要組織開展專項風險評估。,總體風險評估,本次總體評估的15座橋梁中，風險評估情況條件如下。具體情況如右表所示：,總體風險評估,二、隧道施工總體風險評估,總體風險評估,總體風險評估,1、由上表確定關(guān)山隧道風險大小及等級： 隧道工程施工安全風險R=G(A+L+S+C)=(a+b+c) (A+L+S+C)，代入數(shù)值，得R=（2+0+1）（2+4+1+2）=27，對照隧道工程施工安全總體風險分級標準，關(guān)山隧道的施工安全總體風險評估等級為級，屬于極高度風險，需要進行專項風險評估。 2、隧道總體施工風險評估情況 本次總體評估的關(guān)山隧道中，風險評估情況條件如下。具

16、體情況如下表所示：,橋梁施工專項風險評估,橋梁專項風險評估根據(jù)總體風險評估結(jié)果將等級為級（高度風險）及以上橋梁工程中的施工作業(yè)活動（或施工區(qū)段）作為評估對象，本標段為有效降低施工過程中的安全風險亦將15座橋梁納入了專項風險評估范圍，并對其中的風險源進行量化估測。 通過分解施工作業(yè)程序，建立風險源普查清單，如下表所示。注：風險源也稱致險因子，是指可能導致事故發(fā)生的直接因素，它的類型很多，如施工方案、作業(yè)活動、施工設(shè)備、危險物資、作業(yè)環(huán)境等。一般而言，導致事故發(fā)生的風險源都不是單一的，而是各類致險因子的綜合。為便于風險分析的開展，本表中列舉的各類風險源均為同一事故中最有可能導致其發(fā)生的直接因素，與

17、該事故發(fā)生的關(guān)聯(lián)性最大。,橋梁施工專項風險評估,橋梁施工專項風險評估,根據(jù)風險源普查結(jié)果，運用本報告介紹的魚刺圖分析法，對上述橋梁主要分項工程施工過程中可能發(fā)生的事故原因進行全面分析，分別確定了事故傷害對象、傷害程度及可能導致事故發(fā)生的人的不安全行為及物的不安全狀態(tài)。其中墩身模板施工、鋼筋工程作業(yè)、混凝土工程作業(yè)、架橋機架梁作業(yè)等分項工程為上述橋梁共有的施工工法，故將這些共性風險合并在一起，具體分析情況見評估報告第50頁表35 橋梁工程共性分項工程作業(yè)過程風險源風險分析表。,橋梁施工專項風險評估,根據(jù)風險分析結(jié)果，運用本報告介紹的LEC評價法，從共性方面對橋梁主要分項工程施工過程中可能導致事故

18、發(fā)生的人的不安全行為及物的不安全狀態(tài)進行逐一評價，具體評價結(jié)果見評估報告53頁表36橋梁工程共性分項工程作業(yè)過程風險源風險評價表。,橋梁施工專項風險評估,根據(jù)表36評價結(jié)果，按照就高原則，上述橋梁共性分項工程作業(yè)過程中潛在事故類型的風險估測結(jié)果如表37所示。 根據(jù)風險估測結(jié)果，本標橋梁工程施工過程中可能存在的重大風險源主要分布在基坑施工、墩柱施工、預制箱梁施工等作業(yè)過程中，現(xiàn)分別對上述分項工程的風險等級進行估測。,橋梁施工專項風險評估,重大風險源風險估測,橋梁施工專項風險評估,橋梁施工專項風險評估,橋梁施工專項風險評估,本標段各橋梁工程基坑、墩柱（塔）和架橋機安裝法施工事故可能性評估指標體系評

19、分統(tǒng)計詳見評估報告表41、42、43。 通過施工事故可能性評估指標體系計算基坑、墩柱和架橋機安裝法施工事故可能性評價結(jié)果詳見評估報告表44、45、46。,橋梁施工專項風險評估,（1）基坑施工事故嚴重等級 對照本報告事故嚴重程度等級劃分標準（P21-P22），結(jié)合現(xiàn)場實際，標段內(nèi)基坑施工過程中發(fā)生事故造成人員傷亡的等級為一般，直接經(jīng)濟損失等級為一般，按照就高原則，該分項工程施工過程中發(fā)生事故造成的嚴重程度等級為1級（一般）。 （2）墩柱（塔）施工事故嚴重等級 標段內(nèi)墩柱施工過程中發(fā)生事故造成人員傷亡的等級為一般，直接經(jīng)濟損失等級為較大，按照就高原則，該分項工程施工過程中發(fā)生事故造成的嚴重程度等級

20、為2級（較大）。 （3）架橋機安裝法施工事故嚴重等級 架橋機安裝法施工過程中發(fā)生事故造成人員傷亡的等級為一般，直接經(jīng)濟損失等級為較大，按照就高原則，該分項工程施工過程中發(fā)生事故造成的嚴重程度等級為2級（較大）。,橋梁施工專項風險評估,綜合上述橋梁施工重大危險源等級評估結(jié)果進行匯總,橋梁施工專項風險評估,橋梁施工專項風險評估,隧道專項風險評估,隧道專項風險評估根據(jù)總體風險評估結(jié)果將等級為級（高度風險）及以上隧道工程中的施工作業(yè)活動（或施工區(qū)段）作為評估對象，本標段將關(guān)山隧道納入了專項風險評估范圍，并對其中的風險源進行量化估測。 通過分解施工作業(yè)程序，如下表所示。,隧道專項風險評估,隧道專項風險評

21、估,隧道專項風險評估,隧道專項風險評估,隧道專項風險評估,（1）風險估測方法選擇 風險估測是采用定性或定量的方法對風險事故發(fā)生的可能性及嚴重程度進行數(shù)量估算。本工程采用LEC法進行風險估測。 （2）量化分值標準 為了簡化計算，將事故發(fā)生的可能性、施工人員暴露時間、事故發(fā)生后果劃分不同的等級并賦值，量化分值標準見評估報告67頁表51、52、53所示。,隧道專項風險評估,從計算結(jié)果可以看出，初期支護階段易發(fā)生坍塌事故。同時，在鉆孔和找頂作業(yè)中，也應采取必要的監(jiān)控措施加強防護。,隧道專項風險評估,重大風險源風險估測 隧道工程重大風險源風險估測采用定性與定量結(jié)合方法，事故的嚴重程度的估測方法采用咨詢專

22、家處理方法。事故可能性的估測方法采用指標體系法。 1、重大風險源指風險源相對比較復雜，存在較大的不可預見性，引發(fā)的事故嚴重性較大，必須從結(jié)構(gòu)設(shè)計、環(huán)境因素、施工方法、安全管理等角度進行控制盒防范的風險源。 結(jié)合專項風險評估的結(jié)果：坍塌、洞口失穩(wěn)為隧道重大風險源。 2、風險矩陣的建立 采用矩陣法對重大風險源動態(tài)估測。按照事故發(fā)生的可能性、事故后果嚴重程度建立風險矩陣表。 3、事故發(fā)生可能性的等級分成四級，詳見評估報告表56、57、58、59。,隧道專項風險評估,結(jié)合隧道實際情況，以及LEC法估測情況隧道鉆爆開挖圍巖易破碎，易發(fā)生坍塌；隧道進出洞洞口圍巖較破碎，施工方法較復雜，易發(fā)生洞口失穩(wěn)事故；

23、因此將坍塌、洞口失穩(wěn)列為重大危險源。 人的因素及施工管理引發(fā)的事故可能性的評估指標M=2（本值已在橋梁專項風險評估中計算得出）也可參見評估報告71頁具體計算。,隧道專項風險評估,坍塌事故危險性評估,隧道專項風險評估,隧道專項風險評估,隧道專項風險評估,隧道專項風險評估,坍塌事故嚴重性評估 通過評估體系計算（詳見評估報告表64）隧道發(fā)生坍塌事故的可能性為偶然。隧道施工前，需進行地質(zhì)雷達超前預報，施工過程中進行監(jiān)控量測，可隨時了解隧道圍巖及洞內(nèi)支護的穩(wěn)定性。若隧道出現(xiàn)較大變形而發(fā)生坍塌，可通過監(jiān)控量測提前預知，并及時撤出洞內(nèi)人員和機械設(shè)備，不會造成人員傷亡。根據(jù)事故嚴重程度等級劃分表，本隧道發(fā)生坍

24、塌事故會造成暴露在施工作業(yè)環(huán)境中的3名作業(yè)人員發(fā)生死亡事故，事故嚴重程度為一般。,隧道專項風險評估,隧道施工涌水突泥事故可能性評估,隧道專項風險評估,隧道專項風險評估,涌水突泥事故嚴重性評估 通過評估體系計算（詳見評估報告表67）隧道發(fā)生涌水突泥事故的可能性為偶然。根據(jù)事故嚴重程度等級劃分表，本隧道發(fā)生涌水突泥事故會造成直接經(jīng)濟損失50萬元，事故嚴重程度為較大。 隧道施工坍塌、涌水突泥事故風險等級統(tǒng)計見下表：,風險控制措施及建議,橋隧一般風險及重大風險控制措施及建議詳見評估報告橋隧篇第七章內(nèi)容。,評估結(jié)論,經(jīng)評估分析我們認為本項目橋梁工程施工過程中存在的風險等級為中度?？偟膩碚f，影響本項目橋梁

25、工程正常施工的危險源既有人的不安全行為，也有物的不安全狀態(tài)及自然環(huán)境的不可預見因素。 隧道進口段為級圍巖容易發(fā)生洞口失穩(wěn)、坍塌等施工難題，在施工過程中可能發(fā)生洞口失穩(wěn)風險、高空墜物風險、人員高空墜落風險、觸電風險、機械傷害風險、坍塌風險，這些風險事件均可能對隧道建設(shè)的安全、工期、投資及第三方造成不利影響。本標段內(nèi)重大危險源為隧道初支坍塌及突泥、涌水，個別結(jié)構(gòu)物施工風險為III級（高度）風險，為可接受風險，。但還是通過一系列對策措施，可將風險降至最低區(qū)域。,路基篇,路基總體風險評估,路基工程施工安全風險評估是指開工前根據(jù)工程的建設(shè)規(guī)模、氣候環(huán)境、水文地質(zhì)、施工成熟度等孕險環(huán)境與致險因子，評估路基

26、工程的整體風險，估測其安全風險等級。 因路基無施工安全風險評估指導文件，參照公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南（試行），路基工程采用風險指標體系進行總體風險評估，評估思路如下： （1）現(xiàn)場踏勘，收集與總體風險評估相關(guān)的基礎(chǔ)資料。 （2）分析公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南（試行）中風險評估指標體系是否能較好地反映本工程的特點與難點。 （3）根據(jù)工程具體情況，對風險評估指標體系做微調(diào)，依次對各評估指標進行風險賦值，并求和得出總體風險值。 （4）根據(jù)總體風險分級標準，確定路基工程施工安全總體風險等級。,總體風險評估思路,路基總體風險評估,路基總體風險評估,路基總體風險評估,根據(jù)路基工程施

27、工安全總體風險大小計算公式，得：R=A1+A2+A3+A4+A5=7 參照路基工程施工安全總體風險分級標準，判斷其風險等級，本標段路基施工風險等級為級屬于中度風險。,路基專項風險評估,路基工程專項風險評估是將總體風險評估等級級（中度風險）及以上和其他等級有必要開展專項風險評估的路基工程中的施工作業(yè)活動（或施工區(qū)段）作為評估對象，根據(jù)其作業(yè)風險特點以及類似工程事故情況，進行風險源普查，并針對其中的重大風險源進行量化估測，提出相應的風險控制措施，路基工程專項風險評估的步驟如下： （1）分解施工作業(yè)程序，形成評估單元； （2）辨識評估單元中的典型事故類型，建立風險源普查清單； （3）利用安全系統(tǒng)工程

28、的方法進行風險分析； （4）辨識重大風險源； （5）對重大風險源進行風險估測，并提出風險控制措施。,專項風險評估思路,路基專項風險評估,施工作業(yè)程序分解,路基專項風險評估,施工作業(yè)程序分解后，通過評估小組討論、相關(guān)人員調(diào)查等方式，分析評估單元內(nèi)可能發(fā)生的典型事故類型，根據(jù)路基施工事故類型對照上表，形成本路基的風險源普查清單。,路基專項風險評估,風險分析采用系統(tǒng)安全工程的方法對風險源可能導致的事故進行分析，找出可能受傷害人員、致害物、事故原因等，確定主要物的不安全狀態(tài)和人的不安全行為。致險因子分析采用系統(tǒng)安全工程的方法，通過評估小組討論會的形式實施，并采用魚刺圖法進行分析見風險評估報告路基篇第9

29、頁。,路基專項風險評估,風險估測,從以上計算結(jié)果可以得出，路基土石方深路塹施工過程中,邊坡坍塌為高度風險，均應引起高度重視，列入重大風險源，進一步進行風險評估。,路基專項風險評估,路基工程重大風險源風險估測采用定性與定量相結(jié)合的方法。事故嚴重程度的估測方法采用專家調(diào)查法，事故可能性的估測方法采用指標體系法。 事故嚴重程度，主要從人員傷亡、直接經(jīng)濟損失兩個方面進行估算。當兩種后果同時產(chǎn)生時，應采用就高原則確定事故嚴重程度類型。 物的不安全狀態(tài)引起的事故可能性評估指標選取時，目前主要考慮某些典型事故類型，如坍塌事故、機械傷害等可能導致重大人員傷亡及財產(chǎn)損失的事故類型。評估過程詳見風險評估報告路基篇

30、第16、17頁。,重大風險源評估思路,路基專項風險評估,根據(jù)前文安全管理評估體系,計算指標分值M=2，折減系數(shù)=0.8。,安全管理評估指標,路基高邊坡施工風險評估,路基高邊坡施工事故可能性評估根據(jù)項目實際情況,結(jié)合指南中關(guān)于施工事故性評估體系建立要求,建立下表事故可能性評估指標。,路基專項風險評估,路基專項風險評估,根據(jù)路基高邊坡施工作業(yè)可能性分值P=0.89=7.2分，參照上表典型重大風險源事故可能性標準等級標準得出路基高邊坡施工作業(yè)事故可能性等級為級（高度風險）。,路基專項風險評估,嚴重程度等級 如果發(fā)生路基高邊坡坍塌，有可能造成暴露在施工作業(yè)面上310人以上作業(yè)人員發(fā)生死亡事故，后果特別

31、嚴重，為3級。 事故危險性評估 參照表16建立的風險矩陣,主線路基高邊坡施工過程邊坡坍塌事故為高度（級）風險，需制定風險消減措施。,路基專項風險評估,重大風險源匯總,風險控制措施及建議,路基一般風險及重大風險控制措施及建議詳見評估報告路基篇第1.6章內(nèi)容。,評估結(jié)論,本次評估在相關(guān)法規(guī)及行業(yè)標準的基礎(chǔ)上，按照指南要求，通過現(xiàn)場調(diào)研和參考本單位以往已建的或在建的類似路基工程經(jīng)驗，結(jié)合項目施工組織設(shè)計及工程設(shè)計圖紙有關(guān)資料，相關(guān)人員采用了安全系統(tǒng)工程的原理和多種不同的安全評價方法，對平?jīng)觯ㄈA亭）至天水PTKZ-2合同段的路基工程進行了總體及專項風險評估，全面普查、辨路基工程主要分項工程作業(yè)施工過程中可能存在的各類風險源，并通過定性定量分析，分別確定了上述路基工程重大風險源為路基高邊坡開挖所產(chǎn)生的坍塌，事故等級為3級、人員傷亡為2級、所造成的經(jīng)濟損失為2級，綜合所有風險等級為3級。此次評估方法選用得當，分析有理有據(jù)，評估結(jié)果較為科學，與現(xiàn)場實際相吻合。,謝謝觀賞！,