吉利微型車轉(zhuǎn)向系設(shè)計【齒輪齒條】吉利熊貓2010款【8張CAD圖紙+PDF圖】

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畢業(yè)設(shè)計過程管理材料 題 目 吉利微型車轉(zhuǎn)向系設(shè)計 學(xué)生姓名 杭天宇 院系名稱 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級 車輛B07-9 指導(dǎo)教師 孫遠(yuǎn)濤 職 稱 實驗師 教研室 車輛工程 起止時間 2011.2.28-2011.6.24 教 務(wù) 處 制 畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)教師評分表 學(xué)生姓名 杭天宇 院系 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛B07-9 指導(dǎo)教師姓名 孫遠(yuǎn)濤 職稱 實驗師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是否 題目名稱 吉利微型車轉(zhuǎn)向系設(shè)計 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實踐、社會實際、科研與實驗室建設(shè)等的結(jié)合程度 10 3 綜合運用知識能力（設(shè)計涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力 15 4 設(shè)計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據(jù)運算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 20 5 計算機應(yīng)用能力；對實驗結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力） 10 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計說明書撰寫水平；設(shè)計的實用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計規(guī)范化程度（設(shè)計欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 8 科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進(jìn)度 10 得 分 X= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 工作態(tài)度： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 研究能力或設(shè)計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設(shè)計方案、設(shè)計方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計評閱人評分表 學(xué)生 姓名 杭天宇 專業(yè) 班級 車輛B07-9 指導(dǎo)教 師姓名 孫遠(yuǎn)濤 職稱 實驗師 題目 　吉利微型車轉(zhuǎn)向系設(shè)計 評閱組或預(yù)答辯組成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實踐、社會實際、科研與實驗室建設(shè)等的結(jié)合程度 10 3 綜合運用知識能力（設(shè)計涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力 15 4 設(shè)計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據(jù)運算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 25 5 計算機應(yīng)用能力；對實驗結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力） 15 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計說明書撰寫水平；設(shè)計的實用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計規(guī)范化程度（設(shè)計欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 得 分 Y= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設(shè)計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設(shè)計方案、設(shè)計方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 評閱人或預(yù)答辯組長簽字： 年 月 日 注：畢業(yè)設(shè)計（論文）評閱可以采用2名評閱教師評閱或集體評閱或預(yù)答辯等形式。 畢業(yè)設(shè)計答辯評分表 學(xué)生 姓名 杭天宇 專業(yè) 班級 車輛B07-9 指導(dǎo) 教師 孫遠(yuǎn)濤 職 稱 實驗師 題目 吉利微型車轉(zhuǎn)向系設(shè)計 答辯 時間 月 日 時 答辯組 成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 審 指 標(biāo) 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、與實際的結(jié)合程度 10 2 設(shè)計（實驗）能力、對實驗結(jié)果的分析能力、計算能力、綜合運用知識能力 10 3 應(yīng)用文獻(xiàn)資料、計算機、外文的能力 10 4 設(shè)計說明書撰寫水平、圖紙質(zhì)量，設(shè)計的規(guī)范化程度（設(shè)計欄目齊全合理、SI制的使用等）、實用性、科學(xué)性和創(chuàng)新性 15 5 畢業(yè)設(shè)計答辯準(zhǔn)備情況 5 6 畢業(yè)設(shè)計自述情況 20 7 畢業(yè)設(shè)計答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄、評語： 自述思路與表達(dá)能力：好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設(shè)計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設(shè)計方案、設(shè)計方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 答辯組長簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計（論文）成績評定表 學(xué)生姓名 杭天宇 性別 男 院系 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè) 車輛工程 班級 B07-9 設(shè)計（論文）題目 吉利微型車轉(zhuǎn)向系設(shè)計 平時成績評分（開題、中檢、出勤） 指導(dǎo)教師姓名 職稱 指導(dǎo)教師 評分（X） 評閱教師姓名 職稱 評閱教師 評分（Y） 答辯組組長 職稱 答辯組 評分（Z） 畢業(yè)設(shè)計（論文）成績 百分制 五級分制 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 院系公章： 年 月 日 注：1、平時成績（開題、中檢、出勤）評分按十分制填寫，指導(dǎo)教師、評閱教師、答辯組評分按百分制填寫，畢業(yè)設(shè)計（論文）成績百分制=W+0.2X+0.2Y+0.5Z 2、評語中應(yīng)當(dāng)包括學(xué)生畢業(yè)設(shè)計（論文）選題質(zhì)量、能力水平、設(shè)計（論文）水平、設(shè)計（論文）撰寫質(zhì)量、學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計（論文）實施或?qū)懽鬟^程中的學(xué)習(xí)態(tài)度及學(xué)生答辯情況等內(nèi)容的評價。 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計（論文）推薦表 題 目 吉利微型車轉(zhuǎn)向系設(shè)計 類別 畢業(yè)設(shè)計 學(xué)生姓名 杭天宇 院（系）、專業(yè)、班級 汽車與交通工程學(xué)院 車輛B07-9 指導(dǎo)教師 孫遠(yuǎn)濤 職 稱 實驗師 設(shè)計成果明細(xì)： 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 院、系公章： 年 月 日 備 注： 注：“類別”欄填寫畢業(yè)論文、畢業(yè)設(shè)計、其它 SY-025-BY-2 畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書 學(xué)生姓名 杭天宇 系部 汽車與交通工程院 專業(yè)、班級 車輛工程07-9 指導(dǎo)教師姓名 孫遠(yuǎn)濤 職稱 實驗師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是否 題目名稱 吉利微型車轉(zhuǎn)向系設(shè)計 一、設(shè)計（論文）目的、意義 汽車行駛中，駕駛員通過操縱轉(zhuǎn)向盤，經(jīng)過一套傳動機構(gòu)，使轉(zhuǎn)向輪在路面上偏轉(zhuǎn)一定的角度來改變其行駛方向，確保汽車穩(wěn)定安全的正常行駛。能使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)以實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向的一整套機構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系。轉(zhuǎn)向系的作用就是通過駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，根據(jù)需要改變汽車行駛方向。主要形式有：機械式、液壓式及電動式動力轉(zhuǎn)向系。 機械式轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)三部分組成，汽車轉(zhuǎn)向時，駕駛員作用于轉(zhuǎn)向盤上的力，經(jīng)過轉(zhuǎn)向軸(轉(zhuǎn)向柱)傳到轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向器將轉(zhuǎn)向力放大后，又通過轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的傳遞，推動轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，致使汽車行駛方向改變。汽車的轉(zhuǎn)向，完全由駕駛員所付的操縱力來實現(xiàn)的，操縱較費力，勞動強度較大，但其具有結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、路感性好、維護(hù)方便等優(yōu)點，多應(yīng)用于中小型貨車或轎車上。 二、設(shè)計（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法） 設(shè)計內(nèi)容：在查閱大量相關(guān)文獻(xiàn)后，深入了解國內(nèi)外微型車轉(zhuǎn)向系的發(fā)展現(xiàn)狀。設(shè)計的主要內(nèi)容有：確定轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)形式，并進(jìn)行轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向梯形的結(jié)構(gòu)設(shè)計，轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)強度校核。 技術(shù)要求：在充分了解并掌握國內(nèi)外微型車轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)及工作原理的基礎(chǔ)上，設(shè)計出結(jié)構(gòu)合理、經(jīng)濟(jì)實用、安全穩(wěn)定的微型車轉(zhuǎn)向系。主要技術(shù)指標(biāo)：轉(zhuǎn)向系的效率、轉(zhuǎn)向系的角傳動比和力傳動比、轉(zhuǎn)向系的剛度、轉(zhuǎn)向盤的總轉(zhuǎn)動圈數(shù)。 要求：在充分了解并掌握國內(nèi)外微型車轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)及工作原理的基礎(chǔ)上，設(shè)計出結(jié)構(gòu)合理、經(jīng)濟(jì)實用、安全穩(wěn)定的微型車轉(zhuǎn)向系。說明書內(nèi)容充實，結(jié)構(gòu)合理、書寫規(guī)范。 三、設(shè)計（論文）完成后應(yīng)提交的成果 1. 轉(zhuǎn)向系總成圖1張（A0圖）； 2. 轉(zhuǎn)向系零件圖折合成2張以上零號圖：轉(zhuǎn)向器總成圖（A1圖1張）、轉(zhuǎn)向梯形總成圖（A1圖1張）及斜齒圓柱齒輪、齒條等零件圖（A2圖若干張）； 3. 撰寫設(shè)計說明書1份，1.5萬字以上。 四、設(shè)計（論文）進(jìn)度安排 1. 調(diào)研，收集資料，撰寫開題報告，進(jìn)行開題答辯 第1～2周(2月28日-3月13日) 2. 轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)方案設(shè)計 第3～4 周(3月14日-3月27日) 3. 繪制轉(zhuǎn)向系總成圖及零部件圖，完成設(shè)計計算，進(jìn)行中期檢查 第5～8 周(3月28日-4月24日) 4. 完善圖紙設(shè)計 第9～11 周(4月25日-5月15日) 5. 撰寫設(shè)計說明書 第12周(5月16日-5月22日) 6. 完善設(shè)計，提交指導(dǎo)老師審核并修改 第13～14周(5月23日-6月5日) 7. 提交系里評閱并修改，準(zhǔn)備答辯 第15～16周(6月6日-6月19日) 8. 畢業(yè)設(shè)計答辯 第17周(6月20日-6月26日) 五、主要參考資料 [1] 周松盛. 汽車雙前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分析、建模仿真與優(yōu)化[D].武漢理工大學(xué)，2009.4. [2] 陳德鑫.基于虛擬樣機技術(shù)的多軸車輛液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能分析[D].吉林大學(xué)，2007.5. [3]? 汪珊. 重型汽車雙前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的建模及優(yōu)化[D].武漢理工大學(xué)，2009.6. [4] 呂明,方宗德,張國勝,顏克志,李儉波.基于Pro/E的汽車轉(zhuǎn)向梯形機構(gòu)的設(shè)計[J].機械傳動，2006 [5] 王望予.汽車設(shè)計[M].北京.機械工業(yè)出版社.2004. [6] 劉惟信.汽車設(shè)計[M].北京.清華大學(xué)出版社.2001. [7] 唐金松.簡明機械設(shè)計手冊[M].上?？茖W(xué)技術(shù)出版社，2000. [8] 鄭建榮編著.ADAMS—虛擬樣機技術(shù)入門與提高[M].北京：機械工業(yè)出版社.2001.11 [9] 李增剛編著.ADAMS入門詳解與實例[M].北京：國防工業(yè)出版社.2008.8 六、備注 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計 吉利微型車轉(zhuǎn)向系設(shè)計 院系名稱： 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級： 車輛工程 B07-9班 學(xué)生姓名： 杭天宇 指導(dǎo)教師： 孫遠(yuǎn)濤 職 稱： 實驗師 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院 二○一一年六月 The Graduation Design for Bachelor's Degree Design of mini-vehicle steering system of Geely Candidate：Hang Tianyu Specialty：Vehicle Engineering Class：B07-9 Supervisor：Experimental division Sun Yuantao Heilongjiang Institute of Technology 2011-06·Harbin 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 設(shè)計（論文）題目: 吉利微型車轉(zhuǎn)向系設(shè)計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程07-9 學(xué) 生 姓 名: 杭天宇 導(dǎo) 師 姓 名: 孫遠(yuǎn)濤 開 題 時 間: 2011年3月16日 指導(dǎo)委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 學(xué)生姓名 杭天宇 系部 汽車與交通工程院 專業(yè)、班級 車輛工程07-9 指導(dǎo)教師姓名 孫遠(yuǎn)濤 職稱 實驗師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是否 題目名稱 吉利微型車轉(zhuǎn)向系設(shè)計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、研究現(xiàn)狀 隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)也有很大變化。汽車轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)很多，從目前使用的普遍程度來看，主要的轉(zhuǎn)向器類型有4種：有蝸桿指銷式、蝸桿滾輪式、循環(huán)球式、齒條齒輪式。這四種轉(zhuǎn)向器型式，已經(jīng)被廣泛使用在汽車上。 據(jù)了解，在世界范圍內(nèi)，汽車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占45％左右，齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器占40％左右，蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器占10％左右，其它型式的轉(zhuǎn)向器占5％。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器一直在穩(wěn)步發(fā)展。在西歐小客車中，齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器有很大的發(fā)展。日本汽車轉(zhuǎn)向器的特點是循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占的比重越來越大，日本裝備不同類型發(fā)動機的各類型汽車，采用不同類型轉(zhuǎn)向器，在公共汽車中使用的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，已由60年代的62．5％，發(fā)展到現(xiàn)今的100％了(蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器在公共汽車上已經(jīng)被淘汰)。大、小型貨車大都采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，但齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器也有所發(fā)展。微型貨車用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占65％，齒條齒輪式占 35％。 微型汽車一般是指發(fā)動機排量不超過1.1L，車身長度、寬度、高度不超過3.8m、1.6m和2m，最大載貨量不超過600kg的汽車。微型汽車產(chǎn)品具有燃料消耗少、使用費用低、占地面積小、用途多、適應(yīng)性廣等特點，包括微型轎車、微型客車和微型貨車。 作為中國最早進(jìn)入汽車工業(yè)并獲得迅速發(fā)展的民營企業(yè)，吉利控股集團(tuán)已成為國內(nèi)轎車制造業(yè)“3＋6”格局的重要成員，并正以“中國自主品牌”的資格和自主創(chuàng)新的姿態(tài)，引人注目地登上國際汽車工業(yè)舞臺，成為中國轎車走向世界當(dāng)之無愧的代言人。 短短幾年，吉利已經(jīng)成功研發(fā)并投產(chǎn)九大系列不同的車型，其中美人豹、自由艦已在國內(nèi)外成為中國自主品牌轎車的代名詞，近期投產(chǎn)的還有6款新車型。 ????? 在開發(fā)手段上，吉利已迅速向世界先進(jìn)水平靠攏，目前已完全具備了全數(shù)模的開發(fā)方式，擁有每年開發(fā)2－3款新車型的研發(fā)能力。 ????? 逐步掌握轎車核心部件研發(fā)技術(shù)，實現(xiàn)了中國第一臺也是迄今中國唯一的自動變速器的設(shè)計制造、電子智能助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計生產(chǎn)、世界領(lǐng)先國內(nèi)領(lǐng)先的大升功率發(fā)動機的設(shè)計制造和整車設(shè)計、匹配、試驗、驗證技術(shù)的全面應(yīng)用。 如今，吉利已經(jīng)形成豪情、美日、優(yōu)利歐、SRV、美人豹、華普、自由艦、吉利金剛、遠(yuǎn)景等9大系列30多個品種的產(chǎn)品譜，擁有1.0L到1.8L的8大系列發(fā)動機和JLS160、Z110等8大系列變速器。 2、選題的目的及意義 汽車行駛中，駕駛員通過操縱轉(zhuǎn)向盤，經(jīng)過一套傳動機構(gòu)，使轉(zhuǎn)向輪在路面上偏轉(zhuǎn)一定的角度來改變其行駛方向，確保汽車穩(wěn)定安全的正常行駛。能使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)以實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向的一整套機構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系。轉(zhuǎn)向系的作用就是通過駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，根據(jù)需要改變汽車行駛方向。主要形式有：機械式、液壓式及電動式動力轉(zhuǎn)向系。 機械式轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)三部分組成，汽車轉(zhuǎn)向時，駕駛員作用于轉(zhuǎn)向盤上的力，經(jīng)過轉(zhuǎn)向軸(轉(zhuǎn)向柱)傳到轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向器將轉(zhuǎn)向力放大后，又通過轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的傳遞，推動轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，致使汽車行駛方向改變。汽車的轉(zhuǎn)向，完全由駕駛員所付的操縱力來實現(xiàn)的，操縱較費力，勞動強度較大，但其具有結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、路感性好、維護(hù)方便等優(yōu)點，多應(yīng)用于中小型貨車或轎車上。 汽車轉(zhuǎn)向盤是關(guān)系著駕駛員與乘客生命安危的重要部件，它控制著車輛的行使方向。早期的蒸汽汽車上安裝的轉(zhuǎn)向盤都心愛用垂直安裝方式，專項通過向上或下旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)。這種安裝方式不利于駕駛員操縱，也常常妨礙駕駛視線。這一切在1887年秋因一次意外事故而發(fā)生了改變。1887年，一輛戴姆勒?弗頓汽車唄送往英國考文垂的戴姆勒工廠作一次大修，當(dāng)時汽車上的轉(zhuǎn)向器仍能使用。大修需要把 車身與底盤分離，當(dāng)車身落到轉(zhuǎn)向柱上，把轉(zhuǎn)向柱崖城傾斜狀態(tài)。當(dāng)一個工人上車做到駕駛員座位上時，立即發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向盤的傾斜角使駕駛條件大為改善。這個偶然的發(fā)現(xiàn)，促成了戴妙勒?帕利生于1890年制成世界上第一輛轉(zhuǎn)向柱與轉(zhuǎn)向盤傾斜的汽車，從此，人類的汽車駕駛就踏上了更舒適、安全的旅程。此后，各國汽車公司紛紛效仿，使轉(zhuǎn)向盤日臻完善并最終定性，于是轉(zhuǎn)向盤就以現(xiàn)在的樣子出現(xiàn)在我們的面前。 最早采用的傳動減速機構(gòu)蝸輪副，被安裝在轉(zhuǎn)向柱的末端。蝸桿驅(qū)動一個蝸輪，再有蝸輪副被裝配在鑄鐵殼里，這個殼被固定在汽車的大橋梁上?；谖佪喐钡臏p速機構(gòu)在汽車工業(yè)中應(yīng)用已有很多年了，但還有兩種結(jié)構(gòu)是值得注意的。其中一種是于1908年投產(chǎn)的美國福特T型車采用的轉(zhuǎn)向齒輪結(jié)構(gòu)（行星齒輪轉(zhuǎn)向器）。福特T型車裝置了一套周轉(zhuǎn)（或行星）輪系，把齒輪安裝在減速器殼體內(nèi)直接固定到轉(zhuǎn)向盤的下方，行星齒輪盤直接驅(qū)動緊固在轉(zhuǎn)軸上的主齒輪。這就把轉(zhuǎn)向裝置置于駕駛員的手下方，即轉(zhuǎn)向柱的上端，而不是在轉(zhuǎn)向柱的下端。 所謂“現(xiàn)在”齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，是奔馳汽車于1885年首先采用的。這種形式的轉(zhuǎn)向器同樣也使用在1905年生產(chǎn)的凱迪拉克汽車和1911～1920年制造的許多其他型式的汽車上。 在20世紀(jì)初，汽車已經(jīng)是一個沉重而又高速疾馳的車輛，充氣輪胎代替了實心車輪。由于轉(zhuǎn)向柱直接于轉(zhuǎn)向節(jié)連接，所以轉(zhuǎn)動車輪式很費勁的。即使是一個健壯的駕駛員，要控制轉(zhuǎn)向仍然是很勞累的事情。因此，汽車常常沖出路外。于是，降低轉(zhuǎn)向操縱力的問題就變得賜教迫切了。 為了使轉(zhuǎn)向操縱輕便，工程師設(shè)計了在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向節(jié)之間安裝齒輪減速機構(gòu)的轉(zhuǎn)向器。從那時起，轉(zhuǎn)向機構(gòu)就一直被這樣沿用下來。 二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、設(shè)計的基本內(nèi)容 （1）轉(zhuǎn)向系的方案設(shè)計。 （2）轉(zhuǎn)向系操縱機構(gòu)的設(shè)計。 （3）轉(zhuǎn)向系傳動機構(gòu)的設(shè)計。 （4）轉(zhuǎn)向器的設(shè)計。 （5）轉(zhuǎn)向梯形的設(shè)計。 （6）轉(zhuǎn)向系各組成部件的強度校核。 2、擬解決的主要問題 （1）轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向不足的問題。 （2）低速時轉(zhuǎn)向盤作用力過于沉重的問題。 三、技術(shù)路線（研究方法） 查找文獻(xiàn)、資料，確定參數(shù) 完成設(shè)計 不合格 合 格 轉(zhuǎn)向系各部件 的強度校核 轉(zhuǎn)向系的 方案設(shè)計 轉(zhuǎn)向器 的設(shè)計 轉(zhuǎn)向系操縱機構(gòu)的設(shè)計 轉(zhuǎn)向系傳動機構(gòu)的設(shè)計 轉(zhuǎn)向梯形 的設(shè)計 其他 四、進(jìn)度安排 1. 調(diào)研，收集資料，撰寫開題報告，進(jìn)行開題答辯 第1～2周(2月28日-3月13日) 2. 轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)方案設(shè)計 第3～4 周(3月14日-3月27日) 3. 繪制轉(zhuǎn)向系總成圖及零部件圖，完成設(shè)計計算，進(jìn)行中期檢查 第5～8 周(3月28日-4月24日) 4. 完善圖紙設(shè)計 第9～11 周(4月25日-5月15日) 5. 撰寫設(shè)計說明書 第12周(5月16日-5月22日) 6. 完善設(shè)計，提交指導(dǎo)老師審核并修改 第13～14周(5月23日-6月5日) 7. 提交系里評閱并修改，準(zhǔn)備答辯 第15～16周(6月6日-6月19日) 8. 畢業(yè)設(shè)計答辯 第17周(6月20日-6月26日) 五、參考文獻(xiàn) [1] 周松盛. 汽車雙前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分析、建模仿真與優(yōu)化[D].武漢理工大學(xué)，2009.4. [2] 陳德鑫.基于虛擬樣機技術(shù)的多軸車輛液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能分析[D].吉林大學(xué)，2007.5. [3]?汪珊. 重型汽車雙前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的建模及優(yōu)化[D].武漢理工大學(xué)，2009.6. [4] 呂明,方宗德,張國勝,顏克志,李儉波.基于Pro/E的汽車轉(zhuǎn)向梯形機構(gòu)的設(shè)計[J].機械傳動，2006. [5] 王望予.汽車設(shè)計[M].北京.機械工業(yè)出版社.2004. [6] 劉惟信.汽車設(shè)計[M].北京.清華大學(xué)出版社.2001. [7] 唐金松.簡明機械設(shè)計手冊[M].上?？茖W(xué)技術(shù)出版社，2000. [8] 臧杰，閻巖.汽車構(gòu)造：下冊[M].北京：機械工業(yè)出版社.2005.8. [9] 魯民巧.汽車構(gòu)造[M].北京：機械工業(yè)出版社.2003.9 [10] 鐘兵.低速汽車轉(zhuǎn)向系設(shè)計[J].農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程.2006.4. [11] 鄭校英.上海桑塔納轎車齒輪齒條轉(zhuǎn)向系設(shè)計剖析[J].當(dāng)代汽車.1990.5. [12] 方立.汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的綜述[M].哈爾濱：國防工業(yè)出版社.2008. [13] 李建成.汽車轉(zhuǎn)向原理[M]北京：機械工業(yè)出版社.2003. [14] QingHui Yuan and Bo Xie. Modeling and Simulation of a Hydraulic Steering System[M] SAE Int. J. Commer. Veh., Apr 2009; 1: 488 - 494. [15] Takamitsu Tajima, Hideyuki Fujita, Kouichi Sato, and Yoshimi Nakasato.Development of the Next-generation Steering System[M] SAE Int. J. Passeng. Cars ? Mech. Syst., Aug 2010; 3: 633 - 643. 六、備注 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 年 月 日 SY-025-BY-4 畢業(yè)設(shè)計（論文）指導(dǎo)記錄 日期 三月四日 地點 土木樓 指導(dǎo)方式 面談 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 與老師見了面，傳看了《畢業(yè)設(shè)計（論文）指導(dǎo)手冊》，老師簡單介紹畢業(yè)設(shè)計（論文）的應(yīng)交作業(yè)及基本要求，對畢業(yè)設(shè)計（論文）的具體寫作工作提了要求，解釋了選題的含義及基本思路，回答了同學(xué)的有關(guān)疑問，互留聯(lián)系方式，布置主要工作是廣泛搜集資料，進(jìn)度快的可寫出開題報告。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 三月十一日 地點 土木樓 指導(dǎo)方式 面談 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 老師介紹了畢業(yè)論文（設(shè)計）的目標(biāo)、任務(wù)等具體要求，同學(xué)設(shè)計過程中常見的認(rèn)識誤區(qū)及需要注意的問題，利用好時間進(jìn)行畢業(yè)論文（設(shè)計）的資料搜集，以便師生共同做好畢業(yè)論文（設(shè)計）工作。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 三月十八日 地點 土木樓 指導(dǎo)方式 面談 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 開始進(jìn)行轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)方案設(shè)計，在老師的指導(dǎo)下收集了一些相關(guān)資料，并確定了需要的基本數(shù)據(jù)。準(zhǔn)備開始開題答辯。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設(shè)計（論文）指導(dǎo)記錄 日期 三月二十五日 地點 土木樓 指導(dǎo)方式 面談 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 將初步方案設(shè)計交給老師審查，對老師指出的錯誤和不足進(jìn)行改進(jìn)。 完成開題答辯，并對答辯中出現(xiàn)的問題再次進(jìn)行改進(jìn)。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 四月一日 地點 土木樓 指導(dǎo)方式 面談 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 開始對轉(zhuǎn)向系中齒輪軸進(jìn)行計算。并針對計算中出現(xiàn)的問題與老師交流，最后得到老師滿意的情況。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 四月八日 地點 土木樓 指導(dǎo)方式 面談 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 完善齒輪軸計算，并開始齒條計算與齒輪軸的繪圖工作，對繪圖中出現(xiàn)的問題，老師給予一一指出，并得到改善。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設(shè)計（論文）指導(dǎo)記錄 日期 四月十五日 地點 土木樓 指導(dǎo)方式 面談 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 完成轉(zhuǎn)向器齒條的計算，開始繪制個部件圖與轉(zhuǎn)向器整體圖。 針對計算中出現(xiàn)的問題，老師一一指出并得到改正，繪圖中出現(xiàn)表示不清楚的部分在老師的提醒下得以改進(jìn)。 并開始準(zhǔn)備中期答辯。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 四月十二日 地點 土木樓 指導(dǎo)方式 面談 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 完成中期答辯。 與老師針對大便中出現(xiàn)的問題一一請教，并完善圖紙及計算步驟。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 四月二十九日 地點 土木樓 指導(dǎo)方式 面談 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 進(jìn)行部件圖繪制，老師在指導(dǎo)時指出圖紙中出現(xiàn)的問題，如：剖面線的線寬、圖紙中線寬不整齊等。并于回寢室后得以改進(jìn)。 開始撰寫設(shè)計說明書。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設(shè)計（論文）指導(dǎo)記錄 日期 五月六日 地點 土木樓 指導(dǎo)方式 面談 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 進(jìn)行轉(zhuǎn)向系整體圖的繪制，并于老師討論設(shè)計說明書中內(nèi)容分布情況，得到了很大的幫助，使設(shè)計說明書的編寫更加流暢。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 五月十三日 地點 土木樓 指導(dǎo)方式 面談 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 本周通過與老師的交流，完善的圖紙中的小問題，以及設(shè)計說明書中的格式問題。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 五月二十日 地點 土木樓 指導(dǎo)方式 面談 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 本周基本完成圖紙的繪制與設(shè)計說明書的編寫，對于其中存在的問題，指導(dǎo)老師一一找出并使我的設(shè)計更加完善。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設(shè)計（論文）指導(dǎo)記錄 日期 五月二十七日 地點 土木樓 指導(dǎo)方式 面談 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 本周把所有設(shè)計材料交給指導(dǎo)老師，并在指導(dǎo)老師的仔細(xì)審閱下找出了很多小問題，并把這些小問題一一糾正。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 六月三日 地點 土木樓 指導(dǎo)方式 面談 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 本周把完整材料交與老師，并準(zhǔn)備預(yù)答辯，根據(jù)老師給出的思路進(jìn)行完善。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 六月十日 地點 土木樓 指導(dǎo)方式 面談 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 本周進(jìn)行了預(yù)答辯，并根據(jù)答辯中出現(xiàn)的問題與老師交流，并再次進(jìn)行整體改進(jìn)，以求精益求精。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 摘 要 在汽車行駛中，轉(zhuǎn)向運動是最基本的運動。我們通過方向盤來操縱和控制汽車的行駛方向，從而實現(xiàn)自己的行駛意圖。在現(xiàn)代汽車上，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是必不可少的最基本的系統(tǒng)之一，它也是決定汽車主動安全性的關(guān)鍵總成，如何設(shè)計汽車的轉(zhuǎn)向特性，使汽車具有良好的操縱性能，始終是各汽車廠家和科研機構(gòu)的重要課題。特別是在車輛高速化、駕駛?cè)藛T非職業(yè)化、車流密集化的今天，針對更多不同的駕駛?cè)巳?，汽車的操縱性設(shè)計顯得尤為重要。 本文主要介紹汽車轉(zhuǎn)向系的組成和作用，并且采用相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計，考慮各種機械轉(zhuǎn)向器的利弊進(jìn)行分析和計算設(shè)計相應(yīng)的轉(zhuǎn)向操縱和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)。 首先，根據(jù)給定車型確定主要參數(shù)并確定轉(zhuǎn)向器形式及類型；其次，進(jìn)行轉(zhuǎn)向系的總體設(shè)計；再次，進(jìn)行轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)設(shè)計并根據(jù)使用要求進(jìn)行校核；最后，針對設(shè)計的轉(zhuǎn)向器確定轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)及轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的選擇及設(shè)計。 關(guān)鍵詞:轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；轉(zhuǎn)向器；齒輪齒條；轉(zhuǎn)向梯形；轉(zhuǎn)向節(jié)；轉(zhuǎn)向節(jié)臂 ABSTRACT Changing to motion in running in the automobile, is the most fundamental motion. We pass the intention and controlling automobile direction running , running realizing self thereby to come to control the steering wheel. On Hyundai Motor, changing to system is one of essential the most fundamental system , it is also the assembly deciding active security of automobile key, characteristic property how to design the automobile vergence, the automobile has a messenger fine control a function , be every automobile manufacturer and important institution for scientific research problem all the time. The personnel who high speed-rization , drives especially in the vehicle is not occupation-rization, vehicle stream concentrated -rization today, nature designs that specifically for still more different driving crowd , the automobile controlling appearing especially important. The automobile the main body of a book is introduced mainly changes to the composition and effect being , the advantages and disadvantages adopt the relevance data to carry out the implement designing that machinery style changes to systematic design , thinking that various machinery gets lost carries out analysis and calculates the organization designing that corresponding vergence controls and changes to drive and. First, according to a given model and determine the main parameters determining the form and type of steering gear; Secondly, the overall design of the steering system; again, the structural design of the steering gear and in accordance with the requirements of verification; Finally, the design of the steering Determine the steering control mechanism and the steering linkage of the selection and design. Key words:Steering system；Steering gear；Rack and pinion；Steering trapezoidal；Steering knuckle；Steering knuckle arm II