重型貨車驅(qū)動橋設計【整體式驅(qū)動橋】

重型貨車驅(qū)動橋設計【整體式驅(qū)動橋】,整體式驅(qū)動橋,重型,貨車,驅(qū)動,設計,整體,總體 SY-025-BY-2 畢業(yè)設計（論文）任務書 學生姓名 許文鈺 系部 汽車與交通 工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程B07-5 指導教師姓名 呂德剛 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是□否 題目名稱 重型貨車驅(qū)動橋設計 一、設計（論文）目的、意義 驅(qū)動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是：①將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；②通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；③通過差速器實現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。4通過橋殼體和車輪實現(xiàn)承載及傳力作用。 通過對驅(qū)動橋的設計，可以培養(yǎng)正確的研究方法、理論聯(lián)系實際的工作作風、嚴肅求實的學習態(tài)度，鍛煉使用工具軟件的能力，提高綜合設計的能力。 二、設計（論文）內(nèi)容、技術要求（研究方法） （1）驅(qū)動橋和主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動橋橋殼的結(jié)構形式選擇 （2）主減速器的參數(shù)選擇與設計計算（3）差速器的設計與計算 （4）半軸的設計與計算（5）驅(qū)動橋橋殼的設計（6）CAD繪制裝配圖、零件圖。 按照以下參數(shù)進行設計：發(fā)動機最大功率 Pemax kW/np （r/min） 117.76/1800（2000）發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩 Temax N·m/nr （r/min） 700/1250裝載質(zhì)量 kg 8000汽車總質(zhì)量kg 15060最大車速 km/h 70最小離地間隙 mm >180輪胎（輪輞寬度-輪輞直徑） 英寸 11.00－20 三、設計（論文）完成后應提交的成果 驅(qū)動橋裝配圖0號圖紙一張；主動錐齒輪、從動錐齒輪、半軸1號圖各一張；行星齒輪、半軸齒輪2號圖各一張。設計說明書1.5萬字以上。 四、設計（論文）進度安排 （1） 第1、2周調(diào)研、資料收集，完成開題報告 （2） 第3周研究重型貨車驅(qū)動橋和主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動橋橋殼的結(jié)構形式選擇 （3） 第4周對所收集的材料進行整理，完成主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動橋橋殼的參數(shù)計算 （4） 第5-6周開始用軟件進行繪圖撰寫說明書 （5） 第7-10周完善設計內(nèi)容，并完成大部分圖紙 （6） 第11-13周完成主要設計，進行預答辯 （7） 第14-16周設計說明書修改及完善 （8） 第17周畢業(yè)設計答辯 五、主要參考資料 [1] 李萬敏,李延彬. 重型載貨車驅(qū)動橋殼有限元分析[J]. 吉首大學學報(自然科學版) , 2009, (03) [2] 楊波,羅金橋.基于ANSYS的汽車驅(qū)動橋殼的有限元分析[J]. CAD/CAM與制造業(yè)信息化,2005, (09) [3] 石光林,王鎮(zhèn)江,王海波. ZL50型輪式裝載機沖焊結(jié)構驅(qū)動橋殼有限元分析[J]. 工程機械,2008, (09) [4] 姜武華, 李強. 基于ANSYS重型商用車驅(qū)動橋殼有限元分析[J]. 機械 , 2007, (11) [5] Ji Won Yoon, Tae Won Park et al. Dynamic simulation of the Power Shift Drive (PSD)-Axle in the Forklift. International Conference on Computational&Experimental Engineering and Sciences, 2009,11(33), 73-74 [6] 蘇丹,趙宏梅. 驅(qū)動橋集成建模方法的研究[J] . 機械設計與制造, 2010 , (1) [7] Yan-qun Huang ,Ming Han , Run-hao Zheng ,Xiao-ming Wu. Mechanical Model and Finite Element Analysis of the Loader Drive Axle Housing in Typical Operating Conditions. International Conference on Electrical and Control Engineering , 2010,(6) [8] 徐東云,殷琳,熊毅. 輪式裝載機驅(qū)動橋殼體類零件的損傷與修復 [J]. 工程機械,2007,38(1) [9] 金建國,周明華,鄔學軍. 參數(shù)化設計總數(shù)[J]. 計算機工程與應用,2003,(7) [10] 陳效華,余劍飛等. 驅(qū)動橋智能化建陵系統(tǒng)中關鍵技術的詳細設計[J]. 汽車工程,2003,(9) [11] 石蜂等. 參數(shù)化CAD系統(tǒng)的關鍵技術研究[J]. 工程圖學學報[J],2001 [12] 褚志剛等．汽車驅(qū)動橋殼破壞機理分析研究叨．設計與計算，2001(6)：29-33． [13] 陳效華．驅(qū)動橋集成建模系統(tǒng)概要設計[J]．汽車工程，2003，25(1)：39-42． [14] 陳效箏．基于有限元方法的微型汽車驅(qū)動橋結(jié)構分析[J].中國制造業(yè)，2003，32(4)：65-67． [15] 李紅淵,李萍鋒. 載重汽車驅(qū)動橋主減速器設計[J] . 農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程, 2009 , (10) [16] 劉惟信. 汽車車橋設計(汽車設計叢書)[M]. 北京：清華大學出版社．2004 [17] 王鐵等．輪式工程機械驅(qū)動橋主減速器齒輪的可靠性優(yōu)化設計[J]．機械設計與制造，2003(4) 六、備注 指導教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日