汽車設(shè)計總布置

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1、第 一 章 汽 車 總 體 設(shè) 計 第 一 章 汽 車 的 總 體 設(shè) 計 v 1 汽 車 總 體 設(shè) 計 的 任 務(wù) 及 開 發(fā) 程 序 v 2 汽 車 形 式 的 選 擇v 3 汽 車 主 要 尺 寸 和 參 數(shù) 的 選 擇v 4 汽 車 發(fā) 動 機 選 擇v 5 汽 車 總 布 置 草 圖 及 各 部 件 布 置v 6 運 動 校 核 1-1 汽 車 總 體 設(shè) 計 的 任 務(wù) 及 開 發(fā) 程 序 一 、 汽 車 總 體 設(shè) 計 的 任 務(wù) 1 正 確 選 擇 性 能 指 標(biāo) 、 重 量 和 尺 寸 參 數(shù) ， 提 出 整 車 總 體 設(shè) 計 方 案 。 2 對 各 部 件 進 行 合

2、理 布 置 ， 并 進 行 運 動 校 核 。 3 . 對 汽 車 性 能 進 行 精 確 控 制 和 計 算 ， 保 證 主 要 性 能 指 標(biāo) 的 實 現(xiàn) 。 . 協(xié) 調(diào) 各 種 矛 盾 。 二 、 汽 車 開 發(fā) 程 序 1 設(shè) 計 任 務(wù) 書 編 制 階 段 a、 調(diào) 查 分 析 ： 社 會 調(diào) 查 使 用 調(diào) 查 生 產(chǎn) 調(diào) 查 b、 市 場 預(yù) 測 及 形 體 設(shè) 計 市 場 預(yù) 測 分 析 市 場 容 量 的 大 小 ， 最 經(jīng) 濟 的 生 產(chǎn) 綱 領(lǐng) 、 生 產(chǎn) 方 式 ， 用 戶 對 產(chǎn) 品 的 要 求 以 及 有 關(guān) 法 規(guī) 的 規(guī) 定 。 形 體 設(shè) 計 美 術(shù) 效 果

3、圖 和 制 作 油 泥 模 型 汽車外形美術(shù)效果圖 C、 總 體 設(shè) 計 方 案 分 析 提 供 多 幅 總 體 方 案 圖 方 案 論 證 總 布 置 草 圖 對 比 d、 編 寫 設(shè) 計 任 務(wù) 書 內(nèi) 容 ： 1） 可 行 性 分 析 。 2） 產(chǎn) 品 型 號 及 其 主 要 使 用 功 能 ， 技 術(shù) 規(guī) 格 和 性 能 參 數(shù) ; 3） 整 車 布 置 方 案 的 描 述 及 各 主 要 總 成 的 結(jié) 構(gòu) 、 特 性 參 數(shù) 。 標(biāo) 準(zhǔn) 化 、 通 用 化 、 系 列 化 水 平 ; 4） 國 內(nèi) 、 外 同 類 汽 車 技 術(shù) 性 能 分 析 和 對 比 ; 5） 本 車 擬 用

4、 的 新 技 術(shù) 、 新 材 料 和 新 工 藝 。 2 技 術(shù) 設(shè) 計 階 段 汽 車 各 部 件 的 設(shè) 計 全 面 展 開 ， 總 體 設(shè) 計 師 的 工 作 ： a、 協(xié) 調(diào) 總 成 與 整 車 和 總 成 與 總 成 之 間 出 現(xiàn) 的 各 種 矛 盾 ； b、 將 各 總 成 設(shè) 計 結(jié) 果 反 映 到 整 車 校 對 圖 上 進 行 校 對 ， 進 行 “ 圖 面 裝 配 ” ； c、 運 動 校 核 ； d、 性 能 的 精 確 計 算 ； f、 編 制 包 括 整 車 明 細(xì) 表 和 技 術(shù) 條 件 在 內(nèi) 的 整 車 技 術(shù) 文 件 。 3 試 制 、 試 驗 、 改 進

5、、 定 型 階 段 試 制 目 的 ： a、 暴 露 設(shè) 計 中 的 問 題 ， 以 便 在 投 產(chǎn) 前 解 決 ； b、 秤 重 。 （ 零 部 件 質(zhì) 量 、 軸 荷 、 總 質(zhì) 量 ） 試 驗 目 的 ： 檢 測 樣 車 的 性 能 是 否 滿 足 設(shè) 計 要 求 。 試 驗 分 ： 整 車 基 本 性 能 試 驗 5萬 公 里 的 可 靠 性 試 驗 典 型 地 區(qū) 的 使 用 試 驗 和 根 據(jù) 使 用 條 件 在 特 殊 地 區(qū) 的 適 應(yīng) 性 試 驗注 ： 試 驗 應(yīng) 根 據(jù) 國 家 制 定 的 有 關(guān) 標(biāo) 準(zhǔn) 逐 項 進 行 。不 同 車 型 有 不 同 的 試 驗 標(biāo) 準(zhǔn) 。

6、 試 制 、 試 驗 完 成 后 應(yīng) 對 結(jié) 果 進 行 分 析 ， 并 針 對 暴 露 出 來 的 技 術(shù) 問題 進 行 改 進 設(shè) 計 ， 再 進 行 第 二 輪 試 制 和 試 驗 ， 直 至 產(chǎn) 品 定 型 。 4 生 產(chǎn) 準(zhǔn) 備 階 段 主 要 工 作 ： 進 行 生 產(chǎn) 準(zhǔn) 備 和 小 批 量 試 生 產(chǎn) ， 并 讓 試 生 產(chǎn) 車 進 一 步 經(jīng) 受 用 戶 的 考 驗 。5 生 產(chǎn) 銷 售 階 段 主 要 工 作 ： a、 對 產(chǎn) 品 正 式 批 量 生 產(chǎn) ； b、 對 產(chǎn) 品 進 行 銷 售 和 售 后 服 務(wù) 工 作 ； c、 售 后 服 務(wù) 工 作 中 征 求 用 戶

7、意 見 ， 反 映 給 有 關(guān) 部 門 ， 以 利 改 進 和 不 斷 提 高 產(chǎn) 品 質(zhì) 量 、 擴 大 市 場 。 1-2 汽 車 形 式 的 選 擇 一 、 軸 數(shù) 1、 影 響 選 取 軸 數(shù) 的 因 素 ： 汽 車 的 總 質(zhì) 量 道 路 法 規(guī) 對 軸 載 質(zhì) 量 的 限 制 輪 胎 的 負(fù) 荷 能 力 2、 我 國 公 路 標(biāo) 準(zhǔn) 規(guī) 定 ： 單 軸 最 大 允 許 軸 載 質(zhì) 量 為 10t； （ 四 級 公 路 及 橋 梁 ） 雙 連 軸 最 大 允 許 軸 載 質(zhì) 量 為 18t（ 每 軸 9t） 。 總 質(zhì) 量 小 于 19t的 公 路 運 輸 車 輛 ： 雙 軸 汽 車

8、 總 質(zhì) 量 在 19 26t的 公 路 運 輸 車 ： 三 軸 形 式 二 、 驅(qū) 動 形 式 4 2 轎 車 和 總 質(zhì) 量 小 的 公 路 用 車 輛 4 4 越 野 汽 車 6 2 總 質(zhì) 量 在 19 26t的 公 路 用 汽 車 汽 車 驅(qū) 動 形 式 ： 6 4 6 6 越 野 汽 車 8 4 26 32t的 公 路 用 汽 車 8 8 越 野 汽 車 3、 不 在 公 路 上 行 駛 的 汽 車 ， 軸 荷 不 受 道 路 橋 梁 標(biāo) 準(zhǔn) 的 限 制 ,如 礦 用 自 卸 車 等 多 數(shù) 采 用 兩 軸 形 式 。 三 、 布 置 形 式 定 義 :指 發(fā) 動 機 、 驅(qū) 動

9、橋 和 車 身 （ 或 駕 駛 室 ） 的 相 互 關(guān) 系 和 布 置 特 點 。 1 轎 車 的 布 置 形 式 發(fā) 動 機 前 置 前 驅(qū) 動 分 ： 發(fā) 動 機 前 置 后 驅(qū) 動 發(fā) 動 機 后 置 后 驅(qū) 動 （ 1） 發(fā) 動 機 前 置 前 驅(qū) 動 a、 有 明 顯 的 不 足 轉(zhuǎn) 向 性 能 ； b、 越 過 障 礙 的 能 力 高 ； c、 動 力 總 成 結(jié) 構(gòu) 緊 湊 ；特 點 ： d、 有 利 于 提 高 乘 坐 舒 適 性 ； （ 車 內(nèi) 地 板 凸 包 高 度 可 以 降 低 ） e、 有 利 于 提 高 汽 車 的 機 動 性 ； （ 軸 距 可 以 縮 短 ） f

10、、 有 利 于 發(fā) 動 機 散 熱 ， 操 縱 機 構(gòu) 簡 單 ； g、 行 李 箱 空 間 大 ； h、 變 形 容 易 。 結(jié) 構(gòu) 與 制 造 工 藝 均 復(fù) 雜 ； （ 采 用 等 速 萬 向 節(jié) ） 前 輪 工 作 條 件 惡 劣 ， 輪 胎 壽 命 短 ； （ 前 橋 負(fù) 荷 較 后 軸 重 ） 主 要 缺 點 ： 汽 車 爬 坡 能 力 降 低 ； 發(fā) 生 正 面 碰 撞 事 故 ， 發(fā) 動 機 及 其 附 件 損 失 較 大 ， 維 修 費 用 高 。 應(yīng) 用 ： Audi100、 Santana2000、 CA7220、 Bulck、 Passat、 富 康 、 英 格 爾 （

11、 南 汽 ） 、 夏 利 等 轎 車 ， 均 采 用 發(fā) 動 機 前 置 前 輪 驅(qū) 動 的 布 置 形 式 。 （ 2） 發(fā) 動 機 前 置 后 驅(qū) 動 a、 軸 荷 分 配 合 理 ； b、 有 利 于 減 少 制 造 成 本 ； （ 不 需 要 采 用 等 速 萬 向 節(jié) ） c、 操 縱 機 構(gòu) 簡 單 ； 特 點 ： d、 采 暖 機 構(gòu) 簡 單 ， 且 管 路 短 供 暖 效 率 高 ； e、 發(fā) 動 機 冷 卻 條 件 好 ； f、 爬 坡 能 力 強 ； g、 行 李 箱 空 間 大 ； h、 變 形 容 易 。 a、 地 板 上 有 凸 起 的 通 道 ， 影 響 了 乘 坐

12、 舒 適 性 ； b、 汽 車 正 面 與 其 它 物 體 發(fā) 動 碰 撞 易 導(dǎo) 致 發(fā) 動 機 進 入 客 主 要 缺 點 ： 廂 ， 會 使 前 排 乘 員 受 到 嚴(yán) 重 傷 害 ； c、 汽 車 的 總 長 較 長 ， 整 車 整 備 質(zhì) 量 增 大 ， 影 響 汽 車 的 燃 油 經(jīng) 濟 性 和 動 力 性 。 應(yīng) 用 ： 中 高 級 和 高 級 轎 車 （ 客 廂 較 長 ， 乘 坐 空 間 寬 敞 ， 行 駛 平 穩(wěn) ） （ 3） 發(fā) 動 機 后 置 后 驅(qū) 動 a、 結(jié) 構(gòu) 緊 湊 ； （ 發(fā) 動 機 、 離 合 器 、 變 速 器 和 主 減 速 器 布 置 成 一 體 ）

13、 b、 改 善 了 駕 駛 員 視 野 ； （ 汽 車 前 部 高 度 有 條 件 降 低 ） c、 整 車 整 備 質(zhì) 量 小 ； 特 點 ： d、 客 廂 內(nèi) 地 板 比 較 平 整 ； e、 乘 客 座 椅 能 夠 布 置 在 舒 適 區(qū) 內(nèi) ； f、 爬 坡 能 力 強 ； g、 汽 車 軸 距 短 ， 機 動 性 能 好 。 a、 后 橋 負(fù) 荷 重 ， 使 汽 車 具 有 過 多 轉(zhuǎn) 向 的 傾 向 ； b、 前 輪 附 著 力 小 ， 高 速 行 駛 時 轉(zhuǎn) 向 不 穩(wěn) 定 ， 影 響 操 縱主 要 缺 點 ： 穩(wěn) 定 性 ； c、 行 李 箱 在 前 部 ， 行 李 箱 空 間

14、 不 夠 大 ； d、 操 縱 機 構(gòu) 復(fù) 雜 ； f、 變 形 困 難 。 應(yīng) 用 ： 較 少 2 貨 車 布 置 形 式 長 頭 式 按 駕 駛 室 與 發(fā) 動 機 相 對 位 置 的 不 同 可 分 短 頭 式 平 頭 式 偏 置 式 （ 1） 長 頭 式 a、 發(fā) 動 機 位 于 駕 駛 室 前 部 ； 特 點 b、 發(fā) 動 機 及 其 附 件 的 接 近 性 好 ； c、 有 利 于 發(fā) 動 機 散 熱 ， 操 縱 機 構(gòu) 布 置 簡 單 。 a、 汽 車 面 積 利 用 率 低 ； 缺 點 b、 視 野 差 ； c、 機 動 性 差 。 應(yīng) 用 ： 使 用 條 件 差 的 貨 車

15、、 越 野 車 （ 2） 短 頭 式 a、 發(fā) 動 機 有 少 部 分 位 于 駕 駛 室 內(nèi) ； 特 點 b、 汽 車 面 積 利 用 率 及 視 野 有 所 改 善 ； c、 有 利 于 發(fā) 動 機 散 熱 ， 操 縱 機 構(gòu) 布 置 簡 單 ； a、 汽 車 面 積 利 用 率 低 ； 缺 點 b、 視 野 差 ； c、 機 動 性 差 ； d、 駕 駛 室 內(nèi) 部 相 對 擁 擠 。 應(yīng) 用 ： 中 重 型 貨 車 、 越 野 車 （ 3） 平 頭 式 a、 駕 駛 室 位 于 發(fā) 動 機 之 上 ； 特 點 b、 汽 車 面 積 利 用 率 高 、 視 野 好 ； c、 最 小 轉(zhuǎn)

16、彎 半 徑 小 ； a、 前 軸 負(fù) 荷 大 ， 因 而 汽 車 通 過 性 能 變 壞 ； 缺 點 b、 駕 駛 室 有 翻 轉(zhuǎn) 機 構(gòu) 和 鎖 住 機 構(gòu) ， 機 構(gòu) 復(fù) 雜 ； c、 進 、 出 駕 駛 室 不 如 長 頭 式 貨 車 方 便 ； d、 駕 駛 室 內(nèi) 受 熱 及 振 動 均 比 較 大 ； f、 正 面 碰 撞 時 ， 特 別 是 微 型 、 輕 型 平 頭 貨 車 ， 使 駕 駛 員 和 前 排 乘 員 受 到 嚴(yán) 重 傷 害 的 可 能 性 增 加 。 應(yīng) 用 ： 各 種 級 別 的 貨 車 （ 4） 偏 置 式 a、 駕 駛 室 位 于 發(fā) 動 機 之 旁 ； 特

17、 點 b、 具 有 具 有 平 頭 式 貨 車 的 一 些 優(yōu) 點 ； （ 軸 距 短 、 視 野 好 ） c、 還 具 有 長 頭 式 貨 車 的 一 些 優(yōu) 點 ； （ 駕 駛 室 通 風(fēng) 條 件 好 、 維 修 發(fā) 動 機 方 便 ） 應(yīng) 用 ： 主 要 用 于 重 型 礦 用 自 卸 車 3 大 客 車 的 布 置 形 式 發(fā) 動 機 前 置 后 橋 驅(qū) 動 根 據(jù) 發(fā) 動 機 的 位 置 不 同 可 分 發(fā) 動 機 后 置 后 橋 驅(qū) 動 發(fā) 動 機 中 置 后 橋 驅(qū) 動（ 1） 發(fā) 動 機 前 置 后 橋 驅(qū) 動 a、 動 力 總 成 操 縱 機 構(gòu) 結(jié) 構(gòu) 簡 單 ； 特 點

18、b、 散 熱 器 位 于 汽 車 前 部 ， 冷 卻 效 果 好 ； c、 冬 季 在 散 熱 器 罩 前 部 蒙 以 保 護 棉 被 ， 能 改 善 發(fā) 動 機 的 保 溫 條 件 ； d、 發(fā) 動 機 出 現(xiàn) 故 障 時 駕 駛 員 容 易 發(fā) 現(xiàn) 。 a、 布 置 座 椅 時 會 受 到 發(fā) 動 機 的 限 制 ； b、 地 板 平 面 離 地 面 較 高 ； 缺 點 c、 傳 動 軸 長 度 長 ； d、 發(fā) 動 機 的 聲 、 氣 味 和 熱 量 易 于 傳 入 車 廂 內(nèi) ； 隔 絕 發(fā) 動 機 振 動 困 難 ， 影 響 乘 坐 舒 適 性 ； f、 采 用 前 開 門 布 置

19、會 使 前 懸 加 長 ， 同 時 可 能 使 前 軸 超 載 。 發(fā) 動 機 前 置 后驅(qū) 動 的 大 客 車 ， 常在 貨 車 底 盤 基 礎(chǔ) 上 改 裝 而 成 。 （ 2） 發(fā) 動 機 后 置 后 橋 驅(qū) 動 a、 能 較 好 地 隔 絕 發(fā) 動 機 的 噪 聲 、 氣 味 、 熱 量 ； 特 點 b、 檢 修 發(fā) 動 機 方 便 ； 軸 荷 分 配 合 理 ； c、 能 改 善 車 廂 后 部 的 乘 坐 舒 適 性 ； d、 當(dāng) 發(fā) 動 機 橫 置 時 ， 車 廂 面 積 利 用 較 好 ， 并 有 布 置 座 椅 受 發(fā) 動 機 影 響 較 少 ； f、 行 李 箱 大 （ 旅

20、游 客 車 ） 、 地 板 高 度 低 （ 城 市 客 車 ） g、 傳 動 軸 長 度 短 。 a、 發(fā) 動 機 的 冷 卻 條 件 不 好 ， 必 須 采 用 冷 卻 效 果 強 的 散 熱 器 ； 缺 點 b、 動 力 總 成 操 縱 機 構(gòu) 復(fù) 雜 ； c、 駕 駛 員 不 容 易 發(fā) 現(xiàn) 發(fā) 動 機 故 障 。 發(fā) 動 機 后 置 后 橋 驅(qū) 動 發(fā) 動 機 后 置 后橋 驅(qū) 動 大 客 車 優(yōu) 點明 顯 。 目 前 ， 這 種布 置 形 式 的 大 客 車得 到 廣 泛 應(yīng) 用 。 （ 3） 發(fā) 動 機 中 置 后 橋 驅(qū) 動 a、 軸 荷 分 配 合 理 ； 特 點 b、 傳 動

21、 軸 的 長 度 短 ； c、 車 廂 內(nèi) 面 積 利 用 最 好 ， 并 且 座 椅 布 置 不 會 受 發(fā) 動 機 的 限 制 ； d、 乘 客 車 門 能 布 置 在 前 軸 之 前 等 。 應(yīng) 用于 旅 游 大 客 車 a、 發(fā) 動 機 必 須 用 水 平 對 置 式 的 ， 且 布 置 在 地 板 下 部 ， 給 檢 修 發(fā) 動 機 帶 來 困 難 ； b、 駕 駛 員 不 容 易 發(fā) 現(xiàn) 發(fā) 動 機 故 障 ； 缺 點 c、 發(fā) 動 機 在 熱 帶 的 冷 卻 條 件 和 寒 帶 的 保 溫 條 件 均 不 好 ； d、 發(fā) 動 機 的 噪 聲 、 氣 味 、 熱 量 和 振 動

22、均 能 傳 入 車 廂 ； f、 動 力 總 成 操 縱 機 構(gòu) 復(fù) 雜 ； e、 受 發(fā) 動 機 影 響 ， 地 板 平 面 距 地 面 較 高 ； 1-3 汽 車 主 要 參 數(shù) 的 選 擇 一 、 汽 車 主 要 尺 寸 的 確 定 外 廓 尺 寸 軸 距 汽 車 的 主 要 尺 寸 ： 輪 距 前 懸 、 后 懸 貨 車 車 頭 長 度 和 車 箱 尺 寸 等 1 外 廓 尺 寸 貨 車 、 越 野 車 、 整 體 式 客 車 13.7m 外 廓 尺 寸 長 單 鉸 接 式 客 車 18m 汽 車 外 廓 尺 寸 限 界 規(guī) 定 半 掛 汽 車 列 車 16.5m （ GB1589-2

23、004） 全 掛 汽 車 列 車 20m 汽 車 寬 2.5m（ 不 包 括 后 視 鏡 ） 汽 車 高 4m （ 空 載 、 頂 窗 關(guān) 閉 狀 態(tài) 下 ）注 ： 不 在 公 路 上 行 駛 的 汽 車 ， 其 外 廓 尺 寸 不 受 上 述 規(guī) 定 限 制 。 2 軸 距 L 整 備 質(zhì) 量 影 響 汽 車 總 長 車 廂 長 度 不 足 或 后 懸 過 長 L 汽 車 總 長 L 汽 車 制 動 性 和 操 縱 穩(wěn) 定 性 變 壞 傳 動 軸 長 度 對 平 順 性 不 利 縱 向 通 過 半 徑 萬 向 節(jié) 傳 動 軸 的 夾 角 增 大 軸 荷 分 配 確 定 原 則 ： 轎 車 的

24、 級 別 越 高 ， 裝 載 量 或 載 客 量 多 的 貨 車 或 客 車 軸 距 取 得 長 。 對 機 動 性 要 求 高 的 汽 車 軸 距 宜 取 短 些 。 推 薦 范 圍 ： 0.4 0.6m為 宜 車 型 類 別 軸 距 L/mm 輪 距 B/mm轎 車 微 型 車 2000 2200 1100 1380普 通 級 2100 2540 1150 1500中 級 2500 2860 1300 1500中 、 高 級 2850 3400 1400 1580高 級 2900 3900 1560 16204 2貨 車 微 型 1700 2900 1150 1350輕 型 2300 36

25、00 1300 1650中 型 3600 5500 1700 2000重 型 4500 5600 1840 2000礦 用 自 卸 車 總 質(zhì) 量m a/t 60 3900 4800大 客 車 城 市 大 客 車 （ 單 車 ）長 途 大 客 車 （ 單 車 ） 4500 5000 1740 20505000 6500 各 類 汽 車 的 軸 距 和 輪 距 3 前 輪 距 B1和 后 輪 距 B2 汽 車 總 寬 影 響 總 質(zhì) 量 最 小 轉(zhuǎn) 彎 直 徑 側(cè) 傾 剛 度 確 定 總 原 則 ： 受 汽 車 總 寬 不 得 超 過 2.5m限 制 ， 輪 距 不 宜 過 大 。 前 輪 距

26、B 1 ： 應(yīng) 能 布 置 下 發(fā) 動 機 、 車 架 、 前 懸 架 和 前 輪 ， 并 保 證 前 輪 有 足 夠 的 轉(zhuǎn) 向 空 間 ， 同 時 轉(zhuǎn) 向 桿 系 與 車 架 、 車 輪之 間 有 足 夠 的 運 動 間 隙 。 后 輪 距 B2 ： 應(yīng) 考 慮 兩 縱 梁 之 間 的 寬 度 、 懸 架 寬 度 和 輪 胎 寬 度 及 它 們 之 間 應(yīng) 留 有 必 要 的 間 隙 。 4 前 懸 LF和 后 懸 LR 1） 整 車 協(xié) 調(diào) 性 2） 軸 荷 分 配 的 要 求 3） 安 裝 要 求 4） 通 過 性 要 求 5） 撞 車 安 全 性 前 懸 LF ： 長 頭 貨 車 一

27、 般 在 1100 1300mm范 圍 內(nèi) 。 后 懸 LR ： 輕 型 、 中 型 貨 車 一 般 在 1200 2200mm之 間 ； 特 長 貨 箱 汽 車 的 后 懸 可 達 2600mm， 但 不 得 超 過 軸 距 的 55%； 客 車 后 懸 長 度 不 得 超 過 軸 距 的 65%， 絕 對 值 不 大 于 3500mm。 確定原則 ： 5 貨 車 車 頭 長 度 定 義 ： 指 從 汽 車 的 前 保 險 杠 到 駕 駛 室 后 圍 的 距 離 。 汽 車 外 觀 效 果 影 響 駕 駛 室 居 住 性 發(fā) 動 機 的 接 近 性 等 范 圍 ： 長 頭 型 貨 車 車 頭

28、 長 度 尺 寸 一 般 在 2500 3000mm之 間 ； 平 頭 型 貨 車 一 般 在 1400 1500mm之 間 。 二 、 汽 車 質(zhì) 量 參 數(shù) 的 確 定 1 整 車 整 備 質(zhì) 量 m0 定 義 ： 指 車 上 帶 有 全 部 裝 備 （ 包 括 隨 車 工 具 、 備 胎 等 ） ， 加 滿 燃 料 、 水 ， 但 沒 有 裝 貨 和 載 人 時 的 整 車 質(zhì) 量 。 影 響 ： 汽 車 的 成 本 使 用 經(jīng) 濟 性 減 少 m 0 的 措 施 主 要 有 ： 采 用 強 度 足 夠 的 輕 質(zhì) 材 料 ， 新 設(shè) 計 的 車 型 應(yīng) 使 其 結(jié) 構(gòu) 更 合 理 。

29、估 算 ： a、 貨 車 采 用 質(zhì) 量 系 數(shù) 法 ； b、 轎 車 和 客 車 的 整 備 質(zhì) 量 也 可 按 每 人 所 占 整 車 整 備 質(zhì) 量 的 統(tǒng) 計 平 均 值 估 計 。 a、 質(zhì) 量 系 數(shù) m的 定 義 ： 指 汽 車 裝 載 質(zhì) 量 與 整 車 整 備 質(zhì) 量 的 比 值 。 質(zhì) 量 系 數(shù) 反 映 了 汽 車 的 設(shè) 計 水 平 和 工 藝 水 平 。0m 汽 車 類 型貨 車 輕 型 0.80 1.10中 型 1.20 1.35重 型 1.30 1.70 礦 用 自 卸 車 最 大 裝 載 質(zhì) 量me/t 45 1.30 1.70不 同 類 型 汽 車 的 質(zhì) 量

30、 系 數(shù) 車 型 人 均 整 備質(zhì) 量 值/（ t人 -1） 車 型 人 均 整 備 質(zhì)量 值/（ t人 -1）微 型 轎 車 0.15 0.16 中 高 級 以 上 轎 車 0.29 0.34普 通 級 轎 車 0.17 0.24 中 型 以 下 客 車 0.096 0.16中 級 轎 車 0.21 0.29 大 型 客 車 0.065 0.13b、 轎 車 和 客 車 人 均 整 備 質(zhì) 量 2 汽 車 的 載 客 量 和 裝 載 質(zhì) 量 （ 1） 汽 車 的 載 客 量 定 義 ： a、 轎 車 的 載 客 量 用 座 位 數(shù) 表 示 。 微 型 和 普 通 級 轎 車 為 2 4座 ；

31、 中 級 以 上 轎 車 為 4 7座 。 b、 城 市 大 客 車 的 載 客 量 ， 由 等 于 座 位 數(shù) 的 乘 客 和 站 立 乘 客 兩 部 分 構(gòu) 成 。 站 立 乘 客 按 每 平 方 米 8 10人 計 算 。 c、 長 途 大 客 車 和 專 供 游 覽 觀 光 用 的 大 客 車 ， 其 載 客 量 等 于 座 位 數(shù) 。 （ 2） 汽 車 的 裝 載 質(zhì) 量 m e 定 義 ： 指 在 硬 質(zhì) 良 好 路 面 上 行 駛 時 所 允 許 的 額 定 裝 載 量 。注 ： 越 野 汽 車 的 裝 載 量 是 指 越 野 行 駛 時 或 在 土 路 上 行 駛 時 的 額

32、定 裝 載 量 。 貨 車 裝 載 質(zhì) 量 確 定 ： 首 先 應(yīng) 與 行 業(yè) 產(chǎn) 品 規(guī) 劃 的 系 列 符 合 ， 其 次 要 考 慮 到 汽 車 的 用 途 和 使 用 條 件 。 a、 貨 流 大 、 運 距 長 或 礦 用 自 卸 車 應(yīng) 采 用 大 噸 位 貨 車 ； b、 貨 源 變 化 頻 繁 、 運 距 短 的 市 內(nèi) 運 輸 車 采 用 中 、 小 噸 位 的 貨 車 比 較 經(jīng) 濟 。3 軸 荷 分 配 定 義 ： 指 汽 車 在 空 載 或 滿 載 靜 止 狀 態(tài) 下 ， 各 車 軸 對 支 承 平 面 的 垂 直 載 荷 ， 也 可 以 用 占 空 載 或 滿 載 總

33、 質(zhì) 量 的 百 分 比 來 表 示 。確定原則 a、 輪 胎 磨 損 均 勻 和 壽 命 相 近 ； b、 保 證 足 夠 的 附 著 能 力 ； （ 驅(qū) 動 橋 應(yīng) 有 足 夠 大 的 載 荷 ） c、 轉(zhuǎn) 向 輕 便 ； d、 軸 荷 轉(zhuǎn) 移 盡 量 小 ； f、 良 好 的 操 縱 穩(wěn) 定 性 ； （ 不 足 轉(zhuǎn) 向 特 性 ） g、 通 過 性 要 求 。確定原則 車 型 滿 載 空 載前 軸 后 軸 前 軸 后 軸轎車 發(fā) 動 機 前 置 前輪 驅(qū) 動 47% 60% 40% 53% 56% 66% 34% 44%發(fā) 動 機 前 置 后輪 驅(qū) 動 45% 50% 50% 55% 5

34、1% 56% 44% 49%發(fā) 動 機 后 置 后輪 驅(qū) 動 40% 46% 54% 60% 38% 50% 50% 62%貨車 4 2后 輪 單 胎 32% 40% 60% 68% 50% 59% 41% 50%4 2后 輪 雙 胎 ，長 、 短 頭 式 25% 27% 73% 75% 44% 49% 51% 56%4 2后 輪 雙 胎 ，平 頭 式 30% 35% 65% 70% 48% 54% 46% 52% 6 4后 輪 雙 胎 19% 25% 75% 81% 31% 37% 63% 69% 各 類 汽 車 的 軸 荷 分 配 隨 著 道 路 條 件 的 改 善 ， 汽 車 特 別 是

35、 中 、 高 級 轎 車 的 最 高 車 速 有 逐 漸 提 高 的 趨 勢 。轎 車 的 最 高 車 速 大 于 貨 車 、 客 車 的 最 高 車 速 。級 別 高 的 轎 車 的 最 高 車 速 要 大 于 級 別 低 些 轎 車 的 最 高 車 速 。微 型 、 輕 型 貨 車 最 高 車 速 大 于 中 型 、 重 型 貨 車 的 最 高 車 速 ， 重 型 貨 車 最 高 車 速 較 低 。 （ 1） 最 高 車 速 vamax 1 動 力 性 參 數(shù)考慮 汽 車 的 用 途公 路 條 件 及 安 全 設(shè) 施發(fā) 動 機 功 率三 、 汽 車 性 能 參 數(shù) 的 確 定 （ 2） 加

36、 速 時 間 t 對 于 vamax 100km/h的 汽 車 ， 常 用 加 速 到 100km/h所 需 的 時 間 來 評 價 定 義 ： 汽 車 在 平 直 的 良 好 路 面 上 ， 從 原 地 起 步 開 始 以 最 大 的 加速 強 度 加 速 到 一 定 車 速 所 用 去 的 時 間 稱 為 加 速 時 間 。 評 價 對 于 v amax低 于 100km/h的 汽 車 ， 可 用 0 60km/h的 加 速 時 間 來 評 價 。 （ 3） 上 坡 能 力 貨 車 能 克 服 30%坡 度 ； 定 義 ： 用 汽 車 滿 載 時 在 良 好 路 面 上 的 最 大 坡 度

37、 阻 力 系 數(shù) imax來 表示 。 越 野 汽 車 能 克 服 60%坡 度 。 要 求 ： 轎 車 、 貨 車 、 越 野 汽 車 的 使 用 條 件 不 同 ， 對 它 們 的 上 坡 能 力 要 求 也 不 一 樣 。 （ 4） 汽 車 比 功 率 和 比 轉(zhuǎn) 矩 定義 比 功 率 ： 汽 車 所 裝 發(fā) 動 機 的 標(biāo) 定 最 大 功 率 與 汽 車 最 大 總 質(zhì) 量 之 比 。 比 轉(zhuǎn) 矩 ： 汽 車 所 裝 發(fā) 動 機 的 最 大 轉(zhuǎn) 矩 與 汽 車 總 質(zhì) 量 之 比 。 可 以 綜 合 反 映 汽 車 的 動 力 性 能 反 映 汽 車 的 牽 引 能 力 轎 車 的 比

38、 功 率 大 于 貨 車 和 客 車 ；貨 車 的 比 功 率 隨 總 質(zhì) 量 的 增 加 而 減 小 。我 國 GB7258-2004 機 動 車 運 行 安 全 技 術(shù) 條 件 規(guī) 定 ： 農(nóng) 用 運 輸 車 與 運 輸 用 拖 拉 機 的 比 功 率 不 小 于 4.0Kw/t， 其 它 機 動 車 不 小 于 4.8Kw/t?？?車 的 比 功 率 見 交 通 部 行 業(yè) 標(biāo) 準(zhǔn) JT/T325-1997 。 要求 表 1-9 汽 車 動 力 性 參 數(shù) 范 圍汽 車 類 別 最 高 車 速 vamax/（ kmh-1） 比 功 率 Pma-1/（ kWt-1） 比 轉(zhuǎn) 矩 Tma-1

39、/（ Nmt-1）轎車 微 型 級 110 150 30 60 50 110普 通 級 120 170 35 65 80 110中 級 130 190 40 70 90 130中 、 高 級 140 230 50 80 120 140高 級 160 280 60 110 100 180貨車 微 型 80 135 16 28 30 44輕 型 15 25 38 44中 型 75 120 10 20 33 47重 型 6 20 29 50 汽 車 動 力 性 參 數(shù) 范 圍 2 燃 油 經(jīng) 濟 性 參 數(shù)評 價 指 標(biāo) ： 汽 車 在 水 平 的 水 泥 或 瀝 青 路 面 上 ， 以 經(jīng) 濟 車

40、 速 或 多工 況 滿 載 行 駛 百 公 里 的 燃 油 消 耗 量 （ L/100km） 注 : 貨 車 有 時 用 單 位 質(zhì) 量 的 百 公 里 油 耗 量 來 評 價 車 型 微 型 轎 車 普 通 級 轎 車 中 級 轎 車 高 級 轎 車百 公 里 燃 油 消 耗 量/L（ 100km） -1 4.4 7.5 7 12 10 16 18 23.5總 質(zhì) 量ma/t 汽 油 機 柴 油 機 總 質(zhì) 量ma/t 汽 油 機 柴 油 機12 2.50 2.60 1.43 1.53轎車 貨車 3 機 動 性 參 數(shù)評 價 指 標(biāo) ： 最 小 轉(zhuǎn) 彎 直 徑 Dmin 定 義 : 轉(zhuǎn) 向

41、盤 轉(zhuǎn) 至 極 限 位 置 時 ， 汽 車 前 外 轉(zhuǎn) 向輪 輪 轍 中 心 在 支 承 平 面 上 的 軌 跡 圓 的 直 徑影響因素 轉(zhuǎn) 向 輪 最 大 轉(zhuǎn) 角汽 車 軸 距輪 距 等 機 動 車 的 最 小 轉(zhuǎn) 彎 直 徑 不 得 大 于 24m。 當(dāng) 轉(zhuǎn) 彎 直 徑 為 24m時 ， 前 轉(zhuǎn) 向 軸 和 末 軸的 內(nèi) 輪 差 （ 以 兩 內(nèi) 輪 軌 跡 中 心 計 ） 不 得大 于 3.5m。要 求GB7258-2004 機 動 車 運 行 安 全 技 術(shù) 條 件 車 型 級 別 Dmin/m 車 型 級 別 Dmin/m轎 車 微 型 7 9.5 貨 車 微 型 8 12普 通 級

42、8.5 11 輕 型 10 19中 級 9 12 中 型 12 20高 級 11 14 重 型 13 21客 車 微 型 10 13 礦 用自 卸車中 型 14 20 裝 載 質(zhì) 量m e/t 45 18 24 各 類 汽 車 的 最 小 轉(zhuǎn) 彎 直 徑 Dmin 4 通 過 性 的 幾 何 參 數(shù)評價指標(biāo) 最 小 離 地 間 隙 hmin接 近 角 離 去 角 縱 向 通 過 半 徑 等 汽車通過性的幾何 參數(shù) 車 型 hmin/mm /（ ） /（ ） /m4 2轎 車 150 220 20 30 15 22 3.0 8.34 4轎 車 210 45 50 35 40 1.7 3.64 2

43、貨 車 250 300 40 60 25 45 2.3 6.04 4貨 車 、6 6貨 車 260 350 45 60 35 45 1.9 3.64 2客 車 、6 4客 車 220 370 10 40 6 20 4.0 9.0 5 操 縱 穩(wěn) 定 性 參 數(shù)設(shè) 計 指 標(biāo)（ 與 總 體 設(shè) 計 有 關(guān) ） 轉(zhuǎn) 向 特 性 參 數(shù)要 求 ： ay=0.4g 時 ， （ 1-2） =1 3 為 宜 車 身 側(cè) 傾 角 要 求 ： ay=0.4g 時 ， 3 較 好 ， max 7 。 制 動 前 俯 角 要 求 ： ay=0.4g 時 ， 車 身 的 前 俯 角 不 大 于 1.5 6 制 動

44、性 參 數(shù)汽 車 制 動 性 定 義 ： 汽 車 在 制 動 時 ， 能 在 盡 可 能 短 的 距 離 內(nèi) 停 車 且 保 持 方 向 穩(wěn) 定 ， 下 長 坡 時 能 維 持 較 低 的 安 全 車 速 并 有 在 一 定 坡 道 上 長 期 駐 車 的 能 力 。 制 動 效 能 評 價 ： 制 動 距 離 St平 均 制 動 減 速 度 j 有 關(guān) （ GB7258-2004） 機 動 車 運 行 安 全 條 件 中 規(guī) 定 的路 試 檢 驗 行 車 制 動 和 應(yīng) 急 制 動 性 能 要 求 見 下 表 。 車 輛 類 型 行 車 制 動 應(yīng) 急 制 動制 動 初車 速/(kmh-1)

45、 制 動距 離/m FMDD/(ms-2) 試 車 道寬 度/m 踏 板力 /N 制 動 初車 速 /(kmh-1) 制 動距 離/m FMDD/(ms-2) 操 縱 力/N()座 位 數(shù)9的 客 車 滿 載 50 20 5.9 2.5 500 50 38 2.9 手 400腳 500空 載 19 6.2 400其 它 總 質(zhì)量 4.5t的 汽 車 滿 載 50 22 5.4 2.5 700 30 18 2.6 手 600腳 700空 載 21 5.8 450其 它 汽 車 、汽 車 列 車 滿 載 30 10 5.0 3.0 700 30 20 2.2 手 600腳 700空 載 9 5.4

46、 450 路 試 驗 檢 驗 行 車 制 動 和 應(yīng) 急 制 動 性 能 要 求 1-4 發(fā) 動 機 的 選 擇 一 、 發(fā) 動 機 形 式 的 選 擇 當(dāng) 前 汽 車 上 使 用 的 發(fā) 動 機 仍 然 是 以 往 復(fù) 式 內(nèi) 燃 機 為 主 a、 往 復(fù) 式 內(nèi) 燃 機 ：(按 油 類 分 ) 汽 油 機柴 油 機 特 點 ： 平 穩(wěn) 、 噪 聲 小 、 轉(zhuǎn) 速 高 、 體 積 小 、 易 啟 動 、 轉(zhuǎn) 矩 適 應(yīng) 性 好 等 。缺 點 ： 排 污 大 、 功 率 小 、 g e大 特 點 ： 功 率 大 、 排 污 小 、 ge小 、 壽 命 長 、 成 本 低 等 。缺 點 ： 工

47、作 粗 暴 、 噪 聲 大 、 ne小 、 體 積 大 、 啟 動 困 難 應(yīng) 用 ： 汽 油 機 主 要 用 于 輕 型 車 和 轎 車柴 油 機 主 要 用 于 貨 車 、 大 型 客 車 上 。 隨 著 發(fā) 動 機 技 術(shù) 的 進 步 ， 輕 型 車 和 轎 車 用 柴 油 機 有 日 益 增 多 的 趨 勢 。 b、 按 汽 缸 排 列 型 式 直 列 式 ： 結(jié) 構(gòu) 簡 單 、 寬 度 窄 、 布 置 方 便 。 但 當(dāng) 發(fā) 動 機 缸 數(shù) 多 時 ， 在 汽 車 上 布 置 困 難 ， 且 高 度 尺 寸 大 。 適 用 于 6缸 以 下 的 發(fā) 動 機水 平 式 ： 平 衡 好

48、， 高 度 低 。 在 少 量 大 客 車 上 得 到 應(yīng) 用 。 v 型 式 ： 曲 軸 剛 度 高 度 ， 尺 寸 小 ， 發(fā) 動 機 系 列 多 。 但 用 于 平 頭 車 時 ， 發(fā) 動 機 寬 布 置 較 為 困 難 ， 造 價 高 。 主 要 用 于 中 、 高 轎 車 以 及 重 型 貨 車 上 。 c:按 冷 卻 形 式 風(fēng) 冷 ： 結(jié) 構(gòu) 簡 單 、 維 修 方 便 、 適 應(yīng) 性 好 。 冷 卻 不 均 勻 、 噪 聲 大 、 耗 功 大 。 主 要 用 于 摩 托 車 水 冷 ： 冷 卻 均 勻 可 靠 、 散 熱 好 、 噪 聲 小 ； 能 提 供 車 內(nèi) 供 暖 、

49、較 好 適 應(yīng) 發(fā) 動 機 增 壓 后 散 熱 的 需 要 。 缺 點 是 冷 卻 系 結(jié) 構(gòu) 復(fù) 雜 ； 使 用 與 維 修 不 方 便 ； 冷 卻 性 能 受 環(huán) 境 溫 度 影 響 較 大 ， 夏 季 冷 卻 水 容 易 過 熱 ， 冬 季 又 容 易 過 冷 ， 并 且 在 室 外 存 放 ， 水 結(jié) 冰 后 能 凍 壞 氣 缸 缸 體 和 散 熱 器 。 大 部 分 汽 車 用 水 冷 發(fā) 動 機 二 、 發(fā) 動 機 主 要 性 能 指 標(biāo) 的 選 擇P emax的 確 定 ： 1 發(fā) 動 機 最 大 功 率 Pemax及 相 應(yīng) 轉(zhuǎn) 速 np a: 最 大 功 率 Pe Pemax

50、 影 響 動 力 性初 步 設(shè) 計 ： 同 類 車 的 比 功 率 統(tǒng) 計 值由 設(shè) 計 的 v amax )761403600(1 3maxmaxmax aDaraTe vACvgfmP b: 轉(zhuǎn) 速 npnp 發(fā) 動 機 的 類 型 vamax 確 定Pemax 一 般 ： 汽 油 機 np=3000 7000r/min 柴 油 機 np=1800 4000r/min2 最 大 轉(zhuǎn) 矩 Temax及 相 應(yīng) 的 轉(zhuǎn) 速 nT Temax 影 響 加 速 性 能 、 爬 坡 性 和 動 力 因 素 式 中 : Temax為 最 大 轉(zhuǎn) 矩 （ Nm） ； a為 轉(zhuǎn) 矩 適 應(yīng) 系 數(shù) ， 一

51、 般 在 1.1 1.3之 間 選 取 ； Pemax為 發(fā) 動 機 最 大 功 率 （ kW） ； np為 最 大 功 率 轉(zhuǎn) 速 （ r/min） 。pee naPT maxmax 9549 Temax計 算 : nT: 一 般 np/ nT1.4 (1.4 2.0 發(fā) 動 機 設(shè) 計 保 證 ) 三 發(fā) 動 機 的 懸 置發(fā) 動 機 是 汽 車 的 主 要 振 源 之 一 1 懸 置 設(shè) 計 的 要 求 a、 懸 置 元 件 應(yīng) 具 有 一 定 的 剛 度 。 （ 發(fā) 動 機 正 常 工 作 時 ， 靜 位 移 小 ） b、 良 好 的 隔 振 性 能 。 c、 具 有 一 定 的 減

52、振 降 噪 功 能 。 低 頻 段 ： 提 供 大 阻 尼 降 低 振 幅 高 頻 段 ： 提 高 低 的 動 剛 度 衰 減 高 頻 噪 聲 （ 發(fā) 動 機 工 作 頻 率 10 500HZ） d. 耐 機 械 疲 勞 、 橡 膠 材 料 的 熱 穩(wěn) 定 性 好 、 抗 腐 蝕 性 強 2 發(fā) 動 機 懸 置 的 結(jié) 構(gòu) 結(jié)構(gòu) 橡 膠 懸 置 ： 動 剛 度 一 定 、 阻 尼 損 失 角 一 定 。 用 于 貨 車液 壓 懸 置 ： 動 剛 度 和 阻 尼 損 失 角 隨 頻 率 變 化 ， 在 5 25HZ內(nèi) 較 大 ， 有 利 于 衰 減 發(fā) 動 機 怠 速 頻 段 內(nèi) （ 20 25

53、HZ） 的 大 幅 振 動 。 用 于 轎 車 液 壓 懸 置 結(jié) 構(gòu) 簡 圖1螺 紋 聯(lián) 接 桿 2限 位 擋 板 3上 慣 性 通 道 體 4橡 膠 膜 5盤 狀 加 強 圈6下 慣 性 通 道 體 7橡 膠 底 膜 8底 座 9橡 膠 主 簧 座 10慣 性 通 道 體11橡 膠 主 簧 12金 屬 骨 架 橡 膠 懸 置 和 液 壓 懸 置 動 特 性a)動 剛 度 曲 線 b)阻 尼 損 失 角 曲 線 1-5 汽 車 的 總 體 布 置 一 、 三 維 坐 標(biāo) 的 基 準(zhǔn) 線 （ 面 ） 繪 制 總 布 置 草 圖 是 汽 車 的 總 體 布 置 的 主 要 工 作 。 繪 制 總

54、 布 置 草 圖 的 目 的 ： 在 圖 紙 上 實 現(xiàn) 總 體 方 案校 核 各 部 件 尺 寸 是 否 滿 足 設(shè) 計 要 求 確 定 整 車 的 基 準(zhǔn) 線 應(yīng) 在 汽 車 滿 載 狀 態(tài) 下 進 行 繪 圖 時 應(yīng) 將 汽 車 前 部 繪 的 左 側(cè) 。繪 制 要 求1 車 架 上 平 面 線 定 義 ： 車 架 縱 梁 上 翼 較 長 的 一 段 平 面 或 承 載 式 車 身 中 部 地 板 或 邊 梁 的 上 緣 面 在 側(cè) （ 前 ） 視 圖 上 的 投 影 線 。 作 用 ： 作 為 垂 直 方 向 尺 寸 的 基 準(zhǔn) 線 （ 面 ） ， 即 z坐 標(biāo) 線 。 向 上 為 “

55、 +”、 向 下 為 “ -”， 該 線 標(biāo) 記 為 ：0z2 前 輪 中 心 線 定 義 ： 通 過 左 右 前 輪 中 心 ， 并 垂 直 于 車 架 平 面 線 的 平 面 ， 在 側(cè) 視 圖 和 俯 視 圖 上 的 投 影 線 。作 用 ： 縱 向 方 向 尺 寸 的 基 準(zhǔn) 線 （ 面 ） ， 即 x坐 標(biāo) 線 。 向 前 為 “ -”， 向 后 為 “ +”， 該 線 標(biāo) 記 為 ：0 x3 汽 車 中 心 線定 義 ： 汽 車 縱 向 垂 直 對 稱 平 面 在 俯 視 圖 和 前 視 圖 上 的 投 影 線 。 作 用 ： 作 為 橫 向 尺 寸 的 基 準(zhǔn) 線 （ 面 ） ，

56、 即 y坐 標(biāo) 線 。向 左 為 “ +”、 向 右 為 “ -”， 該 線 標(biāo) 記 為 ：0y 畫 法 4 輔 助 基 準(zhǔn) 線 定 義 ： 地 平 面 在 側(cè) 視 和 前 視 圖 上 的 投 影 線 。 作 用 ： 標(biāo) 注 汽 車 高 度 、 接 近 角 、 離 去 角 、 離 地 間 隙 和 貨 臺 高 度 等 尺 寸 的 基 準(zhǔn) 線 。 定 義 ： 通 過 左 、 右 前 輪 中 心 ， 并 垂 直 于 地 面 的 平 面 ， 在 側(cè) 視 圖 和 俯 視 圖 上 的 投 影 線 作 用 ： 標(biāo) 注 汽 車 軸 距 和 前 懸 的 基 準(zhǔn) 線 。 當(dāng) 車 架 與 地 面 平 行 時 ， 前

57、 輪 垂 直 線 與 前 輪 中 心 線 重 合 （ 如 轎 車 ） 。 （ 1） 地 面 線 （ 2） 前 輪 垂 直 線 二 、 各 部 件 的 布 置影 響布 置1 發(fā) 動 機 的 布 置 （ 1） 發(fā) 動 機 的 上 下 位 置 離 地 間 隙駕 駛 員 視 野 轎 車 ： 前 部 因 沒 有 前 軸 ， 發(fā) 動 機 油 底 殼 至 路 面 的 距 離 ， 應(yīng) 保 證 滿 載 狀 態(tài) 下 最 小 離 地 間 隙 的 要 求 。貨 車 ： 通 常 將 發(fā) 動 機 布 置 在 前 軸 上 方 ， 考 慮 到 懸 架 緩 沖 脫 落 以 后 ， 前 軸 的 最 大 向 上 跳 動 量 達 7

58、0 100mm， 這 就 要 求 發(fā) 動 機 有 足 夠 高 的 位 置 ， 以 防 止 前 軸 碰 壞 發(fā) 動 機 油 底 殼 。 標(biāo) 注 方 法 ： 用 氣 缸 體 前 端 面 與 曲 軸 中 心 線 交 點 K到 地 面 高 度 尺 寸 b來 標(biāo) 明 發(fā) 動 機 高 度 位 置 影 響布 置（ 2） 發(fā) 動 機 的 前 后 位 置 汽 車 的 軸 荷 分 配 轎 車 前 排 座 位 的 乘 坐 舒 適 性 傳 動 軸 長 度 和 夾 角 貨 車 的 面 積 利 用 率 a 、 減 小 傳 動 軸 夾 角 ： 前 置 后 輪 驅(qū) 動 汽 車 的 發(fā) 動 機 常 布 置成 向 后 傾 斜 狀

59、 ， 使 曲 軸 中 心 線 與 水 平 線 之 間 形 成 1 4 夾 角 ， 轎 車 多 在 3 4 之 間 。b、 前 縱 梁 之 間 的 距 離 ： 發(fā) 動 機 前 置 后 輪 驅(qū) 動 的 轎 車 ， 必 須考 慮 吊 裝 在 發(fā) 動 機 上 的 所 有 總 成 （ 如 發(fā) 動 機 、 空 調(diào) 裝 置的 壓 縮 機 等 ） 以 及 從 下 面 將 發(fā) 動 機 安 裝 到 汽 車 上 的 可 能性 。 還 應(yīng) 保 證 在 修 理 和 技 術(shù) 維 護 情 況 下 ， 從 上 面 安 裝 發(fā)動 機 的 可 能 性 。 標(biāo) 注 方 法 ： 用 氣 缸 體 前 端 面 到 前 輪 中 心 線 的

60、 距 離 尺 寸 c來 標(biāo) 明 發(fā) 動 機 前 后 位 置 （ 3） 發(fā) 動 機 的 左 右 位 置 影 響 底 盤 承 載 系 統(tǒng) 的 受 力 發(fā) 動 機 懸 置 支 架 的 統(tǒng) 一 性布 置 ： 發(fā) 動 機 曲 軸 中 心 線 在 一 般 情 況 下 與 汽 車 中 心 線 一 致 。少 數(shù) 汽 車 如 4 4汽 車 ， 考 慮 到 前 轎 是 驅(qū) 動 橋 ， 為 了 使前 驅(qū) 動 橋 的 主 減 速 器 總 成 上 跳 時 不 與 發(fā) 動 機 發(fā) 生 運 動 干涉 ， 將 發(fā) 動 機 和 前 橋 主 減 速 器 向 相 反 方 向 偏 移 。 2 傳 動 系 的 布 置 發(fā) 動 機 位

61、置確 定 動 力 總 成 位 置 也 隨 之 而 定 （ 包 括 發(fā) 動 機 、 離 合 器 、 變 速 器 在 內(nèi) ） 條 件 兩 端 夾 角 相 等在 滿 載 靜 止 時 不 大 于 4 、 最 大 不 得 大 于 7 。布 置 ： 常 將 后 橋 主 減 速 器 的 軸 線 向 上 翹 起 。 。在 轎 車 布 置 中 ： 在 側(cè) 視 圖 上 常 將 傳 動 軸 布 置 成 U形 方 案 ?？?降 低 傳 動 軸 軸 線 的 離 地 高 度 ， 有 利 于 減 小 客 廂 地 板 凸包 高 度 和 保 證 后 排 中 間 座 椅 座 墊 處 有 足 夠 的 厚 度 。凸 包 與 中 間

62、傳 動 軸 之 間 的 最 小 間 隙 一 般 應(yīng) 在 10 15mm 萬 向 節(jié) 傳 動 軸 傳 動 的 條 件 ： U形 布 置 萬 向 節(jié) 傳 動 軸 3 轉(zhuǎn) 向 裝 置 的 布 置（ 1） 轉(zhuǎn) 向 盤 的 位 置 布 置 應(yīng) 考慮 的 問 題 保 證 駕 駛 員 能 舒 適 地 進 行 轉(zhuǎn) 向 操 作 ； （ 考 慮 轉(zhuǎn) 向 盤 平面 與 水 平 面 之 間 的 夾 角 ）以 取 得 轉(zhuǎn) 向 盤 前 部 盲 區(qū) 距 離 最 小 為 佳 ；轉(zhuǎn) 向 盤 不 應(yīng) 影 響 駕 駛 員 觀 察 儀 表 ；照 顧 到 轉(zhuǎn) 向 盤 周 圍 （ 如 風(fēng) 擋 玻 璃 等 ） 有 足 夠 的 空 間 。

63、4 制 動 系 布 置布 置 應(yīng) 考慮 的 問 題 避 免 懸 架 運 動 與 轉(zhuǎn) 向 機 構(gòu) 運 動 出 現(xiàn) 不 協(xié) 調(diào) 現(xiàn) 象 ； （ 轉(zhuǎn)向 器 布 置 在 前 鋼 板 彈 簧 跳 動 中 心 附 近 ）防 止 轉(zhuǎn) 向 盤 后 移 傷 及 駕 駛 員 ； 要 求 轉(zhuǎn) 向 軸 在 水 平 面 內(nèi) 與 汽 車 中 心 線 之 間 的 夾 角 不 得大 于 5 （ 影 響 踏 板 的 布 置 和 駕 駛 員 腿 部 的 操 縱 動 作 ） 較 高 的 傳 動 效 率 （ 轉(zhuǎn) 向 搖 臂 與 縱 拉 桿 和 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 臂 與 縱桿 之 間 的 夾 角 布 置 ）（ 2） 轉(zhuǎn) 向 器 的 位 置

64、制 動 踏 板 的 位 置 更 靠 近 駕 駛 員 ， 且 制 動 踏 板 操 縱 輕 便 。 傳 力 桿 件 運 動 無 干 涉 和 死 角 ， 不 能 車 輪 跳 動 時 自 行 制 動 。制 動 管 路 布 置 平 行 管 之 間 的 距 離 不 小 于 5mm， 或 者 完 全 束 在 一 起 ；交 叉 管 之 間 的 距 離 應(yīng) 不 小 于 20mm；不 要 將 管 子 布 置 在 車 架 縱 梁 內(nèi) 側(cè) 下 翼 上 ； （ 積 水 ） 5 踏 板 的 布 置離 合 器 踏 板 制 動 踏 板 油 門 踏 板 布 置 在 地 板 凸 包 與 車 身 內(nèi) 側(cè) 壁 之 間 。在 離 合

65、器 踏 板 左 側(cè) ， 應(yīng) 當(dāng) 留 出 離 合器 不 工 作 時 可 以 放 下 左 腳 的 空 間 。油 門 踏 板 一 般 比 制 動 踏 板 稍 低 ，要 求 油 門 踏 板 與 制 動 踏 板 之 間留 有 大 于 一 只 完 整 鞋 底 寬 度（ 60mm） 的 距 離 。 德 國 推 薦 的 確 定 踏 板 布 置的 尺 寸 關(guān) 系 6 油 箱 、 備 胎 、 行 李 箱 和 蓄 電 池 的 布 置（ 1） 油 箱 油 箱 的 容 積 汽 車 最 大 續(xù) 駛 里 程 （ 一 般 200 600km） 來 確 定 油 箱 的 布 置 應(yīng) 遠 離 消 聲 器 和 排 氣 管 （ 轎 車

66、 要 求 油 箱 距排 氣 管 的 距 離 大 于 300mm否 則 應(yīng) 加 裝 有 效的 隔 熱 裝 置 ； 油 箱 距 踝 露 的 電 器 接 頭 及 開 關(guān)的 距 離 不 得 小 于 200mm） ；不 應(yīng) 當(dāng) 布 置 在 發(fā) 動 機 艙 內(nèi) ；轎 車 油 箱 常 布 置 在 行 李 箱 內(nèi) ；貨 車 油 箱 布 置 在 縱 梁 上 （ 2） 備 胎 轎 車 備 胎 常 布 置 在 行 李 箱 內(nèi) ；客 車 、 貨 車 布 置 在 車 輛 的 側(cè) 面 或 后 面 。 布 置 （ 3） 行 李 箱 （ 4） 蓄 電 池 的 布 置 轎 車 行 李 箱 有 效 容 積 中 級 轎 車 為 0.4 0.7m3高 級 轎 車 為 0.7 0.9m3。 轎 車 行 李 箱 布 置 行 李 箱 底 部 應(yīng) 盡 量 平 整 （ 能 整 齊 地 安 放 手 提 箱 ）客 貨 兩 用 轎 車 將 后 排 座 椅 設(shè) 計 成 可 翻 式 ， 翻 轉(zhuǎn) 后后 部 形 成 一 個 有 效 容 積 很 大 的 行 李 箱 。 布 置 蓄 電 池 與 起 動 機 應(yīng) 位 于 同 側(cè) ；縮 短 線 路 ； 還