汽車構(gòu)造習題庫講解

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1、名詞解釋 1、上止點：活塞在氣缸內(nèi)做往復直線運動時，活塞向上運動到最高位置，即活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中 心最遠的極限位置，稱為上止點。 2、活塞行程 ：活塞從一個止點到另一個止點的距離，即上下止點之間的距離稱為活塞行程，一般用 表示。對應(yīng)一個活塞行程，曲軸旋轉(zhuǎn) 180。 3、曲柄半徑 ：曲軸旋轉(zhuǎn)中心到曲柄銷中心之間的距離稱為曲軸半徑，一般用 R 表示，通?；钊谐虨? 曲軸半徑的兩倍，即 S=2R。 4、氣缸工作容積 ：活塞從一個止點運動到另一個止點所掃過的容積（ L），一般用 Vh 表示。  S 5、燃燒室容積 ：活塞位于上止

2、點時，活塞上方的空間容積稱為燃燒室容積。 6、氣缸總?cè)莘e ：活塞位于下止點時，活塞上方的空間容積稱為氣缸總?cè)莘e。 7、發(fā)動機排量 ：多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機排量。 8、壓縮比：壓縮比是發(fā)動機的一個非常重要的概念，壓縮比表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比值，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。 9、工作循環(huán) ：每一個工作循環(huán)包括進氣、壓縮、做功和排氣四個過程，即發(fā)動機完成進氣、壓縮、做功和排氣四個過程叫一個工作循環(huán)。 10、四沖程發(fā)動機 ：曲軸必須轉(zhuǎn)兩圈，活塞上下往復運動四次，才能完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機稱為四沖程發(fā)動機。

3、 11、二沖程發(fā)動機 ：曲軸只轉(zhuǎn)一圈，活塞上下往復運動兩次，才能完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機稱為二沖程發(fā)動機。 12、發(fā)動機：發(fā)動機是一種能量轉(zhuǎn)換機構(gòu)，它將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機械能。 二、填空 1、內(nèi)燃機與外燃機相比，具有 熱效率高 、體積小、便于移動和起動性能好等優(yōu)點。內(nèi)燃機又分活塞式內(nèi)燃機和燃氣輪機兩大類。車用發(fā)動機主要采用活塞式內(nèi)燃機。 2、發(fā)動機的分類方法有： 1）按活塞運動方式分往復活塞式內(nèi)燃機和旋轉(zhuǎn)活塞式內(nèi)燃機兩種，前者在 汽車上得到廣泛應(yīng)用。 2）按所用的燃料分：汽油機、柴油機和氣體燃料發(fā)動機。 3）按完成一個工作 循環(huán)所需的行程數(shù)分：二

4、沖程發(fā)動機和四沖程發(fā)動機，汽車上廣泛使用后者。 4）按冷卻方式分：水冷式發(fā)動機和風冷式發(fā)動機，汽車上廣泛采用水冷式發(fā)動機。 5）按氣缸數(shù)目分：單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機，汽車幾乎都采用多缸發(fā)動機。 6）按氣缸排列方式分：單列式發(fā)動機和雙列式發(fā)動機。 7）按進氣系統(tǒng)是否增壓分：自然吸氣（非增壓）式發(fā)動機和強制進氣（增壓）式發(fā)動機。 3、曲柄連桿機構(gòu)的主要零件可以分為：機體組、活塞連桿組和曲柄飛輪組。 4、汽油機的燃燒室有：楔形燃燒室、盆形燃燒室、半球形燃燒室。 5、活塞連桿組由：活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿軸瓦等組成。 6、活塞可分為三部分：活塞頂部、活塞頭部、活塞裙部。

5、 7、活塞環(huán)是具有彈性的開口環(huán)，有氣環(huán)和油環(huán)兩種。氣環(huán)起密封和導熱的作用，油環(huán)起布油和刮油的作用。氣環(huán)的開口有直角形切口、階梯形切口、斜切口和帶防轉(zhuǎn)銷釘槽等四種形式。 8、連桿分為三部分：連桿小頭、連桿桿身和連桿大頭（包括連桿蓋） 。 9、曲軸由曲軸前端（自由端） 、曲拐及曲軸后端（功率輸出端）三部分組成。 10、氣門組包括：氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、氣門彈簧座及鎖片等。 11、氣門傳動組由凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂等組成。 12、化油器式汽油機燃油供給系統(tǒng)由化油器、汽油箱、汽油濾清器、汽油泵等裝置組成。 13、汽油的使用性能指標主要有：蒸發(fā)性、

6、熱值、抗爆性。 14、簡單化油器的構(gòu)造：由浮子室、喉管、量孔、噴管和節(jié)氣門等組成。 15、柴油機的燃油供給系統(tǒng)由燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣體形成裝置、廢氣排出裝置等組成。 16、直接噴射式燃燒室配用的孔式噴油器由：噴油器體、調(diào)壓螺釘、調(diào)壓彈簧、回油管螺栓、進油管接頭、頂桿、針閥和針閥體等零件組成。針閥和針閥體合稱為針閥偶件。 17、柱塞式噴油泵分泵的主要零件有：柱塞偶件、柱塞彈簧、彈簧座、出油閥偶件、出油閥彈簧、減容器、出油閥壓緊座等。 18、排氣系統(tǒng)由排氣歧管、排氣總管和消聲器組成。 19、分配式噴油泵由驅(qū)動機構(gòu)、二級滑片式輸油泵、高壓泵頭、供油提

7、前角自動調(diào)節(jié)機構(gòu)和調(diào)速器五 部分組成。 20、輸油泵的類型有：活塞式、膜片式、齒輪式和葉片式等幾種。 21、活塞式輸油泵由：泵體、機械油泵總成、手油泵總成、止回閥和油道等組成。 22、目前汽車發(fā)動機上采用的水冷系大都是強制循環(huán)式水冷系，由散熱器、風扇、水泵、冷卻水套和溫度調(diào)節(jié)裝置等組成。 23、潤滑系一般由機油泵、油底殼、機油濾清器、機油散熱器以及各種閥、傳感器和機油壓力表、溫度表等組成。 汽車發(fā)動機的工作原理和總體構(gòu)造 1、發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)組成： 1）曲柄連桿機構(gòu)； 2）配氣機構(gòu)； 3）燃料供給系統(tǒng)； 4）機體組； 5）潤滑系統(tǒng)； 6）冷卻系； 7

8、）點火系統(tǒng)； 8）起動系統(tǒng)； 9）有害排放物控制裝置。 2、四沖程發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復行程 4 次，進、排氣門各開閉 1 次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機械能 1 次。 3、二沖程發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn) 1 周，活塞在氣缸里往復行程 2 次，完成一個工作循環(huán)。 4、發(fā)動機的動力性指標主要有 有效轉(zhuǎn)矩 、有效功率 等；經(jīng)濟性指標主要是 燃油消耗率。 5、汽車用活塞式內(nèi)燃機每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機械能，都必須經(jīng)過 進氣、 壓縮 、膨脹 和 做功 等一系列過程，這一系列過程稱為發(fā)動機的一個 工作循環(huán) 。 機體組和曲柄連桿機構(gòu) 1. 曲柄連桿機構(gòu)的工作條件是 高溫 、 高

9、壓 、 高速 和 化學腐蝕 。 2. 機體的作用是 發(fā)動機的基礎(chǔ) ，安裝 發(fā)動機所有零件和附件 并承受 各種載荷 。 3. 氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有 一般式 、 龍門式 、 隧道式 三種。 5. 活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙，間隙過大將會產(chǎn)生 敲缸 、漏氣 和竄油 ；間隙過小又 會產(chǎn)生 卡死 、拉缸 。 6. 活塞受 氣體壓力 、側(cè)壓力 和 熱膨脹 三個力，為了保證其正常工作，活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈 上小下大圓錐形 形；徑向方向呈 橢圓 形。 7. 四缸四沖程發(fā)動機的作功順序一般是 1 －2－4－3 或 1 －3－4－2 ；

10、六缸四沖程發(fā)動機作功順序一般是 1 －5－3－6－2－4 或 1－4－2－6－3－5 。 8. 曲柄連桿機構(gòu)的主要零件可分為 機體組、活塞連桿組 和 曲軸飛輪組 三個組。 9. 機體組包括：氣缸體、氣缸蓋 、氣缸套、上下曲軸箱 等；活塞連桿組包括 活塞 、活塞環(huán)、 活塞銷 、連桿 等；曲軸飛輪組包括 曲軸 、飛輪 等。 10. 活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有 半浮式 及 全浮式 二種形式。 11. 油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有 普通環(huán) 和 組合環(huán) 二種。 12. 氣環(huán)的截面形狀主要有 錐面 、扭曲 、梯形、 桶形幾種。 13. 氣缸套有干式和

11、濕式兩種。 配氣機構(gòu) 1. 根據(jù)氣門安裝位置不同，配氣機構(gòu)的布置形式分為側(cè)置式和頂置式兩種。 2. 頂置式氣門配氣機構(gòu)的凸輪軸有下置、中置、上置三種布置型式。 3. 頂置式氣門配氣機構(gòu)氣門傳動組由正時齒輪、凸輪軸、挺桿、推桿、調(diào)整螺釘、搖臂、搖臂軸等組成。 5. 氣門彈簧座一般是通過鎖塊或鎖銷固定在氣門桿尾端的。 6. 頂置式氣門配氣機構(gòu)的挺桿一般是筒式或滾輪式的。 7. 搖臂通過襯套空套在搖臂軸上，并用彈簧防止其軸向竄動。 9. 曲軸與凸輪軸間的正時傳動方式有齒輪傳動、鏈傳動、齒形帶傳動等三種形式。 10. 采用雙氣門彈簧時，雙個彈簧的旋

12、向必須相反。 汽油機燃油系統(tǒng) 1. 汽油機燃料供給系一般由汽油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣形成裝置、可燃混合氣供給和廢氣排出裝置等裝置組成。 2. 汽油供給裝置包括 汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、油管和油面指示表等零部件。它的作用是完成汽油的貯存、濾清和輸送。 3. 可燃混合氣供給和廢氣排出裝置包括進氣管、排氣管和排氣消聲器等零部件。 4. 根據(jù)物理學的觀點，使汽油迅速完全燃燒的途徑是將汽油噴散成極細小的顆粒，即使汽油霧化，再 將這些細小的汽油顆粒加以蒸發(fā)， 即實現(xiàn)汽油汽化， 最后使 汽油蒸汽與適當比例的空氣均勻混合成可燃混合氣。 5. 過量空氣系

13、數(shù) α＞1，則此混合氣稱為 稀 混合氣；當 α＜0.4 時，混合氣太濃，火焰不能傳播，發(fā)動機熄火，此 α 值稱為燃燒上限。 6. 車用汽油機工況變化范圍很大，根據(jù)汽車運行的特點，可將其分為起動、怠速、中小負荷、大負荷 和全負荷、加速等五種基本工況。 7. 發(fā)動機在不同工況下，化油器應(yīng)供給不同濃度和數(shù)量的混合氣。起動工況應(yīng)供給多而濃的混合氣；怠速工況應(yīng)供給少而濃的混合氣；中等負荷時應(yīng)供給接近最低耗油率的混合氣；全負荷和大負荷時應(yīng) 供給 獲得最大功率的混合氣；加速工況時應(yīng)供給額外汽油加濃混合氣。 8. 化油器的五大裝置是主供油裝置、怠速裝置、加濃裝置、加速裝置和起動裝

14、置。 11. 平衡式浮子室是利用平衡管使浮子室與阻風門上方空氣管腔相通， 這樣就排除了因空氣濾清器阻力變化對化油器出油量的影響。 13. 汽油濾清器的作用是清除進入汽油泵前汽油中的雜質(zhì)和水分，從而保證汽油泵和化油器的正常工作。 14. 機械驅(qū)動汽油泵安裝在發(fā)動機曲軸箱的一側(cè)， 由發(fā)動機配氣機構(gòu)中凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動； 它的作用是將汽油從油箱中吸出，經(jīng)油管和汽油濾清器，泵送到化油器浮子室中。 15. 機械膜片式汽油泵， 泵膜在拉桿作用下下行， 進油閥開、出油閥關(guān)，汽油被吸入到膜片上方油腔內(nèi)；泵膜在彈簧作用下上拱，進油閥關(guān)、出油閥開，汽油被壓送到化油器浮子室中。 16

15、. 按照濾清的方式，汽油機用的空氣濾清器可分為慣性式、過濾式和綜合式三種。 17. 汽油機進氣管的作用是較均勻地將可燃混合氣分配到各氣缸中， 并繼續(xù)使可燃混合氣和油膜得到汽化。 18. 排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的溫度和壓力，以消除火星和噪聲。 柴油機燃油系統(tǒng) 1. 柴油機與汽油機相比，具有經(jīng)濟性好、工作可靠、排放物污染小、可采用增壓強化技術(shù)等優(yōu)點，因此目前重型汽車均以柴油機作動力。 2. 柴油機燃料供給系由 燃油供給 、空氣供給 、混合氣形成、廢氣排出 四套裝置組成。 3. 柴油機燃料供給裝置由柴油箱、輸油泵、低壓油管、柴油濾清器、噴

16、油泵總成、高壓油管、噴油器和回油管 等組成。 6. 按結(jié)構(gòu)形式，柴油機燃燒室分成兩大類，即統(tǒng)一式燃燒室，其活塞頂面凹坑呈 ω型 、四角型、花瓣型 、 球型 及 U 型 等；分隔式燃燒室，包括預燃室式和渦流室式燃燒室。 8. 長型孔式噴油器是由噴油嘴、噴油器體和調(diào)壓裝置三大部分組成。噴油嘴是噴油器的主要部件，它 由 針閥和針閥體組成，二者合稱為針閥偶件。針閥中部的錐面用以承受油壓，稱為承壓錐面；針閥下端的錐面用以密封噴油器內(nèi)腔，稱為密封錐面。 10★. 噴油泵按其作用原理不同，可分為柱塞式噴油泵、噴油泵一噴油器和轉(zhuǎn)子分配式噴油泵三類，目前大多數(shù)柴油機采用的是柱塞式噴油泵。

17、 12. 柴油機燃料供給系的針閥與針閥體，柱塞與柱塞套筒，出油閥與出油閥座，稱為柴油機燃料供給系 的“三大偶件”。 13★.A 型噴油泵由分泵、泵體、油量調(diào)節(jié)機構(gòu)和傳動機構(gòu)四大部分組成。其泵體采用整體式結(jié)構(gòu)，其 油量調(diào)節(jié)機構(gòu)采用齒桿齒套式，Ⅱ號泵的泵體是分體式結(jié)構(gòu)，油量調(diào)節(jié)機構(gòu)采用撥叉式。 14★.P 型噴油泵與 A 型泵和Ⅱ號泵相比較，在結(jié)構(gòu)上有一系列特點，其泵體采用全封閉箱式構(gòu)，分泵 總成采用懸掛式，油量調(diào)節(jié)機構(gòu)采用球銷角板式，潤滑方式采用壓力潤滑。 15. 兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用飛塊旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力與調(diào)速彈簧的張力之間的平衡過程來自動控

18、制 供油齒桿 的位置，達到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。 17. 全速式調(diào)速器中調(diào)速彈簧的預緊力在發(fā)動機工作過程中是可調(diào)的， 而兩速式調(diào)速器中調(diào)速彈簧的最大 預緊力是不可調(diào)的。 18. 與 A 型噴油泵配用的兩速式調(diào)速器可分為 殼體、轉(zhuǎn)速感應(yīng)元件、調(diào)速彈簧、操縱、傳動機構(gòu)、調(diào)整、定位件及附屬（如起動、超負荷、熄火）裝置等六大部分組成。其轉(zhuǎn)速感應(yīng)元件采用飛塊離心式。 19. 為了彌補噴油泵安裝時造成的噴油泵凸輪軸與驅(qū)動齒輪輸出軸的同軸度誤差， 通常采用聯(lián)軸節(jié)， 并利用它可用小量的角位移調(diào)節(jié)供油提前角，以獲得最佳的噴油提前角。 20. 柴油濾清器一般都是過濾式的，其濾芯

19、材料有棉布、綢布、毛氈、金屬網(wǎng)及紙質(zhì)等。目前廣泛采用 紙質(zhì)的。 21. 輸油泵型式有活塞式、膜片式、齒輪式、葉片式等幾種，而目前都采用活塞式?；钊捷斢捅糜杀? 體、機械油泵組件、手油泵組件、進、出油止回閥及油道等組成。 24★. 解決排放物污染的途徑有兩條，一是研制無污染或低污染的動力源，二是對現(xiàn)有發(fā)動機的排放物進行凈化。對后者的主要措施有機內(nèi)凈化和機外凈化兩個方面。 潤滑系統(tǒng) 1. 發(fā)動機潤滑系主要有潤滑、清洗、冷卻、密封、減振、防銹等作用。 2. 現(xiàn)代汽車發(fā)動機多采用壓力潤滑和飛濺潤滑相結(jié)合的綜合潤滑方式，以滿足不同零件和部位對潤滑 強度的要

20、求。 3. 潤滑系一般由機油貯存裝置、建立油壓的裝置、機油引導、輸送、分配裝置、機油濾清裝置、安全和限壓裝置、機油冷卻裝置、檢查潤滑系工作的裝置等部分組成。 5. 根據(jù)與主油道的連接方式的不同，機油濾清器可以分為全流式和分流式兩種。機油泵泵出的機油， 約 85％～ 90％經(jīng)過粗濾器濾清后流入主油道， 以潤滑各零件， 而約 10％～ 15％的機油量進入細濾器濾清后直接流回油底殼。 7. 曲軸箱的通風方式有自然通風和強制通風兩種方式。 冷卻系統(tǒng) 1. 發(fā)動機的冷卻方式一般有水冷卻系和風冷卻系兩種。 2. 發(fā)動機冷卻水的最佳工作溫度一般是 80～ 90℃

21、。 3. 冷卻水的流向與流量主要由節(jié)溫器來控制。 4. 水冷系冷卻強度主要可通過節(jié)溫器、百葉窗、風扇離合器等裝置來調(diào)節(jié)。 6. 散熱器芯的結(jié)構(gòu)形式有管片式和管帶式兩種。 三、簡答題 1、汽車發(fā)動機通常是由哪些機構(gòu)與系統(tǒng)組成的？它們各有什么功用  ？ 汽車發(fā)動機通常是由兩個機構(gòu)和五個系統(tǒng)組成的。其中包括：機體組、曲柄連桿機構(gòu)，給系、 點火系、冷卻系、潤滑系和啟動系。通常把機體組列入曲柄連桿機構(gòu)。曲柄連桿機構(gòu)是將活塞的直線往復運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動并輸出動力的機構(gòu)。  配氣機構(gòu)、供 配氣機構(gòu)是使可燃燒氣體

22、及時充入氣缸并及時從氣缸排出廢氣。 供給系是把汽油和空氣混合成成分合適的可燃混合氣供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排除發(fā)動機。 點火系是把受熱機件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動機正常工作。 潤滑系是將潤滑油供給作相對運動的零件，以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機件的磨損，并部分的冷卻摩擦表面。 啟動系用以使靜止的發(fā)動機啟動并轉(zhuǎn)入自行運轉(zhuǎn)。 2、柴油機與汽油機在可燃混和氣形成方式與點火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？ 柴油機在進氣行程吸入的是純空氣， 在壓縮行程接近終了時， 柴油機油泵將油壓提高到 10-15MP 以上，通過噴油器噴入氣缸，在很

23、短的時間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合形成可燃混合氣。柴油機的點火方式 靠壓縮空氣終了時空氣溫度升高， 大大超過了柴油機的自然溫度，使混合氣體燃燒。汽油機將空氣與燃料先在汽缸外部的化油器中進行混合，形成可燃混和氣后吸入汽缸。汽油機的點火方式是裝在汽缸蓋上的火花塞發(fā)出電火花，點燃被壓縮的可燃混和氣。 汽油機的壓縮比是為了使發(fā)動機的效率高，而柴油機的壓縮比是為了使混合氣自燃。 2、簡述四沖程汽油機的工作原理： 汽油機是將汽油和空氣混合形成混合氣，進入氣缸用電火花點燃。按下面的工作過程不斷循環(huán)往復進行運轉(zhuǎn)的。進氣行程，壓縮行程，做功行程，排氣行程。 3、簡述四沖程柴油機的工作

24、原理： 四沖程柴油機和四沖程汽油機的工作過程相同，每一個工作循環(huán)同樣包括進氣、壓縮、做功和排氣四個行程，但由于柴油機使用的燃料是柴油，柴油與汽油有較大的差別，柴油粘度大，不易蒸發(fā)，自燃溫度低，故可燃混合氣的形成，著火方式，燃燒過程以及氣體溫度壓力的變化都和汽油機不同。 4、C-A488  汽油機有  4 個氣缸，汽缸直徑  87.5mm，活塞沖程  92mm，壓為縮比  8.1，試計算其氣缸工 作容積、燃燒室容積及發(fā)動機排量（容積以 L 為單位）。 發(fā)動機排量 : VL=3.14D*D/(4*1000000)*S*i=2.21(L)

25、 氣缸工作容積 : Va=2.21/4=0.53(L) 燃燒室容積 : Y=Va/Vc=8.1 Vc=0.069(L) 4、對比四行程汽油機和四行程柴油機的優(yōu)缺點： 柴油機與汽油機比較，柴油機的壓縮比高，熱效率高，燃油消耗率低，同時柴油價格較低，因此柴油機的燃油經(jīng)濟性能好，而且柴油機的排氣污染少，排放性能較好，其主要缺點是轉(zhuǎn)速低、質(zhì)量大、噪聲大、振動大、制造和維修費用高。 5、發(fā)動機的主要性能指標有哪些？ （ 1）動力性能指標： 1）有效轉(zhuǎn)矩：指發(fā)動機通過曲軸或飛輪對外輸出的扭矩； 2）有效功率：指發(fā)動機通過曲軸或飛輪對外輸出的功率； 3）曲軸轉(zhuǎn)速：指發(fā)

26、動機曲軸每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)，通常用 n 表示，單位是 r/min 。 （ 2）經(jīng)濟性能指標：通常用燃油消耗率來評價內(nèi)燃機的經(jīng)濟性能。 （ 3）環(huán)保性能：排放性能指標包括：排放煙度、有害氣體（CO，HC，NOx ）排放量、噪聲等。 7、簡述曲柄連桿機構(gòu)的功用與工作條件： 功用：曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機借以產(chǎn)生并傳遞動力的機構(gòu)，通過它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。 工作條件：曲柄連桿機構(gòu)的工作條件相當惡劣，它要承受高溫、高壓、高速和化學腐蝕作用。 8、氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有哪些： 氣缸體的結(jié)構(gòu)形式通常分為三種形式：一般式氣缸體、龍門式氣缸體、隧道式氣缸體；9、氣缸

27、體的冷卻形式：水冷、風冷； 氣缸的排列方式：直列式、 V 型、對置式； 氣缸套：干式氣缸套、濕式氣缸套。 10、氣缸墊有什么作用： 氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功能是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣、漏水和漏油。 11、簡述活塞的功用，工作條件，對其要求和制造材料： （ 1）功用：承受氣體壓力，并通過活塞銷傳給連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞頂部還是燃燒室的組成部分。 （ 2）工作條件：在高溫、高壓、高速、潤滑不良的條件下工作。 （ 3）對其要求：要有足夠的剛度和強度；導熱性能好，要耐高壓、耐高溫、耐磨損；質(zhì)量小，質(zhì)量輕，盡可能地減小往復慣性力。

28、 （ 4）材料：廣泛采用高強度鋁合金。 12、簡述活塞各部的位置和其功用： 1）活塞頂部：活塞頂部承受氣體壓力，它是燃燒室的組成部分。 2）活塞頭部：活塞環(huán)槽以上的部分，活塞頭部的主要作用有三：①承受氣體壓力，并傳給連桿，②與活塞環(huán)一起實現(xiàn)氣缸的密封；③將活塞頂吸收的熱量通過活塞環(huán)傳導到氣缸壁上。 3）活塞裙部：活塞裙部指從油環(huán)槽下端面起至活塞底面的部分。作用：為活塞在氣缸內(nèi)做往復運動導向和承受側(cè)向壓力，并補償活塞在工作時的變形。 13、活塞銷有何功用？其工作條件如何讓？它與活塞之間采用什么方式連接？ （ 1）功用：連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣體

29、壓力傳給連桿。 （ 2）工作條件：高溫、很大的周期性沖擊載荷、潤滑條件較差。 （ 3）安裝形式：“全浮式”安裝和“半浮式”安裝。 14、連桿有何功用？其工作條件，材料及對其要求如何？ （ 1）功用：連接活塞與曲軸，并把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使得活塞的往復運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。 （ 2）工作條件：承受壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷。 （ 3）對其要求：強度高、剛度大、重量輕。 （ 4）材料：一般采用中碳鋼或合金鋼經(jīng)模鍛或輥鍛，然后經(jīng)機加工和熱處理。 16、簡述曲軸的功用，工作條件，對其要求，材料及加工要求： 曲軸是發(fā)動機最重要的機件之一

30、。 （ 1）功用：將連桿傳來的力變?yōu)樾D(zhuǎn)的動力（扭矩） ，并向外輸出。 （ 2）工作條件：承受周期性變化的氣體壓力，往復慣性力，離心力以及由它們產(chǎn)生的彎曲和扭轉(zhuǎn)載荷的作用。 （ 3）對其要求：足夠的剛度和強度，耐磨損且潤滑良好，并有很好的平衡性能。 （ 4）材料及加工：一般用中碳鋼或中碳合金鋼模鍛而成，軸頸表面經(jīng)高頻淬火或氮化處理，并經(jīng)精磨加工。 17、曲軸主軸頸的作用及分類： 主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。按主軸頸的數(shù)目，曲軸可分為全支承曲軸和非全支承曲軸。全支承曲軸：曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目多一個。非全支承曲軸：曲軸的主軸

31、頸數(shù)比氣缸數(shù)目少或與氣缸數(shù)目相同。 19、試列出四缸四行程及直列六缸四行程發(fā)動機的發(fā)火順序： 1）四缸四行程發(fā)動機的發(fā)火順序和曲拐布置：四缸四行程發(fā)動機的發(fā)火間隔角為 720 /4=180，發(fā) 火順序的排列只有兩種可能，即 1-3-4-2 或 1-2-4-3。 2）四行程直列六缸發(fā)動機的發(fā)火順序和曲拐布置：四行程直列六缸發(fā)動機的發(fā)火間隔角為 720 /6=120，一種發(fā)火順序是 1-5-3-6-2-4，另一種發(fā)火順序是 1-4-2-6-3-5。 20、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器起什么作用？ 吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動的能量，消減扭轉(zhuǎn)振動，避免發(fā)生強烈的共振及其引起的嚴重后果。

32、 21、飛輪起什么作用？ 用來貯存做功行程的能量，用于克服進氣、壓縮和排氣行程的阻力和其他阻力，使曲軸能均勻地旋轉(zhuǎn)；作為傳動系中摩擦離合器的驅(qū)動件。 22、配氣機構(gòu)有何功用？其布置形式有哪幾種？ 1）功用：按照氣缸的工作順序和工作過程的要求， 準時地開閉進、 排氣門，向氣缸供給可燃混合氣 （汽油機）或新鮮空氣（柴油機）并及時排出廢氣。 2）布置形式：按氣門的布置形式分：頂置氣門式和側(cè)置氣門式。側(cè)置氣門式已趨于淘汰；按凸輪軸安裝位置分：上置凸輪軸式、中置凸輪軸式和下置凸輪軸式；按曲軸和凸輪軸的傳動方式分：齒輪傳動 式、鏈條傳動式和齒形皮帶傳動式；按每個氣缸的氣門

33、數(shù)目分： 2 氣門式、 3 氣門式、 4 氣門式和 5 氣門式。 23、什么是配氣相位？畫出配氣相位圖，并注明氣門重疊角。 配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進、 排氣門的開啟時刻和開啟延續(xù)時間。 通常用環(huán)形圖表示配氣相位圖。24、氣門間隙的功用是什么？氣門間隙過大或者過小有什么害處？ 作用：為氣門熱膨脹留有余地，以保證氣門的密封。間隙過大：進排氣門開啟遲后，縮短了進排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發(fā)動機因進氣不足、排氣不凈而功率下降，此外，還使配氣機構(gòu)零件的撞擊增加，磨損加快。間隙過?。喊l(fā)動機工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關(guān)閉不嚴，造成漏氣，功率下

34、降，并使氣門的密封表面嚴重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。采用液壓挺住的配氣機構(gòu)不需要留氣門間隙。 25、氣門組的功用是什么？其工作條件及對其的要求如何？ 功用：控制進排氣管的開閉。 工作條件：承受高溫、高壓、沖擊、潤滑困難。 要求：足夠的強度、剛度、耐磨、耐高溫、耐腐蝕、耐沖擊。 26、什么是可燃混合氣？有什么作用？ 可燃混合氣是指按一定比例混合的燃油空氣混合物。其功用：根據(jù)發(fā)動機各種不同工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度可燃混合氣，供入氣缸燃燒做功。 27、什么是簡單化油器特性： 在轉(zhuǎn)速不變時，簡單化油器所供給的可燃混合氣濃度隨節(jié)氣門開度（或喉管真空度

35、）變化的規(guī)律，稱為簡單化油器的特性。 28、什么是可燃混合氣成分？其與汽油機性能的關(guān)系如何？ 可燃混合其中燃油含量的多少稱為可燃混合氣的成分。 可燃混合氣的成分有兩種表示方法：空燃比—可燃混合氣中所含空氣與燃料的質(zhì)量比；過量空氣系數(shù)—可燃混合氣的濃度對發(fā)動機的性能影響很大，直接影響動力性和經(jīng)濟性。 29、車用汽油機工作有何特點： 1）工況變化范圍很大，負荷可從 0 變化到 100%，轉(zhuǎn)速可以由最低上升到最高，且工況變化非常迅速； 2）汽車行駛的大部分時間內(nèi)，發(fā)動機是在中等負荷下工作。轎車發(fā)動機經(jīng)常是 40%~60%，兒火車則 為 70%~80%。

36、 30、車用汽油機各種使用工況對可燃混合氣成分有什么要求？ 1）穩(wěn)定工況：（ 1）怠速工況：要求提供較濃的混合氣 α =0.6-0.8；（2）小負荷工況：要求提供較濃的 混合氣 α =0.7-0.9；（3）中等負荷工況：要求經(jīng)濟性為主，混合氣成分 α=0.9-1.1；（4）大負荷及全負荷工況：要求發(fā)出最大功率， α =0.85-0.95。 2）過渡工況：（ 1）起動工況：要求供給極濃的混合氣， α=0.2-0.6。（ 2）加速工況：應(yīng)該在化油器節(jié)氣門突然開大時，強制多供油，額外增加供油量，及時使混合氣加濃到足夠的程度。 31、化油器式汽油機燃油系統(tǒng)有哪些輔助裝置各有什么

37、作用？ 1）汽油箱：用于貯存汽油； 2）汽油濾清器：用于去除汽油中的雜質(zhì)和水分； 3）汽油泵：將汽油從油箱吸出，經(jīng)管路和汽油濾清器， 然后泵入化油器浮子室 （化油器式發(fā)動機） 或輸油總管（電噴發(fā)動機）。種類：汽車上常采用的是機械驅(qū)動膜片式汽油泵和電動汽油泵兩種。 32、汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)有哪些優(yōu)點： 1）計量準確、均勻點噴、隨機修正，使空燃比經(jīng)常保持在 14.7 的最佳區(qū)域內(nèi)。 2）“三無”帶來“三 好”。3）獲得動力性、經(jīng)濟性、凈化性“三豐收”。發(fā)動機功率提高了 15%-20%，油耗率降低了 1%-5%，排放污染值明顯減少， CO<1%，HC<100E-6。4）改

38、善了冷起動性能、熱起動性能、過渡性能、急減速 防污染性能、負荷自調(diào)性能、防止不熄火性能等。 5）擴大了控制功能，增加了自診斷功能。 6）降低了汽油機油路和電路的故障率。 33、汽油機燃油噴射系統(tǒng)有哪些類型： 1）按控制方式分類：機械控制式、機電混合控制式及電子控制式，近十年來電子控制式汽油噴射系統(tǒng)得到了迅速地發(fā)展，應(yīng)用非常廣泛。 2）按噴射部位的不同分類：有缸內(nèi)噴射和缸外噴射兩種。缸外噴射又分單點噴射和多點噴射。目前多點噴射應(yīng)用最廣。 3）按噴射連續(xù)與否分類：分連續(xù)噴射式和間歇噴射式。間歇噴射是當前電噴發(fā)動機主要采用的噴射形式。間歇噴射又可分為同時噴射、分組噴射和 順序

39、噴射三種形式。現(xiàn)代電噴發(fā)動機主要采用順序噴射。 4）按進氣量的測量方式分類：分間接測量和直接測量兩種方式。間接測量方式：①節(jié)流 -速度方式；②速度 -密度方式；直接測量方式：①體積流量方式；②質(zhì)量流量方式。 34、柴油機燃油供給系統(tǒng)的功用是什么？ 完成燃油的儲存、濾清和輸送工作，按照柴油機各種工況要求，定時、定量并以一定噴油質(zhì)量噴入燃燒室，使其與空氣迅速混合和燃燒，最后將廢氣排入大氣。 35、柴油機可燃混合氣有哪些形成特點： 1）燃料與空氣的混合是在氣缸內(nèi)進行的。 2）混合與燃燒的時間很短。 3）柴油粘度大、不易揮發(fā)，必須以霧狀噴射。 4）邊噴射，邊混合，邊燃燒。

40、 36、柴油機燃燒室有哪些形式？請列舉幾種典型燃燒室。 統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室兩大類。 1）統(tǒng)一式燃燒室：由凹頂活塞頂部與氣缸蓋底部所包圍的單一內(nèi)腔，又叫直接噴射式燃燒室。 ①ω型燃燒室，②球型燃燒室。 2）分隔式燃燒室：分隔式燃燒室由兩部分組成，一部分位于活塞頂與氣缸底面之間，稱主燃燒室；另一部分在氣缸蓋中，稱副燃燒室。這兩部分由一個或多個孔道相連。①渦流室式燃燒室；②預燃室式燃燒室。 37、噴油器的作用是什么？有什么要求？目前采用較多的是什么噴油器？ 功用：將噴油泵供給的高壓柴油，以一定的壓力，呈霧狀噴入燃燒室。 要求：①霧化均勻，②具有一定的

41、噴射壓力和射程，及合適的噴注錐角，③斷油迅速，無漏油現(xiàn)象。 目前采用較多的是閉式噴油器，分孔式噴油器和軸針式噴油器兩種。 38、與分隔式燃燒室配用的軸針式噴油器其構(gòu)造如何？有什么特點？ 構(gòu)造：整體構(gòu)造與孔式基本相同，只是針閥下端的密封錐面以下向下延伸出一個軸針，其形狀有倒錐 形和圓柱形，軸針伸出噴孔外，使噴孔成為圓形環(huán)狀的狹縫。一般只有一個噴孔，直徑 1-3mm，噴油壓力較低 12-14MPa。特點：（1）噴孔直徑較大，便于加工且不易堵塞。 （2）不能滿足對噴油質(zhì)量有特殊要求的燃燒室的需求。 39、噴油泵有什么作用？目前一般使用的有哪些類型？ 功用：提高柴油

42、壓力，按照發(fā)動機的工作順序，負荷大小，定時定量地向噴油器輸送高壓柴油。目前使用的主要有柱塞式噴油泵和分配式噴油泵。 40、柱塞式噴油泵有幾部分組成？其工作過程有哪些？有何特點？ 主要有分泵、油量調(diào)節(jié)機構(gòu)、驅(qū)動機構(gòu)和泵體四部分組成。 其工作過程有：進油過程、供油過程、回油過程。 特點：①柱塞往復運動總行程 h 是不變的，由凸輪的升程決定。②柱塞每循環(huán)的供油量大小取決于供油行程 hg，供油行程不受凸輪軸控制，是可變的。③供油開始時刻不隨供油行程的變化而變化。④轉(zhuǎn)動柱塞可以改變供油終了時刻，從而改變供油量。 41、柱塞式噴油泵油量調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的功用是什么？如何改變供油量？如

43、何改變供油的遲早？ 油量調(diào)節(jié)機構(gòu)的作用是根據(jù)柴油機負荷和轉(zhuǎn)速的變化相應(yīng)改變噴油泵的供油量。改變供油量的辦法是 轉(zhuǎn)動柱塞，通過改變供油行程來完成的。多缸機還要注意各缸供油均勻性的調(diào)整。 A 型泵采用尺桿式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)，另外，還有一種油量調(diào)節(jié)機構(gòu)為拉桿撥叉式。噴油泵供油的遲早決定噴油器噴油的遲 早，噴油提前角的調(diào)整是通過對噴油泵的供油提前角的調(diào)整而實現(xiàn)的。 42、柴油機的進氣系統(tǒng)由哪些部分組成？各有什么作用？其分類如何？ 柴油機的進氣系統(tǒng)由空氣濾清器和進氣歧管組成。其中： 1）空氣濾清器： ①功用：清除空氣中所含的粉塵和沙粒，以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損

44、。 ②分類：慣性式、過濾式、綜合式（油浴式濾清器） 。 2）進氣歧管功用：將空氣或可燃混合氣分配到各缸進氣道。 3）進氣預熱裝置：利用排氣或冷卻液對進氣管預熱。 43、簡述消聲器作用及原理： 功用：消減排氣噪聲，和消除廢氣中的火焰及火星。 原理：消聲器通過逐漸降低排氣壓力和衰減排氣壓力脈動，使排氣能量耗散殆盡。 44、發(fā)動機的排氣進化裝置有哪些類型？各采用什么凈化措施？ 發(fā)動機排氣凈化的方式可以分為兩大類：機內(nèi)凈化和機外凈化。其中： （一）機內(nèi)凈化措施：采用： （1）改善可燃混合氣品質(zhì)：①進氣自動調(diào)溫裝置，②廢氣再循環(huán)系統(tǒng)；（ 2）改善燃燒

45、狀況；（ 3）使用低污染燃料。 （二）機外凈化措施：采用： （ 1）二次空氣噴射系統(tǒng)；（ 2）催化轉(zhuǎn)化器；（ 3）強制式曲軸箱通風系統(tǒng)等。 柴油機排氣的凈化采用：①廢氣再循環(huán)系統(tǒng)；②改進燃燒系統(tǒng)：統(tǒng)一式燃燒室→分隔式燃燒室；③改進供給系：噴油正時、噴油速率、孔徑與孔數(shù)、預噴射、氣流；④改變?nèi)剂闲再|(zhì)：天然氣、添加劑、乳化油；⑤進氣管噴水、進氣管加水汽；⑥采用增壓技術(shù)；⑦高壓共軌系統(tǒng)；⑧柴油機微粒濾清器。 45、柴油機分配式油泵有何特點？ 1）結(jié)構(gòu)簡單，體積小，質(zhì)量輕； 2）使用與維修方便，不需進行各缸供油量和供油提前角一致性的調(diào)整； 3）分配泵凸輪的升程小，有利于提高柴油

46、機轉(zhuǎn)速。 46、調(diào)速器的功用是什么？有哪些形式的調(diào)速器？ 功用：根據(jù)發(fā)動機負荷變化而自動調(diào)節(jié)供油量，從而保證發(fā)動機的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在很小的范圍內(nèi)變化。形式：按功能分有：兩極式（兩速）調(diào)速器、全程式（全速）調(diào)速器、定速調(diào)速器和綜合調(diào)速器；按轉(zhuǎn)速傳感器分有：氣動式調(diào)速器、機械離心式調(diào)速器和復合式調(diào)速器。目前應(yīng)用最廣的是機械離心式調(diào)速器。 1）兩極式只能自動穩(wěn)定和限制柴油機最低與最高轉(zhuǎn)速，而在所有中間轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)則由駕駛員控制。型號中的 R 表示機械離心式， Q 表示可變杠桿比。 2）全程式調(diào)速器不僅能限制超速和穩(wěn)定怠速， 而且能使發(fā)動機在其工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任一選定的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定地工作

47、。 47、什么是柴油機的最佳噴油提前角？有什么影響？怎么調(diào)整？ 最佳噴油提前角：在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，能使柴油機獲得最大功率和最小燃油消耗率的噴油提前角。噴油提前角的大小對柴油機影響極大，過大將導致發(fā)動機工作粗暴；過小，最高壓力和熱效率下降，排氣管冒白煙。最佳噴油提前角不是常數(shù)。供油量越大，轉(zhuǎn)速越高，則最佳噴油提前角越大。最佳噴油提前角還與發(fā)動機的結(jié)構(gòu)有關(guān)： 1）供油提前角自動調(diào)節(jié)器：噴油提前角是由噴油泵的供油提前角保證。為使最佳噴油提前角隨轉(zhuǎn)速升高而增大，近年來國內(nèi)外車用柴油機常用機械離心式供油提前角自動調(diào)節(jié)器，可根據(jù)轉(zhuǎn)速變化自動改變噴油提前角。 2）噴油泵聯(lián)軸

48、節(jié)：連接噴油泵凸輪軸和驅(qū)動它的齒輪軸的聯(lián)軸節(jié)兼起調(diào)整噴油提前角的作用。 49、冷卻系的功用是什么？有哪些類型？ 功用：使工作中的發(fā)動機得到適度冷卻，從而保持在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。 分類：水冷系和風冷系。 50、發(fā)動機的冷卻強度為什么要調(diào)節(jié)，有哪些調(diào)節(jié)方法？ 強制式水冷卻系統(tǒng)的冷卻強度，一般受汽車的行駛速度，曲軸、水泵和風扇的轉(zhuǎn)速及外界氣溫的影響。當行駛條件變化時，如外界氣溫高，發(fā)動機在低速大負荷情況下工作，要求冷卻強度大，否則發(fā)動機容易過熱。而當外界氣溫低，發(fā)動機負荷又不大時，其冷卻強度應(yīng)小些，否則發(fā)動機容易過冷。因此，要保證發(fā)動機在最佳的溫度下工作，不出現(xiàn)過

49、熱過冷現(xiàn)象，就必須能根據(jù)使用條件的變化自動調(diào)節(jié)發(fā)動機冷卻強度。 冷卻強度調(diào)節(jié)方法： 一是改變流經(jīng)散熱器的空氣流量和流速（冷卻風扇） ；二是改變冷卻液的流量和循環(huán)路線（節(jié)溫器） 。 50、試述冷卻水路大循環(huán)和小循環(huán)的路線及作用： 1）大循環(huán)：水泵→分水管→缸體水套→缸蓋水套→節(jié)溫器→散熱器→水泵 當冷卻液溫度超過 60℃，石蠟熔化體積膨脹，欲推動推桿移動。但推桿上端被限位在上支架座，所以感溫體只好向下移動。下移的感溫體帶動節(jié)溫器閥下移，將通往散熱器進水管的通道打開。于是冷卻液流到散熱器加強換熱冷卻，實現(xiàn)大循環(huán)。同時小循環(huán)通道內(nèi)也有冷卻液流動。 2）小循環(huán)：水泵

50、→分水管→缸體水套→缸蓋水套→節(jié)溫器→水泵 當冷卻液溫度較低時，石蠟體積?。趶椈蓮椓ο?，節(jié)溫器閥被壓在上支架座上，堵住到散熱器的出口。冷卻液只能從小循環(huán)旁通管流出并被水泵泵入氣缸體內(nèi)，于是發(fā)動機溫度迅速上升。 51、說明水冷系的主要部件及其主要用途。 （ 1）散熱器功用：將冷卻水在水套中所吸收的熱量傳給大氣，增加散熱面積，加速水冷卻。結(jié)構(gòu)：散熱器又稱為水箱，由上貯水室、散熱器芯和下貯水室等組成。 （ 2）副貯水箱：密封冷卻系統(tǒng)，使冷卻系統(tǒng)內(nèi)水、氣分離，保持壓力穩(wěn)定。 （3）水泵：對冷卻水加壓，使冷卻水在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動，加強冷卻效果。（4）風扇功用：提高通過散熱器芯的空氣

51、流動，加速水的冷卻。 52、潤滑系的作用是什么？潤滑系統(tǒng)的功用： 潤滑作用：潤滑運動零件表面，減小摩擦阻力和磨損，減小發(fā)動機的功率消耗；清洗作用：機油在潤滑系內(nèi)不斷循環(huán)，清洗摩擦表面，帶走磨屑和其他異物；冷卻作用：機油在潤滑系內(nèi)循環(huán)還可以帶走摩擦產(chǎn)生的熱量，起冷卻作用； 密封作用：在運行零件之間形成油膜，提高它們的密封性，有利于防止漏氣或漏油； 防銹蝕作用：在零件表面形成油膜，對零件表面起保護作用，防止腐蝕生銹；液壓作用：潤滑油還可用作液壓油，如液壓挺柱，起液壓作用； 減振緩沖作用：在運動零件表面形成油膜，起減振緩沖作用。 53、一般發(fā)動機采用哪些潤滑方式？

52、 由于發(fā)動機各運動零件的工作條件不同，對潤滑強度的要求也就不同，因而要采用不同的潤滑方式。 （ 1）壓力潤滑：利用機油泵，將具有一定壓力的潤滑油源源不斷地送往摩擦表面。（ 2）飛濺潤滑：利 用發(fā)動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧，來潤滑摩擦表面的潤滑方式稱為飛濺潤滑。（ 3）注 油潤滑：在發(fā)動機輔助系統(tǒng)中，有些零件需要采用定期加注潤滑脂的方式進行潤滑。 （4）自潤滑：近年來在有些發(fā)動機上采用了含耐磨材料的軸承，來替代加注潤滑脂的軸承。這種軸承在使用中，無需 加注潤滑脂，故稱其為自潤滑軸承。 54、何謂發(fā)動機潤滑系統(tǒng)？有什么作用？ 將潤滑油送到運動零

53、件表面而實現(xiàn)潤滑的系統(tǒng)稱為發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)。潤滑的作用是在摩擦表面上覆蓋一層潤滑油，使相互運動的零件表面之間形成一層油膜，以減小摩擦阻力，降低功率損失，減輕零件磨損，延長使用壽命。 55、機油泵的作用是什么？有哪些類型？其各有何種結(jié)構(gòu)？ 功用：提高機油壓力，保證機油在潤滑系統(tǒng)內(nèi)不斷循環(huán)。目前發(fā)動機潤滑系統(tǒng)中廣泛采用的是齒輪式機油泵和轉(zhuǎn)子式機油泵兩種。 1）齒輪式機油泵：①外嚙合齒輪式機油泵：由主動軸、主動齒輪、從動軸、從動齒輪、殼體等組成。 ②內(nèi)嚙合齒輪式機油泵。 2）轉(zhuǎn)子式機油泵：由泵體、泵蓋、內(nèi)轉(zhuǎn)子（主動） 、外轉(zhuǎn)子（從動）等組成。 56、機油濾清裝置的

54、作用是什么？由哪些部分組成？ 功用：使循環(huán)流動的機油在送往運動零件表面之前得到凈化處理。 組成： 1）機油集濾器：機油集濾器有浮式和固定式兩種。 2）機油粗濾器：通常串聯(lián)在機油泵與主油道之間，屬于全流式濾清器。 3）機油細濾器：這種濾清器對機油的流動阻力較大，故多做成分流式，與主油道并聯(lián)。細濾器有過濾式和離心式兩種。 57、曲軸箱通風裝置有何作用？是如何工作的？ 一般汽車發(fā)動機都有曲軸箱通風裝置，以便及時將進入曲軸箱內(nèi)的混合氣和廢氣抽出，使新鮮氣體進入曲軸箱，形成不斷地對流。有降溫和降壓的作用。 曲軸箱通風方式一般有兩種：一種是自然通風，另一種是強制通

55、風。從曲軸箱抽出的氣體導入發(fā)動機的進氣管，吸入氣缸再燃燒，這種通風方式稱為強制通風。這樣，可以將竄入曲軸箱內(nèi)的混合氣回收利用，有利于提高發(fā)動機的經(jīng)濟性，滿足環(huán)保要求。 58、安全閥和旁通閥的作用是什么？ 1）限壓閥（安全閥、溢流閥） ：限制潤滑系內(nèi)的最高油壓。當油壓超過正常工作范圍時，機油壓力便克服彈簧張力使球閥打開，部分機油在泵內(nèi)泄回進油端而不輸出。 2）旁通閥：裝在機油濾清器上，若濾清器的濾芯被雜質(zhì)堵塞時，機油便頂開旁通閥直接進入主油道，以保證發(fā)動機各部件有足夠的潤滑油。 汽車發(fā)動機增壓 1、什么是增壓？增壓有哪幾種類型及其優(yōu)缺點。 1）增壓就是將空氣預

56、先壓縮后再供入氣缸，以期提高空氣密度、增加空氣量的一項技術(shù)。 2）類型： ①機械增壓： a、結(jié)構(gòu)特點：由發(fā)動機曲軸經(jīng)齒輪增速器驅(qū)動，或由曲軸齒形傳動帶輪經(jīng)齒形傳動帶及電磁離合器驅(qū)動； b、優(yōu)點：低速增壓效果好。機械增壓器與發(fā)動機直接機械聯(lián)系，因此其變工況的瞬態(tài)響應(yīng)性好，加速性好，尤其低速時加速性好； c、缺點：發(fā)動機驅(qū)動機械增壓器要消耗輸出功率，發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性較差。一般適用于小型汽油機或與渦輪增壓器復合使用。 ②渦輪增壓： a、結(jié)構(gòu)特點：由渦輪機和壓氣機組成； b、優(yōu)點：燃油經(jīng)濟性好，并可大幅度降低有害氣體的排放和噪聲水平； c、缺點：低速時排氣能量低，增壓效果差，低速加

57、速性能較差。發(fā)動機工況變化時，瞬態(tài)響應(yīng)差。 ③氣波增壓： a、結(jié)構(gòu)特點：有一個特殊形狀的轉(zhuǎn)子，由發(fā)動機曲軸帶輪經(jīng)傳動帶驅(qū)動。在轉(zhuǎn)子中發(fā)動 機排出的廢氣直接與空氣接觸，利用排氣壓力波使空氣受到壓縮，以提高進氣壓力； b、優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，工作溫度不高，不需要耐熱材料； c、缺點：體積大，噪聲高，安裝位置受到一定的限制。 2、為什么要控制增壓壓力？在渦輪增壓系統(tǒng)中是如何控制或調(diào)節(jié)增壓壓力的？ 1）增壓壓力與渦輪增壓器有關(guān)，而增壓器轉(zhuǎn)速又取決于廢氣能量。發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速、大負荷工作時，廢氣能量多，增壓壓力高；相反，低轉(zhuǎn)速、小負荷時，廢氣能量少，增壓壓力低。因此，渦輪增壓

58、發(fā)動機的低速轉(zhuǎn)矩小，加速性差。為了獲得低速、大轉(zhuǎn)矩和良好的加速性，轎車用我拎增壓器的設(shè)計轉(zhuǎn)速常為標定轉(zhuǎn)速的 40%。但在高轉(zhuǎn)速時，增壓壓力將會過高，增壓器可能超速。過高的增壓壓力使汽油機熱負荷過大并發(fā)生爆燃，為此必須采用增壓壓力調(diào)節(jié)裝置，以控制增壓壓力。 2）在渦輪增壓系統(tǒng)中都設(shè)有進氣旁通閥，用以控制增壓壓力?？刂颇ず兄械哪て瑢⒛ず蟹譃樽笫液陀沂?，右室經(jīng)連通管與壓氣機出口相通，左室設(shè)有膜片彈簧作用在膜片上。膜片還通過連桿與排氣旁通閥連。當壓氣機出口壓力，也就是增壓壓力低于限定壓力時，膜片在膜片彈簧的作用下移向右室，并帶動連桿式排氣旁通閥保持關(guān)閉狀態(tài)。當增壓壓力超過限定壓力時，增壓壓力克服

59、彈簧力，推動膜片移向左室，并帶動連動桿將排氣旁通閥打開，使部分排氣不經(jīng)過渦輪機而直接排放大氣中，從而達到控制增壓壓力及渦輪機轉(zhuǎn)速的目的。 3、汽油機增壓有何困難？如何克服？ 汽油機增壓比柴油機增壓要困難的多，主要原因是： 1)汽油機增壓后爆燃傾向增加。 2)由于汽油機混合氣的過量空氣系數(shù)小， 燃燒溫度高，因此增壓之后汽油機和渦輪增壓的熱負荷大。 3)車用汽油機工況變化頻繁，轉(zhuǎn)速和功率范圍廣，致使渦輪增壓器與汽 油機的匹配相當困難。 4)渦輪增壓器汽油機的加速差。 為了克服汽油機增壓困難，在汽油機增壓系統(tǒng)中采用了許多措施，其中有： （ 1）在電控汽油噴射式發(fā)動機上

60、實行汽油機增壓， 成功的擺脫了化油器式發(fā)動機與渦輪增壓器匹配的 困難。（2）應(yīng)用點火提前角自適應(yīng)控制，來克服由于增壓而增加的爆燃傾向。 3）對增壓后的空氣進行中間冷卻。（ 4）采用增壓壓力調(diào)節(jié)裝置。 汽油機點火系統(tǒng) 1、點火系統(tǒng)的基本功用、基本要求和類型有哪些？ 1）功用：在發(fā)動機各種工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)適時、準確、可靠地產(chǎn)生電火花，以點燃可燃混合氣，使發(fā)動機作功。 2）類型：傳統(tǒng)蓄電池點火系統(tǒng)；電子點火系統(tǒng)；微機控制點火系統(tǒng)；磁電機點火系統(tǒng)。 3）基本要求：迅速產(chǎn)生足以擊穿火花塞兩電極間隙的高電壓；電火花應(yīng)具有足夠的點火能量；點火時刻與發(fā)動機

61、的工作狀況相適應(yīng) 2、試說明傳統(tǒng)點火系統(tǒng)由哪些部分組成？各組成部分的作用是什么？ 1）電源：蓄電池或發(fā)電機，供給點火系統(tǒng)低壓電能，一般為 12V。 2）點火開關(guān)：自耦變壓器，用來控制點火系統(tǒng)初級電路，控制儀表電路、起動繼電器電路等。 3）點火線圈：將 12V 的低壓電變成 15-20KV 的高壓電。由初級繞組、次級繞組和鐵芯組成。 4）分電器：包括斷電器、配電器、電容器和點火提前調(diào)節(jié)裝置。 斷電器：接通與切斷初級電路，產(chǎn)生高壓信號。 配電器：將點火線圈產(chǎn)生的高壓電，按照發(fā)動機的工作順序送至各缸火花塞。 電容器：與斷電器并聯(lián)，減小斷電器觸電電火花

62、。 點火提前調(diào)節(jié)裝置：隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷和汽油辛烷值變化改變點火時刻。5)火花塞：將高壓電引入氣缸燃燒室產(chǎn)生火花點燃混合氣3、傳統(tǒng)點火系統(tǒng)高、低壓電路中電流流動的方向。 低壓電路（或初級電路）為：蓄電池正極→點火開關(guān)→附加電阻→初級線圈→斷電器活動觸點臂→觸點→分電器殼體搭鐵→蓄電池負極； 高壓回路：次級線圈→附加電阻→蓄電池正極→蓄電池→搭鐵→火花塞側(cè)電極→火花塞中心電極→高壓線→配電器→次級線圈。 4、什么是點火提前角？影響點火提前角的因素有哪些 ? 缸內(nèi)混合氣從開始點火到完全燃燒需要一定的時間 (約千分之一秒 )。為了使發(fā)動機能發(fā)出最大功率， 點火時刻不應(yīng)在

63、壓縮行程終了，而應(yīng)適當提前點火。 影響最佳點火提前的主要因素：轉(zhuǎn)速 、負荷等。 5、無觸點式電子點火系統(tǒng)由哪些部分組成？ 點火信號發(fā)生器 (傳感器 )、點火控制器、點火線圈、分電器、火花塞等組成。 6、試述無分電器微機控制點火系統(tǒng)的組成： 低壓電源、點火開關(guān)、微機控制單元 (ECU)、點火控制器、點火線圈、火花塞、高壓線和各種傳感器等。 起動系統(tǒng) 1、為什么發(fā)動機低溫起動困難？為使發(fā)動機在低溫下迅速可靠地起動，常采用哪些輔助起動裝置？在寒冷地區(qū)和嚴寒季節(jié)起動發(fā)動機時，由于機油黏度增高，起動阻力矩增大，同時燃料汽化不良，蓄電池內(nèi)阻增加，起動性能變壞，

64、使發(fā)動機起動困難，需要將進氣、潤滑油或冷卻水加以預熱。 進氣預熱裝置、電熱塞、起動液噴射裝置，起動減壓裝置。 2、發(fā)動機常用的起動方式有哪幾種？ 人力起動；輔助汽油機起動；電力起動機起動。 3、為什么必須在起動機中安裝離合機構(gòu)？常用的起動機離合器有哪幾種？ 傳動機構(gòu)安裝在電動機電樞的延長軸上，用來在起動發(fā)動機時，將驅(qū)動齒輪與電樞軸聯(lián)成一體。發(fā)動機起動后，飛輪轉(zhuǎn)速提高，它將帶著驅(qū)動齒輪高速旋轉(zhuǎn)，會使電樞軸因超速旋轉(zhuǎn)而損壞，因此，在發(fā)動機起動后，驅(qū)動齒輪的轉(zhuǎn)速超過電樞軸的正常轉(zhuǎn)速時， 傳動機構(gòu) 應(yīng)使驅(qū)動齒輪與電樞軸自動脫開，防止電動機超速。 單向離合器：滾

65、柱式、彈簧式、摩擦片式。 其他： 1、填寫出下圖各序號的零件名稱。 1- 氣缸蓋； 2- 氣缸蓋螺栓； 3- 氣缸墊； 4- 活塞環(huán)； 5- 活塞環(huán)槽； 6-活塞銷；7- 活塞；8- 氣缸體；9- 連桿軸頸； 10- 主軸頸；11- 主軸承； 12- 油底殼； 13- 飛輪； 14- 曲柄； 15- 連桿。 2、填寫下圖齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)示意圖中各序號的機件名稱。簡述油量調(diào)節(jié)機構(gòu)的作用和基本工作原理。 1-柱塞； 2-控制套筒； 3-調(diào)節(jié)齒圈； 4-供油齒桿； 5-柱塞套筒 柱塞下端的一字形標頭， 嵌入控制套筒相應(yīng)的切槽中。 套筒松套在柱塞套筒上，

66、控制套筒上部套有調(diào)節(jié)齒圈 3，用緊固螺釘鎖緊在控制套筒上，調(diào)節(jié)齒圈與供油齒桿相嚙合。 當前后移動齒桿時， 齒圈連同控制套筒帶動柱塞相對不動的柱塞套筒轉(zhuǎn)動， 改變柱塞的有效行程，使供油量改變。 3、無缸套式機體： 結(jié)構(gòu)特點：在氣缸體上直接加工氣缸孔 優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，剛性較好，可縮小缸心距而縮小發(fā)動機長度尺寸和質(zhì)量 干缸套式機體： 缺點：機體制造成本升高； 特點：不與冷卻液接觸 優(yōu)點：剛度大、氣缸中心距小、質(zhì)量輕、工藝性好 缺點：傳熱較差、溫度分布不均勻，易變形 濕缸套式機體： 氣缸套外壁與冷卻液直接接觸， 5~8mm 優(yōu)點：機體工藝性好、傳熱好、溫度分布均勻、修理方便缺點：機體剛度差、易漏水 4、氣缸蓋冷卻 冷卻不良：汽油機發(fā)生不正常燃燒， 柴油機噴油器過熱、 氣缸蓋開裂，進排氣門座變形、漏氣、燒損氣門：鼻梁區(qū)、三角區(qū) 汽油機：導流板 柴油機：分水管或分水孔 5、為使活塞在各種工況下均能與氣缸壁間保持合理的密封和運動間隙， 制造活塞是通常采取下列結(jié)構(gòu)措施： （ 1）沿活塞軸線方