汽車構(gòu)造典型試題及答案講解

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1、汽車構(gòu)造試題 2 一、填空題（每空 0.5 分，共 30 分） 1. 氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有一般式 、 龍門式 、 隧道式 三種。 2. 活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈 上小下大圓錐形 形；徑向方向呈橢圓形 形。 3. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)可分為 、 和 三個組。 4. 曲軸與凸輪軸間的正時傳動方式有 、 、 等三種形式。 5. 化油器的五大裝置是 主供油 裝置、 加速 裝置、加濃 裝置、 起動 裝置和 怠速 裝置。 6. 機(jī)械驅(qū)動汽油泵安裝在發(fā)動機(jī)

2、曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中凸輪軸上的 偏心輪 驅(qū)動；它的作用 是將汽油從 吸出，經(jīng)油管和 汽油濾清器 ，泵送到 化油器浮子室 。 7. 有柱塞式噴油泵的工作原理可知，噴油泵的供油量可通過 轉(zhuǎn)動柱塞以改變柱塞行程 8. 柴油機(jī)燃料供給系的  針閥  與 針閥體  的方法來改變。，柱塞 與  柱塞套  ， 出油閥  與 出油閥座 稱為柴油機(jī)燃

3、料供給系的“三大偶件”。 9. 兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用 旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的 與調(diào)速彈簧的 之間的平衡過程來自動控制 的位置，達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。 10. 冷卻水的流向與流量主要由 節(jié)溫器 來控制。 11. 汽車傳動系主要是由 離合器 、 變速器 、 萬向傳動裝 置 、 驅(qū)動橋 等裝置組成。 12. 萬向傳動裝置一般由 、 和 等組成。 13. 驅(qū)動橋主要是由 主減速器 、 差速器 、 半軸 和 差速器殼 等組成。 14. 汽車在行駛過程中，發(fā)

4、動機(jī)的動力經(jīng)過離合器、變速器、萬向傳動裝置傳至主減速器，主減速器（單級）從 動錐齒輪依次將動力經(jīng) 差速器殼 、 十字軸 、 行星齒輪 、 半軸齒輪 、 半軸 給驅(qū)動車輪。  傳 15. 根據(jù)車橋作用的不同，車橋可分為 16. 前輪定位包括 主銷后傾  驅(qū)動橋 、 、 主銷內(nèi)傾  轉(zhuǎn)向橋 、  、 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 前輪外傾 和  、 支承橋 四種。 前輪前束 四個參數(shù)。 17. 動力轉(zhuǎn)向系是在 機(jī)械轉(zhuǎn)向系 的基礎(chǔ)之上加一套 動力輔助裝置 而成的。

5、 18、制動器的領(lǐng)蹄具有 增勢 作用，從蹄具有 減勢 作用。 二、判斷題（正確打√、錯誤打 , 每題 0.5 分，共 7 分） 1. 對于四沖程發(fā)動機(jī)，無論其是幾缸，其作功間隔均為 180曲軸轉(zhuǎn)角。 （ ） 2. 氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 （ ） 3. 過量空氣系數(shù) α 為 1 時，不論從理論上或?qū)嶋H上來說，混合氣燃燒最完全，發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。（ ） 4. 機(jī)械加濃裝置起作用的時刻，只與節(jié)氣門開度有關(guān)。 （ ） 5、采用具有空氣 - 蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至 100℃以上而不“

6、開鍋”。 6. 膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。 （ ） 7. 減振器在汽車行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。 （ ） 8. 轉(zhuǎn)向盤自由行程對于緩和路面沖擊，使操縱柔和以及避免使駕駛員過度緊張是有利（ ） 9. 液壓制動主缸出油閥損壞，會使制動不靈。 （ ） 10. 雙向雙領(lǐng)蹄式車輪制動器在汽車前進(jìn)與后退制動時，制動力相等。 （ ） 11. 真空增壓器失效時，制動主缸也將隨之失效。 （ ） 12. 采用放氣制動的掛車氣壓制動傳動裝置， 在不制動時， 主、掛車之間的空氣管路是沒有壓

7、縮空氣的。 （ ） 13. 汽車上都裝有排氣制動裝置。 （ ） 14. 無論制動鼓正向還是反向旋轉(zhuǎn)時，領(lǐng)從蹄式制動器的前蹄都是領(lǐng)蹄，后蹄都是從蹄。（ ） 三、選擇題（每題 1 分，共 10 分） 1. 四沖程六缸發(fā)動機(jī)，各同名凸輪之間的相對位置夾角應(yīng)當(dāng)是（ ）。 A、 120 B 、 90 C 、 60 2. 在壓力差的作用下，汽油從化油器噴管中吸出，并在高速流動的空氣流撞擊下分散成細(xì)小的汽油顆粒，此過 程稱為（）。 A、霧化過程 B 、汽化過程 3. 加濃裝置的加濃量孔與主量孔（ ）。

8、 A、串聯(lián) B 、并聯(lián) 4. 柴油機(jī)混合氣是在（ ）內(nèi)完成的。 A、進(jìn)氣管 B 、燃燒室 C 、化油器 5. 噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（ ）。 A、不變 B 、增加 C 、減小 6. 曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（ ）。 A、排出水和汽油 B 、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣 C 、冷卻潤滑油 D 、向曲軸箱供給氧氣 7. 潤滑系中旁通閥的作用是（ ）。 A、保證主油道中的最小機(jī)油壓力 B 、防止主油道過大的機(jī)油壓力 C 、防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞 D 、 在機(jī)油粗濾器濾

9、芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi) 8. 汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，差速器中的行星齒輪（ ）。 A、只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn) B 、只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn) C 、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn) 9. 轉(zhuǎn)向輪繞著（ ）擺動。 A、轉(zhuǎn)向節(jié) B 、主銷 C 、前梁 D 、車架 10. 雙向雙領(lǐng)蹄式制動器的固定元件的安裝是（ ）。 A．中心對稱 B ．軸對稱 C．既是 A 又是 B D ．既不是 A 也不是 B 四、解釋術(shù)語（每題 2 分，共 10 分） 1. 發(fā)動機(jī)排量 2. 柱塞有效行程 3. 冷卻水小循環(huán)

10、 4. 前輪前束 5. 方向盤自由行程 五、問答及論述題 1. 簡述四沖程汽油機(jī)工作過程。（ 4 分） 2. 為什么要預(yù)留氣門間隙？（ 4 分） 3. 主供油裝置的作用是什么？它在哪些工況下參加供油？（ 4 分） 4. 簡述柴油機(jī)燃料供給系燃油的供給路線。（ 4 分） 5. 調(diào)速器的作用是什么？（ 4 分） 6. 主銷后傾的作用是什么？（ 4 分） 7. 填寫下圖齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)示意圖中各序號的機(jī)件名稱。簡述油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用和基本工作原理。（9 分）

11、 《汽車構(gòu)造》自測題（二）參考答案 一、填空題 1. 一般式；龍門式；隧道式 2. 上小下大圓錐形；橢圓形 3. 機(jī)體組；活塞連桿組；曲軸飛輪組。 4. 齒輪傳動；鏈傳動；齒形帶傳動。 5. 主供油；怠速；加濃；加速；起

12、動。 6. 偏心輪；油箱中；汽油濾清器；化油器浮子室中。 7. 轉(zhuǎn)動柱塞以改變柱塞的有效行程 8. 針閥；針閥體；柱塞；柱塞套；出油閥；出油閥座。 9. 飛塊；離心力；張力；供油齒桿。 10. 節(jié)溫器。 11. 離合器；變速器；萬向傳動裝置；驅(qū)動橋。 12. 萬向節(jié)；傳動軸；中間支承。 13. 主減速器；差速器；半軸；差速器殼 14. 差速器殼；十字軸；行星齒輪；半軸齒輪；半軸。 15. 驅(qū)動橋；轉(zhuǎn)向橋；轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋；支承橋。 16. 主銷后傾；主銷內(nèi)傾；前輪外傾；前輪前束。

13、 17. 機(jī)械轉(zhuǎn)向系、動力輔助裝置 18. 增勢、減勢 一、判斷題 1、 2 、 3 、 4 、√ 5 、√ 6 、√ 7 、√ 8 、√ 9 、√ 10 、√ 11 、 12 、 13 、 14 、√ 三、選擇題 1、 C 2 、 A 3 、 B 4 、 B 5 、 B 6 、 B 7 、 D 8 、 C 9 、 B 10 、 C 四、名詞解釋 1. 多缸發(fā)動機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機(jī)排量。 2. 噴油泵柱塞上行時， 從完全封閉柱塞套筒

14、上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開始接通之間的柱塞行程。 3. 冷卻水溫度較低時（低于 76℃），節(jié)溫器的主閥門關(guān)閉、旁通閥門開啟，冷卻水不流經(jīng)散熱器而流經(jīng)節(jié)溫器旁通閥后直接流回水泵進(jìn)水口，被水泵重新壓入水套。此時，冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)稱為冷卻水小循環(huán)。 4. 前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離，稱之為前輪前束。 5. 轉(zhuǎn)向盤自由行程是指不使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過的角度。 五、問答及論述題 1. 進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉?；钊麖纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)移動，由化油器形成的可燃混合氣被吸進(jìn)氣缸；為

15、使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。此時，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉。曲軸推動活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動，稱為壓縮行程；當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。此時，進(jìn)、排氣門仍燃關(guān)閉?？扇蓟旌蠚獗蝗紵?，放出大量的熱能。因此，燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾?。高溫高壓的燃?xì)馔苿踊钊麖纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機(jī)械能，此即為作功行程；工作后的燃?xì)饧闯蔀閺U氣，必須從氣缸中排除，以便進(jìn)行下一個進(jìn)氣行程。所以在作功行程接近終了時，排氣門即開啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動時，繼續(xù)將廢氣強(qiáng)制排到大氣

16、中?；钊缴现裹c(diǎn)附近時，排氣行程結(jié)束。 2. 在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動零件之間留有氣門間隙，是為補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹之需的。但此間隙必須適當(dāng)。 過大，則會出現(xiàn)氣門開度減?。ㄉ滩粔颍?，進(jìn)排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動力性；同時增加氣門傳動零件之間的沖擊和磨損。過小，在氣門熱狀態(tài)下會出現(xiàn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而 導(dǎo)致功率下降的現(xiàn)象；同時，氣門也易于燒蝕。 3. 主供油裝置的作用是保證發(fā)動機(jī)在中小負(fù)荷范圍內(nèi)，  供給隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣  （ α ＝ 0.8 ～ 1.1 ）。

17、 除了怠速工況和極小負(fù)荷工況而外，在其他各種工況，主供油裝置都參與供油。 4. 輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)濾清器濾去雜質(zhì)，進(jìn)入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將燃油壓力提高，經(jīng)高壓油管至噴油器噴入燃燒室。噴油器內(nèi)針閥偶件間隙中漏泄的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過量燃油，經(jīng)回油管流回燃油箱。 5. 調(diào)速器的功用是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動的調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，以保證柴油機(jī)各種工況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 6. 主銷后傾的作用是保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并力圖使轉(zhuǎn)彎后的前輪自動回正。 7.1-  柱塞； 2- 控制套筒；  3-

18、 調(diào)節(jié)齒圈；  4- 供油齒桿；  5- 柱塞套筒 柱塞下端的一字形標(biāo)頭，嵌入控制套筒相應(yīng)的切槽中。套筒松套在柱塞套筒上，控制套筒上部套有調(diào)節(jié)齒圈用緊固螺釘鎖緊在控制套筒上，調(diào)節(jié)齒圈與供油齒桿相嚙合。當(dāng)前后移動齒桿時，齒圈連同控制套筒帶動柱塞相對不動的柱塞套筒轉(zhuǎn)動，改變柱塞的有效行程，使供油量改變。  3， 8. 當(dāng)離合器蓋總成未固定于飛輪上時，膜片彈簧不受力而處于自由狀態(tài)，如圖（  a）所示。此時離合器蓋  1 與飛 輪 7 之間有一定間隙。 當(dāng)離合器蓋 1 用螺釘安裝在飛輪 7 上

19、后，由于離合器蓋靠向飛輪，消除間隙后，離合器蓋通過支承環(huán) 5 壓膜片彈簧 3 使其產(chǎn)生彈性變形 （膜片彈簧錐頂角增大） ，同時在膜片彈簧的外圓周對壓盤 2 產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)，如圖（ b）所示。 當(dāng)踏下離合器踏板時，離合器分離軸承 6 被分離叉推向前，消除分離軸承和分離指之間 3mm左右的間隙（相當(dāng)于踏板 30mm左右的自由行程） 后壓下分離指， 使膜片彈簧以支承環(huán)為支點(diǎn)發(fā)生反向錐形的轉(zhuǎn)變， 于是膜片彈簧的外圓周翹起，通過分離鉤 4 拉動壓盤 2 后移，使壓盤與從動盤分離，動力被切斷。如圖（ c）所示。 《汽車構(gòu)造》自測題（三）

20、 一、填空（每空一分 , 共計(jì) 21 分） 1 ．四沖程發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩周，活塞在汽缸里往復(fù)行程 2 次，進(jìn)、排氣門各開 閉 1 次，汽缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能一次。 2 ．汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過  吸 氣 功  和  、  排氣  壓縮喲  、 做 這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動機(jī)的一 個  工作循環(huán)  。 3 ．四缸四沖程發(fā)動機(jī)的做功

21、順序一般 是 1342 或 1243 ；六缸四沖程發(fā)動機(jī)做功順 序一般是 153624 或 142635 。 4 ．汽缸套有 干式 和 濕式 兩種。 5 ．采用雙氣門彈簧時，雙個彈簧的旋向必須相 反 。 6 ．萬向傳動裝置一般 由 、 和 。 7．由曲軸到凸輪軸的傳動方式有  齒輪傳動  、 鏈傳 動 和  齒形帶傳動  等三種 8． V8 發(fā)動機(jī)全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為 5 。

22、 二、判斷題（每小題 2 分，共計(jì) 14 分） 1. 發(fā)動機(jī)外特性曲線上的各點(diǎn)均表示發(fā)動機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。（ ） 2. 為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。（ ） 3. 氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。（ ） 4. 節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。（ ） 5. 發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅(qū)動的。（ ） 6 機(jī)油細(xì)濾器能濾去機(jī)油中細(xì)小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細(xì)濾器濾后的機(jī)油直接流向潤滑表面。（ ） 7. 轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，主銷

23、隨之轉(zhuǎn)動（ ） 三、選擇題（每小題 2 分，共計(jì) 20 分） 1. BJ1061 型汽車屬于（ ）。 A ．客車 B ．轎車 C ．貨車 D ．越野汽車 2. 活塞由上止點(diǎn)運(yùn)動到下止點(diǎn) , 活塞頂部所掃過的容積是指： A ．氣缸工作容積 B ．燃燒室容積 C ．氣缸最大容積 D ．內(nèi)燃機(jī)排量 3. 設(shè)某發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣提前角為 α ，進(jìn)氣遲關(guān)角為 β，排氣提前角為 γ ，排氣遲關(guān)角為 δ，則該發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排 氣門重疊角為（ ）。 A ． α +δ B ．β +γ C． α +γ D ． β+δ

24、 4. 過量空氣系數(shù)小于 1 的混合氣為（ ）混合氣。 A．濃 B ．稀 C ．理論 D ．功率 5. 四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（ ）。 A． 1:l B ． 2:l C ． 1:2 D ． 4:1 6. 采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝（ ）。 A. 前氧傳感器； B. 后氧傳感器； C. 前、后氧傳感器； D. 氧傳感器和爆震傳感器。 7. 前輪前束是為了消除（ ）帶來的不良后果 A 車輪外傾 B 主銷后傾 C 主銷內(nèi)傾 8.

25、 鼓式車輪制動器的旋轉(zhuǎn)元件是（ ） A 制動蹄 B 制動鼓 C 摩擦片 9. 不等速萬向節(jié)指的是（ ） A 球叉式萬向節(jié) B 三銷軸式萬向節(jié) C 十字軸剛性萬向節(jié) 10. 領(lǐng)從蹄式輪缸車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是（ ） A 前長后短 B 前后等長 C 前短后長 四、解釋術(shù)語（每小題 2 分，共計(jì) 20 分） 1．壓縮比： 2．燃燒室： 3．氣門間隙： 4．氣門錐角： 5．活塞行 程： 6．發(fā)動機(jī)燃油消耗

26、率： 7．配氣相位： 8．轉(zhuǎn)向半徑： 9．離合器踏板自由行程： 10．轉(zhuǎn)向輪定位： 五、問答（每小題 3 分，共計(jì) 15 分） 1．汽油機(jī)燃料供給系的作用？ 2．現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)為何幾乎都采用頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)？ 3．主銷后傾的作用是什么？ 4．為什么轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤能使兩前輪同時偏轉(zhuǎn)？ 5．簡述柴油機(jī)燃料供給系燃油的供給路線。 六、計(jì)算題（ 10 分） 1．解放 CA6102型發(fā)動機(jī)，其活塞行程為 114.3mm，試計(jì)算出該發(fā)動機(jī)的排量。 （提示：

27、CA6102 發(fā)動機(jī)的缸徑為 101.6mm）若知道其壓縮比為 7，問燃燒室容積為多？ 《汽車構(gòu)造》自測題（三）參考答案 一、填空 1. 2 ：1。 2. 吸 氣 、 壓縮 作功、排氣 ； 循環(huán) 。 3. 1243、 1342 ； 153624 、 142635 。 4. 干式 ； 濕式 5. 反 。 6. 萬向節(jié) ； 傳動軸 ； 中間支撐 裝置組成 。 7. 齒輪傳動 ; 鏈傳動 ; 齒形帶傳動 8. 5

28、 二、判斷題 1. √ 2. 3. √ 4. √ 5. 6. 7. 三、選擇題 1. C 2. A 3. A 4. A 5. C 6.A 7.A 8.B 9.C 10.A 四、解釋術(shù)語 1 ．汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。 2 ．活塞頂部及缸蓋上相應(yīng)的凹部空間組成。 3 ．通常在發(fā)動機(jī)冷裝配時，在氣門與其傳動機(jī)構(gòu)中留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。這一欲留的間隙就是氣門間隙。 4 ．氣門密封錐面的錐角。 5 ．活塞行

29、程：活塞由一個止點(diǎn)向另一個止點(diǎn)移動的距離。 6 ．發(fā)動機(jī)燃油消耗率：發(fā)動機(jī)每發(fā)生1KW有效功率，在 1 小時內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量。 7 ．配氣相位： 就是進(jìn)、排氣門的實(shí)際開閉時刻相對于曲柄位置的曲軸轉(zhuǎn)角。 8 ．轉(zhuǎn)向半徑：從瞬時轉(zhuǎn)向中心點(diǎn)到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離。 9 ．離合器踏板自由行程：由于在分離杠桿與分離軸承之間存在間隙，駕駛員在踏下離合器踏板時，要消除這一間隙后離合器才能分離。為消除這一間隙的離合器踏板行程，就是離合器的自由行程。 10 ．轉(zhuǎn)向輪定位：轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸之間所具有的一定的相對安裝位置。

30、 三、 問答 1 ． 根據(jù)發(fā)動機(jī)各種不同工況的要求，  配置出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入汽缸，  并在燃燒作功后， 將 廢氣排如大氣。 2 ． 頂置式氣門配七機(jī)構(gòu)燃燒室機(jī)構(gòu)緊湊，有利于提高壓縮比，熱效率較高；進(jìn)、排氣路 線短，氣流阻力小，氣門升程大，充七系數(shù)高，因此，頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性側(cè)置式氣門發(fā)動機(jī)好，所以在現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)上得到廣泛采用。  較 3 ． 是使車輪具有自動回正，轉(zhuǎn)向操縱輕便，并

31、減少從轉(zhuǎn)向輪傳至轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力。 4 ．當(dāng)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，通過轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動軸，使傳動副的轉(zhuǎn)向蝸桿和轉(zhuǎn)向搖臂軸隨著轉(zhuǎn)動，將加在轉(zhuǎn)向盤上的力增加若干倍后傳給轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)。當(dāng)轉(zhuǎn)向搖臂軸轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)向垂臂便前后擺動，通過 縱拉桿推動轉(zhuǎn)向節(jié)臂，于是可以使左轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞轉(zhuǎn)向節(jié)主銷偏轉(zhuǎn)在通過左梯形臂、橫拉桿和右梯形臂帶動右轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞注銷向同一方向偏轉(zhuǎn)。于是將由轉(zhuǎn)向節(jié)搖臂軸傳來的力通過這套機(jī)構(gòu)傳給轉(zhuǎn)向輪，使裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的兩前輪同時偏轉(zhuǎn)而使汽車轉(zhuǎn)向。 5 ． 輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出， 經(jīng)過濾清器濾去雜質(zhì)， 進(jìn)入噴油泵的低壓油腔， 噴油泵將燃油壓力提高，

32、 經(jīng)過高壓油管至噴游器噴入燃燒室。 噴油器內(nèi)針閥偶件間隙中泄漏的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過量燃油，經(jīng)過回油管流回燃油箱。 四．計(jì)算題 《汽車構(gòu)造》自測題（四） 一、填空（每空一分 , 共計(jì) 21 分） 身 2. 組 3. 箱  1. 汽車通常由 發(fā)動機(jī) 、 電器與電子設(shè)備 曲柄連桿機(jī)構(gòu)由 機(jī)體

33、組 和 曲軸飛輪組 機(jī)體是發(fā)動機(jī)中最大的零件，機(jī)體一般是 的連鑄體。  、  、 氣缸體  底盤 、 等四部分組成。 活塞連桿 三部分構(gòu)成。 和 曲軸  車 4. 汽油的牌號愈  高  ，則異辛烷的含量愈  多  ，汽油的抗爆性 愈  好  。 5. 按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動機(jī)冷卻方式有

34、 和 兩種。 6. 發(fā)動機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用 壓力潤滑 和 飛濺潤 滑 相結(jié)合的潤滑方式。 7. 萬向傳動裝置一般由 萬向節(jié) 、 傳動軸 和 中間支 承 組成。 8. 汽車動力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)按傳能介質(zhì)分為 氣壓式 和 液壓式 兩 種。 二、判斷題（每小題 2 分，共計(jì) 14 分） 1. 在離合器接合情況下，汽車無法切斷發(fā)動機(jī)與傳動系的動力傳遞。（ ） 2. 主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角都起到使車輪自動回正，沿直線行駛作用。（ ）

35、3. 簡單非平衡鼓式制動器在汽車前進(jìn)或后退時，制動幾乎相等。（ ） 4. 汽車行駛中，傳動軸的長度可以自動變化。（ ） 5. 由于機(jī)油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機(jī)油壓力便會大大下降，甚至降為零。 （ ） 6. 硅油風(fēng)扇離合器中的硅油主要用來潤滑離合器。（ ） 7. 過量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（ ） 三、選擇題（每小題 2 分，共計(jì) 20 分） 1. 4 2 型汽車的驅(qū)動輪數(shù)為（ ）。 A ． 4 B ． 2 C ． 8

36、 D ． 6 2. 按 1－ 2－ 4－ 3 順序工作的發(fā)動機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時，二缸活塞處于（ ）行程下止點(diǎn)位置。 A．進(jìn)氣 B ．壓縮 C ．作功 D．排氣 3. 空燃比大于 14.7 的混合氣為（ ）混合氣。 A．濃 B ．稀 C ．理論 D ．功率 4. 廢氣再循環(huán)的作用是抑制（ ）的產(chǎn)生。 A． HC； B ． CO； C ． NOX。； D ．有害氣體 5．關(guān)于水冷卻系統(tǒng)，以下描述不正確的是（ ）： A．水泵對冷卻水加壓，強(qiáng)制冷卻水流動 B．

37、風(fēng)扇促進(jìn)散熱器的通風(fēng)，提高散熱器的熱交換能力 C．散熱器將冷卻水的熱量散入大氣 D．膨脹水箱建立封閉系統(tǒng)，減少空氣對冷卻系內(nèi)部的氧化，但不能避免冷卻水的流失 6. 驅(qū)動橋主減速器是用來改變傳動方向，降低轉(zhuǎn)速和（ ）。 A．產(chǎn)生離地間隙 B ．產(chǎn)生減速比 C．增大扭矩 D ．減少扭矩 7. 轉(zhuǎn)向盤的自由行程一般不超過（ ） A． 50～ 80 B ． 100～ 150 C ． 250～ 300 8. 轉(zhuǎn)向輪繞著（ ）擺動 A．轉(zhuǎn)向節(jié) B ．主銷 C ．前梁 D ．車架 9. 自增力式車

38、輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是（ ） A．前長后短 B ．前后等長 C ．前短后長 10. ( ) 懸架是車輪沿擺動的主銷軸線上下移動的懸架。 A．雙橫臂式 B ．雙縱臂式 C ．燭式 D．麥弗遜式 四、解釋術(shù)語（每小題 2 分，共計(jì) 20 分） 1．發(fā)動機(jī)排量 2．配氣相位 3．怠速 4． 燃油消耗率 5． 曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng) 6. 主銷后傾角 7. 綜合式液力變矩器 8. 獨(dú)立懸架 9. 轉(zhuǎn)向盤自由行程 10. 輪邊減速器

39、 五、問答（每小題 3 分，共計(jì) 15 分） 1． 用方框圖表示，并注明汽油機(jī)燃料供給系的各組成部分的名稱，燃料供給、空氣供給及廢氣排除的路線。 2．分析下面兩個圖示中節(jié)溫器的工作狀態(tài)和水路循環(huán)，并寫出各組成部件的名稱。 《汽車構(gòu)造》自測題（四）參考答案 一、填空 1. 發(fā)動機(jī)、底盤、車身、電器設(shè)備。 2. 活塞組、連桿組、曲軸飛輪組 。 3. 氣缸體、曲軸箱 。 4. 高、多、好 5. 風(fēng)冷、水冷。 6. 壓力潤滑、飛濺潤滑。

40、 7． 萬向節(jié)、傳動軸、中間支承。 8．氣壓式、液壓式。 二、判斷題 1. （√） 2. （√） 3. （） 4 （√） 5. （√ ） 6. （ ） 7 （） 三、選擇題 1. B 2. A 3. B 4. C 5 ． D 6.C 7.B 8.B 9.C 10.D 四、解釋術(shù)語 1． 多缸發(fā)動機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機(jī)的工作容積 ( 發(fā)動機(jī)排量 ) 。 2． 就是進(jìn)排氣門的實(shí)際開閉時刻，通常用相對于上下曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表示。

41、 3． 一般是指發(fā)動機(jī)在對外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。 4．發(fā)動機(jī)每發(fā)出 1kW有效功率， 在 1h 內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量。 燃燒 1kg 燃料， 實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒 1kg 燃料理論所需的空氣質(zhì)量的比值。 5．將竄入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣和廢氣強(qiáng)制吸入氣缸內(nèi)重新燃燒的通風(fēng)方式。 6．在汽車縱向平面內(nèi)，主銷軸線和地面垂直線的夾角。 7．指可以轉(zhuǎn)入偶合器工況工作的變矩器。 即在低速時按變矩器特性工作， 而當(dāng)傳動比 ik ≥ 1 時，轉(zhuǎn)為按偶合器 特性工作的變矩器。 8．車橋做成斷開的，每一側(cè)的車輪可以單獨(dú)的通過彈性懸架與車架（或車身）

42、相連，兩輪可彼此獨(dú)立地相對于 車架上下跳動。 9．在整個轉(zhuǎn)向系中，各傳動件之間都必然存在著裝配間隙，這一階段是轉(zhuǎn)向盤空轉(zhuǎn)階段。轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段 中的角行程，稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。 10 ．一般將雙級主減速器中的第二級減速齒輪機(jī)構(gòu)制成同樣的兩套， 分別安裝在兩側(cè)驅(qū)動車輪的近旁， 稱為 輪邊減速器。 五、問答題 （3）、氣門重疊角為： α +δ 4．答： 1）. 制動系不工作時，蹄鼓間有間隙，車輪和制動鼓可自由旋轉(zhuǎn) 2）要使汽車減速，腳踏下制動器踏板通過推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過兩輪缸活塞推

43、使制動蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動蹄對旋轉(zhuǎn)制動鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動力，當(dāng)放開制動踏板時回位彈簧即將制動蹄拉回原位，制動力消失。 5． 答：功用：保證駕駛員根據(jù)使用條件，將變速器換入某個檔位要求： 1）設(shè)有自鎖裝置，防止變速器自動換 檔和自動脫檔； 2）設(shè)有互鎖裝置，保證變速器不會同時換入兩個檔，以免發(fā)動機(jī)熄火或部件損壞； 3）設(shè)有倒檔鎖，防止誤掛倒檔，發(fā)生安全事故。 六．計(jì)算題 解：傳動比 I = (z1/z2) (z4/z3) = (43/17) (4

44、3/17) = 6.4 答：一檔傳動比是 6.4 。 一、填空（每空一分 , 共計(jì) 21 分） 1. 化油器的五大裝置是 主供給 裝置 加濃 裝置 加 速 裝置 起動 裝置和 怠速 裝置。 2. 氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有 一般式 、 龍門式 、 隧道 式 三種。 3. 針閥偶件包括 和 ，柱塞偶件包括 和 ， 出油閥偶件包括 和 ，它們都 是 ， 互換。 4. 半軸是在 差速器 與 驅(qū)動橋 之間傳遞動力的實(shí) 心軸。 5. 車輪由 輪轂 、 輪輞 及它們間的聯(lián)接部

45、 分 輪輻 組成。 二、判斷題（每小題 2 分，共計(jì) 14 分） 1. 汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動力性越好。（） 2. 活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（） 3. 對于四沖程發(fā)動機(jī)，無論其是幾缸，其作功間隔均為 180曲軸轉(zhuǎn)角。（ ） 4. 變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。 ( ) 5. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級傳動副的主動件，又是第二級傳動副的從動件。 ( ) 6. 轉(zhuǎn)向系的角傳動比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。 (

46、 ) 7. 在動力制動系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動能源。 ( ) 三、選擇題（每小題 2 分，共計(jì) 20 分） 1． 燃油消耗率最低的負(fù)荷是（ ）。 A發(fā)動機(jī)怠速時； B ．發(fā)動機(jī)大負(fù)荷時； C. 發(fā)動機(jī)中等負(fù)荷時； D. 發(fā)動機(jī)小負(fù)荷時。 2．柴油機(jī)燃燒過程中，氣缸內(nèi)溫度最高點(diǎn)是在（ ）。 A 滯燃期； B ．速燃期；C. 緩燃期； D. 后燃期 3．加濃裝置的加濃量孔與主量孔（ ） A．串聯(lián)

47、； B. 并聯(lián) 4. 噴油泵柱塞行程的大小取決于（ ）。 A、柱塞的長短 B 、噴油泵凸輪的升程 C、噴油時間的長 短 D 、柱塞運(yùn)行的時間 5. 冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（ ） A. 水箱蓋 B. 散熱器 C. 水套 D. 水泵 6. 當(dāng)膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程如何變化：（ ）。 A．變大 B ．不變化 C ．變小 7. 十字軸式不等

48、速萬向節(jié)，當(dāng)主動軸轉(zhuǎn)過一周時，從動軸轉(zhuǎn)過 ( ) 。 A．一周 B ．小于一周 C．大于一周 D ．不一定 8. 前輪前束是為了消除（ ）帶來的不良后果。 A．車輪外傾 B ．主銷后傾 C ．主銷內(nèi)傾 9. 汽車制動時，制動力 FB 與車輪和地面之間的附著力 FA的關(guān)系為 ( ) 。 A． FB﹤ FA B ． FB﹥ FA C ． FB≤FA D ．FB≥ FA 10. 在汽車制動過程中，如果只是前輪制動到抱死滑移而后輪還在滾動，則汽車可能 ( )

49、 。 A．失去轉(zhuǎn)向性能 B ．甩尾 C ．正常轉(zhuǎn)向 D ．調(diào)頭 四、解釋術(shù)語（每小題 2 分，共計(jì) 20 分） 1． 壓縮比 2． 廢氣渦輪增壓 3． 冷卻系小循環(huán) 4. 發(fā)動機(jī)負(fù)荷 5. 轉(zhuǎn)向加力裝置 6.B— d 輪胎 7. 液力制動踏板自由行程 8. 前輪前束 9. 非獨(dú)立懸架 10. 汽車制動 五、問答（每小題 3 分，共計(jì) 15 分） 1. 機(jī)體的曲軸箱有哪三種結(jié)構(gòu)形式？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 2. 凸輪軸的布置形式有哪

50、三種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 3．介紹如圖所示潤滑系統(tǒng)各組成部分名稱，其中的機(jī)油濾清器屬于全流式、分流式中的哪一種？有何特點(diǎn)？ 5. 汽車行使系的作用是什么？ 六、計(jì)算題（ 10 分） 有一后橋驅(qū)動的 4 2 型汽車，在轉(zhuǎn)向時一后輪被阻停止旋轉(zhuǎn)，已知此汽車后橋

51、中差速器殼體轉(zhuǎn)速為 5 r/s ， 轉(zhuǎn)矩為 1966.3N ?m，車輪半徑為 48 ㎝，求另一側(cè)后輪的轉(zhuǎn)速及其產(chǎn)生的牽引力分別是多少？ 《汽車構(gòu)造》自測題（五）參考答案 一、填空 1. 主供給；怠速；加濃；加速；起動 2. 一般式；龍門式；隧道式 3. 針閥 針閥體 柱塞 柱塞套 出油閥 出油閥座 配合偶件 不可 4. 差速器 驅(qū)動橋 5. 輪轂 輪輞 輪輻 二、判斷題 1. 2. √ 3. 4. 5. 6. 7. 三、選擇題

52、1.A2.C 3.B4.B 5.A 6.C 7.A 8.A 9.C 10.A 四、解釋術(shù)語 1．壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。 2．利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣來驅(qū)動渦輪機(jī)進(jìn)而拖動壓氣機(jī)以提高進(jìn)氣壓力，增加充氣量的方法。 3．由氣缸蓋水套流出的循環(huán)水，經(jīng)節(jié)溫器側(cè)閥門及旁通管而流入水泵的循環(huán)流動路線。 4． 指發(fā)動機(jī)在一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的實(shí)際功率與同一轉(zhuǎn)速下所發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示。 5． 將發(fā)動機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力能， 在駕駛員的控制下， 對轉(zhuǎn)向傳動裝置或轉(zhuǎn)向器中某一傳動件施

53、 加不同方向的液壓或氣壓作用力，以助駕駛員施力不足的一系列零部件。 。 6． B— d 胎表示的是低壓胎， B 為輪胎的斷面寬度； d 為輪輞直徑，單位均為英寸， “—”表示低壓胎。 7． 在不制動時， 液力制動主缸推桿頭部與活塞背面之間留有一定的間隙， 為消除這一間隙所需的制動踏板行 程稱為液力制動踏板自由行程。 8．前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離，稱之為前輪前束。 9． 汽車兩側(cè)的車輪分別安裝在一根整體式的車橋兩端， 車橋通過彈性元件與車架或車身相連接， 當(dāng)一側(cè)車輪 因道路不平而跳動時

54、，將影響另一側(cè)車輪的工作，這種懸架稱之為非獨(dú)立懸架。 10． 使行駛中汽車減速甚至停車，使下坡行駛汽車的速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持原地不動，這 些作用統(tǒng)稱汽車制動。 五、問答題 1. 平底式：剛度差、工藝性好，適合車用；龍門式：剛度、工藝性居中，適合車用；隧道式：剛度好，配合組合式曲軸，氣缸體軸向長度短，高度質(zhì)量大，工藝性差 2. 凸輪軸下置：優(yōu)點(diǎn)是離曲軸近，可用一對齒輪傳動；缺點(diǎn)是傳動鏈長，剛度差。 凸輪軸中置：優(yōu)點(diǎn)是增大 了傳動剛度。凸輪軸頂置：優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)動件少，傳動鏈短，剛度大；缺點(diǎn)是凸輪軸的驅(qū)動復(fù)雜。 3. 潤滑系組

55、成： (1- 集濾器； 2- 機(jī)油泵； 3- 限壓閥； 4- 旁通閥； 5- 機(jī)油濾清器； 6- 主油道； 7- 分油道； 8- 曲軸； 9- 凸輪軸。 ) 該機(jī)油濾清器屬于全流式，特點(diǎn)：機(jī)油濾清器串聯(lián)在機(jī)油泵和主油道之間，機(jī)油全經(jīng)過濾清器過濾后流入主油道，應(yīng)設(shè)旁通閥。 4.1). 制動系不工作時，蹄鼓間有間隙，車輪和制動鼓可自由旋轉(zhuǎn) 2). 要是汽車減速， 腳踏下制動器踏板通過推桿和主缸活塞， 使主缸油液在一定壓力下流入輪缸， 并通過兩輪缸 活塞推使制動蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動蹄對旋轉(zhuǎn)制動鼓產(chǎn)生摩

56、擦力矩，從而產(chǎn)生制動力，當(dāng)放開制動踏板時回位彈簧即將制動蹄拉回原位，制動力消失。 5. （ 1）將汽車構(gòu)成一個整體，支承汽車的總質(zhì)量。 （ 2）將傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動力。 （ 3）承受并傳遞路面作用于車輪上的各種作用力及力矩。 （ 4）減少振動，緩和沖擊，保證汽車平順行駛。 （ 5）與轉(zhuǎn)向系配合，以正確控制汽車行駛方向。 六．計(jì)算題 解：轉(zhuǎn)速為 V = 2 5 r/s = 10 r/s 牽引力為 Ft = M t/ r = (1966.3 / 2 ) / 0.48 N = 2048.2 N 答

57、：另一后輪的轉(zhuǎn)速為 10 r/s ；所產(chǎn)生的牽引力為 2048.2 N 一、填空題（每空各 0.5 分，共 20 分） 1. 發(fā)動機(jī)一般由 、 、 、 、 、 、 和 等部分組成。 2. V8 發(fā)動機(jī)全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為 。 3. 汽油的使用性能指標(biāo)主要包括 抗爆性 、 腐蝕性 和 蒸發(fā)性 。 4. 按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動機(jī)冷卻方式有 和 兩種。 5. 水冷式發(fā)動機(jī)冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置主要有 百葉窗 、節(jié)溫器 和

58、 散熱器 等。 6. 膜片彈簧離合器的膜片彈簧本身兼起 彈性元件 和 分離杠桿 的作用。 7. 492Q 發(fā)動機(jī)凸輪是頂動 的，偏心輪是推動 汽油泵 的，螺旋齒輪是驅(qū) 動 機(jī)油泵 和 分離器 的。 8. 鎖環(huán)式同步器由 鎖環(huán) 、 滑塊 、 結(jié)合套 和 等零件組成。 9. 上海桑塔納轎車的車架類型是 承載式車聲 。 10. 半軸的支承型式分為 和 兩種。 11. 車輪的類型按輪輻的構(gòu)造可分為 和 兩種。

59、 12. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩極傳動副，第一級是 傳動副，第二級是 傳動副。 13. 車輪制動器一般分為 鼓式制動器 和 盤式制動器 。 14. 汽車制動時，前后輪同步滑移的條件是 前后輪制動之比等于前后輪對路面垂直載荷之 比 。 15. 懸架一般由 彈性元件 、 減震器 和 導(dǎo)向機(jī)構(gòu) 三部分組成。 二、選擇題（ 10 小題，每題 1 分，共 10 分） 1. 6135Q 柴油機(jī)的缸徑是

60、 （ ） A ． 61mm B ． 613mm C ．13mm D ．135mm 2. 四行程六缸發(fā)動機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是 （ ） A ． 60 B ． 90 C ． 120 D． 180 3. 曲軸與凸輪軸之間的傳動比為 （ ） A ． 2:1 B ．1:2 C ． 1:l D ．4:1 4. 四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為 （ ） A． 1:l B ． 2:l C ． 1:2 D ． 4:1

61、 5. 鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是 ( ) A．作用在鎖環(huán)上的推力 B ．慣性力 C ．摩擦力 D ．以上各因素綜合 6．驅(qū)動橋主減速器是用來改變傳動方向，降低轉(zhuǎn)速和 （ ） A．產(chǎn)生離地間隙 B ．產(chǎn)生減速比 C．增大扭矩 D ．減少扭矩 7. 采用斷開式車橋，發(fā)動機(jī)總成的位置可以降低和前移，使汽車重心下降，提高了汽車行駛的（ ） A．動力性 B ．通過性 C ．平順性 D ．操縱性 8. 轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到 （ ） A．內(nèi)

62、轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離 B ．外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離 C．內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離 D．外轉(zhuǎn)向輪之間的距離 9. 在汽車制動過程中，如果只是前輪制動到抱死滑移而后輪還在滾動，則汽車可能 （ ） A．失去轉(zhuǎn)向性能 B ．甩尾 C ．正常轉(zhuǎn)向 D ．調(diào)頭 10. 設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為 no，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為 nl 和 n2，則有 ( ) A． nl ＋ n2=no B ． nl ＋ n2=2no C． nl ＋ n2=1/2no D ． nl=

63、n2=no 三、判斷題（對的打“√”，錯的打“”， 10 小題，每題 1 分，共 10 分） 1. 為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。（ ） 2. 節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。 （ ） 3. 發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅(qū)動的。 （ ） 4. 不同發(fā)動機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角是不同的，但同一臺發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火提前角卻是恒定的 . （ ） 5. 在離合器接合情況下，汽車無法切斷發(fā)動機(jī)與傳動系的動力傳遞。 （ ）

64、 6. 膜片彈簧可使離合器簡化，但在高速旋轉(zhuǎn)時，其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車。（ ） 7. 主銷后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加。 （ ） 8. 常壓式轉(zhuǎn)向加力裝置油泵壽命長，消耗功率也較少。 （ ） 9. 簡單非平衡鼓式制動器在汽車前進(jìn)或后退時，制動幾乎相等。 （ ） 10. 變速器在換檔時，為避免同時掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。 （ ） 四、 名詞解釋（每題 3 分，共 18 分） 1. 發(fā)動機(jī)排量 2. 發(fā)動機(jī)工作循環(huán) 3. 柴油機(jī)的“飛車” 4. 主銷內(nèi)傾 5. 可逆式轉(zhuǎn)向器

65、6. 離合器踏板自由行程 五、問答題（共 42 分） 1. 發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的作用有哪些？（ 8 分） 2. 汽車行駛系的作用及組成是什么？（8 分） 3. 帕薩特 B5 發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣提前角為 16，進(jìn)氣遲關(guān)角為 38，排氣提前角為 38，排氣遲關(guān)角為 8，請畫 出該發(fā)動機(jī)的配氣相位圖，并計(jì)算進(jìn)、排氣門重疊角。（ 8 分） 4. 在圖中標(biāo)出一般制動系的主要部件，并說明其工作原理。 （9 分）

66、 《汽車構(gòu)造》自測題（六）參考答案 一、填空題 1. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、 潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、起動系統(tǒng) 2. 5 3. 抗爆性、蒸發(fā)性、腐蝕性 4. 風(fēng)冷、水冷 5. 百葉窗、節(jié)溫器、散熱器 6. 彈性元件 分離杠桿 7. 挺柱；汽油泵；分電器；機(jī)油泵 8. 花鍵轂 接合套 鎖環(huán)  滑 塊 9. 承載式車身  10.  全浮式  半浮式  11.  輻板式車輪  輻條式車輪  12.  螺桿螺母  齒條 齒扇 13. 鼓式制動器 盤式制動器  14.  前后輪制動力之比等于前后輪對路面的垂直載荷之比