汽車構(gòu)造習題集答案

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1、 (精編 )汽車構(gòu)造習題集 答案 習題集答案 總論 一、填空題 1.625W ； 15km ／ h；卡爾奔馳； 1886 年；卡爾奔馳。 2.馬車；廂；甲殼蟲；船；魚；楔。 3.差速器；齒輪變速器；摩擦片式離合器；后輪。 4.空中公共汽車；履帶式氣墊；步行式；飛碟；潛艇式。 5.長春第一汽車制造廠； 第二汽車

2、制造廠； CA10 ；EQ140 ；CA141 ；EQ140 － 1 ；CA1092 ； EQ1092 。 6.轎；載客；載貨；牽引；特種；工礦自卸；越野。 7.發(fā)動機；底盤；車身；電氣設(shè)備。 8.滾動阻力；空氣阻力；上坡阻力。 二、解釋術(shù)語 1.CA 代表長春第一汽車制造廠制造， “ 1”代表載貨汽車， “ 09 ”代表最大總質(zhì)量為 9t （不 足 10t ），“ 2”代表該廠所生產(chǎn)的同類同級載貨汽車中的第二種車型。 2.汽車完全裝備好的質(zhì)量（所謂自重） （kg ）。

3、 3. 汽車裝載的最大質(zhì)量，也即汽車最大總質(zhì)量與整車裝備質(zhì)量之差（ kg ）（所謂載重量） 。 4. 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時，外轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑（ mm ）。 5. 汽車行駛時每百公里的平均燃料消耗量（ L／ 100km ）。 6. 記號代表車輪（軸）數(shù)與主動輪（軸）數(shù)。前面的數(shù)字 4 或 2 代表車輪（軸）數(shù)，后面數(shù) 字 2 或 1 代表主動輪（軸）數(shù)，若前后數(shù)字相同，則表示全驅(qū)動。三、判斷題（正確打√、錯誤打） 1. （）；2. （）； 3.（√）； 4.（√）；5. （√）； 6.（）； 7.（

4、√）；8. （）。 四、問答題 1.汽車發(fā)動機是汽車的動力裝置， 其基本作用是使供入其中的燃料燃燒后產(chǎn)生動力 （轉(zhuǎn)變?yōu)? 機械能），然后通過底盤的傳動系統(tǒng)驅(qū)動汽車行駛。 2.汽車底盤是汽車的基礎(chǔ)。相同類型的底盤可以構(gòu)造成不同類型的汽車（載客、載貨或特種 用途車輛）；不同類型的底盤則形成不同的車輛。底盤的基本作用是接受發(fā)動機的動力，產(chǎn) 生驅(qū)動力，使汽車運動，并保證正常行駛，同時支承、安裝其它各部件、總成。 3.當汽車在較平整的干硬路面上行駛時，附著性能的好壞決定于輪胎與路面的庠撩力大小

5、， 即在較平整的干硬路面上汽車所能獲得的最大驅(qū)動力不能超過輪胎與路面的最大靜摩擦力。 當汽車行駛在松軟路面時， 阻礙車輪相對路面打滑的因素就不單是上述的車輪與路面間的摩 擦作用， 還有路面被擠壓變形而形成的突起部分嵌入輪胎花紋凹部所產(chǎn)生的抗滑作用。 后一 因素實際上在許多路面情況下都或多或少存在。 因此，在汽車技術(shù)中， 將這兩種因素綜合在 一起，稱為附著作用。由附著作用所決定的阻礙車輪打滑的路面反力的最大值稱為附著力， 一般用表示： 式中： G——附著重力，即作用在車輪上的重力； —

6、—附著系數(shù)，其值隨輪胎和路面的性質(zhì)而異，由試驗決定。 顯然，汽車驅(qū)動力的增大受附著力的限制，可以粗略地認為： ≤＝G（：驅(qū)動力） 4.發(fā)動機要有足夠的功率；驅(qū)動車輪與路面間要有足夠的附著力。 5.驅(qū)動力產(chǎn)生原理如圖所示。 發(fā)動機經(jīng)傳動系在驅(qū)動輪上作用一個扭矩， 力圖使驅(qū)動車輪轉(zhuǎn) 動。在作用下，驅(qū)動車輪的邊緣對路面作用一個周緣力，位于車輪與路面的接觸面內(nèi)，方向 與汽車行駛方向相反，其數(shù)值為： （：車輪滾動半徑） 由于車輪與路面之間的附著作用， 路面同時對車輪施加一個

7、數(shù)值相等、 方向相反的反作用力， 就是推動汽車行駛的驅(qū)動力。圖上為便于區(qū)別，與未畫在同一平面內(nèi)。 6.驅(qū)動力只能小于或等于驅(qū)動輪與路面間的附著力， 即驅(qū)動力只能小于或等于附著重力和附 著系數(shù)之積。 第一章汽車發(fā)動機總體構(gòu)造和工作原理 一、填空題 1.曲柄連桿機構(gòu)酒己氣機構(gòu)；潤滑系；冷卻系；燃料供給系；點火系；起動系。 2.4 ； 1 。 3.1 ； 2 ；一個。 4.有效轉(zhuǎn)矩；有效功率；燃料消耗率。 5.機械效率。 6.進氣；壓縮；燃燒膨脹作功；排氣

8、；工作循環(huán)。 二、解釋術(shù)語 1.活塞頂離曲軸中心最遠處， 即活塞最高位置； 活塞頂離曲軸中心最近處， 即活塞最低位置。 2. 壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。 3.活塞上下止點間的距離稱為活塞行程。 4.多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機工作容積或發(fā)動機排量。 5.凡活塞往復(fù)四個單程完成一個工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動機。 6.點燃發(fā)動機壓縮比過大， 氣體壓力和溫度過高， 或其它原因在燃燒室內(nèi)離點燃中心較遠處 的末端可燃混合氣自燃而

9、造成的一種不正常燃燒叫爆燃； 表面點火是由于燃燒室內(nèi)熾熱表面 與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒，也叫 熾熱點火或早燃。 7.發(fā)動機通過飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩。 8.發(fā)動機通過飛輪對外輸出的功率稱為有效功率，它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。 9.有效功率與燃料燃燒釋放熱量之比。 10. 發(fā)動機的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律叫發(fā)動機的轉(zhuǎn)速特性。當節(jié)氣門開到最大時，所得到的轉(zhuǎn)速特性即發(fā)動機外特性，也稱為總功率特性。

10、 11. 指發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速下當時發(fā)出的實際功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比，以百分數(shù)表示。 12. 在 1h 內(nèi)發(fā)動機每發(fā)出 1kW 有效功率所消耗的燃油質(zhì)量（以 g 為單位），稱為燃油消耗 率。 13. 發(fā)動機工作狀況簡稱為發(fā)動機工況，一般用它的功率與曲軸轉(zhuǎn)速來表征，有時也可用負荷與曲軸轉(zhuǎn)速來表征。 三、判斷題（正確打√、錯誤打） 1. （√）；2.（）；3.（）；4.（）；5.（√）；6.（）；7.（）；8.（√）； 9.（√）；10. （√）； 11. （√）； 12. （√）。四、選擇題

11、 1.（ B）； 2.（ D）； 3.（ B）；4.（ B）； 5.（A ）； 6.（ C）。 五、問答題 1.進氣行程中，進氣門開啟，排氣門關(guān)閉?；钊麖纳现裹c向下止點移動，由化油器形成的可 燃混合氣被吸進氣缸； 為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力， 必須在燃 燒前將可燃混合氣壓縮。 此時，進、排氣門全部關(guān)閉。 曲軸推動活塞由下止點向上止點移動， 稱為壓縮行程； 當活塞接近上止點時， 裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花， 點燃被壓縮的 可燃混合氣。此時，進、排氣門仍燃

12、關(guān)閉?？扇蓟旌蠚獗蝗紵?，放出大量的熱能。因此， 燃氣的壓力和溫度迅速增加。 高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動， 通過連桿使 曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機械能，此即為作功行程；工作后的燃氣即成為廢氣，必須從氣缸中排除，以 便進行下一個進氣行程。 所以在作功行程接近終了時， 排氣門即開啟， 靠廢氣的壓力自由排 氣，活塞到達下止點后再向上止點移動時， 繼續(xù)將廢氣強制排到大氣中。 活塞到上止點附近 時，排氣行程結(jié)束。 2.相同點：它們都是將熱能轉(zhuǎn)化為機械能的熱機，且為內(nèi)燃機。同時都具有曲柄連桿機構(gòu)、 配氣機

13、構(gòu)、冷卻系、潤滑系、燃料供給系，起動系等基本的總體結(jié)構(gòu)型式。不同點：使用的 燃料不同；著火的方式不同（柴油機無需點火系） 。 3.柴油機混合氣的形成是在氣缸內(nèi)部完成的。 當壓縮行程終了， 氣缸內(nèi)被壓縮的空氣已具有 很高的溫度， 并已達到柴油的燃點。 此時由噴油器噴入的燃油一遇高壓高溫的空氣立即混合、 蒸發(fā)、霧化，同時自行著火燃燒。汽油機混合氣的形成是在氣缸外部通過化油器形成的。進 氣行程中吸入的混合氣，在壓縮行程中溫度得以提高，從而使汽油（更好地蒸發(fā)后）和空氣 更好地混合霧化，這樣在壓縮行程接近終了時，由火花塞

14、點燃可燃混合氣，使其能迅速地、 集中地、完全地燃燒。正如上述著火機制的不同，所以汽、柴油機的壓縮比不一樣。柴油機 壓縮比較高是為了保證壓縮空氣達到柴油的自燃溫度（燃點） 。 4.汽油機的總體結(jié)構(gòu)較柴油機簡單，維修較方便、輕巧，但燃料經(jīng)濟性較柴油機差；柴油機 壓縮比高于汽油機，故輸出功率較大，同時不需要點火系，故工作可靠，故障少。正因為柴 油機功率大，燃料經(jīng)濟性好，工作可靠，在汽車上越來越普遍地采用柴油發(fā)動機。 5.已知： S＝114.3mm ＝ 11.43cmD ＝ 101.6mm ＝ 10.16cmi ＝

15、6ε＝7 解：①（ L） ②∵ ∴（L） 6.從外特性曲線上可知， 柴油機的有效轉(zhuǎn)矩曲線較汽油機的有效轉(zhuǎn)矩曲線平坦得多， 即說明 柴油機的轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù)較汽油機的小， 克服行駛中的阻力變化的潛力也較小。 這也就是通常 所說的柴油機“背”力差，必須及時換檔的原由。 7.柴油機由于壓縮比較高，所以熱效率較汽油機高。柴油機的燃料消耗率曲線（曲線）相對 于汽油機曲線來說， 不僅最低點較低， 而且較為平坦， 比汽油機在部份負荷時能節(jié)省更多的 燃料（汽車發(fā)動機經(jīng)常

16、是處于部分負荷工況） 。從石油價格來說，目前我國和世界大部分地 區(qū)柴油比汽油便宜。 第二章曲柄連桿機構(gòu) 一、填空題 1.高溫；高壓；高速；化學腐蝕。 2.發(fā)動機的基礎(chǔ)；發(fā)動機所有零件和附件；各種載荷。 3.一般式；龍門式；隧道式；龍門式。 4.盆形；楔形；扁球形。 5.敲缸；漏氣；竄油；卡死；拉缸。 6.氣體壓力；側(cè)壓力；熱膨脹；上小下大圓錐形；橢圓形。 7.1 － 2 －4 －3 ；1 －3 －4 －2 ； 1－ 5 －3 －6 －2 －4 ；1 － 4－2

17、 －6 －3 －5 。 8.機體組；活塞連桿組；曲軸飛輪組。 9.氣缸體；氣缸蓋；氣缸套；上下曲軸箱；活塞；活塞環(huán)；活塞銷；連桿；曲軸；飛輪。 10. 半浮式；全浮式。 11. 普通環(huán)；組合環(huán)。 12. 錐面；扭曲；梯形；桶形。 13. 干式；濕式。二、解釋術(shù)語 1.活塞在上止點時，活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間（容積） ，稱為燃燒室。是可燃 混合氣著火的空間。 2.氣缸套外表面與氣缸體內(nèi)的冷卻水直接接觸的氣缸套， 或稱氣缸套外表面是構(gòu)成水套的氣

18、 缸套。 3.在隨活塞上下運動中能產(chǎn)生扭曲變形的活塞環(huán)。 4.某些高速汽油機的活塞銷座軸線偏離活塞中心線平面， 向在作功行程中受側(cè)向力的一面偏 置，稱活塞銷偏置。 5.既能在連桿襯套內(nèi)，又可在活塞銷座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動的活塞銷。 6.每個曲拐兩邊都有主軸承支承的曲軸。 7.用來平衡發(fā)動機不平衡的離心力和離心力矩， 以及一部分往復(fù)慣性力。 一般設(shè)置在曲柄的 相反方向。 三、判斷題（正確打√、錯誤打） 1. （√）；2.（√）；3.（√）；4.（）；5.（）；6.（√）

19、；7.（）；8.（）；9.（）；10. （）； 11. （）。四、選擇題 1.（ A ）； 2.（ C）； 3.（ A）；4.（ A ）； 5.（ D ）；6.（ B）； 7.（ A ）。 五、問答題 1.活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室，混合氣在其中燃燒膨脹；再由活塞頂承受， 并把氣體壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)（對外輸出機械功） 。 2.把連桿傳來的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩輸出，貯存能量，并驅(qū)動輔助裝置。 3.氣環(huán)作用是密封活塞與氣缸壁，防止漏氣，并將活塞頭部的熱傳給缸壁；油環(huán)作用是

20、刮除 缸壁上多余的潤滑油，并使?jié)櫥途鶆虻胤植加跉飧妆谏稀? 4. 這種摩擦式減振器的作用是使曲軸的扭轉(zhuǎn)振動能量逐漸消耗于減振器內(nèi)橡膠墊的內(nèi)部分 子摩擦， 從而使曲軸扭轉(zhuǎn)振幅減小， 把曲軸共振轉(zhuǎn)速移向更高的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)， 從而避免在常 用轉(zhuǎn)速內(nèi)出現(xiàn)共振。 5. ①矩形環(huán)工作時會產(chǎn)生泵油作用，大量潤滑油泵入燃燒室，危害甚大；②環(huán)與氣缸壁的接觸面積大，密封性較差；③環(huán)與缸壁的初期磨合性能差，磨損較大。 6.首先檢查環(huán)的切口間隙、邊隙和背隙；其次檢查環(huán)的種類、安裝位置和方向即注意第一環(huán) 與二、三環(huán)的不同，以

21、及扭曲環(huán)的裝合面和切口的錯位。 7.由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、前端軸、后端軸等部分組成。有的曲軸上還配有平衡重塊。 8.要求活塞質(zhì)量小、熱脹系數(shù)小、導熱性好，而且耐磨和耐化學腐蝕。目前廣泛采用的活塞 材料是鋁合金，在個別柴油機上采用高級鑄鐵或耐熱鋼制造的活塞。 9.氣缸蓋的主要作用是封閉氣缸上部，并與活塞頂和氣缸壁組成燃燒室。安裝時，為保證均 勻壓緊， 在擰緊缸蓋螺栓時， 應(yīng)按從中央對稱地向四周擴展的順序分幾次進行， 最后一次按 規(guī)定力矩擰緊。 對鋁合金缸蓋， 必須在發(fā)動機冷態(tài)下擰緊； 同時注意氣缸墊的放置安裝

22、方向。 10.1- 氣缸蓋； 2- 氣缸蓋螺栓； 3- 氣缸墊； 4- 活塞環(huán)； 5- 活塞環(huán)槽； 6- 活塞銷； 7- 活塞； 8- 氣缸體； 9- 連桿軸頸； 10- 主軸頸； 11- 主軸承； 12- 油底殼； 13- 飛輪； 14- 曲柄； 15- 連桿。 第三章配氣機構(gòu) 一、填空題 1.氣門安裝位置的；側(cè)置式；頂置式。 2.下置；中置；上置。 3.正時齒輪；凸輪軸；挺桿；推桿；調(diào)整螺釘；搖臂；搖臂軸。 4.挺桿；汽油泵；機油泵；分電器。 5.

23、鎖塊；鎖銷。 6.筒式；滾輪。 7.襯套；搖臂軸；彈簧。 8.液壓挺柱；無；不。 9.齒輪傳動；鏈傳動；齒形帶傳動。 10. 反。 二、解釋術(shù)語 1.充氣系數(shù)指在進氣行程中， 實際進入氣缸內(nèi)的新鮮氣體質(zhì)量與在標準大氣壓狀態(tài)下充滿氣 缸的新鮮氣體質(zhì)量之比。 2.氣門桿尾端與搖臂（或挺桿）端之間的間隙。 3.進、排氣門的實際開閉，用相對于上、下止點的曲軸轉(zhuǎn)角來表示。 4.在一段時間內(nèi)進、排氣門同時開啟的現(xiàn)象。 5.氣門密封錐面的錐角

24、。 三、判斷題（正確打√、錯誤打） 1. （）；2. （）； 3.（）； 4.（√）；5.（√）； 6.（）； 7.（√）；8.（√）； 9.（√）。四、選擇題 1.（ A ）；2.（ B）； 3.（C）；4.（ A ）；5.（C）；6.（ C）； 7.（ B）；8.（ A ）； 9.（ B）； 10. （ B）。 五、問答題 1. 按照發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）得以及時進入氣缸，廢氣得以 及時從氣缸排出。

25、 2.保證氣門作直線往復(fù)運動，與氣門座正確貼合（導向作用） ；在氣缸體或氣缸蓋與氣門桿 之間起導熱作用。 3.頂置式氣門配氣機構(gòu)燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊， 有利于提高壓縮比， 熱效率較高； 進、排氣路線短， 氣流阻力小，氣門升程較大，充氣系數(shù)高，因此，頂置式氣門配氣機構(gòu)的發(fā)動機動力性和經(jīng) 濟性均較側(cè)置式氣門發(fā)動機為好，所以在現(xiàn)代汽車發(fā)動機上得以廣泛采用。 4.氣門彈簧長期在交變載荷下工作， 容易疲勞折斷， 尤其當發(fā)生共振時， 斷裂的可能性更大。 所以在一些大功率發(fā)動機上采用兩根直徑及螺距不同、 螺

26、旋方向相反的內(nèi)、 外套裝的氣門彈 簧。由于兩簧的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量不一致，自然振動頻率也因而不同，從而減少了共振的機會，既 延長了簧的工作壽命，又保證了氣門的正常工作（當一彈簧斷折的情況下） 。 5.在氣門桿尾端與搖臂端（側(cè)置式氣門機構(gòu)為挺桿端）之間留有氣門間隙，是為補償氣門受 熱后的膨脹之需的。但此間隙必須適當。過大，則會出現(xiàn)氣門開度減?。ㄉ滩粔颍?，進排 氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動力性；同時增加氣門傳動零件之間的沖擊和磨損。過 小，在氣門熱狀態(tài)下會出現(xiàn)氣門關(guān)閉不嚴，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導致功率

27、下 降的現(xiàn)象；同時，氣門也易于燒蝕。 6.進氣門早開：在進氣行程開始時可獲得較大的氣體通道截面，減小進氣阻力，保證進氣充 分； 進氣門晚閉：利用進氣氣流慣性繼續(xù)對氣缸充氣； 排氣門早開：利用廢氣殘余壓力使廢氣迅速排出氣缸； 排氣門晚閉：利用廢氣氣流慣性使廢氣排出徹底。 7.曲軸正時齒輪采用的是中碳鋼制造， 凸輪軸正時齒輪采用的是夾布膠木制造。 這樣可以減 小傳動時的噪聲和磨損。 采用斜齒輪是因為斜齒輪在傳動過程中運轉(zhuǎn)平穩(wěn)， 噪聲小， 同時因 為是多個齒同時嚙合，磨損

28、減小，壽命延長。 8.以圖 CA6102 發(fā)動機配氣相位圖為例說明：①進氣門打開時間相當于曲軸轉(zhuǎn)角 240 ；排 氣門打開時間相當于曲軸轉(zhuǎn)角也為 240 。②進氣門開啟提前角為 12 曲軸轉(zhuǎn)角，關(guān)閉滯后 角為 48 曲軸轉(zhuǎn)角；排氣門開啟提前角為 42 曲軸轉(zhuǎn)角，關(guān)閉滯后角為 18 曲軸轉(zhuǎn)角。③氣 門重疊角為 30 曲軸轉(zhuǎn)角。④進、 排氣門的開、 閉時刻相對于上下止點來說都是早開、 遲閉。 9.保證氣門及時落座并緊密貼合，防止氣門在發(fā)動機振動時發(fā)生跳動，破壞其密封性。氣門 彈簧安裝時預(yù)先壓縮產(chǎn)生的

29、安裝預(yù)緊力是用來克服氣門關(guān)閉過程中氣門及其傳動件的慣性 力，消除各傳動件之間因慣性力作用而產(chǎn)生的間隙，實現(xiàn)其功用的。 第四章汽油機燃料供給系 一、填空題 1.汽油供給裝置；空氣供給裝置；可燃混合氣形成裝置；可燃混合氣供給和廢氣排出裝置。 2.汽油箱；汽油濾清器；汽油泵；油管；油面指示表；貯存；濾清；輸送。 3.進氣管；排氣管；排氣消聲器。 4.霧化；汽化；汽油蒸氣；空氣。 5.稀；太濃；燃燒上限。 6.起動；怠速；中小負荷；大負荷和全負荷；加速。 7.多而濃；

30、少而濃；接近最低耗油率；獲得最大功率；額外汽油加濃。 8.主供油；怠速；加濃；加速；起動。 9.上吸式；下吸式；平吸式；單喉管式；雙重喉管式；三重喉管式；單腔式；雙腔并動式； 雙腔（或四腔）分動式。 10. 充氣量；燃油霧化。 11. 阻風門；空氣濾清器。 12. 腳操縱機構(gòu)；手操縱機構(gòu)。 13. 汽油泵；雜質(zhì)；水分；汽油泵；化油器。 14. 偏心輪；油箱中；汽油濾清器；化油器浮子室中。 15. 進油閥；出油閥；進油閥；出油閥；化油器浮子室。

31、 16. 慣性式；過濾式；綜合式。 17. 可燃混合氣；可燃混合氣；油膜。 18. 溫度和壓力；火星和噪聲。 二、解釋術(shù)語 1.按一定比例混合的汽油與空氣的混合物。 2.可燃混合氣中燃油含量的多少。 3.燃燒過程中實際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時所需要的空氣質(zhì)量之比。 4.發(fā)動機不對外輸出功率以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。 5.化油器浮子室不與大氣直接相通， 另設(shè)管道與空氣濾清器下方相通， 這種結(jié)構(gòu)的浮子室稱 為平衡式浮子室。 6.在汽油機中，使汽油與空氣

32、形成可燃混合氣的裝置。 三、判斷題（正確打√、錯誤打） 1. （）；2.（）；3.（）；4.（√）；5.（）；6.（）；7.（√）；8.（√）； 9.（）；10. （√）； 11. （√）； 12. （）； 13. （√）； 14. （√）。四、選擇題 1.（ A ）； 2.（ A ）； 3.（ B）； 4.（ A ）； 5.（ C）； 6.（ B）。 五、問答題 1.汽油機燃料供給系的作用是： 根據(jù)發(fā)動機各種不同工作情況的要求， 配制出一定數(shù)量和濃 度的可燃混合氣供入氣缸，并在燃燒作功后，將

33、廢氣排入到大氣中。 2.化油器的作用是根據(jù)發(fā)動機不同工作情況的要求， 配制出不同濃度和不同數(shù)量的可燃混合 氣。 3.主供油裝置的作用是保證發(fā)動機在中小負荷范圍內(nèi)， 供給隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的 混合氣（α＝ 0.8 ～ 1.1 ）。 除了怠速工況和極小負荷工況而外，在其他各種工況，主供油裝置都參與供油。 4.發(fā)動機在大負荷或全負荷時需供給濃混合氣的要求， 是通過加濃裝置額外供給部分燃油達 到的， 這樣使主供油裝置設(shè)計只供給最經(jīng)濟的混合氣成分， 而不必考慮大負荷、 全負荷時供

34、 應(yīng)濃混合氣的要求，從而達到省油的目的，因此加濃裝置又稱為省油器。 5.在加速泵活塞與連接板之間利用彈簧傳力， 可以在節(jié)氣門停止運動后， 利用被壓縮后彈簧 的伸張作用， 延長加速泵的噴油時間， 進而改善發(fā)動機的加速性能， 同時利用彈簧傳力還具 有緩沖作用，不易損壞驅(qū)動機件。 6.起動時發(fā)動機轉(zhuǎn)速很低，流經(jīng)化油器的氣流速度小，汽油霧化條件差；冷起動時發(fā)動機各 部分溫度低， 燃油不易蒸發(fā)汽化。 大部分燃油呈油粒狀態(tài)凝結(jié)在進氣管內(nèi)壁上， 只有極少量 易揮發(fā)的燃油汽化進入氣缸， 致使混合氣過稀無法燃燒。 為了保證

35、發(fā)動機的順利起動， 必須 供給多而濃的混合氣。 7.在密閉的油箱中，由于汽油的消耗當油面降低時，箱內(nèi)將形成一定的真空度，使汽油不能 被汽油泵正常吸出；另一方面，在外界氣溫很高時，過多的汽油蒸汽將使箱內(nèi)壓力過大。這 兩種情況都要求油箱在內(nèi)外壓差較大時能自動與大氣相通，以保證發(fā)動機的正常工作。 8.當發(fā)動機工作時， 汽油在汽油泵的作用下， 經(jīng)進油管接頭流入沉淀中， 由于此時容積變大， 流速變慢，相對密度大的雜質(zhì)顆粒和水分便沉淀于杯的底部，較輕的雜質(zhì)隨汽油流向濾芯， 被粘附在濾芯上或隔離在濾芯外。清潔的

36、汽油滲入到濾芯內(nèi)腔，從出油管接頭流出。 9.當凸輪軸偏心輪旋轉(zhuǎn)頂動搖臂時，搖臂內(nèi)端帶動頂桿下移，泵膜克服彈簧張力下拱，膜片 上方容積增大，產(chǎn)生真空度，進油閥開啟，出油閥關(guān)閉，汽油從進油口被吸入到泵膜上方油 腔內(nèi)。 當偏心輪偏心部分轉(zhuǎn)離搖臂后， 搖臂在回位彈簧作用下回位， 泵膜在泵膜彈簧彈力作 用下向上拱曲，膜片上方容積減小，壓力增大，于是進油閥關(guān)閉，出油閥開啟，汽油從出油 口流向化油器。 10. 由于方形斷面的內(nèi)表面面積大，有利于進氣管內(nèi)油膜的蒸發(fā)，不少汽油機采用方形斷面的進、排氣管。圓形斷

37、面對氣流的阻力小，可以得到較高的氣流速度，同時還可節(jié)省金屬材料，因而柴油機多采用圓形斷面的進、排氣管。 第五章柴油機燃料供給系 一、填空題 1.經(jīng)濟性好；工作可靠；排放物污染小；可采用增壓強化技術(shù)。 2.燃油供給；空氣供給；混合氣形成；廢氣排出。 3.柴油箱；輸油泵；低壓油管；柴油濾清器；噴油泵總成；高壓油管；噴油器；回油管。 4.廢氣渦輪；中間殼；壓氣機。 5.備燃期；速燃期；緩燃期；后燃期。 6.統(tǒng)一式；ω型；四角型；花瓣型；球型； U 型；分開式。預(yù)燃室；渦流室。 7

38、.空間霧化混合；油膜蒸發(fā)。 8.噴油嘴；噴油器體；調(diào)壓裝置；噴油嘴；針閥；針閥體；承壓錐面；密封錐面。 9.射程；錐角；霧化質(zhì)量。 10. 柱塞式；噴油泵一噴油器；轉(zhuǎn)子分配式；柱塞式。 11.A ； B； P； Z；Ⅰ；Ⅱ；Ⅲ； A 。 12. 針閥；針閥體；柱塞；柱塞套筒；出油閥；出油閥座。 13. 分泵；泵體；油量調(diào)節(jié)機構(gòu)；傳動機構(gòu)；整體式；齒桿齒套式；分體式；撥叉式。 14. 全封閉箱式；懸掛式；球銷角板式；壓力。 15. 飛塊；離心力；張力；供油齒桿。

39、 16. 速度控制手柄；速度凋定杠桿；固定式；可擺動式；速度控制手柄。 17. 預(yù)緊力；可調(diào)；預(yù)緊力；不可調(diào)。 18. 殼體；調(diào)速彈簧；操縱、傳動機構(gòu)；調(diào)整、定位件；附屬（如起動、超負荷、熄火） ；飛 塊離心式。 19. 凸輪軸；輸出軸；同軸度；聯(lián)軸節(jié)；供油提前角；噴油提前角。 20. 過濾式；棉布；綢布；毛氈；金屬網(wǎng)；紙質(zhì)；紙質(zhì)。 21. 膜片式、齒輪式、葉片式；活塞式；泵體；機械油泵組件；手油泵組件；進、出油止回閥；油道。 22. 排放物對大氣的污染；噪聲對大氣的危害；電氣設(shè)備對無線

40、電廣播及電視的電波干擾；排放物污染。 23. 從排氣管排出的廢氣； 從曲軸箱通氣管排出的燃燒氣體 （曲軸箱竄氣） ；從油箱、 浮子室、 油管接頭泄漏的燃料蒸汽。 24. 無污染或低污染的動力源；排放物進行凈化；機內(nèi)凈化；機外凈化。二、解釋術(shù)語 1.噴油器開始向氣缸噴油至上止點之間的曲軸轉(zhuǎn)角。 2.噴油泵開始向噴油器供油至上止點之間的曲軸轉(zhuǎn)角。 3.噴油器開始噴油至氣缸內(nèi)產(chǎn)生第一個火焰中心之間的曲軸轉(zhuǎn)角。 4. 從第一個火焰中心產(chǎn)生到氣缸內(nèi)混合氣迅速燃燒、氣缸內(nèi)的壓力達最高時之間的曲軸轉(zhuǎn)角。

41、 5.從氣缸內(nèi)最高壓力點到最高溫度點之間的曲軸轉(zhuǎn)角。 6.從溫度最高點到氣缸內(nèi)燃料基本上燒完為止時之間的曲軸轉(zhuǎn)角。 7.曲軸每轉(zhuǎn)過一度時，氣缸內(nèi)壓力升高的數(shù)值（或程度） 。 8.由凹形的活塞頂部及氣缸壁直接與氣缸蓋底面包圍形成單一內(nèi)腔的一種燃燒室。 9.噴油器不噴油時，由針閥將高壓油腔和與燃燒室相連的噴孔隔斷的噴油器。 10. 噴油泵柱塞上行時，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開始接通之間的柱塞行程。 11. 供油齒桿位胃不變時，噴油泵每一循環(huán)的供油量隨柴油機轉(zhuǎn)速

42、變化的規(guī)律。其特點是隨著柴油機轉(zhuǎn)速的提高，每一循環(huán)的實際供油量是增加的。 12. 不僅能控制發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速，而且能自動控制供油量，保持發(fā)動機在任何給定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的調(diào)速器。 13. 柴油機轉(zhuǎn)速失去控制，超出額定轉(zhuǎn)速，同時出現(xiàn)排氣管冒黑煙，機件過載發(fā)生巨大響聲和振動的現(xiàn)象。 14. 在轉(zhuǎn)速和供油量一定的情況下，能獲得最大功率和最低油耗的噴油提前角。 15. 抑制汽車發(fā)動機排放物對大氣的污染。 16. 雙稱 EGR 裝置，是將一部分廢氣重新引入進氣管與新鮮混合氣混合后一起進入燃燒室，以降低排放物污染的裝置。

43、 三、判斷題（正確打√、錯誤打） 1. （√）；2.（√）；3.（√）；4.（√）；5.（）；6.（）；7.（）；8.（√）；9.（）；10. （）； 11. （）；12.（）；13.（）；14.（）；15.（√）；16.（）；17.（）；18.（√）；19. （）； 20. （√）； 21. （√）； 22. （√）； 23. （√）；24. （√）。四、選擇題 1.（ B）； 2（ A）；3.（ C）； 4.（ B）；5.（ B）； 6.（B）； 7.（ C）； 8.（C）； 9.（ C）；10. （B）；

44、 11. （ C）； 12 （ A ）。五、問答題 1.柴油機燃料供給系的作用是貯存、濾清柴油，并按柴油機不同的工況要求，以規(guī)定的工作 順序，定時、定量、定壓并以一定的噴油質(zhì)量，將柴油噴入燃燒室，使其與空氣迅速而良好 地混合和燃燒，最后將廢氣排入大氣。 2.輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)濾清器濾去雜質(zhì)，進入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將燃 油壓力提高， 經(jīng)高壓油管至噴油器噴入燃燒室。 噴油器內(nèi)針閥偶件間隙中漏泄的極少量燃油 和噴油泵低壓油腔中過量燃油，經(jīng)回油管流回燃油箱。 3.進氣增壓的作用

45、是將空氣通過增壓器壓入氣缸， 增大進入氣缸的空氣量， 并相應(yīng)地增加噴 油量，就可以在發(fā)動機基本結(jié)構(gòu)不變的情況下增大柴油發(fā)動機的扭矩和功率， 并且由于混合 氣密度加大，燃燒條件改善，可以減少排放物污染和降低油耗，對于氣壓低的高原地區(qū)，進 氣增壓更有重要作用。 4.O 點：噴油泵供油始點； A 點：噴油器噴油始點； B 點：著火始點； C 點：最高壓力點； D 點：最高溫度點； E 點：燃燒終點。 Ⅰ - 備燃期；Ⅱ - 速燃期；Ⅲ - 緩燃期；Ⅳ - 后燃期。 5. 統(tǒng)一式燃燒室是由凹形的活塞頂

46、面及氣缸壁直接和氣缸蓋底面包圍形成單一內(nèi)腔的一種燃燒室。分開式燃燒室是由活塞頂和氣缸蓋底面之間的主燃燒室和設(shè)在氣缸蓋中的副燃燒室兩部分組成，兩者之間用一個或幾個孔道相連。 兩種燃燒室各有特點：分開式燃燒室由于散熱面大，氣體流動損失大，故燃料消耗率高，且起動性較差。其優(yōu)點是噴油壓力低，發(fā)動機工作平穩(wěn)、排放物污染較少。統(tǒng)一式燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，起動性好，但噴油壓力高，發(fā)動機工作較粗暴。 6.噴油器的作用是將燃油霧化成細微顆粒， 并根據(jù)燃燒室的形狀， 把燃油合理地分布到燃燒 室中，以利于和空氣均勻混合，促進著火和燃燒。 對噴油器

47、的要求主要有應(yīng)有一定的噴射壓力； 噴出的霧狀油束特性要有足夠的射程、 合適的 噴注錐角和良好的霧化質(zhì)量；噴油器噴、停應(yīng)迅速及時，不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。 7.噴油泵的作用是將輸油泵送來的柴油，根據(jù)發(fā)動機不同的工況要求，以規(guī)定的工作順序， 定時、定量、定壓地向噴油器輸送高壓柴油。 多缸柴油機的噴油泵應(yīng)保證：①各缸的供油量均勻，不均勻度在額定工況下不大于 3％～ 5 ％。②按發(fā)動機的工作順序逐缸供油，各缸的供油提前角相同，相差不得大于 0.5 曲軸轉(zhuǎn) 角。③為避免噴油器的滴漏現(xiàn)象，油壓的建立和供油的停止必須迅速。

48、 8.出油閥減壓環(huán)帶的作用是使供油敏捷，停油干脆。 當柱塞上升到封閉柱塞套筒的進油口時， 泵腔油壓升高， 當克服出油閥彈簧的預(yù)緊力后， 出 油閥開始上升， 密封錐面離開出油閥座。 但這時還不能立即供油， 一直要到減壓環(huán)帶完全離 開閥座的導向孔時， 才有燃油進入高壓油管。 故進入高壓油管中的燃油壓力較高， 縮短了供 油和噴油時間差，使供油敏捷。同樣，在出油閥下降時，減壓環(huán)帶一經(jīng)進入導向孔，泵腔出 口被切斷， 于是燃油停止進入高壓油管， 當出油閥繼續(xù)下降到密封錐面貼合時， 由于出油閥 本身所讓出的容積，使高壓油管中

49、的油壓迅速下降，噴油器立即停止噴油，使停油干脆。 9.1- 柱塞； 2- 控制套筒； 3- 調(diào)節(jié)齒圈； 4- 供油齒桿； 5- 柱塞套筒 柱塞下端的一字形標頭， 嵌入控制套筒相應(yīng)的切槽中。 套筒松套在柱塞套筒上， 控制套筒上 部套有調(diào)節(jié)齒圈 3，用緊固螺釘鎖緊在控制套筒上，調(diào)節(jié)齒圈與供油齒桿相嚙合。當前后移 動齒桿時， 齒圈連同控制套筒帶動柱塞相對不動的柱塞套筒轉(zhuǎn)動， 改變柱塞的有效行程， 使 供油量改變。 10. 噴油泵供油提前角的調(diào)整方法有兩種： （ 1 ）調(diào)整聯(lián)軸器，或通過供油提前角自動調(diào)節(jié)器

50、 改變噴油泵凸輪軸與柴油機曲軸的相對角位置。 （ 2 ）改變滾輪挺柱體的高度，從而改變柱 塞封閉柱塞套筒上進油孔的時刻，使多缸發(fā)動機的供油間隔角相等。 11. 調(diào)速器的功用是使柴油機能夠隨外界負荷的變化自動調(diào)節(jié)供油量， 從而可自動穩(wěn)定怠速； 限制發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速， 防止超速飛車； 發(fā)動機正常工況下， 兩速式調(diào)速器由駕駛員直接操縱 供油拉桿控制供油量，全速式調(diào)速器可自動控制供油量，保持轉(zhuǎn)速穩(wěn)定；有校正裝置時，在 全負荷工況可校正發(fā)動機轉(zhuǎn)矩特性、改善瞬時超負荷的適應(yīng)能力。 12.1- 飛塊； 2

51、- 滾輪； 3- 凸輪軸； 4- 滑套； 5- 導動杠桿； 6- 浮動杠桿； 7- 齒桿連接桿； 8- 供 油齒桿； 9- 起動彈簧； 10- 速度調(diào)定杠桿； 11- 調(diào)速彈簧； 12- 速度調(diào)整螺栓； 13- 拉力杠桿； 14- 控制手柄； 15- 曲柄銷軸； 16- 撥叉； 17- 怠速調(diào)整螺釘； 18- 怠速彈簧； 19- 齒桿行程調(diào) 整螺栓 當外界負荷變化引起發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速時， 飛塊離心力所產(chǎn)生的軸向推力增大， 使滑 套克服調(diào)速彈簧對拉力杠桿的拉力， 推動拉力杠桿后移， 浮動杠桿帶動齒桿連接桿使供油齒

52、 桿向減油方向移動，直至離心力和彈簧拉力重新平衡為止，從而限制發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速。 13. 飛塊離心力與怠速彈簧及起動彈簧的合力平衡時，供油齒桿保持在一定位置，發(fā)動機在 相應(yīng)的怠速下穩(wěn)定工作。 若外界阻力增加使轉(zhuǎn)速下降， 滑套在怠速彈簧與起動彈簧合力作用下，帶動導動杠桿和浮動杠桿， 供油齒桿向增油方向移動轉(zhuǎn)速上升， 直至飛塊離心力與起動彈簧和怠速彈簧合力重新達到平衡為止，反之亦然，從而使怠速穩(wěn)定。 14. 轉(zhuǎn)矩校正裝置又稱超負荷加濃裝置，它的作用是當柴油機在額定工況下工作時，如果外 界負荷增加產(chǎn)生短期超負荷情況， 隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降

53、， 校正裝置能使齒桿超過額定供油位置自動增加額外的供油量，扭矩增大，避免因短期超負荷造成的發(fā)動機熄火。 15. 穩(wěn)速裝置由頂桿、彈簧，調(diào)整螺帽、鎖緊螺母及護套等組成，其作用是當供油齒桿突然 回到怠速供油位置時起緩沖和穩(wěn)速作用，避免齒桿因慣性而減油過多使怠速不穩(wěn)，甚至發(fā)動 機熄火。 16. 噴油泵聯(lián)軸器的作用是傳遞驅(qū)動軸和噴油泵凸輪軸之間的動力；彌補安裝時兩軸間同軸度的偏差和利用兩軸間小量的相對角位移來調(diào)節(jié)噴油泵的供油正時。 聯(lián)軸器常用的有剛性十字膠木盤聯(lián)軸器和撓性鋼片式聯(lián)軸器兩類。 17.

54、供油提前角自動調(diào)節(jié)器的作用是在初始（靜態(tài)）供油提前角調(diào)整的基礎(chǔ)上，隨柴油發(fā)動 機轉(zhuǎn)速的提高自動調(diào)節(jié)加大供油提前角， 從而獲得較合適的噴油提前角， 改善發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。 18. 當輸油泵的供油量大于噴油泵的需要量時，出油口油路和上泵腔內(nèi)油壓升高，當油壓和 活塞回位彈簧的彈力平衡時， 活塞不能完全回到上止點， 滾輪和滾輪架雖仍作往復(fù)運動， 但輸油泵活塞的有效行程減小， 從而減少了輸油量， 并限止油壓的進一步提高， 實現(xiàn)輸油泵供油量和供油壓力的自動調(diào)節(jié)。 19. 汽車排放物凈化的途徑有二： （1 ）研制無污染或低污染的汽車動力源； （2

55、 ）對現(xiàn)有發(fā)動機的排放物進行凈化，抑制發(fā)動機排放物對大氣的污染。 對現(xiàn)有發(fā)動機排放物凈化的基本措施有二： （ 1 ）機內(nèi)凈化，即改善可燃混合氣的品質(zhì)和燃燒狀況，抑制有害氣體的產(chǎn)生。 （ 2 ）機外凈化，即采用附加在發(fā)動機外部的裝置，使排出的廢氣凈化后排入大氣。 20. 汽油機機內(nèi)凈化措施從兩方面進行：①改善混合氣形成品質(zhì)抑制有害氣體的產(chǎn)生，可采 用排氣再循環(huán)裝置； 安裝進氣溫度自動調(diào)節(jié)式空氣濾清器； 以及采用三重喉管提高霧化質(zhì)量；采用二級怠速空氣量孔增加怠速等燃料泡沫化程度等。②從怠速油道點火時刻、配氣相位、 燃燒室結(jié)構(gòu)和燃燒方式等方面調(diào)

56、整和改進， 以改善發(fā)動機的燃燒狀況， 抑制有害氣體的產(chǎn)生。 第六章潤滑系 一、填空題 1.潤滑；清洗；冷卻；密封；減振；防銹。 2.壓力潤滑；飛濺潤滑。 3.機油貯存；建立油壓的；機油引導、輸送、分配；機油濾清；安全和限壓；機油冷卻；檢 查潤滑系工作的。 4.連桿軸頸；凸輪軸軸頸；凸輪軸止推凸緣；活塞；活塞環(huán)；活塞銷；氣缸壁；氣門；挺桿。 5.全流式；分流式；粗濾器；細濾器。 6.鋸末；紙質(zhì)；離心式。 7.自然通風；強制通風。 二

57、、判斷題（正確打√、錯誤打） 1. （）；2.（）；3.（）；4.（）；5.（√）；6.（）；7.（√）；8.（）； 9.（）；10. （√）； 11. （）。三、選擇題 1.（ C）；2.（ B）； 3.（D ）； 4.（ C）； 5.（ A 、 D ）；6.（ C）； 7.（ C）； 8.（ B）；9. （D ）。 四、問答題 1.潤滑系的基本作用就是將清潔的壓力和溫度適宜的機油不斷地供給各零件的摩擦表面， 以 起到減少零件摩擦和磨損的潤滑作用。 此外，由潤滑系輸送到摩擦表面問循環(huán)流動的具有一

58、 定壓力和粘度的機油，還可起到?jīng)_洗“磨料”的清洗作用、吸收摩擦面熱量并散發(fā)到大氣中 的冷卻作用及減振、密封、防銹等作用。 2.限壓閥的作用是防止冷起動時，因機油粘度過大，使齒輪泵過載而損壞。旁通閥的作用是 當粗濾器堵塞時，機油可直接通過旁通閥進入主油道，以保證對各摩擦表面的潤滑。 3.解放 CA6102 型汽車發(fā)動機潤滑系中機油的流經(jīng)路線如圖所示。 4.因為過濾式細濾器濾芯很細密， 流通能力較差， 而離心式細濾器的噴嘴具有較大的節(jié)流作 用，機油通過濾清器后，喪失了原有壓力，流量減小，不能保證發(fā)動機的可靠潤滑

59、。所以， 一般汽車發(fā)動機機油泵輸出的機油只有 10 ％左右流經(jīng)細濾器后直接流回油底殼，以改善油 底殼內(nèi)機油的總體技術(shù)狀況。 5.具有一定壓力的機油由轉(zhuǎn)子軸中心孔向上流入轉(zhuǎn)子內(nèi)腔，經(jīng)導流罩從兩噴嘴高速噴出時， 便對轉(zhuǎn)子本身產(chǎn)生較大的反作用力，驅(qū)使轉(zhuǎn)子體連同體內(nèi)機油作高速旋轉(zhuǎn)。 在離心式機油細濾器前設(shè)置低壓限制閥的原因主要是：①當主油道油壓較低時（不足 147kPa ），為了保證各潤滑表面的潤滑，維持主油道一定的壓力和流量， 此時不允許機油經(jīng) 細濾器而流回油底殼， 而應(yīng)全部供入主油道； ②

60、離心式機油細濾器要保證濾清效果， 必須要 求轉(zhuǎn)子有很高的轉(zhuǎn)速（一般應(yīng)大于 5000r ／ min ，低于 3000r ／ min 時便失去濾清作用） ， 而轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速取決于進入轉(zhuǎn)子呈的機油壓力， 壓力越高轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速也越高。 而機油壓力過低時， 進入轉(zhuǎn)子的機油基本上得不到濾清。 6.將汽車停放在平坦的路面上，使發(fā)動機熄火一段時間后或在起動前，取出機油標尺擦干， 再放回原位，重新取出后查看油尺上油面的高度。 如果油量過多，將造成機油激濺加劇，機油竄入燃燒室，造成浪費和產(chǎn)生積炭。如果油量過 少，則潤滑油的

61、供應(yīng)不足，使油溫升高，影響潤滑效果，甚至引起燒瓦、抱軸、拉缸等。 第七章冷卻系 一、填空題 1.水冷卻系；風冷卻系。 2.80 ～ 90 ℃。 3.節(jié)溫器。 4.節(jié)溫器；百葉窗；風扇離合器。 5.陶瓷一石墨；陶瓷件；水泵葉輪小端孔中；石墨件；泵體孔中。 6.管片式；管帶式。 7.節(jié)溫器主閥門；散熱器；水泵；節(jié)溫器旁通孔；旁通管；水泵。 二、解釋術(shù)語 1.冷卻水溫度較低時（低于 76 ℃），節(jié)溫器的主閥門關(guān)閉、旁通閥門開啟，冷卻水不

62、流經(jīng)散 熱器而流經(jīng)節(jié)溫器旁通閥后直接流回水泵進水口， 被水泵重新壓入水套。 此時，冷卻水在冷 卻系內(nèi)的循環(huán)稱為冷卻水小循環(huán)。 2.冷卻水溫度升高時（超過 86 ℃），節(jié)溫器的主閥門開啟，側(cè)閥門關(guān)閉旁通孔，冷卻水全部 經(jīng)主閥門流入散熱器散熱后， 流至水泵進水口， 被水泵壓入水套， 此時冷卻水在冷卻系中的 循環(huán)稱作大循環(huán)。 3.加注防銹防凍液的發(fā)動機，為了減少冷卻液的損失，保證冷卻系的正常工作，而采用的將 散熱器蓋蒸汽引入管與一封閉的膨脹水箱相連通的全封閉裝置。 三、判斷題（正確打√、錯誤打

63、） 1. （）；2.（）；3.（）；4.（√）；5.（）；6.（√）；7.（）；8.（√）；9.（）；10. （）。四、選擇題 1.（ A ）； 2.（ B）；3.（ A）； 4.（ C）； 5.（ B）； 6.（ A ）； 7.（C）；8. （B）； 9.（ C）。 五、問答題 1.水泵的作用是將水建立一定壓力后，使冷卻水在水套內(nèi)強制循環(huán)。 2.發(fā)動機溫度過高， 將導致氣缸充氣量減少和燃燒不正常， 發(fā)動機功率下降， 燃料經(jīng)濟性差； 汽油機容易產(chǎn)生早燃和爆燃； 發(fā)動機零件也會因潤滑不良而加速磨損， 甚至導致機件

64、卡死或 破壞。 發(fā)動機溫度過低， 一是使混合氣點燃困難、 燃燒遲緩， 造成發(fā)動機功率下降和燃料消耗增加； 二是因溫度過低而未汽化的燃油凝結(jié)后流入曲軸箱， 既增加了燃料的消耗， 又使機油稀釋而 影響正常潤滑。 3.解放 CA6102 型汽車發(fā)動機冷卻水大循環(huán)流經(jīng)路線為： 水套→節(jié)溫器主閥門→散熱器上水 室→冷卻管→散熱器下水室→水泵進水口→水泵→水套。 冷卻水小循環(huán)路線是：水套→節(jié)溫器旁通孔→旁通管→水泵進水口→水泵→水套。 4.當冷卻水溫度升高時，感應(yīng)體里的石蠟逐漸變

65、成液態(tài)，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮， 從而對推桿錐狀端頭產(chǎn)生向上的推力。 由于推桿上端是固定的， 推桿對感應(yīng)體產(chǎn)生向下的反 推力。當水溫達低于 76 ℃時，主閥門在節(jié)溫器彈簧張力作用下仍關(guān)閉。當冷卻水溫度達到 76 ℃時， 反推力克服彈簧張力使主閥門開始打開。 當冷卻水溫度達到 86 ℃時， 主閥門全開， 側(cè)閥門關(guān)閉旁通孔。 5.取下節(jié)溫器后，發(fā)動機只有大循環(huán)而無小循環(huán)，容易造成發(fā)動機溫升慢，發(fā)動機經(jīng)常處于 低溫狀態(tài)下工作，將使發(fā)動機著火困難，燃燒遲緩、功率下降、油耗增加，并加快了零件的 腐蝕和磨損

66、，降低發(fā)動機使用壽命。 6.采用硅油式風扇離合器的目的是由水溫控制風扇的扇風量， 在低溫時停止扇風， 使發(fā)動機 溫升快，處于最佳溫度，并減少了發(fā)動機動力消耗，同時，降低了發(fā)動機的噪聲，改善了駕 駛員的工作條件。 7.一些轎車上采用電動風扇的原因有以下幾個方面： ①發(fā)動機及車身布置的需要； ②節(jié)省風 扇消耗的能量； ③縮短發(fā)動機熱機時間； ④降低工作噪聲。 上海桑塔納轎車采用溫控雙速電 動風扇，在散熱器水溫低于 88 ～ 93 ℃時風扇不工作，當溫度超過 93 ～ 98 ℃時，風扇開始 以低速工作；而當水溫高于 105 ℃時，電風扇開始以高速旋轉(zhuǎn)，從而增強了冷卻強度。 第八章汽車傳動系 一、填空題 1.離合器；變速器；萬向傳動裝置；主減速器、差速器；半軸。 2.主動部分；從動部分；壓緊機構(gòu)；操縱