鐵路樞紐總布置

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1、第 一 章 鐵 路 樞 紐 總 布 置 圖第 二 章 鐵 路 樞 紐 內(nèi) 主 要 設(shè) 備 設(shè) 置第 三 章 鐵 路 樞 紐 內(nèi) 主 要 線 路 設(shè) 置基 本 要 求 ：了 解 鐵 路 樞 紐的 概 念 及 有 關(guān)設(shè) 備 ， 樞 紐 圖形 的 分 類(lèi) 。 第 一 章 鐵 路 樞 紐 總 布 置 圖第 一 節(jié) 概 述第 二 節(jié) 鐵 路 樞 紐 總 布 置 圖 影 響 因 素 分 析第 三 節(jié) 鐵 路 樞 紐 布 置 圖 形 第 一 節(jié) 概 述一、鐵路樞紐的意義1、 “ 樞 紐 ” ： 事 物 的 關(guān) 鍵 ， 事 物 相 互 聯(lián) 系 的 中 心 環(huán) 節(jié) 。2、 “ 鐵 路 樞 紐 ” ： 在 鐵 路

2、 干 、 支 線 的 交 匯 點(diǎn) 或 終 端 地區(qū) ， 由 各 種 鐵 路 線 路 、 專(zhuān) 業(yè) 車(chē) 站 以 及 其 它 為 運(yùn) 輸 服 務(wù)的 有 關(guān) 設(shè) 備 組 成 的 總 體 （ 鐵 路 運(yùn) 輸 綜 合 體 ） 。3、 鐵 路 樞 紐 的 作 用 基 本 單 元 ： 鐵 路 網(wǎng) 、 交 通 運(yùn) 輸 樞 紐 的 主 要 組 成 部 分 ； 重 要 環(huán) 節(jié) ： 聯(lián) 系 鐵 路 網(wǎng) 與 城 市 、 各 部 門(mén) 的 紐 帶 ； 主 要 基 地 ： 鐵 路 運(yùn) 輸 生 產(chǎn) 重 要 據(jù) 點(diǎn) ： 辦 理 有 關(guān) 車(chē) 站 的 列 車(chē) 運(yùn) 轉(zhuǎn) 、 技 術(shù) 作 業(yè) 和 客貨 業(yè) 務(wù) ， 組 織 車(chē) 流 交 換

3、， 調(diào) 整 列 車(chē) 運(yùn) 行 、 供 應(yīng) 運(yùn) 輸 動(dòng)力 。 二、作業(yè)特征 1、 轉(zhuǎn) 線 ： 各 鐵 路 方 向 之 間 有 調(diào) 和 無(wú) 調(diào) 列 車(chē) 的 轉(zhuǎn) 線 作 業(yè) 2、 車(chē) 流 交 換 ： 樞 紐 地 區(qū) 各 車(chē) 站 之 間 小 運(yùn) 轉(zhuǎn) 3、 旅 客 換 乘 三、鐵路樞紐的設(shè)備 1、 鐵 路 線 路 ： 引 入 正 線 、 聯(lián) 絡(luò) 線 、 環(huán) 線 、 直 徑 線 、 工 業(yè)企 業(yè) 線 2、 車(chē) 站 ： 客 運(yùn) 站 、 貨 運(yùn) 站 、 編 組 站 、 工 業(yè) 站 、 港 灣 站 3、 疏 解 設(shè) 備 ： 鐵 路 線 路 與 鐵 路 線 路 的 平 面 和 立 交 疏 解 、鐵 路 線 路 與

4、城 市 公 路 的 跨 線 橋 和 平 交 道 口 以 及 線 路 所 等 。 4、 其 它 設(shè) 備 ： 機(jī) 務(wù) 段 、 車(chē) 輛 段 、 客 車(chē) 整 備 所 四、鐵路樞紐的分類(lèi) 按 其 在 鐵 路 網(wǎng) 上 的 地 位 和 作 用 分 類(lèi)1、 路 網(wǎng) 性 鐵 路 樞 紐承 擔(dān) 的 客 、 貨 運(yùn) 量 和 車(chē) 流 組 織 任 務(wù) 涉 及 整 個(gè) 鐵 路 網(wǎng) 的 樞 紐 ，一 般 位 于 幾 條 鐵 路 干 線 交 叉 或 銜 接 的 大 城 市 ， 辦 理 大 量 的 跨局 通 過(guò) 車(chē) 流 和 地 方 車(chē) 流 ， 設(shè) 有 較 多 的 專(zhuān) 業(yè) 車(chē) 站 ， 其 設(shè) 備 的 規(guī)模 和 能 力 都 很 大

5、 ， 如 沈 陽(yáng) 、 北 京 、 鄭 州 、 武 漢 、 上 海 等 樞 紐 。2、 區(qū) 域 性 鐵 路 樞 紐承 擔(dān) 的 客 、 貨 運(yùn) 量 和 車(chē) 流 組 織 主 要 為 一 定 的 區(qū) 域 范 圍 服 務(wù) ，一 般 位 于 干 線 和 支 線 的 交 叉 或 銜 接 的 大 、 中 型 城 市 ， 辦 理 管內(nèi) 的 通 過(guò) 車(chē) 流 和 地 方 車(chē) 流 ， 設(shè) 備 規(guī) 模 不 大 。 如 長(zhǎng) 春 、 柳 州 等樞 紐 。3、 地 方 性 鐵 路 樞 紐 承 擔(dān) 的 運(yùn) 量 和 車(chē) 流 組 織 主 要 為 某 一 工 業(yè) 區(qū) 或 港 灣 等 地 方 作 業(yè)服 務(wù) ， 一 般 位 于 大 工

6、業(yè) 企 業(yè) 和 水 陸 聯(lián) 運(yùn) 地 區(qū) ， 辦 理 大 量 的 貨 物 裝 卸 和 小 運(yùn) 轉(zhuǎn) 作 業(yè) 。 如 大 連 、 秦 皇 島 、 大 同 等 樞 紐 。 按 專(zhuān) 業(yè) 車(chē) 站 和 鐵 路 線 路 在 總 圖 結(jié) 構(gòu) 上 的 特 點(diǎn) 分類(lèi) 1、 一 站 鐵 路 樞 紐2、 三 角 形 鐵 路 樞 紐3、 十 字 形 鐵 路 樞 紐4、 順 列 式 鐵 路 樞 紐5、 并 列 式 鐵 路 樞 紐6、 環(huán) 形 鐵 路 樞 紐7、 盡 端 式 鐵 路 樞 紐8、 組 合 式 鐵 路 樞 紐 第 二 節(jié) 鐵 路 樞 紐 總 布 置 圖 影 響 因 素 分 析 一 、 樞 紐 在 鐵 路 網(wǎng) 上

7、的 地 位 和 作 用 二 、 引 入 線 路 的 技 術(shù) 特 征 三 、 各 引 入 線 路 的 客 、 貨 運(yùn) 量 及 其 流 向 和 性 質(zhì) 四 、 樞 紐 內(nèi) 既 有 設(shè) 備 的 利 用 五 、 與 城 市 規(guī) 劃 的 配 合 所 在 地 區(qū) 的 性 質(zhì) 和 地 形 特 征如 北 京 、 鄭 州 、 武 漢 、 杭 州承 擔(dān) 任 務(wù) 的 性 質(zhì)與 相 鄰 樞 紐 的 協(xié) 作 和 分 工引 入 方 向引 入 線 路 數(shù) 引 入 線 坡 度 客 、 貨 流 向客 、 貨 流 量車(chē) 流 性 質(zhì) 1、 既 有 車(chē) 站 改 建 為 客 運(yùn) 站 2、 既 有 車(chē) 站 改 建 為 貨 運(yùn) 站 3、

8、既 有 機(jī) 務(wù) 車(chē) 輛 設(shè) 備 盡 量 利 用 4、 既 有 客 運(yùn) 站 改 建 為 客 車(chē) 整 備 所樞 紐 類(lèi) 型樞 紐 設(shè) 備穿 越 城 市 鐵 路 與 城 市 規(guī) 劃 的 配 合 第 三 節(jié) 鐵 路 樞 紐 布 置 圖 形一 站 鐵 路 樞 紐三 角 形 鐵 路 樞 紐十 字 形 鐵 路 樞 紐順 列 式 鐵 路 樞 紐并 列 式 鐵 路 樞 紐環(huán) 形 鐵 路 樞 紐盡 端 式 鐵 路 樞 紐組 合 式 鐵 路 樞 紐 樞 紐 站 （ 一 站 鐵 路 樞 紐 ）1、 特 征 客 、 貨 集 中 在 一 個(gè) 綜 合 性 車(chē) 站 辦 理 3-4條 引 入 線 路 辦 理 的 作 業(yè) 有 兩

9、 種 類(lèi) 型 ： 無(wú) 調(diào) 中 轉(zhuǎn) 為 主 ， 有 調(diào) 為輔 樞 紐 區(qū) 段 站有 調(diào) 中 轉(zhuǎn) 為 主 ， 無(wú) 調(diào) 為輔 小 型 編 組 站 牡 丹 江 樞 紐 2、 立 體 疏 解 布 置 .線 路 別 立 體 疏 解 布 置適 應(yīng) 于 本 線 車(chē)流 較 大 而 轉(zhuǎn) 線車(chē) 流 少 的 樞 紐 。 方 向 別 立 體 疏 解 布 置 (如 圖 ）3、 適 用 條 件 一 站 樞 紐 適 用 于 引 入 線 路 數(shù) 少 ， 城 市 規(guī) 模 較 小 ， 無(wú) 改 編 中 轉(zhuǎn) 列車(chē) 占 較 大 比 重 ， 沒(méi) 有 必 要 設(shè) 置 幾 處 車(chē) 站 的 情 況 ?？?保 證 有 較 大 作 業(yè) 靈 活 性

10、和 通過(guò) 能 力 ， 適 用 于 轉(zhuǎn) 線 車(chē) 流 較 大的 一 站 樞 紐 。 三 角 形 鐵 路 樞 紐 BA 天 津 樞 紐 1、 特 征 引 入 樞 紐 線 路 匯 集 于 三 點(diǎn) ， 三 點(diǎn) 間 修 建 相 應(yīng) 的 聯(lián) 絡(luò) 線 。 一 般 各 銜 接 方 向 間 都 有 較 大 的 客 、 貨 運(yùn) 量 交 流 。 AC間 折 角 直 通 車(chē) 流 第 二 編 組 站 新 線 引 入 方 向2、 適 用 條 件 當(dāng) 引 入 鐵 路 線 匯 合 于 三 點(diǎn) ， 各 方 向 間 有 較 大 的 客 、 貨 運(yùn)量 交 流 時(shí) ， 可 參 照 三 角 形 樞 紐 圖 形 進(jìn) 行 總 體 規(guī) 劃 。

11、 十 字 形 鐵 路 樞 紐 1、 特 征 兩 條 鐵 路 線 近 似 正 交 ， 在 樞 紐 中 心 設(shè) 有 呈 “ 十 字 形 ”的 交 叉 疏 解 布 置 ， 車(chē) 站 設(shè) 在 各 引 入 線 上 ， 根 據(jù) 車(chē) 流 狀況 和 車(chē) 站 布 置 修 建 必 要 的 聯(lián) 絡(luò) 線 。 客 車(chē) 通 路 折 角 直 通 車(chē) 流 CD間 無(wú) 調(diào) 中 轉(zhuǎn) 車(chē) 流 有 調(diào) 中 轉(zhuǎn) 車(chē) 流 集 中 于 編 組 站 新 線 引 入2、 適 用 條 件適 用 于 相 互 交 叉 的 銜 接 線 路 之 間 交 換 的 客 、 貨 運(yùn) 量 甚 少 ，而 直 線 方 向 具 有 大 量 的 直 通 客 、 貨 流

12、的 鐵 路 樞 紐 。 順 列 式 鐵 路 樞 紐 樞 紐 內(nèi) 的 所 有 車(chē) 站 都 順 序 縱 列 布置 在 樞 紐 內(nèi) 同 一 條 伸 長(zhǎng) 的 通 道 上 。多 數(shù) 是 受 地 形 的 影 響 ， 使 樞 紐 不得 不 布 置 在 傍 山 沿 河 等 狹 長(zhǎng) 地 帶而 形 成 。 蘭 州 樞 紐 并 列 式 鐵 路 樞 紐特 點(diǎn) ： 編 組 站 與 客 運(yùn) 站 平 行 布 置 ，銜 接 鐵 路 線 先 按 線 路 方 向 引 入 樞紐 ， 再 按 列 車(chē) 種 類(lèi) 分 別 引 入 平 行布 置 的 編 組 站 和 客 運(yùn) 站 。A C BD 編 組 站客 運(yùn) 站貨 運(yùn) 站 鄭 州 樞 紐

13、環(huán) 形 鐵 路 樞 紐1、 特 征 ： 引 入 線 路 方 向 較 多 ， 用 環(huán)形 線 路 將 所 有 引 入 線 路 方 向 連接 起 來(lái) 形 成 一 個(gè) 整 體 ， 各 種 專(zhuān)業(yè) 車(chē) 站 布 置 在 環(huán) 線 、 半 環(huán) 線 上或 自 環(huán) 線 引 出 伸 入 城 市 中 心 附 近 ， 利 用 聯(lián) 絡(luò) 線 將 車(chē) 站 與 環(huán) 線連 接 。 哈 爾 濱 樞 紐 2、 優(yōu) 點(diǎn) .由 于 引 入 線 路 分 散 在 環(huán) 線 上 ， 避 免 了 接 軌 點(diǎn) 過(guò) 分 集 中 在 編組 站 或 樞 紐 兩 端 而 帶 來(lái) 的 客 、 貨 列 車(chē) 相 互 干 擾 的 缺 陷 ； .專(zhuān) 業(yè) 站 的 設(shè) 置

14、 有 更 多 的 選 擇 余 地 ， 能 更 好 地 結(jié) 合 城 市 規(guī) 劃使 其 布 置 在 適 當(dāng) 地 點(diǎn) ； .便 于 各 方 向 間 大 量 車(chē) 流 的 交 換 ， 通 道 靈 活 ， 環(huán) 線 能 發(fā) 揮 平衡 與 調(diào) 節(jié) 作 用 ， 樞 紐 通 過(guò) 能 力 大 。3、 缺 點(diǎn) .環(huán) 線 的 修 建 工 程 費(fèi) 用 大 ; .有 的 方 向 的 列 車(chē) 必 須 迂 回 接 入 編 組 站 或 客 運(yùn) 站 ， 增 加 了 列車(chē) 運(yùn) 行 里 程 。4、 適 用 條 件 適 用 于 有 眾 多 線 路 方 向 分 散 引 入 ， 且 其 間 有 大 量 的 客 、貨 運(yùn) 量 交 流 ， 并

15、要 求 樞 紐 內(nèi) 的 列 車(chē) 運(yùn) 行 徑 路 有 較 大 的 靈 活機(jī) 動(dòng) 性 ， 需 設(shè) 置 環(huán) 線 或 半 環(huán) 線 的 大 城 市 鐵 路 樞 紐 。 盡 端 式 鐵 路 樞 紐 位 于 鐵 路 網(wǎng) 的 起 點(diǎn) 或 終 點(diǎn) ，一 般 設(shè) 在 大 港 灣 、 大 工 業(yè)區(qū) 或 采 礦 區(qū) 等 有 大 宗 貨 源產(chǎn) 生 及 消 失 的 地 區(qū) 。大 連 樞 紐 組 合 式 鐵 路 樞 紐 路 網(wǎng) 發(fā) 展 、 城 市 改 建 、車(chē) 流 條 件 和 自 然 條 件 等 多種 因 素 影 響 下 逐 步 發(fā) 展 形成 的 。 武 漢 樞 紐 第 二 章 鐵 路 樞 紐 內(nèi) 主 要 設(shè) 備 設(shè) 置

16、第 一 節(jié) 鐵 路 樞 紐 內(nèi) 編 組 站 配 置第 二 節(jié) 鐵 路 樞 紐 內(nèi) 客 運(yùn) 站 和 客 車(chē) 整 備 所 配 置第 三 節(jié) 鐵 路 樞 紐 內(nèi) 貨 運(yùn) 站 和 貨 場(chǎng) 配 置第 四 節(jié) 鐵 路 樞 紐 內(nèi) 機(jī) 務(wù) 和 車(chē) 輛 設(shè) 備 配 置 第 一 節(jié) 鐵 路 樞 紐 內(nèi) 編 組 站 配 置一 、 樞 紐 內(nèi) 編 組 站 的 數(shù) 量 （ 編 組 站 的 集 中 或 分 散 設(shè) 置 ） 在 全 路 目 前 51處 主 要 樞 紐 中 ， 分 散 設(shè) 置 編 組 站 的 有 15個(gè) ， 總 圖 規(guī) 劃 分 散 設(shè) 置 的還 有 8個(gè) ， 共 計(jì) 23處 。1 樞 紐 內(nèi) 編 組 站 集

17、 中 或 分 散 設(shè) 置 的 優(yōu) 缺 點(diǎn) 一 般 情 況 下 ， 集 中 設(shè) 置 一 個(gè) 編 組 站 ， 樞 紐 的 解 編 作 業(yè) 由 一 個(gè)編 組 站 集 中 完 成 ， 與 分 散 設(shè) 置 比 較 ， 具 有 如 下 優(yōu) 點(diǎn) 。 不 存 在 樞 紐 內(nèi) 編 組 站 間 的 重 復(fù) 解 編 、 重 復(fù) 集 結(jié) 和 分 工 上 作 業(yè) 組 織 的復(fù) 雜 性 ， 可 加 速 車(chē) 輛 周 轉(zhuǎn) ， 降 低 運(yùn) 輸 成 本 ， 提 高 運(yùn) 輸 能 力 ； 可 減 少 由 于 編 組 站 分 工 不 合 理 及 機(jī) 車(chē) 交 路 安 排 不 妥 ， 產(chǎn) 生 過(guò) 多 的 小 運(yùn)轉(zhuǎn) 列 車(chē) 和 單 機(jī) 往

18、返 走 行 ； 可 節(jié) 省 投 資 。 編 組 站 集 中 設(shè) 置 可 避 免 對(duì) 某 些 車(chē) 流 的 重 復(fù) 作 業(yè) ， 從 而 避 免 重 復(fù) 布 置 一 定 數(shù) 量 的 相 應(yīng) 設(shè) 備 （ 如 機(jī) 務(wù) 段 、 車(chē) 輛 段 等 ） ； 設(shè) 備 集 中 設(shè) 置 ， 便 于 集 中 管 理 ， 設(shè) 備 利 用 率 和 作 業(yè) 效率 高 。 也 便 于 采 用 先 進(jìn) 設(shè) 備 ， 實(shí) 現(xiàn) 作 業(yè) 自 動(dòng) 化 ， 提 高 設(shè) 備能 力 ， 減 輕 勞 動(dòng) 強(qiáng) 度 ， 改 善 作 業(yè) 安 全 條 件 ； 節(jié) 省 車(chē) 站 定 員 ， 減 少 運(yùn) 營(yíng) 費(fèi) 用 。集 中 作 業(yè) 也 具 有 下 列 缺 點(diǎn)

19、 ： 對(duì) 樞 紐 內(nèi) 地 方 車(chē) 流 的 作 業(yè) 帶 來(lái) 不 便 ， 樞 紐 范 圍 較 大 、裝 卸 點(diǎn) 分 散 時(shí) 可 能 增 加 小 運(yùn) 轉(zhuǎn) 車(chē) 流 的 行 程 ； 可 能 延 長(zhǎng) 直 通 折 角 車(chē) 流 在 樞 紐 內(nèi) 的 走 行 距 離 ； 增 加 列車(chē) 公 里 支 出 ； 整 個(gè) 樞 紐 作 業(yè) 的 彈 性 系 數(shù) 小 ， 不 夠 機(jī) 動(dòng) 靈 活 ； 改 編 作 業(yè) 能 力 較 小 ， 不 易 適 應(yīng) 樞 紐 運(yùn) 量 增 長(zhǎng) 和 遠(yuǎn) 期 發(fā)展 的 需 要 。 2 樞 紐 內(nèi) 編 組 站 集 中 或 分 散 設(shè) 置 的 條 件 編 組 站 的 集 中 或 分 散 設(shè) 置 應(yīng) 符 合

20、進(jìn) 出 樞 紐 車(chē) 流 的 集 散 規(guī) 律 。分 析 樞 紐 的 形 成 和 發(fā) 展 規(guī) 劃 ， 可 以 看 出 ， 有 些 樞 紐 在 近 期 設(shè) 一 個(gè)編 組 站 ， 集 中 作 業(yè) 。 遠(yuǎn) 期 因 運(yùn) 量 增 加 ， 引 入 線 路 增 多 ， 樞 紐 結(jié) 構(gòu)變 化 ， 增 設(shè) 編 組 站 形 成 分 散 作 業(yè) 。 也 有 的 近 期 為 利 用 既 有 設(shè) 備 ，減 少 新 建 工 程 的 規(guī) 模 ， 以 分 散 作 業(yè) 為 過(guò) 渡 ， 而 遠(yuǎn) 期 采 用 集 中 作 業(yè) 。編 組 站 集 中 或 分 散 設(shè) 置 各 有 利 弊 ， 對(duì) 樞 紐 系 統(tǒng) 的 運(yùn) 輸 能 力 均 有 影

21、響 。 應(yīng) 結(jié) 合 各 樞 紐 的 具 體 情 況 ， 如 車(chē) 流 構(gòu) 成 、 城 市 布 局 、 地 形 特征 、 樞 紐 結(jié) 構(gòu) 等 條 件 進(jìn) 行 分 析 和 研 究 。 對(duì) 于 中 、 小 型 樞 紐 ， 如 引 入 線 路 不 多 ， 車(chē) 流 改 編 作 業(yè) 量 不 大 ，或 新 形 成 的 樞 紐 ， 以 及 以 路 網(wǎng) 中 轉(zhuǎn) 為 主 ， 地 方 作 業(yè) 量 較 小 的 樞 紐 ，為 節(jié) 省 投 資 和 減 少 運(yùn) 營(yíng) 支 出 ， 一 般 集 中 設(shè) 置 一 個(gè) 編 組 站 ， 如 昆 明 、烏 魯 木 齊 、 成 都 、 株 州 等 樞 紐 。 對(duì) 于 特 大 和 大 型 鐵

22、路 樞 紐 ， 以 及 一 些 中 型 鐵 路 樞 紐 ，在 下 列 情 況 下 ， 則 需 設(shè) 置 兩 個(gè) 或 兩 個(gè) 以 上 的 編 組 站 。 引 入 線 路 多 ， 樞 紐 范 圍 大 ， 工 業(yè) 企 業(yè) 布 局 分 散 ， 且樞 紐 中 轉(zhuǎn) 車(chē) 流 和 地 方 車(chē) 流 大 時(shí) 。 由 于 地 方 車(chē) 流 大 ， 而 工 業(yè) 企 業(yè) 布 局 又 分 散 ， 如集 中 一 站 作 業(yè) ， 勢(shì) 必 引 起 較 多 的 小 運(yùn) 轉(zhuǎn) 列 車(chē) 走 行 公里 。 因 此 ， 這 種 樞 紐 應(yīng) 設(shè) 置 兩 個(gè) 或 兩 個(gè) 以 上 的 編 組站 。 如 沈 陽(yáng) 樞 紐 有 哈 大 、 沈 山 、 沈

23、 吉 、 蘇 撫 、 沈 丹等 5條 干 線 引 入 ， 有 140多 條 專(zhuān) 用 線 和 大 量 地 方 車(chē) 流到 發(fā) ， 目 前 樞 紐 內(nèi) 設(shè) 置 了 蘇 家 屯 和 沈 陽(yáng) 西 兩 個(gè) 編 組站 ， 另 外 ， 沈 陽(yáng) 、 沈 陽(yáng) 東 、 大 成 、 皇 姑 屯 等 站 還 擔(dān)當(dāng) 部 分 編 解 任 務(wù) 。 有 大 量 的 路 網(wǎng) 中 轉(zhuǎn) 車(chē) 流 ， 又 有 大 量 的 地 方 車(chē) 流 到 發(fā) 時(shí) 。 由 于 改 編 車(chē) 流 大 ， 如 集 中 在 一 站 辦 理 ， 既 易 于 造 成 編 組站 改 編 能 力 緊 張 ， 影 響 編 組 站 與 區(qū) 間 能 力 的 協(xié) 調(diào) ； 又

24、會(huì) 增 加編 組 作 業(yè) （ 同 時(shí) 完 成 兩 種 不 同 性 質(zhì) 的 車(chē) 流 改 編 ） 的 復(fù) 雜 性 。設(shè) 置 兩 個(gè) 或 兩 個(gè) 以 上 的 編 組 站 ， 一 方 面 可 以 增 加 樞 紐 解 編 子系 統(tǒng) 的 解 編 能 力 ， 使 之 與 區(qū) 間 能 力 相 匹 配 ， 另 一 方 面 可 以 針對(duì) 各 個(gè) 編 組 站 擔(dān) 當(dāng) 不 同 性 質(zhì) 的 改 編 任 務(wù) ， 選 定 其 布 置 圖 型 和設(shè) 備 ， 并 使 其 充 分 發(fā) 揮 利 用 ， 從 而 提 高 作 業(yè) 效 率 ， 縮 短 車(chē) 輛改 編 作 業(yè) 時(shí) 間 以 及 在 樞 紐 內(nèi) 的 走 行 里 程 。 如 北

25、京 樞 紐 是 我 國(guó)路 網(wǎng) 上 最 大 的 鐵 路 樞 紐 之 一 ， 銜 接 京 山 、 京 廣 、 京 九 、 京 包 、豐 沙 、 京 原 、 京 承 、 京 通 、 京 秦 等 9條 干 線 。 豐 臺(tái) 西 編 組 站主 要 擔(dān) 當(dāng) 路 網(wǎng) 中 轉(zhuǎn) 車(chē) 流 的 改 編 作 業(yè) ， 豐 臺(tái) 站 和 雙 橋 站 則 以 辦理 地 方 車(chē) 流 和 一 些 作 業(yè) 復(fù) 雜 的 短 途 車(chē) 流 為 主 。 樞 紐 內(nèi) 編 組 站的 作 業(yè) 分 工 明 確 ， 解 編 能 力 大 ， 保 證 了 樞 紐 運(yùn) 輸 的 暢 通 。 引 入 線 路 較 多 且 匯 合 在 兩 處 以 上 ， 相 距

26、較 遠(yuǎn) ， 匯 合 處 又 有一 定 數(shù) 量 的 折 角 車(chē) 流 和 地 方 車(chē) 流 時(shí) 。 這 種 情 況 通 常 發(fā) 生 在 地 形 受 限 制 的 狹 長(zhǎng) 地 帶 的 順 列 式 鐵路 樞 紐 ， 或 有 江 河 分 割 且 線 路 匯 合 在 橋 渡 兩 岸 的 鐵 路 樞 紐 內(nèi) 。此 時(shí) ， 如 果 在 樞 紐 內(nèi) 只 設(shè) 置 一 個(gè) 編 組 站 ， 必 然 會(huì) 使 折 角 車(chē) 流產(chǎn) 生 較 長(zhǎng) 距 離 的 重 復(fù) 走 行 距 離 ， 并 引 起 樞 紐 內(nèi) 主 要 通 道 或 大橋 通 過(guò) 能 力 緊 張 。 當(dāng) 樞 紐 兩 端 或 江 河 兩 岸 有 較 多 的 地 方 車(chē) 流

27、時(shí) ， 如 設(shè) 一 個(gè) 編 組 站 ， 還 會(huì) 對(duì) 車(chē) 輛 取 送 和 小 運(yùn) 轉(zhuǎn) 列 車(chē) 作 業(yè) 帶來(lái) 不 利 影 響 。 如 太 原 樞 紐 ， 南 北 同 蒲 線 與 石 太 線 分 別 匯 合 于太 原 北 和 榆 次 ， 都 有 一 定 數(shù) 量 的 地 方 車(chē) 流 和 折 角 車(chē) 流 ， 因 此 ，在 樞 紐 兩 端 分 別 設(shè) 置 了 太 原 北 和 榆 次 編 組 站 。 江 河 分 割 的 如武 漢 樞 紐 ， 南 北 兩 岸 分 別 有 武 大 、 漢 丹 線 引 入 。 兩 岸 都 有 工業(yè) 區(qū) 分 布 ， 有 一 定 的 地 方 作 業(yè) 量 ， 武 昌 南 編 組 站 擔(dān)

28、 當(dāng) 京 廣 上行 車(chē) 流 和 武 大 線 車(chē) 流 以 及 地 區(qū) 小 運(yùn) 轉(zhuǎn) 列 車(chē) 的 解 編 作 業(yè) ； 江 岸西 編 組 站 則 擔(dān) 當(dāng) 京 廣 下 行 車(chē) 流 和 漢 丹 線 車(chē) 流 以 及 地 方 小 運(yùn) 轉(zhuǎn)列 車(chē) 的 解 編 作 業(yè) ， 使 上 、 下 行 車(chē) 流 不 致 對(duì) 流 ， 減 輕 了 武 漢 長(zhǎng)江 大 橋 的 負(fù) 荷 。 二 、 樞 紐 內(nèi) 編 組 站 的 作 業(yè) 分 工1 編 組 站 的 分 工 原 則 對(duì) 于 無(wú) 調(diào) 中 轉(zhuǎn) 車(chē) 流 應(yīng) 結(jié) 合 進(jìn) 站 線 路 和 機(jī) 車(chē) 交 路 的 配 置 ， 在 一 個(gè)編 組 站 上 進(jìn) 行 一 次 作 業(yè) ， 折 角 直 通

29、 列 車(chē) 就 近 折 返 或 不 改 變 運(yùn) 行 方向 ， 以 保 證 其 在 樞 紐 內(nèi) 列 車(chē) 走 行 公 里 最 少 ， 停 時(shí) 最 短 。 對(duì) 于 有 調(diào) 中 轉(zhuǎn) 車(chē) 流 ， 應(yīng) 以 充 分 利 用 現(xiàn) 代 化 的 調(diào) 車(chē) 設(shè) 備 ， 盡 量 減少 編 組 站 內(nèi) 上 、 下 調(diào) 車(chē) 系 統(tǒng) 間 以 及 樞 紐 內(nèi) 編 組 站 間 交 換 車(chē) 流 的 重復(fù) 解 體 作 業(yè) 為 原 則 。 對(duì) 于 地 方 車(chē) 流 ， 應(yīng) 以 就 近 作 業(yè) ， 便 利 取 送 ， 減 少 往 返 走 行 公 里為 原 則 。 當(dāng) 到 達(dá) 一 些 工 業(yè) 區(qū) 的 地 方 車(chē) 流 較 大 時(shí) ， 應(yīng) 盡 量

30、 由 前 方 基地 站 或 編 組 站 編 組 直 接 到 達(dá) 該 地 區(qū) 編 組 站 或 工 業(yè) 站 的 始 發(fā) 或 技 術(shù)直 達(dá) 列 車(chē) 。 對(duì) 于 機(jī) 車(chē) 交 路 的 配 置 ， 應(yīng) 以 合 理 運(yùn) 用 機(jī) 車(chē) ， 便 利 機(jī) 車(chē) 整 備 、 乘務(wù) 人 員 換 班 ， 力 求 減 少 編 組 站 間 的 單 機(jī) 往 返 走 行 公 里 為 原 則 。 2 編 組 站 的 分 工 方 案 按 改 編 車(chē) 流 的 性 質(zhì) 分 工 按 銜 接 線 路 別 分 工 按 線 路 運(yùn) 行 方 向 別 （ 上 行 和 下 行 ） 分 工 按 作 業(yè) 需 要 綜 合 分 工 按 改 編 車(chē) 流 的 性

31、質(zhì) 分 工 設(shè) 主 要 編 組 站 甲 和 輔 助 編 組 站 乙 。 前 者 以 擔(dān) 當(dāng) 中 轉(zhuǎn) 車(chē)流 改 編 作 業(yè) 為 主 ； 后 者 以 擔(dān) 當(dāng) 地 方 車(chē) 流 改 編 作 業(yè) 為 主 。 要求 相 鄰 編 組 站 （ 、 、 、 ） 按 兩 種 車(chē) 流 （ 中 轉(zhuǎn) 車(chē) 流和 地 方 車(chē) 流 ） 分 別 編 組 兩 種 列 車(chē) 進(jìn) 入 本 樞 紐 相 應(yīng) 編 組 站 ，以 最 大 限 度 地 減 少 編 組 站 之 間 的 交 換 車(chē) 流 。 如 北 京 樞 紐 的 豐 臺(tái) 西 站 為 主 要 編 組 站 ， 主 要 擔(dān) 當(dāng) 各 線路 間 中 轉(zhuǎn) 車(chē) 流 的 改 編 任 務(wù) ， 輔 助

32、 編 組 站 雙 橋 站 和 豐 臺(tái) 站 則分 別 擔(dān) 當(dāng) 到 達(dá) 樞 紐 東 、 西 部 地 方 車(chē) 流 的 改 編 作 業(yè) 。 這 種 分 工 方 案 ， 可 充 分 發(fā) 揮 不 同 性 質(zhì) 編 組 站 的 作 用 ，提 高 作 業(yè) 效 率 ， 縮 短 車(chē) 輛 改 編 作 業(yè) 時(shí) 間 。 但 增 加 了 相 鄰 編組 站 的 負(fù) 擔(dān) ， 且 車(chē) 流 分 散 集 結(jié) ， 延 長(zhǎng) 了 車(chē) 輛 集 結(jié) 停 留 小 時(shí) 。一 般 情 況 下 ， 當(dāng) 改 編 車(chē) 流 和 地 方 車(chē) 流 都 較 大 時(shí) ， 這 種 方 案有 較 大 的 適 應(yīng) 性 。 按 銜 接 線 路 別 分 工 各 編 組 站

33、分 別 擔(dān) 當(dāng) 與 本 站 銜 接 線 路 的 車(chē) 流 改 編 作 業(yè) （ 既 包 括 到 達(dá) 的 和 發(fā) 送的 ， 又 包 括 中 轉(zhuǎn) 的 和 地 方 的 ） 。 編 組 站 甲 擔(dān) 當(dāng) 、 方 向 上 、 下 行 各 種 車(chē) 流的 解 編 任 務(wù) ， 編 組 站 乙 擔(dān) 當(dāng) 、 方 向 上 、 下 行 各 種 車(chē) 流 的 解 編 任 務(wù) 。 兩 編組 站 間 交 換 車(chē) 流 由 小 運(yùn) 轉(zhuǎn) 列 車(chē) 擔(dān) 當(dāng) 。 這 種 方 案 對(duì) 處 理 銜 接 線 路 之 間 的 折 角 車(chē) 流 較 為 有 利 ， 但 增 加 了 樞 紐 內(nèi) 各編 組 站 之 間 交 換 車(chē) 的 輸 送 和 重 復(fù) 改

34、編 作 業(yè) ,既 延 長(zhǎng) 了 車(chē) 流 在 樞 紐 內(nèi) 的 停 時(shí) ,又使 各 編 組 站 解 編 作 業(yè) 負(fù) 荷 加 大 ,影 響 樞 紐 的 辦 理 車(chē) 數(shù) 。 因 此 ,只 有 當(dāng) 各 編 組 站交 換 車(chē) 流 較 少 ,折 角 車(chē) 流 較 多 時(shí) ,這 種 方 案 有 較 大 的 適 應(yīng) 性 。 在 我 國(guó) 現(xiàn) 有 樞 紐 中 ， 完 全 采 用 這 種 分 工 方 案 的 尚 未 有 。 上 海 樞 紐 的 南 翔 和新 龍 華 編 組 站 部 分 分 工 存 在 類(lèi) 似 的 情 況 。 滬 寧 線 的 解 編 作 業(yè) 由 南 翔 站 擔(dān) 任 ，滬 杭 線 的 解 編 則 分 別 由

35、南 翔 和 新 龍 華 擔(dān) 任 。 由 于 滬 寧 與 滬 杭 線 間 的 交 換 車(chē) 流量 較 大 ， 造 成 由 滬 寧 線 去 往 滬 杭 線 的 車(chē) 流 要 從 南 翔 送 往 新 龍 華 ， 進(jìn) 行 重 復(fù) 作業(yè) ； 滬 杭 線 去 往 滬 寧 線 的 車(chē) 流 雖 不 必 在 兩 站 作 業(yè) ， 但 在 南 翔 站 也 存 在 由 下 行系 統(tǒng) 向 上 行 系 統(tǒng) 交 換 ， 產(chǎn) 生 重 復(fù) 作 業(yè) 。 按 照 遠(yuǎn) 期 規(guī) 劃 ， 南 翔 站 和 預(yù) 留 的 新 橋 編 組 站 將 分 別 擔(dān) 任 滬 寧 線 與 滬 杭 線 的 解 編 任 務(wù) 。 但 這 種 分 工 方 案 ， 只

36、 有 當(dāng) 上海 樞 紐 的 地 方 車(chē) 流 量 增 長(zhǎng) 很 大 ， 并 且 實(shí) 現(xiàn) 了 中 轉(zhuǎn) 車(chē) 流 經(jīng) 由 寧 杭 線 分 流 不 進(jìn) 入樞 紐 后 ， 才 有 采 用 價(jià) 值 。 按 線 路 運(yùn) 行 方 向 別 （ 上 行 和 下 行 ） 分 工 。 這 種 分 工 方 案 按各 運(yùn) 行 方 向 又 可 分 為 把 入 口 和 把 出 口 方 案 ， 編 組 站多 數(shù) 為 單 向 編 組 站 。 前 者 在 樞 紐 入 口 處 設(shè) 置 編 組 站 ， 擔(dān) 當(dāng) 同 一 運(yùn) 行 方 向 所 有 或 部 分 （ 一 個(gè) 運(yùn)行 方 向 設(shè) 置 幾 個(gè) 編 組 站 擔(dān) 當(dāng) 同 一 運(yùn) 行 方 向

37、的 車(chē) 流 改 編 作 業(yè) 時(shí) ） 改 編 作 業(yè) ， 如圖 編 組 站 甲 擔(dān) 任 樞 紐 所 有 銜 接 線 路 下 行 方 向 的 解 編 任 務(wù) ， 編 組 站 乙 擔(dān) 任 樞 紐所 有 銜 接 線 路 上 行 方 向 的 解 編 任 務(wù) 。 后 者 在 樞 紐 出 口 處 設(shè) 置 編 組 站 擔(dān) 當(dāng) 同 一 運(yùn) 行 方 向 所 有 或 部 分 （ 一 個(gè) 運(yùn) 行方 向 設(shè) 置 幾 個(gè) 編 組 站 擔(dān) 當(dāng) 同 一 運(yùn) 行 方 向 的 車(chē) 流 改 編 作 業(yè) 時(shí) ） 改 編 作 業(yè) 。 如 編組 站 甲 擔(dān) 任 樞 紐 所 有 銜 接 線 路 上 行 方 向 的 解 編 任 務(wù) ， 編

38、組 站 乙 擔(dān) 當(dāng) 樞 紐 所 有銜 接 線 路 下 行 方 向 的 解 編 任 務(wù) 。 此 種 方 案 當(dāng) 銜 接 線 路 方 向 較 多 時(shí) ， 會(huì) 增 加 線路 交 叉 疏 解 布 置 的 困 難 和 復(fù) 雜 性 ， 同 時(shí) ， 折 角 車(chē) 流 在 樞 紐 內(nèi) 的 走 行 里 程 也 較長(zhǎng) ， 把 出 口 方 案 尤 甚 。 在 采 用 時(shí) ， 往 往 在 把 入 口 的 同 時(shí) ， 對(duì) 部 分 折角 車(chē) 流 和 地 方 車(chē) 流 把 出 口 ;或 在 把 出 口 的 同 時(shí) ， 對(duì) 部 分 折 角 車(chē) 流 和 地 方 車(chē) 流 把 入 口 ， 以 減 少 折 角 車(chē) 流 的 迂 回 走 行

39、 。 例 如 武 漢 樞 紐 ， 主 要 改 編 車(chē) 流 為 京 廣 線 ， 長(zhǎng) 江 兩 岸 分 設(shè) 江 岸 西和 武 昌 南 編 組 站 ， 把 樞 紐 入 口 。 江 岸 西 擔(dān) 任 下 行 方 向 改 編 ， 武昌 南 擔(dān) 任 上 行 方 向 改 編 。 但 漢 丹 線 和 江 北 地 區(qū) 發(fā) 往 京 廣 上 行 車(chē)流 如 到 武 昌 南 改 編 ， 將 造 成 嚴(yán) 重 的 折 角 迂 回 ， 因 此 ， 江 岸 西 還擔(dān) 任 這 部 分 折 角 和 地 方 車(chē) 流 的 改 編 。 同 樣 ， 武 昌 南 站 還 擔(dān) 任 武大 線 和 江 南 地 區(qū) 發(fā) 往 京 廣 下 行 車(chē) 流 的

40、改 編 作 業(yè) 。 把 入 口 為 主 的 方 案 ， 可 以 控 制 中 轉(zhuǎn) 車(chē) 流 和 地 方 到 達(dá) 車(chē)流 的 作 業(yè) ， 樞 紐 各 銜 接 方 向 的 相 鄰 編 組 站 不 需 對(duì) 樞 紐 內(nèi) 各 編 組站 分 別 編 開(kāi) 列 車(chē) ， 但 卻 增 加 了 樞 紐 內(nèi) 各 編 組 站 向 銜 接 方 向 編 開(kāi)同 一 到 站 列 車(chē) 所 造 成 分 散 集 結(jié) 的 車(chē) 小 時(shí) 。 一 般 情 況 下 ， 當(dāng) 各 編組 站 銜 接 方 向 數(shù) 接 近 ， 銜 接 線 路 車(chē) 流 量 不 大 ， 本 樞 紐 不 屬 于 路網(wǎng) 的 主 要 截 流 點(diǎn) 時(shí) ， 可 采 用 此 方 案 。 把

41、 出 口 為 主 的 方 案 ， 為 減 少 折 角 車(chē) 流 的 迂 回 走 行 和 重復(fù) 作 業(yè) ， 要 求 相 鄰 編 組 站 編 開(kāi) 兩 種 列 車(chē) 到 各 編 組 站 作 業(yè) ， 增 加了 相 鄰 編 組 站 分 散 集 結(jié) 的 車(chē) 小 時(shí) 。 一 般 情 況 下 ， 當(dāng) 各 編 組 站 銜 接 方 向 數(shù) 接 近 ， 銜 接 線 路 車(chē) 流 量 較 大 ， 本 樞 紐 屬 于 路 網(wǎng) 主 要 截流 點(diǎn) 時(shí) ， 可 采 用 此 方 案 。 按 作 業(yè) 需 要 綜 合 分 工 , 根 據(jù) 樞 紐 各 銜 接 線 路 車(chē) 流 集 散 規(guī)律 ， 綜 合 采 用 上 述 分 工 方 案 。 當(dāng)

42、 樞 紐 銜 接 方 向 較 多 ， 且 各方 向 的 車(chē) 流 性 質(zhì) 差 別 較 大 時(shí) ， 為 了 在 車(chē) 流 組 織 上 揚(yáng) 長(zhǎng) 避 短 ，可 采 用 此 方 案 。 一 般 情 況 下 ， 是 將 大 部 分 中 轉(zhuǎn) 車(chē) 流 的 改 編 作 業(yè) 集 中 在 主 要 編組 站 辦 理 ， 另 一 部 分 中 轉(zhuǎn) 、 折 角 與 地 方 車(chē) 流 的 改 編 作 業(yè) 按 銜 接 線路 別 或 運(yùn) 行 方 向 別 分 工 。 需 要 說(shuō) 明 的 是 ， 樞 紐 內(nèi) 編 組 站 的 合 理 分 工 ， 除 了 滿 足 車(chē) 流 組織 的 合 理 要 求 外 ， 尚 需 分 析 各 編 組 站 的

43、改 編 作 業(yè) 量 及 其 各 項(xiàng) 設(shè) 備的 能 力 是 否 恰 當(dāng) ， 機(jī) 車(chē) 交 路 和 列 檢 設(shè) 備 的 配 置 是 否 合 理 ， 既 有 設(shè)備 可 否 充 分 利 用 ， 與 各 相 鄰 編 組 站 是 否 配 合 協(xié) 調(diào) 。 總 之 ， 要 做 到近 期 與 遠(yuǎn) 期 相 結(jié) 合 ， 合 理 性 與 可 能 性 統(tǒng) 一 ， 使 樞 紐 運(yùn) 輸 能 力 達(dá) 到最 大 ， 以 最 少 的 運(yùn) 營(yíng) 支 出 ， 滿 足 盡 可 能 多 的 運(yùn) 量 需 求 。 三 、 樞 紐 內(nèi) 編 組 站 的 設(shè) 置 位 置1、 要 求 城 市 規(guī) 劃 市 區(qū) 邊 緣 以 外 設(shè) 在 各 引 入 線 會(huì)

44、合 處 ， 位 于 主 要 車(chē) 流 徑 路 上 遠(yuǎn) 近 結(jié) 合 ， 留 有 發(fā) 展 余 地2、 位 置 ： 按 作 用 和 性 質(zhì) 主 要 為 中 轉(zhuǎn) 車(chē) 流 服 務(wù) 的 編 組 站 既 為 中 轉(zhuǎn) 車(chē) 流 服 務(wù) 又 為 地 方 車(chē) 流 服 務(wù) 的 編 組 站 主 要 為 地 方 車(chē) 流 服 務(wù) 的 編 組 站 主 要 為 中 轉(zhuǎn) 車(chē) 流 服 務(wù) 的 編 組 站 其 位 置 應(yīng) 與 主 要 車(chē) 流 方 向 相 配 合 ， 保 證 主 要 車(chē) 流 以最 短 徑 路 通 過(guò) 樞 紐 ， 否 則 將 造 成 車(chē) 流 在 樞 紐 內(nèi) 迂 回 折角 ， 降 低 編 組 站 的 使 用 效 率 。 既

45、為 中 轉(zhuǎn) 車(chē) 流 服 務(wù) 又 為 地 方 車(chē) 流 服 務(wù) 的 編 組 站 這 類(lèi) 編 組 站 位 置 的 選 定 ， 既 要 考 慮 主 要 線 路 車(chē) 流 的 順直 和 折 角 車(chē) 流 的 方 便 ， 又 要 盡 量 縮 短 樞 紐 地 區(qū) 小 運(yùn) 轉(zhuǎn) 列 車(chē) 的走 行 距 離 。 但 是 ， 不 能 把 編 組 站 設(shè) 在 裝 卸 量 大 、 有 貨 場(chǎng) 及 專(zhuān)用 線 的 工 業(yè) 區(qū) 內(nèi) ， 代 替 貨 運(yùn) 站 或 工 業(yè) 站 的 作 用 ， 使 中 轉(zhuǎn) 車(chē) 流的 作 業(yè) 受 到 地 方 車(chē) 流 的 沖 擊 或 干 擾 。 同 時(shí) ， 這 樣 設(shè) 置 ， 編 組站 可 能 遠(yuǎn) 離 線 路

46、 匯 合 處 ， 引 起 中 轉(zhuǎn) 和 折 角 車(chē) 流 的 多 余 走 行 距離 。 以 蘭 州 樞 紐 為 例 ,其 地 方 車(chē) 流 的 到 達(dá) 有 近 70 來(lái) 自 主 要車(chē) 流 方 向 的 天 蘭 線 ， 蘭 州 西 編 組 站 設(shè) 在 七 里 河 工 業(yè) 區(qū) ， 形 式上 照 顧 了 地 方 車(chē) 流 的 作 業(yè) ， 減 少 了 取 送 車(chē) 距 離 ， 實(shí) 際 上 該 線正 線 兩 側(cè) 許 多 專(zhuān) 用 線 出 岔 ， 到 解 的 地 方 車(chē) 流 作 業(yè) 重 復(fù) ， 對(duì) 中轉(zhuǎn) 車(chē) 流 的 作 業(yè) 干 擾 也 較 大 ， 而 且 還 造 成 了 包 蘭 、 天 蘭 線 間 折角 車(chē) 流 的 迂

47、 回 走 行 損 失 。 主 要 為 地 方 車(chē) 流 服 務(wù) 的 編 組 站 這 種 編 組 站 一 般 均 設(shè) 置 在 港 灣 、 大 工 業(yè) 企 業(yè) 、 礦 山樞 紐 或 盡 端 式 樞 紐 內(nèi) ， 其 位 置 應(yīng) 盡 量 設(shè) 在 靠 近 工 業(yè) 區(qū) 、港 埠 區(qū) ， 既 靠 近 所 服 務(wù) 的 地 區(qū) ， 又 不 相 互 妨 礙 發(fā) 展 。 如為 工 業(yè) 編 組 站 ， 還 要 照 顧 大 工 業(yè) 企 業(yè) 的 生 產(chǎn) 流 程 ， 設(shè) 在主 要 車(chē) 流 的 出 入 口 處 。 第 二 節(jié) 鐵 路 樞 紐 內(nèi) 客 運(yùn) 站 和 客 車(chē) 整 備 所 配 置一 、 客 運(yùn) 站 數(shù) 量1、 優(yōu) 缺

48、點(diǎn)2、 設(shè) 置 條 件二 、 設(shè) 置 位 置 及 分 工 方 案1、 銜 接 線 路 分 別 辦 理 始 發(fā) 、 終 到2、 按 辦 理 始 發(fā) 、 終 到 和 通 過(guò) 旅 客 列 車(chē) 分 工3、 快 、 慢 車(chē) 分 工4、 長(zhǎng) 途 、 市 郊 旅 客 列 車(chē) 分 工三 、 客 車(chē) 整 備 所 的 配 置 北 京 樞 紐 大 連 樞 紐 大 同 樞 紐 哈 爾 濱 樞 紐 懷 化 樞 紐 濟(jì) 南 樞 紐 蘭 州 樞 紐 牡 丹 江 樞 紐 南 京 樞 紐 齊 齊 哈 爾 樞 紐 山 海 關(guān) 樞 紐 沈 陽(yáng) 樞 紐 石 家 莊 樞 紐 天 津 樞 紐 徐 州 樞 紐 武 漢 樞 紐 鄭 州 樞 紐