鋼管混凝土拱橋設(shè)計(jì)和施工技術(shù)關(guān)鍵技術(shù)（完整版）

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1、鋼管混凝土拱橋設(shè)計(jì)、施工與養(yǎng)護(hù)關(guān)鍵技術(shù)研究 研究報(bào)告簡(jiǎn)本 目 錄 0引言 1 1 主要研究?jī)?nèi)容及實(shí)施方案 2 1.1 總體目標(biāo) 2 1.2主要研究?jī)?nèi)容 2 1.3技術(shù)路線 10 1.4 依托工程 10 2主要研究成果及創(chuàng)新點(diǎn) 11 3項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境效益及推廣應(yīng)用前景 12 4項(xiàng)目執(zhí)行情況評(píng)價(jià) 13 4.1項(xiàng)目目標(biāo)、任務(wù)完成情況的評(píng)價(jià) 13 4.2關(guān)鍵技術(shù)、主要科技成果及整體水平的評(píng)價(jià) 13 4.3項(xiàng)目實(shí)施對(duì)依托工程的作用和影響 13 4.4經(jīng)費(fèi)使用的合理性評(píng)價(jià) 13 5合作者 14 6 致謝 15 I 鋼管混凝土拱

2、橋設(shè)計(jì)、施工與養(yǎng)護(hù)關(guān)鍵技術(shù)研究 研究報(bào)告簡(jiǎn)本 0引言 拱橋是我們最熟知的一種原 始、古老、傳統(tǒng)的橋型，而鋼管 混凝土拱橋作為拱橋家族中的一 種新穎特殊的型式，已經(jīng)象百花 叢中的一朵奇葩正含苞怒放。它 具有跨越能力強(qiáng)，拱肋自架設(shè)性 能好，構(gòu)件加工制作工廠化等優(yōu) 點(diǎn)，對(duì)于跨越各種條件下的河流、 山谷、道路、建筑物等具有極強(qiáng)的適應(yīng)性；對(duì)于當(dāng)今既有美學(xué)景觀又有經(jīng)濟(jì)指標(biāo)雙 控要求的跨越方式具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)性； 對(duì)于50?500m左右跨徑的大、中、小橋型橋 梁結(jié)構(gòu)形式均具有十分誘人的可選擇性。對(duì)于它的發(fā)展可以預(yù)見應(yīng)當(dāng)具有極為廣闊 的前景和強(qiáng)大的生命力。 盡管這種結(jié)構(gòu)型式目前應(yīng)用廣泛，但對(duì)于它的

3、設(shè)計(jì)理論與施工技術(shù)的深入研究， 卻遠(yuǎn)滯后于它的工程應(yīng)用，迄今為止，我國(guó)尚無(wú)鋼管混凝土拱橋的設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng) 護(hù)規(guī)范。因此，“鋼管混凝土拱橋設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)關(guān)鍵技術(shù)研究”成為了交通部 2003年第一批通過招投標(biāo)確定研究單位的西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目。 2003年3月由湖 南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院牽頭，聯(lián)合福州大學(xué)、長(zhǎng)沙理工大學(xué)及交通部公路科學(xué)研 究院等單位組成聯(lián)合體參加了該項(xiàng)目的投標(biāo)。 根據(jù)合同要求，該項(xiàng)目研究大綱于2003 年11月16日在長(zhǎng)沙通過了由交通部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目管理中心主持的專家評(píng) 審，同時(shí)在原有聯(lián)合體單位的基礎(chǔ)上，又增加了湖南路橋建設(shè)集團(tuán)公司、湖南大學(xué)、 哈爾濱工業(yè)大學(xué)及益陽(yáng)市茅

4、草街大橋建設(shè)開發(fā)有限公司等參加單位。 本項(xiàng)目由湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院牽頭， 經(jīng)過全國(guó)80余位專家歷時(shí)四年多的 團(tuán)結(jié)協(xié)作,刻苦攻關(guān)，終于于2007年6月圓滿完成，并征得交通部西部交通建設(shè)科 技項(xiàng)目管理中心批準(zhǔn)同意進(jìn)行鑒定驗(yàn)收。由設(shè)計(jì)大師孟凡超、楊高中，鐘善桐、聶 建國(guó)等眾多國(guó)內(nèi)橋梁工程界權(quán)威組成的鑒定委員會(huì)充分肯定了本項(xiàng)目科研成果，并 一致認(rèn)為該項(xiàng)目研究成果整體達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。 1主要研究?jī)?nèi)容及實(shí)施方案 1.1 總體目標(biāo) （1） 提出不同構(gòu)造體系合理的型式與適用范圍 ； （2） 提出可靠的設(shè)計(jì)理論、實(shí)用算法及應(yīng)用程序，編寫設(shè)計(jì)指南； （3） 形成一套完整的拱肋制作、架設(shè)、施工及

5、質(zhì)量控制技術(shù)，編寫施工指南; （4） 提出合理的養(yǎng)護(hù)維修及健康診斷技術(shù)，編寫?zhàn)B護(hù)維修指南。 1.2 主要研究?jī)?nèi)容 本項(xiàng)目共設(shè)四個(gè)專題，十三個(gè)子題。 1.2.1專題一：鋼管混凝土拱橋結(jié)構(gòu)體系的研究，下設(shè)三個(gè)子題，分別為： 子題一：鋼管混凝土拱橋結(jié)構(gòu)體系研究； 項(xiàng)目研究工程實(shí)例：益陽(yáng)茅草街大橋、湘西王村大橋、重慶巫峽長(zhǎng)江大橋、武 漢江漢五橋、衡南湘江公路大橋、廣州丫髻沙大橋、湖南邵陽(yáng)西湖大橋。 研究目標(biāo)：合理結(jié)構(gòu)形式、總體布置以及合理經(jīng)濟(jì)跨徑。 二 e w 1 子題二：鋼管混凝土拱肋結(jié)構(gòu)與構(gòu)造研究； （1）拱肋截面形式研究 單圓管結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拱肋制作、

6、施工簡(jiǎn)便； 啞鈴形較之單圓管，截面抗彎剛度大； 桁式較之啞鈴形，縱橫向抗彎剛度大，穩(wěn)定性好; 四管桁式抗扭和橫向抗彎剛度大，而六管桁式豎向抗彎剛度大； 拱肋截面型式對(duì)面內(nèi)動(dòng)力特性影響顯著； 橫撐型式對(duì)橫向動(dòng)力特性和穩(wěn)定性影響顯著，“ K”撐效果最佳 (2) 管節(jié)點(diǎn)分析研究 無(wú)橫撐設(shè)置處桁架節(jié)點(diǎn) K撐直撐處桁架節(jié)點(diǎn) K撐斜撐處桁架節(jié)點(diǎn) 16 子題三：橋面結(jié)構(gòu)與構(gòu)造研究 項(xiàng)目 整體肋板式橋面 簡(jiǎn)支橋面 組合結(jié)構(gòu)橋面 特點(diǎn) 縱橫梁采用固結(jié)構(gòu) 造，可降低橋面系建 筑高度，剛度大 受力明確，施工方便 有效降低結(jié)構(gòu)自重 和橋面系建筑高度， 剛度大 適用

7、范圍 廣泛應(yīng)用于中承式 拱 廣泛應(yīng)用于拱支承橋 新型結(jié)構(gòu)形式 茅草街大橋米用 1.2.2專題二：鋼管混凝土拱橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論及設(shè)計(jì)方法的研究，下設(shè)三個(gè)子題，分 別為： 子題一：鋼管混凝土拱橋極限承載力的研究； (1) 啞鈴形構(gòu)件研究 啞鈴形構(gòu)件試驗(yàn)裝置 (2) 桁式構(gòu)件研究 桁式構(gòu)件試驗(yàn) (3) 肋拱模型試驗(yàn)研究 肋拱面內(nèi)試驗(yàn) 肋拱面外試驗(yàn) (4) 初應(yīng)力影響研究 實(shí)際橋梁中初應(yīng)力度一般小于0.5，其大小隨跨徑增大而增大； 初應(yīng)力度對(duì)塑性和穩(wěn)定極限承載力影響較小； 初應(yīng)力度］0.6時(shí)，對(duì)彈性極限荷載影響較大； 建議限制鋼管初應(yīng)力度在0

8、.6以下且應(yīng)保證空鋼管結(jié)構(gòu)在施工過程中的安全。 子題二：鋼管混凝土拱橋正常使用極限狀態(tài)的研究； 在福安群益橋(單圓管)、福鼎新桐山大橋(啞鈴形)和閩清石潭溪大橋(桁式) 等三座實(shí)橋靜動(dòng)載檢測(cè)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，建立了有限元分析模型，進(jìn)行了設(shè)計(jì)剛度對(duì)靜 動(dòng)力受力性能影響的分析，提出了取值建議： 項(xiàng)目 設(shè)計(jì)剛度取值 單圓管拱肋 啞鈴型拱肋 桁式拱肋 內(nèi)力、應(yīng)力、動(dòng) 力特性 EA=EsAs+EcAc EI=Esls+Eclc EA=EsAs+EcAc EI=EsIs+EcIc EA=EsAs+0.4EcAc EI=EsIs+EcIc 穩(wěn)定及變形 EA=EsAs+EcA

9、c EI=EsIs+0.8EcIc EA=EsAs+EcAc EI=Esls+0.8Eclc EA=EsAs+0.4EcAc EI=EsIs+0.8EcIc 以福鼎新桐山大橋、閩清石潭溪大橋和鄭州黃河二橋三座實(shí)橋?yàn)槔?，?duì)活載撓 度限值問題進(jìn)行了探討，研究表明：撓度值不能有效地反映橋梁結(jié)構(gòu)在活載作用下 的實(shí)際振動(dòng)和振感，正常行車條件下鋼管混凝土拱橋的振動(dòng)與振感應(yīng)以行車舒適度 為考察點(diǎn)，建議取消撓度限值指標(biāo)，引入振動(dòng)加速度響應(yīng)峰值或振動(dòng)感覺指標(biāo)等來(lái) 評(píng)價(jià)和控制。 子題三：鋼管混凝土拱橋溫度、收縮徐變問題研究。 (1) 收縮試驗(yàn) 收縮試驗(yàn) 核心混凝土早期收縮(膨脹)變形

10、很小，不會(huì)產(chǎn)生 脫空”現(xiàn)象 在長(zhǎng)期荷載作用(1710天后)下，鋼管混凝土收縮量為素混凝土收縮量的 1/4 —1/5 (2) 構(gòu)件徐變?cè)囼?yàn) 徐變?cè)囼?yàn) 在長(zhǎng)期荷載作用(1710天后)下，鋼管混凝土徐變應(yīng)變?yōu)樗鼗炷列熳儜?yīng)變?yōu)?的 1/5 ?1/6; 素混凝土徐變?cè)缙诎l(fā)展較快，兩年后進(jìn)入穩(wěn)定期，而鋼管混凝土兩年后仍在進(jìn) 行，發(fā)展趨勢(shì)緩慢。 (3) 節(jié)段模型徐變?cè)囼?yàn) 節(jié)段試驗(yàn)?zāi)Ｐ? 核心混凝土徐變導(dǎo)致應(yīng)力重分布，鋼管應(yīng)力增大，最大增長(zhǎng)量 21.3%，混凝土 應(yīng)力減小，最大卸載量52.7%; 鋼管混凝土具有徐變量值小，前期發(fā)展速度較快(但較普通混凝土而言其增長(zhǎng)速 度要慢得多)

11、，后期逐漸平緩的特點(diǎn)； 鋼管混凝土前期徐變發(fā)展規(guī)律符合 MC90徐變模型，而后期符合MC78模型。 1.2.3專題三：鋼管混凝土拱橋施工及施工控制技術(shù)的研究， 下設(shè)四個(gè)子題，分別為: 子題一：鋼管拱肋加工制作技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究； 制定了拱肋鋼結(jié)構(gòu)制作驗(yàn)收技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，詳見《鋼管混凝土拱橋施工指南》 。 子題二：鋼管拱肋架設(shè)技術(shù)方法的研究； (1) 鋼管拱肋架設(shè)方法研究 (2) 纜吊系統(tǒng)的優(yōu)化計(jì)算方法研究 (3) 風(fēng)纜布置方式對(duì)扣塔穩(wěn)定性影響研究 (4) 吊塔與扣塔的連接形式研究 益陽(yáng)茅草街大橋鋼管拱肋架設(shè) 子題三：管內(nèi)高性能混凝土的研究 管內(nèi)核心混凝土變形性能試驗(yàn)

12、 (1) 超細(xì)礦物摻合料硅灰和I級(jí)粉煤灰可以顯著減少新拌混凝土的泌水 (2) 提出了用L型箱的充填性為指標(biāo)優(yōu)化鋼管混凝土砂率的方法，利用該方法可使 混凝土泵壓頂升的距離和高度更大，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)距離、大高度的一次泵壓頂升 (3) 摻入膨脹劑對(duì)混凝土澆注初期的變形影響不大，后期可有效減小管內(nèi)混凝土的 收縮，對(duì)鋼管混凝土的脫空現(xiàn)象能起到一定的抑制作用 (4) 足尺模型試驗(yàn)驗(yàn)證了以上結(jié)論。 子題四：施工控制技術(shù)的研究。 (1) 施工控制新技術(shù) 以制作線形作為懸臂拼裝過程中各工況目標(biāo)線形，提出了采用增量比較法一次 自動(dòng)確定調(diào)索方案和計(jì)算扣索力的方法； 提出了空中精確定位預(yù)制拱段的二步定位法。

13、 (2) 開發(fā)了鋼管混凝土拱橋施工控制專用軟件 BITS ■土 2 18g JI nW 計(jì)? AS ifl to Mfcji 口岡1■?圖 MJ- W. ? r : (JWWWE 廠 Amts 廣■云期 W*E!B ._亠■丈工 P T*-t- I ET 1i wn3i.i F Z1 H* r e 5釘丄■號(hào) TA VO MC ■卞* 魁住山 bi出刪3 M W.tlffl 員L p num 扯擁Ria鶴： r h宜勺區(qū) r壬a■環(huán)力U 斑1 干蘋打驕炸］!講皿主架索力出 tkuajR 囂盤世? t^

14、|B. rtn減嗚mEI賈呀』出.丘血由■殆 (3) 茅草街大橋主拱橋施工過程及施工控制模型試驗(yàn)研究 全橋模型 扣塔模型 1.2.4專題四：鋼管混凝土拱橋養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究，下設(shè)三個(gè)子題，分別為： 子題一：既有鋼管混凝土拱橋的現(xiàn)狀調(diào)查及養(yǎng)護(hù)、改造技術(shù)的研究； (1) 從2005年4月到10月，對(duì)大量典型鋼管混凝土拱橋進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研，如下表 所示： 調(diào)研省份： 15省市 V U rv 1 I I I7J ? 調(diào)研數(shù)量： 69座鋼管混凝土拱橋，占當(dāng)時(shí)全國(guó)數(shù)量的 30% 橋梁類型： 公路橋梁、鐵路橋梁、市政橋梁 橋梁跨徑： 58^n ^至 368^n 橋1梁跨徑丄.

15、 (2) 判別細(xì)則及實(shí)施方法 等級(jí)1： 等級(jí)2： 等級(jí)3： 等級(jí)4: 等級(jí)5： 狀況完好或良好，正常保養(yǎng) 狀況較好，進(jìn)行小修 狀況較差，進(jìn)行局部中修，酌情進(jìn)行交通管制 狀態(tài)差，對(duì)病害部位進(jìn)行大修或改造，及時(shí)進(jìn)行交通管制，限載、 限速通行，缺陷較嚴(yán)重時(shí)應(yīng)關(guān)閉交通 危險(xiǎn)狀況，須徹底全面加固、改建或重建，及時(shí)關(guān)閉交通 (3) 加固改造技術(shù)研究 子題二：新建鋼管混凝土拱橋養(yǎng)護(hù)技術(shù)的研究; (1) 各主要構(gòu)件均需設(shè)置養(yǎng)護(hù)維修通道 (2) 吊桿、系桿必須采用可檢查可更換體系 (3) 鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) (4) 高度重視排水設(shè)計(jì) (5) 建立完

16、善的監(jiān)測(cè)系統(tǒng) (6) 明確關(guān)鍵部位養(yǎng)護(hù)周期 子題三：鋼管混凝土拱橋健康診斷及監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的研究 運(yùn)營(yíng)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)組成 系桿 一溫度補(bǔ)償傳感器 上游FBG-FRP應(yīng)變傳感器 FBG-FRP應(yīng)變、溫度補(bǔ)償傳感器與主拱風(fēng)速儀布設(shè)位置圖 串口通信 模塊化儀器 丄 傳 傳 感 感 器 器 模塊化儀器 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)圖 1.3技術(shù)路線 本項(xiàng)目采用理論分析、室內(nèi)模型實(shí)驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試、工程分析、工程驗(yàn)證相結(jié)合 的研究思路，技術(shù)路線如下圖所示。 1.4依托工程 本項(xiàng)目依托工程共兩個(gè)：湖南省湘西土家族苗族自治州永順王村大橋和益

17、陽(yáng)市 茅草街大橋。兩依托工程與項(xiàng)目均有良好的時(shí)間對(duì)應(yīng)關(guān)系， 王村大橋于2001年3月 開工，2004年5月竣工通車，益陽(yáng)市茅草街大橋于 2002年7月開工，2006年12月 竣工通車。研究成果均在依托工程中得到了較好的應(yīng)用，確保了依托工程的安全順 利完工，建成后各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，說明實(shí)際工程與科研相結(jié)合取得了較好的 效果。 2主要研究成果及創(chuàng)新點(diǎn) 本項(xiàng)目通過大量的調(diào)研、理論分析、數(shù)值計(jì)算和試驗(yàn)研究，取得了以下重要研 究成果： 一、本項(xiàng)目通過理論分析、試驗(yàn)研究、軟件研發(fā)和多座依托工程實(shí)踐驗(yàn)證，取 得了如下國(guó)際首創(chuàng)的研究成果： 1） 開展了鋼管混凝土啞鈴型、桁式構(gòu)件以及肋拱多點(diǎn)加載

18、的試驗(yàn)研究，找出了 其受力性能規(guī)律及破壞機(jī)理，填補(bǔ)了該領(lǐng)域基礎(chǔ)理論研究的空白，為鋼管混凝土拱 橋設(shè)計(jì)理論奠定了基礎(chǔ)。 2） 提出了鋼管混凝土格構(gòu)式結(jié)構(gòu)極限承載力計(jì)算的修正法、等效長(zhǎng)細(xì)比法、等 效梁柱法；進(jìn)行了四年半的鋼管混凝土收縮、徐變?cè)囼?yàn)，擬合了收縮、徐變系數(shù)計(jì) 算公式，推導(dǎo)了鋼管混凝土截面的內(nèi)力重分布計(jì)算公式，完善了鋼管混凝土結(jié)構(gòu)的 收縮、徐變計(jì)算理論；開發(fā)了鋼管混凝土拱極限承載力計(jì)算專用軟件；提出了正常 使用極限狀態(tài)下拱肋設(shè)計(jì)剛度取值和撓度限值等。研究成果為設(shè)計(jì)規(guī)范的制定提供 了理論依據(jù)。 3） 基于茅草街大橋全橋施工控制及相關(guān)模型試驗(yàn)，提出了鋼管混凝土拱橋纜索 吊裝的索力增量比較法

19、、預(yù)制拱段拼裝的二步定位法和橫梁定位的相對(duì)標(biāo)高法，開 發(fā)了鋼管混凝土拱橋施工控制專用軟件，可顯著提高施工控制效率和精度。 三、 系統(tǒng)提出了一套適合于鋼管混凝土拱橋纜索吊裝法的施工技術(shù)，解決了纜 吊系統(tǒng)優(yōu)化、吊扣塔一體化、管內(nèi)高性能混凝土等關(guān)鍵技術(shù)難題。 四、 系統(tǒng)地對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)近1/3的鋼管混凝土拱橋進(jìn)行了調(diào)研，制定了一套完整 的鋼管混凝土拱橋養(yǎng)護(hù)、維修技術(shù)方案，解決了鋼管混凝土拱橋管理和養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵 問題。 五、 基于該項(xiàng)目的研究成果，率先在湖區(qū)極軟弱地基條件下，設(shè)計(jì)并建成了寬 跨比為1/19的鋼管混凝土拱橋--益陽(yáng)茅草街大橋，其跨徑居同類橋型世界第一。 六、 編制了《鋼管混凝土拱橋設(shè)

20、計(jì)指南》、《鋼管混凝土拱橋施工指南》、《鋼管 混凝土拱橋養(yǎng)護(hù)維修指南》，為我國(guó)鋼管混凝土拱橋設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)維修規(guī)范的制 定奠定了基礎(chǔ)。 經(jīng)鑒定委員會(huì)專家鑒定：本項(xiàng)目對(duì)鋼管混凝土拱橋設(shè)計(jì)、施工與養(yǎng)護(hù)關(guān)鍵技術(shù) 進(jìn)行了系統(tǒng)的研究，技術(shù)路線正確，研究手段先進(jìn)，創(chuàng)造性地解決了鋼管混凝土拱 橋建設(shè)、養(yǎng)護(hù)等諸多技術(shù)難題，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，研究成果具有廣闊 的推廣應(yīng)用前景。 3項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境效益及推廣應(yīng)用前景 本項(xiàng)目“鋼管混凝土拱橋設(shè)計(jì)、施工與養(yǎng)護(hù)關(guān)鍵技術(shù)研究”對(duì)鋼管混凝土拱橋 結(jié)構(gòu)體系、設(shè)計(jì)、施工與養(yǎng)護(hù)四個(gè)方面進(jìn)行系統(tǒng)、深入研究，取得了一系列重要的 創(chuàng)新性研究成果，也創(chuàng)造了較好的經(jīng)

21、濟(jì)、社會(huì)效益，四個(gè)專題具體分析見下表。 鋼管混凝土拱橋結(jié)構(gòu) 鋼管混凝土拱橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 鋼管混凝土拱橋結(jié)構(gòu)施 鋼管混凝土拱橋 體系的研究 理論及設(shè)計(jì)方法的研究 工及施工控制技術(shù)的研究 養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究 益陽(yáng)市茅早街大橋：節(jié) 確保了結(jié)構(gòu)安全、合理，縮 益陽(yáng)市茅早街大橋：節(jié)省 (1)出于養(yǎng)護(hù)考慮 省500萬(wàn)元，主要體現(xiàn)在： 短了設(shè)計(jì)周期及施工工期。 1600萬(wàn)元，主要體現(xiàn)在： 的合理結(jié)構(gòu)構(gòu)造形式 (1)橋面采用輕型的鋼混 (1)益陽(yáng)市茅早街大橋：節(jié)省 (1)纜吊架設(shè)系統(tǒng)的優(yōu) 及管理模式，可節(jié)省養(yǎng) 組合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，大大降低結(jié) 400萬(wàn)元；(2)福鼎山前大橋： 化；

22、(2)調(diào)索技術(shù)；(3)拱段 護(hù)費(fèi)用；(2 )健康監(jiān)測(cè) 構(gòu)自重，節(jié)省主拱肋鋼材約 節(jié)省50萬(wàn)元；(3)福鼎新桐山 吊裝的的二步定位技術(shù)；(4) 與診斷系統(tǒng)可節(jié)省橋 500噸；(2)采用可更換的 大橋：節(jié)省200萬(wàn)元；(4)泉州 用L型箱的充填性為指標(biāo)優(yōu) 梁定期檢測(cè)的費(fèi)用，減 環(huán)氧噴涂鋼絞線系桿和低 百琦湖大橋：節(jié)省 200萬(wàn)兀。 化混凝土砂率技術(shù)。 少安全事故帶來(lái)的經(jīng) 應(yīng)力吊桿，大大提高了索的 濟(jì)損失。 耐久性和防腐可靠性， 延長(zhǎng) 其使用壽命。 本項(xiàng)目的研究，產(chǎn)生直接經(jīng)濟(jì)效益 2950萬(wàn)元 本項(xiàng)目研究對(duì)我國(guó)目前鋼管混凝土拱

23、橋設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)等方面都具有重大的 指導(dǎo)意義。這些研究成果將使我國(guó)鋼管混凝土拱橋躍上一個(gè)新臺(tái)階，為今后鋼管混 凝土拱橋相關(guān)規(guī)范或制度的建立奠定基礎(chǔ)， 填補(bǔ)了我國(guó)鋼管混凝土拱橋研究的空白 4項(xiàng)目執(zhí)行情況評(píng)價(jià) 4.1項(xiàng)目目標(biāo)、任務(wù)完成情況的評(píng)價(jià) 本項(xiàng)目的研究?jī)?nèi)容雖然范圍廣、要求高，但課題組成員克服種種困難，認(rèn)真對(duì) 待，充分體現(xiàn)了大項(xiàng)目、大協(xié)作、大成果，全國(guó)鋼管混凝土拱橋研究及應(yīng)用領(lǐng)域處 于領(lǐng)先地位的8家科研機(jī)構(gòu)、高等院校、設(shè)計(jì)單位、施工單位等，包括院士在內(nèi)的 83位科技人員參加科技攻關(guān)，共完成了四個(gè)專題13個(gè)子題的研究，發(fā)表了相關(guān)方面 論文25篇，編寫了對(duì)鋼管混凝土拱橋設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)

24、具有指導(dǎo)意義的指南 3部， 編制了鋼管混凝土拱橋設(shè)計(jì)、施工控制軟件 2套。 4.2關(guān)鍵技術(shù)、主要科技成果及整體水平的評(píng)價(jià) 本項(xiàng)目關(guān)鍵技術(shù)、研究成果覆蓋了鋼管混凝土拱橋力學(xué)理論、 工程試驗(yàn)、橋梁設(shè) 計(jì)、橋梁建造、橋梁維修及養(yǎng)護(hù)等各領(lǐng)域，填補(bǔ)了我國(guó)工程界許多的學(xué)術(shù)空白，將 進(jìn)一步促進(jìn)鋼管混凝土拱橋橋型的繁榮與發(fā)展，為鋼管混凝土拱橋的技術(shù)進(jìn)步做出 重要的貢獻(xiàn)。經(jīng)鑒定委員會(huì)專家鑒定鑒定委員會(huì)認(rèn)為：本項(xiàng)目對(duì)鋼管混凝土拱橋設(shè) 計(jì)、施工與養(yǎng)護(hù)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究，技術(shù)路線正確，研究手段先進(jìn)，創(chuàng)造 性地解決了鋼管混凝土拱橋建設(shè)、養(yǎng)護(hù)等諸多技術(shù)難題，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì) 效益，研究成果具有廣闊的推

25、廣應(yīng)用前景。鑒定委員會(huì)一致認(rèn)為本項(xiàng)目研究成果達(dá) 到國(guó)際領(lǐng)先水平。 4.3項(xiàng)目實(shí)施對(duì)依托工程的作用和影響 本項(xiàng)目在鋼管混凝土拱橋的設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)技術(shù)的關(guān)鍵問題上取得了一些重大 的突破和系統(tǒng)的研究成果，使鋼管混凝土拱橋的技術(shù)躍上一個(gè)新的臺(tái)階。本課題成 果通過在益陽(yáng)市茅草街大橋工程的實(shí)際應(yīng)用，創(chuàng)造性地解決了益陽(yáng)市茅草街大橋 368m主跨鋼管混凝土拱橋的諸多技術(shù)難題， 極大地降低工程成本，提高了工作效率， 確保大橋建設(shè)過程的安全和整體質(zhì)量，同時(shí)也產(chǎn)生了巨大社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益，課題研 究成果為益陽(yáng)市茅草街大橋創(chuàng)造直接經(jīng)濟(jì)效益共 2500萬(wàn)元。 4.4經(jīng)費(fèi)使用的合理性評(píng)價(jià) 在研究經(jīng)費(fèi)的使用過程中，課

26、題組嚴(yán)格遵守了科學(xué)性、合理性、互補(bǔ)性、高效性 及重點(diǎn)優(yōu)先的五原則，從實(shí)際出發(fā)，根據(jù)項(xiàng)目定位、各專題的研究?jī)?nèi)容以及設(shè)計(jì)、 施工及養(yǎng)護(hù)之間相互關(guān)系等多方面的因素，進(jìn)行綜合分析，客觀地制定項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)的 預(yù)算計(jì)劃，并在此基礎(chǔ)上合理的分配和使用了經(jīng)費(fèi)，從而有力的保障了項(xiàng)目研究在 本領(lǐng)域的先進(jìn)水平。 5合作者 本項(xiàng)目的研究面廣，涉及的研究范圍寬，整個(gè)項(xiàng)目由四個(gè)專題十三個(gè)子題組成， 涵蓋了鋼管混凝土拱橋的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等多方面的內(nèi)容，所以研究隊(duì)伍規(guī)模較 大，項(xiàng)目研究成員中有院士 1人、教授（包括教授級(jí)高級(jí)工程師、研究員級(jí)高級(jí)工 程師）12人、副教授（包括副研究員、高級(jí)工程師）18人、講師（包括工程師）

27、20 人、助理研究員（包括助理工程師）4人、博士研究生、碩士研究生 28人，期間, 還不斷有研究人員充實(shí)到研究隊(duì)伍中來(lái)。其中主要研究人員見下表。 排名 姓名 職稱 工作單位 主要貢獻(xiàn) 1 陳明憲 教授級(jí)高工 湖南省交通廳 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 2 胡建華 研究員級(jí)高工 湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院 項(xiàng)目組織及專題一負(fù)責(zé)人 3 李瑜 高級(jí)工程師 湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院 項(xiàng)目組織及依托工程設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人 4 陳寶春 教授 福州大學(xué) 專題二負(fù)責(zé)人 5 顏東煌 教授 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 專題三負(fù)責(zé)人 6 張勁泉 研究員 交通部公路科學(xué)研究院 專題四負(fù)責(zé)

28、人 7 趙躍宇 教授 湖南大學(xué) 參加專題一研究 8 張輝 高級(jí)工程師 湖南路橋建設(shè)集團(tuán)公司 參加專題三研究及依托工程項(xiàng)目施工 9 楊孟剛 副教授 中南大學(xué) 參加專題一、專題三研究 10 邵旭東 教授 湖南大學(xué) 參加專題二研究 11 向建軍 高級(jí)工程師 湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院 參加專題一研究 12 祭志偉 高級(jí)工程師 益陽(yáng)市茅草街大橋建設(shè)開發(fā)有限公司 依托工程項(xiàng)目管理 13 韋建剛 副教授 福州大學(xué) 參加專題二研究 14 張克波 教授 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 參加專題三研究 15 閻昕 博士牛 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 參加

29、專題四研究 通過本項(xiàng)目的研究工作，既進(jìn)一步充實(shí)了高資歷人員的學(xué)術(shù)水平和專業(yè)能力, 也提高了低資歷人員的工作安排能力、科研能力和專業(yè)技術(shù)能力，為今后相關(guān)研究 工作及其它工作的開展提供了很大的幫助和借鑒作用。 在本項(xiàng)目研究期間，有4名副教授（包括副研究員、高級(jí)工程師）晉升為教授 （包括教授級(jí)高級(jí)工程師、研究員級(jí)高級(jí)工程師），有10名講師（包括工程師）晉 升為副教授（包括副研究員、高級(jí)工程師）。 6致謝 本項(xiàng)目的研究工作承蒙交通部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目管理中心各位領(lǐng)導(dǎo)和專家 的熱情指導(dǎo)與鼓勵(lì)，并在百忙之中為本項(xiàng)目提出了不少寶貴的意見 ；湖南省交通廳 及廳科教處各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)始終為本項(xiàng)目的研究給予了極大的關(guān)心與支持，提出了非常有 建設(shè)性的意見；本項(xiàng)目的完成得到了許多單位領(lǐng)導(dǎo)與專家的大力支持。在此，不一 一列舉，一并向他們表示衷心的感謝。