汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 傳感器及檢測

《汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 傳感器及檢測》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 傳感器及檢測（94頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 模 塊 二 傳 感 器 及 檢 測課 題 一 空 氣 流 量 傳 感 器課 題 二 進(jìn) 氣 歧 管 絕 對 壓 力 傳 感 器課 題 三 曲 軸 與 凸 輪 軸 位 置 傳 感 器課 題 四 節(jié) 氣 門 位 置 傳 感 器課 題 五 溫 度 傳 感 器課 題 六 氧 傳 感 器課 題 七 爆 震 傳 感 器課 題 八 開 關(guān) 量 信 號 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 空 氣 流 量 傳 感 器 的 作 用 是 檢 測 進(jìn) 入 汽 缸 的 空 氣 流 量 。根 據(jù) 檢 測 進(jìn) 氣 量 的 方 式 不 同 ， 空

2、 氣 流 量 傳 感 器 分 為 D型 （ 即 壓力 型 ） 和 L型 （ 即 空 氣 流 量 型 ） 兩 種 類 型 。 課 題 一 發(fā) 動 機(jī) 電 子 控 制 技 術(shù) 發(fā) 展 史一 、 翼 片 式 空 氣 流 量 傳 感 器1 翼 片 式 空 氣 流 量 傳 感 器 的 結(jié) 構(gòu) 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 2 翼 片 式 空 氣 流 量 傳 感 器 的 測 量 原 理圖 2-3 空 氣 流 量 傳 感 器 的 工 作 原 理 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 3 翼 片 式 空

3、氣 流 量 傳 感 器 的 工 作 電 路圖 2-4 豐 田 子 彈 頭 空 氣 流 量 傳 感 器 的 工 作 電 路 傳 感 器 從 ECU的 VC端 子 獲 取4V6V的 工 作 電 壓 ，再 通 過 ECU的 E2端子 搭 鐵 。 空 氣 流 量信 號 由 VS端 子 輸 入ECU。 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 4 翼 片 式 空 氣 流 量 傳 感 器 的 檢 測（ 1） 檢 查 空 氣 流 量 傳 感 器 的 工 作 電 壓（ 2） 檢 查 空 氣 流 量 傳 感 器 就 車 檢 查 空 氣 流 量 傳 感 器 的 方 法 ： 車 下 檢 查 空 氣

4、流 量 傳 感 器 的 方 法 ： 圖 2-5 檢 測 空 氣 流 量 傳 感 器（ a） 就 車 檢 查 （ b） 車 下 檢 查 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 二 、 卡 爾 曼 渦 流 式 空 氣 流 量 傳 感 器1 渦 流 式 空 氣 流 量 傳 感 器 的 測 量 原 理圖 2-6 卡 爾 曼 渦 流 產(chǎn) 生 的 原 理 dVSf tv渦 流 發(fā) 生 器 兩 側(cè) 流 體 的 速 度 ；d渦 流 發(fā) 生 器 迎 流 面 的 最 大 寬 度 ；S t斯 特 羅 巴 爾 系 數(shù) 流 速 與 渦 流 頻 率 之 間 關(guān) 系 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模

5、塊二 傳感器及檢測 2 渦 流 式 空 氣 流 量 傳 感 器 的 結(jié) 構(gòu)（ 1） 光 電 式 空 氣 流 量 傳 感 器圖 2-7 光 電 式 空 氣 流 量 傳 感 器 的 外 形 圖 和 結(jié) 構(gòu) 圖1 整 流 柵 ； 2-渦 流 發(fā) 生 器 ； 3 導(dǎo) 壓 孔 ； 4 渦流 ； 5-光 敏 晶 體 管 ； 6 板 彈 簧 ； 7 發(fā) 光 二 極 管 ；8 反 射 鏡 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 （ 2） 超 聲 波 式 空 氣 流 量 傳 感 器 圖 2-8 超 聲 波 式 空 氣 流 量傳 感 器 的 結(jié) 構(gòu)1 大 氣 壓 力 傳 感 器 ； 2 集成 控

6、 制 電 路 ； 3 渦 流 發(fā) 生器 ； 4 渦 流 穩(wěn) 定 板 ； 5 旋渦 ； 6 超 聲 波 接 收 器 ； 7主 空 氣 通 道 ； 8 旁 通 空 氣道 ； 9 進(jìn) 氣 溫 度 傳 感 器 ；10 超 聲 波 發(fā) 生 器 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 圖 2-9 超 聲 波 式 空 氣 流 量 傳 感 器 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 圖 2-10 超 聲 波 式 空 氣 流 量傳 感 器 的 工 作 原 理（ a） 發(fā) 射 的 超 聲 波 （ b）無 旋 渦 時 接 收 的 超 聲 波（ c） 低 速 時 接 收 的 超 聲

7、 波（ d） 低 速 時 傳 感 器 輸 出 波形（ e） 高 速 時 接 收 的 超 聲 波（ f） 高 速 時 傳 感 器 輸 出 波形 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 3 渦 流 式 空 氣 流 量 傳 感 器 的 工 作 電 路圖 2-11 卡 爾 曼 渦 流 式 空 氣 流 量 傳 感 器 的 檢 測 及 工 作 電 路 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 4. 渦 流 式 空 氣 流 量 傳 感 器 的 檢 測（ 1） 檢 查 空 氣 流 量 傳 感 器 的 電 阻（ 2） 檢 查 整 流 柵 （ 蜂 窩 狀 零 件 ）（ 3） 檢

8、查 空 氣 流 量 傳 感 器 電 壓三 、 熱 線 及 熱 膜 式 空 氣 流 量 傳 感 器 熱 線 和 熱 膜 式 空 氣 流 量 傳 感 器 屬 質(zhì) 量 式 流 量 計(jì) 。采 用 該 種 流 量 計(jì) 可 避 免 因 海 拔 高 度 變 化 而 引 起 的 檢 測 誤差 ， 并 且 這 種 流 量 計(jì) 還 具 有 響 應(yīng) 速 度 快 、 進(jìn) 氣 阻 力 小 等特 點(diǎn) 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 1 熱 線 式 空 氣 流 量 傳 感 器 的 結(jié) 構(gòu)圖 2-12 熱 線 式 空 氣 流 量 傳 感 器（ a） 結(jié) 構(gòu) 圖 （ b） 工 作 原 理 圖1-防 護(hù)

9、 網(wǎng) ； 2-取 樣 管 ； 3-鉑 金 熱 線 ； 4-冷 線 電 阻 ； 5-控 制 電 路 ； 6-插 接 器A集 成 電 路 ； RH 熱 線 電 阻 ； RK 溫 度 補(bǔ) 償 電 阻 ； RA 精 密 電 阻 ； RB電 橋 電 阻 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 2 熱 線 式 空 氣 流 量 傳 感 器 的 工 作 原 理 在 環(huán) 境 溫 度 一 定 時 ， 給 惠 斯 通 橋 形 電 路 供 電 ， 電橋 會 達(dá) 到 平 衡 。 當(dāng) 有 空 氣 流 過 取 樣 管 中 的 鉑 絲 熱 線 時 ， 進(jìn)氣 會 帶 走 熱 線 的 熱 量 ， 使 其 溫 度

10、 降 低 ， 熱 線 的 電 阻 值 隨 即也 降 低 ， 橋 形 電 路 的 平 衡 被 破 壞 。 為 重 新 達(dá) 到 平 衡 ， 使 熱線 電 阻 恢 復(fù) 到 原 來 數(shù) 值 ， 就 必 須 增 大 電 流 ， 使 熱 線 溫 度 提高 。 當(dāng) 空 氣 流 量 大 時 ， 帶 走 的 熱 量 就 越 多 ， 熱 線 電 阻 的 變化 就 越 大 ， 為 重 新 達(dá) 到 平 衡 所 需 增 加 的 電 流 值 也 就 越 大 。這 樣 ， 就 把 空 氣 流 量 的 變 化 轉(zhuǎn) 換 為 電 流 的 變 化 。 電 流 的 變化 又 使 固 定 電 阻 RA兩 端 的 電 壓 Uo發(fā) 生 變

11、 化 ， 此 變 化 的 電壓 就 是 熱 線 式 空 氣 流 量 傳 感 器 的 傳 感 信 號 。 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 圖 2-13 上 海 桑 塔 納 2000GSi轎 車 AJR發(fā) 動 機(jī) 熱 膜 式 空 氣 流 量 傳 感 器 的 結(jié) 構(gòu)（ a） 外 形 圖 （ b） 剖 視 圖熱 膜 式 空 氣 流 量 傳 感 器 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 3 熱 線 式 空 氣 流 量 傳 感 器 的 工 作 電 路圖 2-14 日 產(chǎn) 發(fā) 動 機(jī) 微 機(jī) 集 中 控 制 系 統(tǒng) 熱 線 式 空 氣 流 量 傳 感 器 的 工

12、 作 電 路 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 4 熱 線 式 空 氣 流 量 傳 感 器 的 自 清 潔常 采 用 兩 種 方 法 ：一 種 方 法 是 提 高 熱 線 的 保 持 溫 度 （ 一 般 使 保 持 溫度 升 高 到 200 以 上 ） ， 以 防 止 灰 塵 沾 附 ；另 一 種 方 法 是 在 ECU中 設(shè) 有 自 清 潔 功 能 ， 通 過 加熱 熱 線 來 清 除 污 垢 。 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 5 熱 線 式 空 氣 流 量 傳 感 器 的 檢 測（ 1） 檢 查 工 作 電 路（ 2） 檢 查 外 觀（

13、3） 檢 查 熱 線 式 空 氣 流 量 傳 感 器 的 輸 出 信 號圖 2-15 檢 查 空 氣 流 量 傳 感 器 的 輸 出 信 號（ a） 靜 態(tài) 時 （ b） 動 態(tài) 時 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 （ 4） 檢 查 熱 線 式 空 氣 流 量 傳 感 器 內(nèi) 的 熱 線 自 清 潔 電 路圖 2-16 檢 查 自 清 潔 功 能 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 課 題 二 進(jìn) 氣 歧 管 絕 對 壓 力 傳 感 器一 、 進(jìn) 氣 歧 管 絕 對 壓 力 傳 感 器 的 結(jié) 構(gòu) 與 工 作 原 理1 壓 阻 效 應(yīng) 式 進(jìn) 氣

14、 歧 管 絕 對 壓 力 傳 感 器圖 2-17 壓 阻 效 應(yīng) 式 進(jìn) 氣 歧 管 絕 對 壓 力 傳 感 器1-濾 清 器 ； 2-塑 料 外 殼 ； 3-過 濾 器 ； 4-混 合 集 成 電 路 ； 5-壓 力 轉(zhuǎn) 換 元 件 ； 6-真 空室 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 圖 2-18 進(jìn) 氣 歧 管 絕 對 壓 力 傳 感 器 的 結(jié) 構(gòu)1-引 線 端 子 ； 2-殼 體 ； 3-硅 杯 ； 4-真 空 室 ； 5-硅 膜 片 ； 6-錫 焊 封 口 ；7-應(yīng) 變 電 阻 ； 8-金 線 電 極 ； 9-電 極 引 線 ； 10-底 座 ； 11-真 空

15、 管 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 圖 2-19 進(jìn) 氣 歧 管 絕 對 壓 力 傳 感 器 的 等 效 電 路橋 形 電 路 的 電 源 電 壓 為 UCC時 ， 電 橋 的 輸 出 電 壓 U0為 ：U0=（ R+R） UCC/（ R+R）+（ R R） （ R R）UCC/（ R+R） +（ R R） = UCC（ R/R） 式 中 ： R初 始 值 （ 一 般為 100m） ；RR的 阻 值 變 化 量 。進(jìn) 氣 歧 管 的 壓 力 越 大 ， 硅 膜片 的 變 形 就 越 大 ， 輸 出 電 壓U0就 越 大 。 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二

16、 傳感器及檢測 2 電 容 式 進(jìn) 氣 歧 管 絕 對 壓 力 傳 感 器當(dāng) 忽 略 邊 緣 效 應(yīng) 的 影 響 時 ， 平 板 電 容 器 的 電 容 量 為 ：dSdSC 0 可 以 看 出 ， 影 響 電 容 器 電 容 量 的 因 素 是 S和 d。 改 變 S和 d， 即 可 改 變 電 容 ， 這 是 電 容 式 變 換 器 （ 傳 感 器 ）的 基 本 工 作 原 理 。 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 圖 2-21 電 容 式 進(jìn) 氣 歧 管 絕 對 壓 力 傳 感 器 原 理 示 意 圖 氧 化 鋁 膜 片 和 底 板 彼 此 靠 近 排 列 ， 形

17、 成 電 容 。 當(dāng) 膜 片上 下 壓 力 差 變 化 時 ， 兩 極 板 之 間 的 距 離 變 化 ， 電 容 隨 之 變化 ， 這 樣 便 獲 得 與 進(jìn) 氣 歧 管 壓 力 成 正 比 的 電 容 信 號 。 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 3 電 感 式 進(jìn) 氣 歧 管 絕 對 壓 力 傳 感 器 電 感 式 進(jìn) 氣 歧 管 絕 對 壓 力 傳 感 器 的 主 要 由 膜 盒 、 鐵 心 、感 應(yīng) 線 圈 、 電 子 電 路 等 組 成 圖 2-22 電 感 式 進(jìn) 氣 歧 管 絕 對 壓 力 傳 感 器 的 結(jié) 構(gòu) 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊

18、二 傳感器及檢測 圖 2-23 電 感 式 進(jìn) 氣 歧 管 絕 對 壓 力 傳 感 器 的 工 作 原 理 圖 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 二 、 進(jìn) 氣 歧 管 絕 對 壓 力 傳 感 器 的 檢 測1 壓 阻 效 應(yīng) 式 進(jìn) 氣 歧 管 壓 力 傳 感 器 的 檢 測以 豐 田 皇 冠 轎 車 2JZ-GE發(fā) 動 機(jī) 進(jìn) 氣 歧 管 壓 力 傳 感 器 為 例 圖 2-24 豐 田 2JZ-GE發(fā) 動 機(jī) 進(jìn) 氣 歧 管 絕 對 壓 力 傳 感 器 工 作 電 路 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 2 電 感 式 進(jìn) 氣 歧 管 壓 力

19、 傳 感 器 的 檢 測 檢 查 傳 感 器 的 輸 出 信 號 ： 接 通 點(diǎn) 火 開 關(guān) ， 在 開 放 傳 感 器 通 往 進(jìn) 氣 歧 管 的 真 空管 道 時 ,電 壓 表 應(yīng) 指 示 1.5V左 右 ； 用 真 空 泵 對 真 空 管 道 施 加 真 空 時 ， 表 針 從 1.5V向 降 低方 向 擺 動 ； 怠 速 時 ， 電 壓 降 到 大 約 0.4V左 右 ； 當(dāng) 轉(zhuǎn) 速 升 高 時 ， 電 壓 值 也 會 隨 之 升 高 。 若 測 量 結(jié) 果 不符 合 上 述 ， 則 說 明 傳 感 器 有 故 障 。 檢 查 傳 感 器 線 圈 有 無 斷 路 ： 汽 車 發(fā) 動 機(jī)

20、 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 課 題 三 曲 軸 與 凸 輪 軸 位 置 傳 感 器 曲 軸 位 置 傳 感 器 CPS（ Crankshaft Position Sensor）又 稱 為 發(fā) 動 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 與 曲 軸 轉(zhuǎn) 角 傳 感 器 ， 其 功 用 是 采 集 曲 軸轉(zhuǎn) 動 角 度 和 發(fā) 動 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 信 號 ， 并 將 信 號 輸 入 控 制 單 元 ， 進(jìn)行 點(diǎn) 火 控 制 和 噴 油 控 制 。 凸 輪 軸 位 置 傳 感 器 CPS(Camshaft Position Sensor)又 稱為 汽 缸 判 別 傳 感 器 CIS(Cylinder Identific

21、ation Sensor)和相 位 傳 感 器 ， 功 用 是 采 集 配 氣 凸 輪 軸 的 位 置 信 號 ， 并 將 信號 輸 入 ECU， 以 便 ECU識 別 1缸 壓 縮 上 止 點(diǎn) ， 從 而 進(jìn) 行 順序 噴 油 控 制 、 點(diǎn) 火 控 制 和 爆 震 控 制 。 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 一 、 曲 軸 與 凸 輪 軸 位 置 傳 感 器 的 結(jié) 構(gòu) 與 工 作 原 理1 電 磁 感 應(yīng) 式 曲 軸 與 凸 輪 軸 位 置 傳 感 器 主 要 結(jié) 構(gòu) 有 轉(zhuǎn) 子 （ 即 觸 發(fā) 齒 輪 ） 、 永 久 磁 鐵 、 鐵 心 、感 應(yīng) 線 圈 圖

22、2-25 電 磁 感 應(yīng) 式 曲 軸 位 置 傳 感 器1 永 久 磁 鐵 ； 2 鐵 心 ； 3 感 應(yīng) 線 圈 ； 4轉(zhuǎn) 子 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 曲 軸 位 置 傳 感 器 靶 輪 圖（ 位 于 發(fā) 動 機(jī) 飛 輪 上 ） 曲 軸 位 置 傳 感 器 圖 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 圖 2-26 曲 軸 與 凸 輪 軸 位 置 傳 感 器 的 工 作 原 理（ a） 靠 近 （ b） 正 對 （ c） 遠(yuǎn) 離 （ d） 磁 通 量 和 感 生 電 動 勢 的 波 形 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測

23、 2 霍 爾 式 曲 軸 與 凸 輪 軸 位 置 傳 感 器 圖 2-27 霍 爾 效 應(yīng) 原 理 圖BIU dRH H 式 中 ：RH 霍 爾 系 數(shù) ； d霍 爾 基 片 的 厚 度 ?；?爾 電 壓 UH 與 通 過 的 電 流 I和外 加 磁 場 的 強(qiáng) 度 B成 正 比 。 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 圖 2-28 霍 爾 式 曲 軸 位 置 傳 感 器 的 工 作 原 理霍 爾 式 曲 軸 與 凸 輪 軸 位置 傳 感 器 的 工 作 原 理 圖 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 部 分 汽 車 （ 如 切 諾 基 （ Cher

24、okee） 吉 普 車 等 ） 采 用差 動 霍 爾 式 傳 感 器 。 差 動 霍 爾 式 傳 感 器 又 稱 雙 霍 爾 式 傳 感器 ， 其 基 本 工 作 原 理 與 霍 爾 式 傳 感 器 相 同 ， 傳 感 器 的 輸 出電 壓 由 兩 個 霍 爾 信 號 疊 加 而 成 。 差 動 霍 爾 式 傳 感 器 主 要 由帶 凸 齒 的 信 號 轉(zhuǎn) 子 和 霍 爾 信 號 發(fā) 生 器 組 成 ， 如 圖 2-29. 圖 2-29 差 動 霍 爾 式 傳 感 器 結(jié) 構(gòu) 原 理（ a） 基 本 結(jié) 構(gòu) （ b） 輸 出 波 形 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 3

25、 光 電 式 曲 軸 與 凸 輪 軸 位 置 傳 感 器 光 電 式 曲 軸 與 凸 輪 軸 位 置 傳 感 器 是 利 用 半 導(dǎo) 體 的 光 電效 應(yīng) 原 理 制 成 的 。 圖 2-30 光 敏 晶 體 管 的 結(jié) 構(gòu) 原 理 圖 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 光 電 式 傳 感 器 主 要 由 帶 有 葉 片 的 信 號 轉(zhuǎn) 子 和 包 括 發(fā) 光 二極 管 、 光 敏 晶 體 管 及 放 大 整 形 電 路 的 信 號 發(fā) 生 器 所 組 成 圖 2-31 光 電 式 信 號 發(fā) 生 器 的 工 作 原 理（ a） 信 號 轉(zhuǎn) 子 透 光 時 （ b） 信

26、 號 轉(zhuǎn) 子 遮 光 時1-發(fā) 光 二 極 管 ； 2-信 號 轉(zhuǎn) 子 ； 3-光 敏 晶 體 管 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測二 、 典 型 的 曲 軸 與 凸 輪 軸 位 置 傳 感 器1 豐 田 轎 車 電 磁 感 應(yīng) 式 曲 軸 與 凸 輪 軸 位 置 傳 感 器圖 2-32 豐 田 2JZ-GE發(fā) 動 機(jī) 磁 脈 沖 式 曲 軸 位 置 傳 感 器1G1耦 合 線 圈 ； 2No.2正 時 轉(zhuǎn) 子 ； 3分 電 器 軸 ； 4Ne耦 合 線 圈 ； 5分電 器 殼 體 ； 6No.1正 時 轉(zhuǎn) 子 ； 7分 火 頭 ； 8G2耦 合 線 圈 汽 車 發(fā) 動

27、 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 圖 2-32 Ne信 號 發(fā) 生 器 的 結(jié) 構(gòu) 與 輸 出 波 形當(dāng) Ne轉(zhuǎn) 子 隨 分 電 器 軸 轉(zhuǎn) 一 圈 （ 即 曲 軸 轉(zhuǎn) 兩 圈 ） 時 ， Ne線 圈 產(chǎn) 生 24個 電 壓脈 沖 信 號 。 ECU根 據(jù) 此 脈 沖 信 號 的 脈 沖 間 隔 時 間 計(jì) 算 出 發(fā) 動 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 ； 同時 ， 為 提 高 噴 油 時 刻 和 點(diǎn) 火 時 刻 的 控 制 精 度 ， ECU內(nèi) 部 的 分 頻 器 將 每 個Ne信 號 等 分 成 30個 脈 沖 信 號 ， 每 個 脈 沖 信 號 相 當(dāng) 于 1 曲 軸 轉(zhuǎn) 角 。 ECU根 據(jù)

28、G1、 G2耦 合 線 圈 產(chǎn) 生 的 基 準(zhǔn) 信 號 和 Ne耦 合 線 圈 產(chǎn) 生 轉(zhuǎn) 角 信 號 ， 便可 進(jìn) 行 點(diǎn) 火 控 制 和 噴 油 控 制 。 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 圖 2-33 G1、 G2脈 沖 信 號 的 產(chǎn) 生 G 1和 G 2耦 合 線 圈 產(chǎn) 生 的 信 號 用 于 檢 測 活 塞 在 汽 缸 中 的 位置 ， 即 檢 測 活 塞 上 止 點(diǎn) 與 判 別 哪 一 個 汽 缸 即 將 到 達(dá) 上 止 點(diǎn) 位置 等 基 準(zhǔn) 信 號 ， 因 此 G 信 號 發(fā) 生 器 又 稱 為 判 缸 與 上 止 點(diǎn) 信 號發(fā) 生 器 或 基 準(zhǔn)

29、信 號 發(fā) 生 器 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 圖 2-34 G、 Ne信 號 與 曲 軸 轉(zhuǎn) 角 的 關(guān) 系 G 1、 G 2和 Ne信 號 與 曲 軸 轉(zhuǎn) 角 的 關(guān) 系 如 圖 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 2 上 海 桑 塔 納 轎 車 電 磁 感 應(yīng) 式 曲 軸 位 置 傳 感 器 和 霍 爾 式 凸輪 軸 位 置 傳 感 器（ 1） 上 海 桑 塔 納 轎 車 電 磁 感 應(yīng) 式 曲 軸 位 置 傳 感 器圖 2-35 電 磁 感 應(yīng) 式 曲 軸 位 置 傳 感 器 及 輸 出 電 壓 信 號1-空 缺 兩 輪 齒 ； 2-

30、信 號 盤 ； 3-傳 感 器 ； 4-發(fā) 動 機(jī) 機(jī) 體 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 （ 2） 上 海 桑 塔 納 轎 車 霍 爾 式 凸 輪 軸 位 置 傳 感 器圖 2-36 霍 爾 效 應(yīng) 式 凸 輪 軸 位 置 傳 感 器1-凸 輪 軸 同 步 帶 帶 輪 ； 2-信 號 輪 ； 3-霍 爾 效 應(yīng) 式 信 號 發(fā) 生 器霍 爾 式 凸 輪 軸 位 置 傳 感 器由 帶 有 半 周 （ 180 ） 葉片 的 信 號 輪 2和 霍 爾 效 應(yīng)式 信 號 發(fā) 生 器 3組 成 。 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 3 切 諾 基 轎

31、車 差 動 霍 爾 式 曲 軸 位 置 傳 感 器 和 霍 爾 式 凸 輪 軸位 置 傳 感 器切 諾 基 吉 普 車 采 用 了 差 動 霍 爾 式 曲 軸 位 置 傳 感 器 ， 凸 輪 軸 位置 傳 感 器 為 普 通 霍 爾 式 傳 感 器 。（ 1） 切 諾 基 吉 普 車 差 動 霍 爾 式 曲 軸 位 置 傳 感 器圖 2-37 切 諾 基 吉 普 車 差 動 霍 爾 式 曲 軸 位 置 傳 感 器 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 （ 2） 切 諾 基 吉 普 車 霍 爾 式 凸 輪 軸 位 置 傳 感 器 切 諾 基 吉 普 車 發(fā) 動 機(jī) 控 制 系

32、 統(tǒng) 的 汽 缸 判 別 信 號 由 霍 爾 式 凸 輪 軸 位置 傳 感 器 提 供 ， 該 傳 感 器 又 稱 為 同 步 信 號 傳 感 器 ， 安 裝 在 分 電 器 內(nèi) ，主 要 由 脈 沖 環(huán) （ 信 號 轉(zhuǎn) 子 ） 、 霍 爾 信 號 發(fā) 生 器 組 成 。圖 2-38 切 諾 基 CPS信 號 、 CIS信 號 與 正 時 關(guān) 系 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 4 日 產(chǎn) 轎 車 光 電 式 曲 軸 與 凸 輪 軸 位 置 傳 感 器 圖 2-39所 示 為 日 產(chǎn) 轎 車 光 電 式 曲 軸 與 凸 輪 軸 位 置 傳 感器 ， 該 傳 感 器 安

33、 裝 在 分 電 器 內(nèi) 部 ， 主 要 由 發(fā) 光 二 極 管 、 光敏 晶 體 管 、 信 號 盤 （ 又 稱 轉(zhuǎn) 盤 ） 以 及 整 形 電 路 組 成 。圖 2-39 光 電 式 曲 軸 位 置 和 凸 輪 軸 位 置 傳 感 器（ a） 傳 感 器 結(jié) 構(gòu) （ b） 信 號 盤1-光 電 信 號 發(fā) 生 器 ； 2-信 號 盤 ； 3-120 信 號 孔 （ 第 1缸 ） ； 4-1 信 號 縫 隙 ； 5-120 信 號 縫 隙 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 圖 3-40 光 電 式 曲 軸 位 置 和 凸 輪 軸 位 置 傳 感 器 基 本 工 作 原

34、 理1-發(fā) 光 二 極 管 ； 2-光 敏 晶 體 管 ； 3-信 號 發(fā) 生 器發(fā) 動 機(jī) 工 作 時 ， 信 號 盤 隨 著 分 電 器 軸 同 步 旋 轉(zhuǎn) ， 信 號 盤 上的 縫 隙 便 連 續(xù) 切 斷 從 發(fā) 光 二 極 管 照 向 光 敏 晶 體 管 的 光 束 。當(dāng) 發(fā) 光 二 極 管 發(fā) 出 的 光 線 穿 過 信 號 盤 上 的 縫 隙 照 射 到 光 敏晶 體 管 上 時 ， 光 敏 晶 體 管 導(dǎo) 通 ； 當(dāng) 發(fā) 光 二 極 管 發(fā) 出 的 光 線被 信 號 盤 遮 擋 住 時 ， 光 敏 晶 體 管 截 止 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 三

35、、 曲 軸 與 凸 輪 軸 位 置 傳 感 器 的 工 作 電 路1 電 磁 感 應(yīng) 式 曲 軸 與 凸 輪 軸 位 置 傳 感 器 的 工 作 電 路圖 2-42 豐 田 2JZ-GE發(fā) 動 機(jī) 曲 軸 位 置 傳 感 器 的 工 作 電 路 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 2 差 動 霍 爾 式 曲 軸 位 置 傳 感 器 與 霍 爾 式 同 步 信 號 傳 感 器 的工 作 電 路 圖 2-43 北 京 切 諾 基 曲 軸 位 置 傳 感 器 的 工 作 電 路（ a） 電 路 圖 （ b） 線 束 插 接 器 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器

36、及檢測 圖 2-44 北 京 切 諾 基 同 步 信 號 傳 感 器 的 工 作 電 路（ a） 電 路 圖 （ b） 線 束 插 接 器ECU由 7號 端 子 向 兩 傳 感 器 提 供 8V的 穩(wěn) 定 工 作 電 源 ， 兩傳 感 器 通 過 ECU的 4號 端 子 搭 鐵 。 曲 軸 位 置 傳 感 器 信 號和 同 步 信 號 分 別 由 24號 端 子 、 44號 端 子 輸 入 ECU。 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 3 光 電 式 曲 軸 與 凸 輪 軸 位 置 傳 感 器 的 工 作 電 路圖 2-45 日 產(chǎn) 陽 光 轎 車 光 電 式 曲 軸 位

37、 置 傳 感 器 工 作 電 路 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 四 、 曲 軸 與 凸 輪 軸 位 置 傳 感 器 的 檢 測1 電 磁 感 應(yīng) 式 曲 軸 與 凸 輪 軸 位 置 傳 感 器 及 其 工 作 電 路 的 檢測以 圖 2-42所 示 豐 田 公 司 電 磁 感 應(yīng) 式 曲 軸 與 凸 輪 軸 位 置 傳 感 器為 例 檢 查 傳 感 器 內(nèi) 線 圈 電 阻 ： 檢 查 傳 感 器 的 輸 出 信 號 ：傳 感 器 輸 出 信 號 的 檢 查 有 兩 種 方 法 :方 法 一 ： 使 發(fā) 動 機(jī) 怠 速 運(yùn) 轉(zhuǎn) ， 用 指 針 式 電 壓 表 分 別

38、測 量 曲 軸與 凸 輪 軸 位 置 傳 感 器 上 G1與 G-、 G2與 G-、 Ne與 G-端 子之 間 的 電 壓 。 方 法 二 ： 在 發(fā) 動 機(jī) 怠 速 運(yùn) 轉(zhuǎn) 時 ， 用 示 波 器 檢 查 曲 軸 與 凸 輪 軸位 置 傳 感 器 上 G1與 G-、 G2與 G-、 Ne與 G-端 子 之 間 的 波形 。 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 圖 2-46 G1、 G2、 Ne信 號 波 形傳 感 器 正 常 時 ， 其 波 形 應(yīng) 符 合 圖 2-46所 示 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 檢 查 磁 隙 ： 用 厚 薄 規(guī)

39、檢 查 信 號 轉(zhuǎn) 子 與 傳 感 線 圈 凸 出 部 分 的間 隙 。 其 標(biāo) 準(zhǔn) 值 為 0.20.4mm。 檢 查 傳 感 器 連 接 導(dǎo) 線 ： 用 萬 用 表 歐 姆 擋 檢 查 傳 感 器 與 ECU之 間 三 根 連 接 導(dǎo) 線 ， 均 應(yīng) 導(dǎo) 通 。 否 則 ， 應(yīng) 修 復(fù) 或 更 換 導(dǎo) 線 。2 差 動 霍 爾 式 曲 軸 位 置 傳 感 器 和 霍 爾 式 同 步 信 號 傳 感 器 及其 工 作 電 路 的 檢 測以 圖 2-43所 示 北 京 切 諾 基 吉 普 車 差 動 霍 爾 式 曲 軸 位 置 傳 感 器為 例 ， 介 紹 其 檢 測 方 法 。 檢 查 曲

40、軸 位 置 傳 感 器 的 信 號 電 壓 ： 檢 查 曲 軸 位 置 傳 感 器 的 電 源 電 壓 ： 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 檢 查 傳 感 器 的 連 接 導(dǎo) 線 ： 用 萬 用 表 測 量 傳 感 器 與 ECU之 間的 連 接 線 路 ， 正 常 情 況 下 ， 其 阻 值 應(yīng) 小 于 0.5。 同 步 信 號 傳 感 器 的 檢 測 方 法 ： 將 電 壓 表 置 于 15V擋 上 ，測 試 傳 感 器 三 接 線 柱 A、 B、 C之 間 電 壓 值 （ 測 試 時 不 要 將分 電 器 上 的 插 接 件 拆 下 ） 。 若 傳 感 器 正

41、常 ， 接 通 點(diǎn) 火 開 關(guān)（ ON） 時 ， A、 C間 的 電 壓 值 約 為 8V。 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 3 光 電 式 曲 軸 與 凸 輪 軸 位 置 傳 感 器 及 其 工 作 電 路 的 檢 測 以 2-45日 產(chǎn) 陽 光 （ SUNNY） 轎 車 B14車 系 為 例 ， 介 紹光 電 式 曲 軸 與 凸 輪 軸 位 置 傳 感 器 的 檢 測 : 拆 下 分 電 器 ; 斷 開 點(diǎn) 火 線 ， 點(diǎn) 火 開 關(guān) 置 于 ON; 用 手 緩 慢 地 轉(zhuǎn) 動 分 電 器 軸 并 用 萬 用 表 檢 查 信 號 輸 出 端子 與 車 身 搭 鐵

42、之 間 的 電 壓 ， 數(shù) 值 應(yīng) 在 5V 0V之 間 擺 動 。若 不 符 合 ， 則 應(yīng) 更 換 分 電 器 總 成 （ 連 同 凸 輪 軸 位 置 傳 感 器一 同 更 換 ） 。 目 視 檢 查 曲 軸 與 凸 輪 軸 位 置 傳 感 器 信 號 轉(zhuǎn) 子 盤 是 否積 塵 或 損 壞 ， 必 要 時 清 洗 或 更 換 。 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 課 題 四 節(jié) 氣 門 位 置 傳 感 器一 、 節(jié) 氣 門 位 置 傳 感 器 的 結(jié) 構(gòu) 與 工 作 原 理 常 見 的 節(jié) 氣 門 位 置 傳 感 器 有 觸 點(diǎn) 式 、 可 變 電 阻 式 、觸 點(diǎn)

43、 與 可 變 電 阻 結(jié) 合 式 三 種 。1 觸 點(diǎn) 式 節(jié) 氣 門 位 置 傳 感 器 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 圖 2-47 日 產(chǎn) VG30E發(fā)動 機(jī) 觸 點(diǎn) 式 節(jié) 氣 門 位置 傳 感 器 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 圖 2-48 開 關(guān) 量 輸 出 型 節(jié) 氣 門 位 置 傳 感 器 輸 出 信 號1-全 開 （ 功 率 觸 點(diǎn) ） ； 2-全 閉 （ 怠 速 觸 點(diǎn) ） 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 圖 2-49 多 觸 點(diǎn) 式 節(jié) 氣 門 位 置 傳 感 器（ a） 結(jié) 構(gòu) 圖 （ b）

44、 原 理 圖1-ACC1； 2-ACC2； 3-加 減 速 檢 測 觸 點(diǎn) ； 4-IDL； 5-PSW 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 圖 2-50 多 觸 點(diǎn) 式 節(jié) 氣 門 位 置 傳 感 器 的 輸 出 特 性 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 2 可 變 電 阻 式 節(jié) 氣 門 位 置 傳 感 器 可 變 電 阻 式 節(jié) 氣 門 位 置 傳 感 器 由 滑 動 電 刷 、 電 阻 片 組成 。 節(jié) 氣 門 軸 帶 動 滑 動 電 刷 在 電 阻 片 上 滑 動 ， 從 而 將 節(jié) 氣門 開 度 的 變 化 轉(zhuǎn) 變 為 電 阻 的 變

45、化 。 圖 2-51 可 變 電 阻 式 節(jié) 氣 門 位 置 傳 感 器1-工 作 電 源 ； 2-輸 出 電 壓 ； 3-接 地 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 3 觸 點(diǎn) 與 可 變 電 阻 結(jié) 合 式 節(jié) 氣 門 位 置 傳 感 器 在 可 變 電 阻 式 節(jié) 氣 門 位 置 傳 感 器 的 基 礎(chǔ) 上 增 設(shè) 了 一 個 怠速 觸 點(diǎn) ， 形 成 觸 點(diǎn) 與 可 變 電 阻 結(jié) 合 式 節(jié) 氣 門 位 置 傳 感 器 圖 2-52 豐 田 2TZ-FE發(fā) 動 機(jī) 可 變 電 阻 式 節(jié) 氣 門 位 置 傳 感 器（ a） 結(jié) 構(gòu) 圖 （ b） 原 理 圖1-可

46、 變 電 阻 滑 動 觸 點(diǎn) ； 2-電 源 電 壓 輸 入 端 子 ； 3-絕 緣 體 ； 4-節(jié) 氣 門 軸 ； 5怠 速 觸 點(diǎn) 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 二 、 節(jié) 氣 門 位 置 傳 感 器 的 工 作 電 路 及 檢 測圖 2-53 觸 點(diǎn) 式 節(jié) 氣 門 位 置 傳 感 器 的 工 作 電 路 1 觸 點(diǎn) 式 節(jié) 氣 門位 置 傳 感 器 的 檢 測 檢 查 搭 鐵 電 路 ： 檢 查 工 作 電 壓 ： 檢 查 傳 感 器 ： 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 2 觸 點(diǎn) 與 可 變 電 阻 結(jié) 合 式 節(jié) 氣 門 位 置

47、 傳 感 器 的 檢 測 檢 查 搭 鐵 電 路 ： 檢 查 工 作 電 壓 ： 檢 查 傳 感 器 ： 圖 2-55 觸 點(diǎn) 與 可 變 電 阻 結(jié) 合 式 節(jié) 氣 門 位 置 傳 感 器 的 工 作 電 路 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 常 見 的 溫 度 傳 感 器 按 結(jié) 構(gòu) 與 物 理 性 能 不 同 可 分 為 熱 敏 電阻 式 、 雙 金 屬 片 式 、 熱 敏 鐵 氧 體 式 、 蠟 式 等 。 雙 金 屬 片 式和 蠟 式 溫 度 傳 感 器 屬 于 結(jié) 構(gòu) 型 傳 感 器 ， 熱 敏 電 阻 式 和 熱 敏鐵 氧 體 式 溫 度 傳 感 器 屬

48、于 物 性 （ 物 理 性 能 ） 型 傳 感 器 。 現(xiàn)代 汽 車 廣 泛 采 用 熱 敏 電 阻 式 溫 度 傳 感 器 。課 題 五 溫 度 傳 感 器圖 2-56 熱 敏 電 阻 特 性 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 一 、 冷 卻 液 溫 度 傳 感 器 水 溫 傳 感 器 安裝 位 置冷 卻 液 溫 度 傳 感 器 的 作 用 是 把 冷 卻 冷 卻 液 溫 度 轉(zhuǎn) 換 為 電 信號 。 該 信 號 輸 入 ECU后 用 于 ： 修 正 噴 油 量 ： 修 正 點(diǎn) 火 提 前 角 ： 冷 啟 動 時 決 定 噴 油 量 ： 影 響 怠 速 控 制 閥 動

49、 作 ： 影 響 怠 速 斷 油 ： 影 響 廢 氣 再 循 環(huán) 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 1 冷 卻 液 溫 度 傳 感 器 的 結(jié) 構(gòu)圖 2-57 冷 卻 液 溫 度 傳 感 器1-絕 緣 管 ； 2-殼 體 ； 3-接 線 端 子 ； 4-引 線 ； 5-熱 敏 元 件 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 2 冷 卻 液 溫 度 傳 感 器 的 工 作 電 路 圖 2-58 冷 卻 液 溫 度 傳 感 器 的 工 作 電 路3 冷 卻 液 溫 度 傳 感 器 的 檢 測（ 1） 檢 查 冷 卻 液溫 度 傳 感 器 的電 源 電 壓（

50、 2） 檢 查 冷 卻 液 溫 度 傳感 器 的 信 號 電 壓（ 3） 檢 查 冷 卻 液 溫 度傳 感 器 的 工 作 特 性 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 二 、 進(jìn) 氣 溫 度 傳 感 器 進(jìn) 氣 溫 度 傳 感 器安 裝 位 置進(jìn) 氣 溫 度 傳 感 器 的 作 用 是 把 進(jìn) 氣 溫 度 轉(zhuǎn) 換 為 電 信 號 輸 入ECU。 ECU據(jù) 此 信 號 確 定 進(jìn) 氣 密 度 ， 并 結(jié) 合 進(jìn) 氣 量 傳 感信 號 ， 精 確 計(jì) 算 出 進(jìn) 氣 質(zhì) 量 ， 從 而 控 制 噴 油 量 。 進(jìn) 氣 溫度 傳 感 器 的 檢 測 可 參 照 冷 卻 液 溫

51、度 傳 感 器 的 檢 測 方 法 進(jìn)行 。 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 課 題 六 氧 傳 感 器 氧 濃 度 傳 感 器 （ 又 稱 氧 傳 感 器 ） 作 用 就 是 把 排 氣 中 氧的 濃 度 轉(zhuǎn) 換 為 電 壓 信 號 ， ECU根 據(jù) 氧 濃 度 傳 感 器 輸 入 的 信號 判 斷 混 合 氣 的 濃 度 ， 進(jìn) 而 修 正 噴 油 量 ， 最 終 將 缸 內(nèi) 混 合氣 的 濃 度 控 制 在 理 想 空 燃 比 14.7附 近 。 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測

52、一 、 氧 傳 感 器 的 結(jié) 構(gòu) 與 工 作 原 理1 氧 化 鋯 式 氧 傳 感 器 主 要 由 鋯 管 、 電 極 、 電 極 引 線 、 金 屬 保 護(hù) 套 （ 管 ） 、 加熱 元 件 （ 僅 指 加 熱 式 氧 傳 感 器 ） 、 線 束 插 接 器 等 組 成 。圖 2-60 氧 化 鋯 式 氧 傳 感 器（ a) 不 帶 加 熱 器 的 （ b) 帶 加 熱 器 的1-鋼 質(zhì) 保 護(hù) 套 管 ； 2-廢 氣 ； 3-鋯 管 ； 4-電 極 ； 5-彈 簧 ； 6-絕 緣 體 ； 7-電 極 引 線 ； 8-空 氣 ； 9-接 地 端 ； 10-加 熱 器 接 線 端 ； 11-

53、信 號 輸 出 端 ； 12-加 熱 器 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 圖 2-61 氧 傳 感 器 工 作 原 理 圖 圖 2-62 氧 傳 感 器 的 輸 出 特 性 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 圖 2-64 加 熱 式 氧 傳 感 器 加 熱 式 氧 傳 感 器 的 線 束 插 接 器 一 般 有 4個 端 子 （ 也有 的 是 3個 ） ， 其 中 2個 是 傳 感 器 信 號 輸 出 端 子 ， 另 2個是 電 加 熱 元 件 的 電 源 輸 入 端 子 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 2 氧 化 鈦

54、 式 氧 傳 感 器 當(dāng) 二 氧 化 鈦 表 面 氧 濃 度 發(fā) 生 變 化 時 ， 其 電 阻 值 也 隨 著 變化 ， ECU根 據(jù) 此 變 化 來 確 定 混 合 氣 的 濃 度 變 化 。 圖 2-65 二 氧 化 鈦 氧 傳 感 器 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 圖 2-66 氧 化 鈦 型 氧 傳 感 器 的 輸 出 特 性 圖 2-67 二 氧 化 鈦 氧 傳 感 器 的 工 作電 路1-TiO2型 氧 傳 感 器 ； 2-1V電 源 電 壓端 子 ； 3-氧 傳 感 器 信 號 輸 出 端 子 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測

55、 二 、 氧 傳 感 器 的 工 作 電 路圖 2-68 非 加 熱 式 氧 傳 感 器 工 作 電 路 圖 2-69 北 京 切 諾 基 汽 車 氧 傳 感 器 工 作 電 路 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 三 、 氧 傳 感 器 的 故 障 氧 傳 感 器 常 見 的 故 障 有 ： 氧 傳 感 器 老 化 、 氧 傳 感 器 中 毒 、氧 傳 感 器 破 裂 、 氧 傳 感 器 內(nèi) 部 電 熱 元 件 損 壞 、 導(dǎo) 線 斷 開 、氧 傳 感 器 信 號 不 正 確 等 ， 其 中 傳 感 元 件 老 化 和 中 毒 是 氧 傳感 器 失 效 的 主 要 原

56、因 。 1 氧 傳 感 器 老 化 2 鉛 中 毒 3 硅 中 毒 4 磷 中 毒 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 四 、 氧 傳 感 器 的 檢 測 1 檢 查 氧 傳 感 器 的 加 熱 元 件2 檢 查 氧 傳 感 器 加 熱 元 件 工 作 電 路3 檢 查 氧 傳 感 器 的 工 作 情 況以 豐 田 1UZFE型 發(fā) 動 機(jī) 為 例 。4 檢 查 氧 傳 惑 器 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 課 題 七 爆 震 傳 感 器 爆 震 傳 感 器 的 作 用 是 把 發(fā) 動 機(jī) 爆 震 信 號 轉(zhuǎn) 換 為 電 信 號輸 入 發(fā) 動

57、機(jī) ECU。 該 信 號 輸 入 ECU后 用 于 控 制 點(diǎn) 火 提 前角 ， 使 發(fā) 動 機(jī) 在 最 接 近 爆 震 的 時 刻 點(diǎn) 火 。 檢 測 發(fā) 動 機(jī) 爆 震 的 方 法 有 三 種 ： 檢 測 發(fā) 動 機(jī) 燃 燒 室 壓 力 檢 測 發(fā) 動 機(jī) 缸 體 振 動 檢 測 燃 燒 噪 聲 一 、 爆 震 傳 感 器 的 結(jié) 構(gòu) 與 工 作 原 理按 檢 測 方 式 不 同 可 分 為 共 振 型 與 非 共 振 型 兩 種 ； 按 結(jié) 構(gòu)不 同 可 分 為 磁 致 伸 縮 式 和 壓 電 式 兩 種 。 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 1 磁 致 伸 縮

58、式 爆 震 傳 感 器 磁 致 伸 縮 式 爆 震 傳 感 器 屬 共 振 型 傳 感 器 。 如 圖 2-70所示 ， 磁 致 伸 縮 式 爆 震 傳 感 器 主 要 由 感 應(yīng) 線 圈 、 鐵 心 、 永 久磁 鐵 和 傳 感 器 外 殼 等 組 成 。圖 2-70 磁 致 伸 縮 式 爆 震 傳 感 器 的 外 形 與 結(jié) 構(gòu)1-線 圈 ； 2-鐵 心 ； 3-外 殼 ； 4-永 久 磁 鐵 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 圖 2-71 磁 致 伸 縮 式 爆 震 傳 感 器 的 輸 出 特 性 當(dāng) 發(fā) 動 機(jī) 發(fā) 生 爆 震 時 ， 發(fā) 動 機(jī) 缸 體 的 振

59、 動 頻 率 與 傳 感 器 固有 的 振 動 頻 率 （ 約 7kHz左 右 ） 匹 配 ， 發(fā) 生 諧 振 現(xiàn) 象 ， 振 動 強(qiáng)度 最 大 ， 鐵 心 的 位 移 最 大 ， 線 圈 內(nèi) 的 磁 通 變 化 率 最 大 ， 傳 感器 輸 出 最 大 信 號 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 2 壓 電 式 爆 震 傳 感 器 壓 電 式 爆 震 傳 感 器 是 利 用 壓 電 效 應(yīng) 制 成 的 。 壓 電 效 應(yīng)是 指 某 些 晶 體 （ 如 石 英 、 壓 電 陶 瓷 等 ） 在 某 一 定 方 向 受 壓（ 或 受 拉 ） 產(chǎn) 生 變 形 時 ， 在 晶 體

60、 內(nèi) 部 產(chǎn) 生 極 化 現(xiàn) 象 ， 并 在其 兩 個 表 面 出 現(xiàn) 異 性 電 荷 ； 當(dāng) 去 掉 外 力 后 ， 又 重 新 回 到 不帶 電 的 狀 態(tài) ， 這 種 現(xiàn) 象 就 稱 為 壓 電 效 應(yīng) 。 壓 電 式 爆 震 傳 感 器 按 檢 測 缸 體 振 動 頻 率 的 方 式 不 同 ，又 可 分 為 共 振 型 與 非 共 振 型 。 （ 1） 共 振 型 壓 電 式 爆 震 傳 感 器 共 振 型 爆 震 傳 感 器 的 主 要 元 件 是 壓 電 元 件 與 振 蕩 片（ 如 圖 2-72所 示 ） 。 壓 電 元 件 的 材 料 為 壓 電 陶 瓷 晶 體 片 。 汽

61、車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 圖 2-72 共 振 型 壓 電 式 爆 震 傳 感 器1-壓 電 元 件 ， 2-振 子 ； 3-基 座 ； 4-O型 密 封 圈 ； 5-連 接 器 ； 6-接 頭 ； 7-密 封劑 ； 8-殼 體 ； 9-引 線 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 （ 2） 非 共 振 型 壓 電 式 爆 震 傳 感 器 非 共 振 型 壓 電 式 爆 震 傳 感 器 的 主 要 元 件 是 慣 性 配 重 和 壓電 陶 瓷 元 件 。 圖 2-73 非 共 振 型 壓 電 式 爆 震 傳 感 器1-引 線 ； 2-配 重 塊

62、； 3-壓 電 元 件 非 共 振 型 壓 電式 爆 震 傳 感 器 是以 接 收 加 速 度 信號 的 形 式 來 判 斷爆 震 是 否 產(chǎn) 生 。配 重 將 振 動 引 起的 加 速 度 轉(zhuǎn) 換 成作 用 于 壓 電 元 件上 的 壓 力 。 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 圖 2-74 非 共 振 型 與 共 振 型 壓 電 式 爆 震 傳 感 器 的 輸 出 電 壓 與 頻 率 的 關(guān) 系 及 波 形 的 比 較 無 論 是 共 振 動 型 ， 還 是 非 共 振 型 ， 傳 感 器 的 輸 出 信 號 都是 隨 發(fā) 動 機(jī) 的 振 動 頻 率 而 變 化 的

63、 脈 沖 電 壓 信 號 ， 信 號 的 頻 率都 與 發(fā) 動 機(jī) 振 動 頻 率 一 致 ， 其 電 壓 幅 值 與 振 動 頻 率 有 關(guān) 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 二 、 爆 震 傳 感 器 的 工 作 電 路圖 2-75 桑 塔 納 2000GSi轎 車 AJR發(fā) 動 機(jī) 爆 震 傳 感 器 的 工 作 電 路 桑 塔 納 2000GSi轎 車 AJR發(fā) 動 機(jī) 上 壓電 式 爆 震 傳 感 器 的 工作 電 路 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 三 、 爆 震 傳 感 器 的 檢 測 以 桑 塔 納 AJR發(fā) 動 機(jī) 爆 震 傳

64、 感 器 為 例 ， 說 明 爆 震 傳 感器 的 檢 測 方 法 。 傳 感 器 線 束 的 檢 測 ： 用 萬 用 表 檢 測 每 個 傳 感 器 三 條 線 束 之 間 的 電 阻 ， 均 應(yīng) 大于 1M， 即 三 條 線 束 之 間 不 應(yīng) 短 路 。 傳 感 器 輸 出 信 號 的 檢 測 ： 在 發(fā) 動 機(jī) 運(yùn) 轉(zhuǎn) 時 ， 用 電 壓 表測 量 傳 感 器 插 接 器 端 子 1、 2之 間 的 電 壓 ， 其 測 量 結(jié) 果 應(yīng) 在0.31.4V之 間 波 動 。 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 課 題 八 開 關(guān) 量 信 號 開 關(guān) 量 信 號 是 表

65、 示 發(fā) 動 機(jī) 處 于 某 種 狀 態(tài) 的 定 性 參 數(shù) ，以 是 或 否 的 方 式 傳 輸 到 ECU。 ECU控 制 需 要 的 主 要 開 關(guān) 量 信 號 有 點(diǎn) 火 開 關(guān) 信 號 、 啟動 信 號 、 空 擋 啟 動 開 關(guān) 信 號 、 空 調(diào) 開 關(guān) 信 號 等 。一 、 點(diǎn) 火 開 關(guān) 信 號 圖 2-76 點(diǎn) 火 開 關(guān) 信 號 電 路9-ECU端 子 序 號 點(diǎn) 火 開 關(guān) 信 號 IGN是表 示 點(diǎn) 火 開 關(guān) 接 通 的 信 號 。在 控 制 線 路 中 ， 點(diǎn) 火 開 關(guān)與 ECU的 連 接 關(guān) 系 如 圖 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測

66、 二 、 啟 動 信 號 啟 動 信 號 STA是 表 示 發(fā) 動 機(jī) 啟 動 開 關(guān) 是 否 處 于 接 通 狀態(tài) 的 信 號 。 啟 動 信 號 來 自 啟 動 繼 電 器 或 點(diǎn) 火 啟 動 開 關(guān) ，如 圖 2-77所 示 圖 2-77 啟 動 信 號 與 空 擋 安 全 開 關(guān) 信 號 電 路 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 三 、 空 擋 啟 動 開 關(guān) 信 號圖 2-78 空 擋 安 全 開 關(guān) 的 安 裝 位 置 空 擋 啟 動 開 關(guān) 信號 NSW又 稱 停 車 /空擋 開 關(guān) ， 是 表 示 自動 變 速 器 擋 位 選 擇開 關(guān) 所 處 位 置 的 信號 。 空 擋 動 動 開 關(guān)安 裝 在 變 速 器 殼 體上 ， 如 圖 2-78所 示 ，是 一 個 由 自 動 變 速器 的 選 擋 操 縱 手 柄控 制 的 多 位 多 功 能開 關(guān) 。 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 電 控 技 術(shù) 模塊二 傳感器及檢測 四 、 空 調(diào) 開 關(guān) 信 號 圖 2-79 空 調(diào) 開 關(guān) 信 號 電 路 空 調(diào) 開 關(guān) 信 號 A/C是 表 示 空 調(diào) 壓 縮 機(jī)