2017瑞虎8轎車制動系統(tǒng)設計含6張CAD圖

2017瑞虎8轎車制動系統(tǒng)設計含6張CAD圖,2017,瑞虎,轎車,制動,系統(tǒng),設計,CAD 關于“瑞虎8制動”的文獻綜述 論文題目：瑞虎8制動 1前言 汽車工業(yè)發(fā)展一百多年來，人類的智慧被源源不斷地融入到汽車科技之中，使汽車工業(yè)得到突飛猛進的發(fā)展。當今社會，隨著汽車工業(yè)迅速發(fā)展和人們消費水平口益提高，汽車已經(jīng)成為最重要的交通工具和人類社會活動中的必需品。 汽車的制動性能是衡量汽車安全性的一個重要標準。有關轎車安全性研究資料表明約40%道路交通事故與轎車的制動系統(tǒng)有關，重大交通事故中往往存在制動距離過長、側滑等情況。據(jù)研究顯示，存在人身傷亡的交通事故中，在潮濕路面上約1 /3發(fā)生汽車側滑、跑偏，冰雪路面上則達到70%-80%。有分析指出約有50%的側滑、跑偏是由制動系統(tǒng)引起的。因此，汽車的制動性能與人民的生命財產(chǎn)安全息息相關。由于道路行車密度的口益增大，交通事故頻繁發(fā)生，引起了人們對道路交通安全的密切關注。種種因素決定人們對制動系統(tǒng)的要求將更加苛刻。大量的汽車工程師為改善汽車制動性能傾注了無數(shù)心血。 2國內(nèi)外相關研究 國外汽車工業(yè)發(fā)展較早，70年代已進入自動化階段，汽車傳統(tǒng)設計方法已被優(yōu)化設計、計算機數(shù)字仿真、可靠性設計等現(xiàn)代設計方法所取代。CAD是現(xiàn)代汽車設計的重要手段之一，主要應用于汽車的總布置，車身造型，零部件優(yōu)化及汽車動態(tài)性能分析。開發(fā)汽車新產(chǎn)品時應用CAD技術，大大縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，優(yōu)化汽車性能，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低開發(fā)成本，增強市場競爭。事實證明:由于發(fā)達國家汽車公司重視計算機技術，他們的產(chǎn)品開發(fā)周期短、品質(zhì)優(yōu)、成本低。七十年代初，美國密西根大學就在汽車制動動態(tài)過程研究中應用計算機模擬技術，利用簡練的汽車動力學模型編制了模擬小客車、載貨車和牽引車一掛車制動及操縱的三種計算機仿真程序。1994年口本五十鈴公司開發(fā)了汽車制動系專家設計專家系統(tǒng)，用于制動系統(tǒng)設計的開發(fā)研究，使得汽車具有良好的制動性能，在省人力、省時間的條件下得到最佳方案。 隨著我國高級別公路的大量興建，汽車平均行駛速度不斷提高，車流密度不斷增加，汽車制動性能面臨著口趨嚴峻的考驗。我國汽車標準與法規(guī)也逐漸與國際接軌，我國強制性標準GB 12676-1999《車制動系統(tǒng)結構、性能和試驗方法》基本沿用了ECER 13《歐洲經(jīng)濟委員會汽車制動法規(guī)》的相關條款。此外，GB21670-2008《乘用車制動系統(tǒng)技術要求及試驗方法》以及GB725 8-2004《機動車運行安全技術條件》也對制動系統(tǒng)結構和性能作出了嚴格規(guī)定。近年來國內(nèi)學者在汽車制動系統(tǒng)優(yōu)化研究方面做出了大量努力。 1984年，南京汽車修配廠的穆占平對裝有制動力調(diào)節(jié)器汽車的同步附著系數(shù)進行了探討，認為當汽車的P曲線與I曲線所圍成的區(qū)域面積最小時，就是p曲線與I曲線最接近的情況，并得出了使汽車獲得最接近理想制動性能的同步附著系數(shù)。1999年，重慶大學舒紅開發(fā)了汽車制動系設計計算軟件，可以用于輕、中型汽車液壓制動系的基本設計計算、制動性能優(yōu)化設計及制動性能預測。2003年，沈陽工業(yè)學院陳克以制動效能因數(shù)為優(yōu)化目標，建立了鼓式制動器通用的優(yōu)化設計數(shù)學模型，利用matlab優(yōu)化工具箱進行了優(yōu)化分析計算。2004年，重慶紅宇精密工業(yè)有限責任公司技術中心劉力平總結了汽車制動系統(tǒng)設計開發(fā)思路及方法，對各企業(yè)機構研究開發(fā)制動系統(tǒng)的一定指導意義。 2005年，上汽汽車工程研究院的孫益民在上海汽車上發(fā)表文章《基于MATLAB的汽車制動系統(tǒng)設計與分析軟件開發(fā)》，文章介紹了根據(jù)整車制動系統(tǒng)開發(fā)需要，利用MATLAB平臺開發(fā)的汽車制動系統(tǒng)的設計和性能仿真軟件，該軟件用戶界面和模塊化設計方法可有效縮短開發(fā)時間，提高設計效率。2009年，中國第一汽車集團公司技術中心王宣鋒等以理想制動力分配曲線與實際應用的兩段不同斜率制動力分配線之間面積最小為優(yōu)化目標，同時保證滿載狀況時的制動效率不小于75，優(yōu)化設計了某微型客車變比值的制動力分配曲線。對制動力分配曲線優(yōu)化前、后的微型客車制動距離進行的對比計算表明，優(yōu)化后的微型客車制動距離明顯減小。 國外在美國軍用標準MIL-STD-882中對“safety-critical”的要求表示國外對安全性關鍵部件的研究已經(jīng)被公眾認可。國內(nèi)李曉明博士在對核電站維修優(yōu)化研究與應用中提出關鍵敏感設備管理CCM ( Critical Component Management)，將關鍵敏感設備定義為核電站運營管理的最主要因素，雖然數(shù)量不多但一旦故障，導致的后果非常巨大。并講述了關鍵敏感設備識別和管理的重要性。軍用飛機易損性研究中也考慮易損性關鍵部件關鍵度研究，每個國家對軍事技術的重視程度和科研投入都是成正比的，軍事領域是是一項先進科技首先運用的領域，其研究方法對本文汽車安全性關鍵度的研究具有一定的借鑒意義。此外已有相關人員對產(chǎn)品安全性關鍵度進行研究，在此基礎上有人提出產(chǎn)品部件安全關鍵度的研究，這些都為本文研究汽車制動系統(tǒng)安全性關鍵部件提供了理論依據(jù)。 在汽車行業(yè)五大質(zhì)量工具的研究過程中，質(zhì)量關鍵度是其研究的一個重點，但是其評價關鍵度的指標是部件故障引起系統(tǒng)故障的概率，即其分析過程的重點是在系統(tǒng)的可靠性關鍵度，其分析過程在本文所研究的部件安全關鍵度中可以借鑒。而安全性的研究還處于起步階段，也要借助于相對成熟的可靠性研究來實現(xiàn)。 70年代后，汽車可靠性研究進入成熟期。國內(nèi)外好多科研機構對汽車制動系統(tǒng)可靠性做過研究，建立了制動系統(tǒng)可靠性模型和故障樹，有的基于故障樹開展汽車制動系故障分析，有的從制動系統(tǒng)各零部件總成的平均壽命進行分析、評價，有的從概率重要度、關鍵重要度的角度評價系統(tǒng)可靠性。這些都在汽車設計或汽車維修過程中得到應用。但需要進一步完善的工作仍有許多，如制動系統(tǒng)可靠性對行車安全性的影響、制動系故障樹的定量分析及制動系零部件可靠性數(shù)據(jù)分析等。通過這些工作的完善，制動系的可靠性分析也將進一步完善，其在汽車設計上的應用將更廣泛和更實用。 近年來，國內(nèi)學者針對汽車制動系統(tǒng)軟件的開發(fā)做了不少相關的研究工作。1999年重慶大學汽車學院的舒紅采用V C++5.0開發(fā)了一套汽車制動系統(tǒng)設計計算軟件，軟件實現(xiàn)了制動系統(tǒng)基本的計算內(nèi)容，包括制動器效能因數(shù)、軸間制動力分配、制動性能預測以及制動系統(tǒng)驅(qū)動結構的計算。2001年南京理工大學的王良模教授基于VB6. 0程序設計語言針對液壓制動系統(tǒng)建立了汽車制動試驗的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，開發(fā)了一套設計分析軟件。2003年合肥工業(yè)大學孟樹興在《汽車軸間制動力分配優(yōu)化設計與制動性能計算仿真研究》一文中，建立了各類制動力調(diào)節(jié)裝置的數(shù)學模型以及制動性能計算機仿真數(shù)學模型，在此基礎上開發(fā)了一套制動汽車制動力分配優(yōu)化與制動性能計算機仿真軟件。吉林大學的方泳龍教授針對汽車制動的專家系統(tǒng)做了深入研究，建立了制動系統(tǒng)專家知識庫和推理機，利用界面開發(fā)工具CJlibrary，設計類似于Outlook風格的人機界面。 3結論 總的來說，由于我國汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚、水平較低，我國自主開發(fā)的制動系統(tǒng)設計與分析軟件依然處于處于初級階段，還沒有能夠達到完整的專家系統(tǒng)的計算與分析，且有待進一步的研究。因此在我國發(fā)展汽車制動計算與分析軟件對于振興民族汽車工業(yè)，發(fā)展國民經(jīng)濟至關重要。 轎車制動系統(tǒng)設計一般有兩方面的工作:首先是結構參數(shù)的設計，包括如何確定汽車的制動力分配;其次是整車制動性能預測。這兩項工作通常交叉進行。轎車制動系統(tǒng)結構復雜，零部件多，布置多樣，計算方法差異大，因而其設計工作量較大。傳統(tǒng)的設計工作都是手工操作的，為了獲得比較滿意的制動性能，通常要多次調(diào)整修改、試算，最終找到比較合適的設計方案，然后樣車制動試驗結束后，再分析其主要參數(shù)和性能是否滿足要求。而借助計算機，可以方便快捷地在設計之初對汽車制動性能、重要相關參數(shù)進行準確的計算分析，建立汽車制動過程數(shù)學模型，模擬實際制動過程。因此利用計算機工具對于改善設計人員的工作狀態(tài)、提高設計效率、縮短新產(chǎn)品開發(fā)周期、提高工作結果的直觀性，特別是提高整車制動性能具有非常重要意義。 參考文獻 [1]陳家瑞.汽車構造[M].北京:機械工業(yè)出版社，2015 [2]褚洪生，杜增吉，閻金華.MATLAB 7.2優(yōu)化設計實例指導教程[M]，北京:機械工業(yè)出版社，2017 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