客運(yùn)站說明書

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1、隨著汽車客運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，客運(yùn)站點(diǎn)的建設(shè)已成為反映客運(yùn)服務(wù) 質(zhì)量和水平的標(biāo)志。汽車客運(yùn)站是公路運(yùn)輸部門的重要基層單位之 一，它不僅代表公路運(yùn)輸業(yè)開展客運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)， 直接為旅客服務(wù), 而且負(fù)責(zé)人力的合理安排、運(yùn)輸車輛的組織和運(yùn)用，擔(dān)負(fù)著組織生產(chǎn)、 為旅客服務(wù)、管理路線和運(yùn)輸信息等職責(zé)任務(wù) 城市中心區(qū)是城市交通矛盾最集中的區(qū)域， 有限的地面道路資源 已經(jīng)難以滿足日益增加的交通需求。 城市客運(yùn)交通樞紐的建設(shè)對(duì)提高 城市客運(yùn)交通體系的服務(wù)水平，促進(jìn)城市綜合交通體系形成具有積極 意義。針對(duì)濟(jì)寧市當(dāng)前交通運(yùn)輸樞紐上存在的問題， 通過對(duì)樞紐的各 類規(guī)劃設(shè)計(jì)要素進(jìn)行分析，對(duì)濟(jì)寧市的客運(yùn)樞紐站進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)

2、。 1 .概 述 1.1 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況 濟(jì)寧市位于山東省的西南部，轄 12 個(gè)縣、市、區(qū)，面積 11000平方公里，人口 756萬， 東部是山區(qū)，中西部是平原、洼地和湖泊，河流縱橫交錯(cuò)，交通十分方便，京杭大運(yùn)河和京 滬鐵路、京九鐵路縱貫?zāi)媳?，兗石鐵路和濟(jì)新鐵路橫穿東西，又是 104 國(guó)道和 327 國(guó)道的交 匯處，濟(jì)寧機(jī)場(chǎng)已經(jīng)開通了濟(jì)寧至北京、廣州、上海、濟(jì)南、青島等多條航線，濟(jì)寧市通訊 設(shè)備先進(jìn)，全市已實(shí)現(xiàn)了程控電話聯(lián)網(wǎng)，可直撥世界各地。濟(jì)寧四季分明，氣候宜人，年平 均氣溫為 13.3度至 14.1度。 濟(jì)寧市的國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)。初步核算， 2006 年全市實(shí)現(xiàn)地區(qū)

3、生產(chǎn)總值 1456.09億 元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng) 16.4%。其中第一產(chǎn)業(yè)增加值 187.06億元，增長(zhǎng) 3.7%；第 二產(chǎn)業(yè)增加值 803.44億元，增長(zhǎng) 18.9%；第三產(chǎn)業(yè)增加值 465.59億元，增長(zhǎng) 17.9%。三次產(chǎn) 業(yè)對(duì) GDP 貢獻(xiàn)率分別為 3.2%、 63.1%和 33.7%。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例調(diào)整為 12.8： 55.2： 32， 一產(chǎn)下降 1.2個(gè)百分點(diǎn)， 二產(chǎn)提高 0.2個(gè)百分點(diǎn)， 三產(chǎn)提高 1.0個(gè)百分點(diǎn)， 人均 GDP 達(dá)到 18500 元，按可比價(jià)格計(jì)算增長(zhǎng) 15.6%。 1.2 交通運(yùn)輸發(fā)展概況 濟(jì)寧市交通運(yùn)輸， 主要包括鐵路、 公路和水運(yùn)

4、三部分。 公路已基本形成干線公路縱橫交 錯(cuò)，農(nóng)村公路四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)。 1.2.1 鐵路運(yùn)輸 京滬鐵路縱貫?zāi)媳保率F路橫穿東西，形成了鐵路、公路、水運(yùn)、航運(yùn)的主體網(wǎng)絡(luò)， 在改革開放的今天，古城濟(jì)寧已成為一座正在崛起的發(fā)展中的工業(yè)城市。 京滬鐵路 .新石鐵路，在兗州相交，兗州是魯南地區(qū)最大的鐵路樞紐，客運(yùn)中轉(zhuǎn)站，兗 州北站是全國(guó)八大鐵路貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站之一，是山東省最大的貨運(yùn)列車編組站 1.2.2 水路運(yùn)輸 依托著京杭大運(yùn)河， 濟(jì)寧市內(nèi)河航運(yùn)業(yè)發(fā)展迅速， 古老的京杭運(yùn)河濟(jì)寧段已成為帶動(dòng)當(dāng) 地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“黃金水道”。目前該市內(nèi)河年運(yùn)量已達(dá) 1 千余萬噸，各類船舶 11000 多艘，

5、 港航企業(yè)和相關(guān)服務(wù)企業(yè)從業(yè)人員已達(dá) 10 萬余人。 2000 年底京杭運(yùn)河濟(jì)寧段三級(jí)航道貫通， 這使得京杭大運(yùn)河濟(jì)寧段通航標(biāo)準(zhǔn)由原來的 6 級(jí)提高到 3級(jí)， 年通航能力也有大幅度的提升， 經(jīng)過近幾年的發(fā)展，目前濟(jì)寧在運(yùn)河等河道沿線已有港口作業(yè)區(qū) 66處，年吞吐能力達(dá)到了 1500萬噸，獨(dú)立核算具有法人資格的水運(yùn)企業(yè)達(dá) 55家，年運(yùn)量達(dá)到了 1000余萬噸。 1.2.3 公路運(yùn)輸 目前，濟(jì)寧市共有干線公路 21條。其中，國(guó)道4條402.6公里，省道19條891.2公里， 高級(jí)路面156.3公里，次高級(jí)路面1191.8公里。為使現(xiàn)有公路發(fā)揮最大效益，認(rèn)真貫徹“建 養(yǎng)并重”的方針，大力

6、加強(qiáng)了公路的養(yǎng)護(hù)管理。 一是堅(jiān)持日常養(yǎng)護(hù)和全面養(yǎng)護(hù)， 努力完善養(yǎng) 護(hù)責(zé)任制，使公路的路況質(zhì)量、抗洪能力和服務(wù)水平不斷提高；二是突出重點(diǎn)，圍繞建設(shè)工 業(yè)中心城市，狠抓文明公路交通環(huán)境， 提高了公路的整體通過能力； 三是積極推廣科學(xué)養(yǎng)護(hù) 新技術(shù)。公路管理系統(tǒng)的應(yīng)用和公路檢測(cè)走在全國(guó)的前列， 通過采用陽離子乳化瀝青， 稀漿 封層、土工布等新技術(shù)，提高了養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，降低了養(yǎng)護(hù)成本。 1993年以來，全市實(shí)施 GBM 工程452.9公里，建成文明樣板路 103.8公里，綜合好路率一直保持在 75%以上。 1.3 區(qū)域經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè) 1.3.1濟(jì)寧市歷年經(jīng)濟(jì)、人口、客運(yùn)量預(yù)測(cè) 表1濟(jì)寧市歷年經(jīng)濟(jì)、人

7、口、客運(yùn)量原始總表 x 年份 人口 GDP（億元）y 交通量（萬人） 1 2001 772.41 433.12 943.00 2 2002 776.51 516.00 1320.00 3 2003 780.62 530.00 1739.00 4 2004 784.76 582.96 2109.00 5 2005 784.03 650.00 2463.00 6 2006 793.10 743.50 2939.00 7 2007 798.89 882.61 3844.00 8 2008 802.29 1102.

8、16 4538.00 9 2009 805.78 1266.19 4672.00 10 2010 811.13 1456.09 4769.00 1.3.2預(yù)測(cè) 由上表得知，N = 10 其經(jīng)濟(jì)、人口、客運(yùn)量增長(zhǎng)趨勢(shì)大體上按每期以近似相同的增長(zhǎng)量增減變化， 即發(fā)展趨勢(shì)基 本上是線性的，可以配合相應(yīng)的線性方程來預(yù)測(cè)未來的發(fā)展情況。可設(shè)其回歸方程為 Yc=ax+b,以直線方程式配合時(shí)間數(shù)列最接受的直線。 通過計(jì)算可得預(yù)測(cè)模型如下： 人口預(yù)測(cè)模型： Yc=4.3312 X+767.13 GDP預(yù)測(cè)模型： Yc=110.98X+205.89 由以上模型可

9、得預(yù)測(cè)值如下： 未來十年的人口預(yù)測(cè) 、GDP預(yù)測(cè)表2 x 年份 人口 人口預(yù)測(cè)值 GDP（億元） GDP預(yù)測(cè)值 1 2001 772.41 771.46 433.12 316.87 2 2002 776.51 775.79 516.00 427.85 3 2003 780.62 780.12 530.00 538.83 4 2004 784.76 784.45 582.96 649.81 5 2005 784.03 788.78 650.00 760.79 6 2006 793.10 793.11 74

10、3.50 871.77 7 2007 798.89 797.44 882.61 982.75 8 2008 802.29 801.77 1102.16 1093.73 9 2009 805.78 806.11 1266.19 1204.71 10 2010 811.13 810.44 1456.09 1315.69 11 2011 814.77 1426.67 12 2012 819.10 1537.65 13 2013 823.43 1648.63 14 2014 827.76

11、1759.61 15 2015 832.09 1870.59 16 2016 836.42 1981.57 17 2017 840.76 2092.55 18 2018 845.09 2203.53 19 2019 849.42 2314.51 20 2020 853.75 2425.49 1.3.3誤差分析 由預(yù)測(cè)結(jié)果同實(shí)際資料相比可以得出， 濟(jì)寧市經(jīng)濟(jì)、人口的預(yù)測(cè)值與實(shí)際值之間的平均絕對(duì) 誤差分別為1.05、106.81, GDP的預(yù)測(cè)值誤差大是因?yàn)閿?shù)據(jù)基數(shù)太大， 致使預(yù)測(cè)的誤差過大,

12、 綜合考慮，可運(yùn)用一元線性回歸法預(yù)測(cè)。 1.4 利用預(yù)測(cè)的人口與預(yù)測(cè)的 GDP運(yùn)用二元回歸分析方法預(yù)測(cè)客運(yùn)量 1.4.1 預(yù)測(cè) 設(shè)其回歸方程為 Yc=AX1 +bX2+c 利用表1資料，可計(jì)算得預(yù)測(cè)模型為： Yc=11.735239X1+0.0018813X2-2442.04 可得預(yù)測(cè)值如下： 表4二元回歸法預(yù) x 年份 人口預(yù)測(cè)值X2 GDP預(yù)測(cè)值X1 交通量（萬人） 客運(yùn)量預(yù)測(cè)Y 1 2001 771.46 316.87 943.00 842.75 2 2002 775.79 427.85 1320.00 1310.42 3 2003

13、 780.12 538.83 1739.00 1778.08 4 2004 784.45 649.81 2109.00 2109.16 5 2005 788.78 760.79 2463.00 2713.41 6 2006 793.11 871.77 2939.00 3181.07 7 2007 797.44 982.75 3844.00 3648.60 8 2008 801.77 1093.73 4538.00 4116.40 9 2009 806.11 1204.71 4672.00 4584.06 10

14、2010 810.44 1315.69 4769.00 5051.73 11 2011 814.77 1426.67 5519.39 12 2012 819.10 1537.65 5987.06 13 2013 823.43 1648.63 6454.72 14 2014 827.76 1759.61 6922.38 15 2015 832.09 1870.59 7390.05 16 2016 836.42 1981.57 7857.71 17 2017 840.76 2092.55 83

15、25.38 18 2018 845.09 2203.53 8793.04 19 2019 849.42 2314.51 9260.71 20 2020 853.75 2425.49 9728.37 1.5濟(jì)寧市公路客運(yùn)適站量計(jì)算 運(yùn)用公式：S=K*T 式中： S---公路客運(yùn)適立^量（萬人/年） T----公路客運(yùn)總量（萬人/年） K----客運(yùn)適站量系數(shù)，取 35% 利用公式，得各年的客運(yùn)適站量如下表 表5設(shè)計(jì)年限內(nèi)適站量表 年份 客運(yùn)量（萬 人） 適站量系數(shù) 適站量（萬 人/年） 平均日發(fā)送 量（人） 平均日發(fā)送

16、 量（10站） 2015 7390.05 0.35 2586.51 70863 7086 2016 7857.71 0.35 2750.20 75347 7534 2017 8325.38 0.35 2913.88 79832 7983 2018 8793.38 0.35 3077.68 84320 8432 2019 9260.71 0.35 3241.24 88801 8880 2020 9728.37 0.35 3404.93 93285 9328 2 .客運(yùn)站設(shè)計(jì)資料與設(shè)計(jì)方針 2.1 設(shè)計(jì)客運(yùn)站資料 根

17、據(jù)濟(jì)寧市客運(yùn)量預(yù)測(cè)值，按中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) JT/T200-95《汽車 客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》應(yīng)為二級(jí)站， 該客運(yùn)站的設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量設(shè) 為9000人次/日。故車站的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)須符合國(guó)家有關(guān)行業(yè)規(guī)定的二級(jí)站要求。 2.2 客運(yùn)站設(shè)計(jì)方針 2.2.1 汽車客運(yùn)站的基本原則 從一切為旅客服務(wù)的原則出發(fā)， 盡最大可能滿足人民群眾日益增長(zhǎng)的旅行需要， 為工農(nóng) 業(yè)生產(chǎn)、商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展、 城鄉(xiāng)交流和促進(jìn)整個(gè)社會(huì)宏觀經(jīng)濟(jì)效益的提高服務(wù)，保證安全、及 時(shí)、方便、舒適、經(jīng)濟(jì)地完成運(yùn)送旅客的任務(wù)。 2.2.2 其他設(shè)計(jì)原則 考慮供需平衡的設(shè)施規(guī)模 隨著生育化的發(fā)展， 預(yù)計(jì)對(duì)設(shè)施的需

18、求減少； 為了降低今后的設(shè)施管理費(fèi)用， 應(yīng)對(duì) 供需平衡進(jìn)行充分的研究，采用適當(dāng)?shù)脑O(shè)施規(guī)模。 考慮出入口和城市建設(shè)協(xié)調(diào)性 停車場(chǎng)、公共汽車客運(yùn)站的出入口應(yīng)考慮與用地周圍道路的關(guān)系而配置，當(dāng)與步行 者、交通流、或城市的交通發(fā)生妨礙時(shí)，應(yīng)和城市建設(shè)協(xié)調(diào)考慮出入口配置。 為使用者提供舒適和方便 交通節(jié)點(diǎn)是移動(dòng)的途中與換乘時(shí)利用的設(shè)施，希望能夠提供與移動(dòng)有關(guān)的各種需要 及相應(yīng)服務(wù)，在建設(shè)為此目的的空間時(shí)，要求考慮能夠提供舒適性和方便性。 象征性的地標(biāo)式設(shè)施設(shè)計(jì) 交通節(jié)點(diǎn)應(yīng)該是易于識(shí)別的設(shè)施， 作為城市的地標(biāo)應(yīng)能起到城市象征和標(biāo)志的作用， 為此進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)施設(shè)計(jì)。 無障礙化 交通節(jié)

19、點(diǎn)是各種年齡階段利用者使用的設(shè)施，為此應(yīng)實(shí)現(xiàn)設(shè)施的無障礙化。 防災(zāi) 大量使用者集散的設(shè)施，一般希望能作為災(zāi)害發(fā)生時(shí)的緊急避難設(shè)施使用，為此在 設(shè)防災(zāi)防火設(shè)施。 3 . 客運(yùn)站設(shè)計(jì)方案 3.1 汽車客運(yùn)站站址選擇說明 3.1.1 基本原則：車站站址應(yīng)納入城鎮(zhèn)總體規(guī)劃，合理布局。 3.1.2 車站站址選擇還應(yīng)符合下列原則： 1) 便于旅客集散和換乘，盡可能地節(jié)省旅客出行時(shí)間和費(fèi)用，減少在市內(nèi)換乘次數(shù)。 2) 與公路、城市道路、城市公交系統(tǒng)和其他運(yùn)輸方式的站場(chǎng)銜接良好，確保車輛流向 合理，出入方便 3) 具備必要的工程、地質(zhì)條件，方便與城市的公用工程網(wǎng)系 (道路網(wǎng)、電力網(wǎng)、給排

20、 水網(wǎng)、排污網(wǎng)、通訊網(wǎng)等 )的連接。 3.2 汽車客運(yùn)站基本設(shè)計(jì)分析 3.2.1 總平面設(shè)計(jì)分析說明 (1) 總平面布置應(yīng)包括站前廣場(chǎng)、站房、停車場(chǎng)、附屬建筑、車輛進(jìn)出口及綠化等內(nèi)容 (2) 布局合理，分區(qū)明確，使用，方便，流線簡(jiǎn)介，應(yīng)避免旅客、車輛及行包流線的交叉 (3) 布置緊湊，合理利用地形，節(jié)約用地并留由發(fā)展，與周圍建筑關(guān)系應(yīng)協(xié)調(diào) (4) 應(yīng)處理好站區(qū)內(nèi)排水坡度，防止積水 (5) 汽車進(jìn)站口、出站口應(yīng)符合下列規(guī)定 ,三四級(jí)站宜分別設(shè)置 1)一二級(jí)汽車進(jìn)站口、出站口應(yīng)分別獨(dú)立設(shè)置 汽車進(jìn)站口、出站口寬度均不小于 4m 2) 汽車進(jìn)站口、出站口與旅客主要出入口應(yīng)不

21、小于 5m 的安全距離，并應(yīng)有隔離措施 3) 汽車進(jìn)站口、出站口距公園、學(xué)校、托幼建筑及人員密集場(chǎng)所的主要出入口距離不 小于 20m 4) 汽車進(jìn)站口、出站口應(yīng)保證駕駛員行車安全視距 (6) 汽車客運(yùn)站站內(nèi)道路應(yīng)按人行道路分別設(shè)置。 雙車道寬度不應(yīng)小于 6m； 單車道寬度不應(yīng) 小于 4m 主要人行道路寬度不應(yīng)小于 2.5m 3.2.2 站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)說明 (1) 站前廣場(chǎng)應(yīng)與城市交通干道相聯(lián) (2) 站前廣場(chǎng)應(yīng)明確劃分車流路線、客流路線、停車區(qū)域、活動(dòng)區(qū)域及服務(wù)區(qū)域 (3) 旅客進(jìn)出站路線應(yīng)短捷流暢；應(yīng)設(shè)殘疾人通道，其設(shè)置應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《方便殘疾 人使用的城市道路和建筑物

22、設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定 (4) 站前廣場(chǎng)們于城市干道盡端時(shí)，宜增設(shè)通往站前廣場(chǎng)的通道；位于干道一側(cè)時(shí)，宜適當(dāng) 加大站前廣場(chǎng)進(jìn)深 3.2.3 站房設(shè)計(jì)說明 (1) 汽車客運(yùn)站的站房應(yīng)由候車、售票、行包、業(yè)務(wù)及駐站、辦公等用房組成。 (2) 站房設(shè)計(jì)就做到功能分區(qū)明確，客流、貨物安排合理，有利于安全營(yíng)運(yùn)和方便使用。 (3) 汽車客運(yùn)的候車廳、售票廳、行包房等主要營(yíng)運(yùn)用房的建筑規(guī)模，應(yīng)按旅客最高聚集人 數(shù)計(jì)算 (4) 一、二級(jí)站的站房設(shè)計(jì)應(yīng)有方便殘疾人、老年人使用的設(shè)施。三四級(jí)站的站房設(shè)計(jì)宜有 方便殘疾人的設(shè)施。 (5) 嚴(yán)寒及寒冷地區(qū)的站房建筑應(yīng)有防寒設(shè)施；夏熱冬冷。夏熱冬曖應(yīng)采取隔

23、熱、通風(fēng)降溫 措施。 (6) 候車廳候車形式?jīng)Q定了候車廳的空間模式： 1)基本候車形式：特點(diǎn)是大面積候車，多通道檢票。 2) 二次候車形式：如航空港候機(jī)形式，旅客先處于自由候車，經(jīng)檢票后進(jìn)入對(duì)班候車室。 3) 分散候車、小面積候車、多層候車、就近候車等新型候車形式 (7) 候車廳的功能關(guān)系 1)候車廳應(yīng)有足夠數(shù)量的檢票口。 檢票口的放置數(shù)量， 每三個(gè)有效發(fā)車位不應(yīng)少于一個(gè)。 當(dāng)檢票口與站臺(tái)有高差時(shí)，應(yīng)設(shè)有坡道，其坡度不得大于 1/12 。 2)候車廳周圍除傳統(tǒng)的檢票口、站務(wù)、問訊、小賣、配電、廁所外，候車廳內(nèi)或其附近 應(yīng)設(shè)問訊、 公用通訊、 傳播運(yùn)營(yíng)動(dòng)態(tài)和飲水等設(shè)施， 為

24、旅客創(chuàng)造必要的服務(wù)條件并創(chuàng)造新穎 的環(huán)境空間。 3)候車廳室內(nèi)空間應(yīng)符合采光、通風(fēng)和衛(wèi)生要求。一般天然采光窗地比不應(yīng)小于 1/7 的 標(biāo)準(zhǔn)；室內(nèi)凈高不宜低于 3.6米。 4)候車廳平、剖面設(shè)計(jì)時(shí)，還應(yīng)注意流線分析，避免流線交叉和干擾。 (8) 一、二級(jí)站候車廳內(nèi)宜設(shè)有母嬰候車室，母嬰候車室應(yīng)鄰近站臺(tái)單獨(dú)設(shè)檢票口。 (9) 候車廳應(yīng)設(shè)置坐椅， 其排列方向應(yīng)有利于旅客通向檢票口， 每排座椅不應(yīng)大于 20 座， 二 端并應(yīng)設(shè)不小于 1.50M 的通道。 (10) 除四級(jí)站可與候車廳合用外， 其余應(yīng)分別設(shè)置， 其使用面積應(yīng)按每個(gè)售票口 5M2 計(jì)算。 (11) 售票廳應(yīng)設(shè)于地面層，不

25、應(yīng)兼做過廳。 售票廳與行包托運(yùn)處、候車廳等應(yīng)聯(lián)系方便， 并 單獨(dú)設(shè)置出入口 (12) 售票口設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定 1)窗口中距不應(yīng)小于 1.20M;靠墻窗口中心距墻變也不應(yīng)小于 1.20M; 2)窗口高度不宜高于 1.10M,窗臺(tái)寬度不宜大于 0.6M 3)售票窗口前宜設(shè)導(dǎo)向欄桿，欄桿高度宜為 1.20-1.40M 4)售票廳除滿足天然采光用自然通風(fēng)外，宜保留一定墻面，用于公布各業(yè)務(wù)事項(xiàng)。 (13) 售票室的使用面積按每個(gè)售票口不應(yīng)小于 5M2 計(jì)算 (14) 售票室室內(nèi)地面至售票窗口臺(tái)面不宜高于 0.08M (15) 采用計(jì)算機(jī)售票時(shí)，售票室地面應(yīng)有防靜電措施。 (16)

26、一、二、三級(jí)站應(yīng)設(shè)票據(jù)庫，使用面積不小于 9M2 (17) 票據(jù)庫應(yīng)采用防火、防盜、防鼠、防潮措施。 (18) 行包托、取受理外柜臺(tái)面距地面不宜高于 0.50M。 (19) 行包托、受理外與行包托、取廳之間的門，寬度不應(yīng)小于 1M 。 (20) 站臺(tái)設(shè)計(jì)應(yīng)有利旅客上下車，行包裝卸和客車運(yùn)轉(zhuǎn)，站臺(tái)凈寬不應(yīng)小于 2.50M。 (21) 發(fā)車位為露天時(shí)，站臺(tái)應(yīng)設(shè)置雨棚凈高不得低于 5 。 (22) 行包裝卸廊寬度不就小于 3.60M。 (23) 發(fā)車位地面設(shè)計(jì)應(yīng)坡向外側(cè)，坡度不應(yīng)小于千分之五。 3.2.4 停車場(chǎng)設(shè)計(jì)說明 50輛時(shí)可設(shè)一 (1)停車場(chǎng)的停車數(shù)大于 50輛。其汽車

27、疏散口不小于兩個(gè)，停車總數(shù)不超過 個(gè)疏散口。 (2)發(fā)車位和停車前的出車通道凈寬不應(yīng)小于 12M。 (3)停車場(chǎng)應(yīng)合理布置洗車設(shè)施及檢修臺(tái)。通向德國(guó)設(shè)施及檢修臺(tái)前的通道應(yīng)保持不小于 10M的直道。 (4)停車場(chǎng)周邊宜種常綠喬木綠化環(huán)境及降低周邊環(huán)境潮聲。 3.2.5 防火及疏散設(shè)計(jì)說明 (1)汽車客運(yùn)站的耐火等級(jí)，一、二、三級(jí)不應(yīng)低于二級(jí)，四級(jí)站不應(yīng)低于三級(jí)。 (2)各級(jí)汽車客運(yùn)站的停車場(chǎng)和發(fā)車位除設(shè)室外消火栓外，還設(shè)置適應(yīng)于撲滅火油、柴油、 燃?xì)獾纫兹嘉镔|(zhì)燃燒的消防設(shè)施。體積超過 5000立方米的就設(shè)室內(nèi)消防給水。 (3)候車廳安全處口不得少于兩個(gè)，每個(gè)安全處口的平均疏散人

28、數(shù)不應(yīng)超過 250人。 (4)候車廳安全處口必須直接通向室外，室外通道凈寬不得小于 3M (5)候車廳安全處口處不得小于 1.40M;太平門應(yīng)向疏散方向開啟，嚴(yán)禁設(shè)鎖，不得設(shè)門檻。 如設(shè)踏步應(yīng)距門線 1.40M起步，如設(shè)坡道，坡度不得大于 1/12,并應(yīng)有防滑措施。 3.2.6 初步設(shè)計(jì)構(gòu)思方案 行包提取 3.3 客運(yùn)站設(shè)計(jì)工藝計(jì)算 3.3.1 旅客最高聚集人數(shù) 根據(jù)設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量，旅客最高聚集人數(shù)可通過下式計(jì)算; D=a*F 式中：D ——旅客最高聚集人數(shù)，人； F ——設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量，人次； a-一計(jì)算百分比，其大小可按表選取。 計(jì)算百

29、分比的選取 設(shè)計(jì)年度平均H旅客 發(fā)送量(人次) 計(jì)算百分比 (%) 設(shè)計(jì)年度平均H旅客 發(fā)送量(人次) 計(jì)算百分比 (%) >15000 8 300?2000 20 ?15 10000?15000 10?8 100?300 30 ?20 5000?10000 12 ?10 <100 50 ?30 2000?5000 15 ?12 D=9000*11.5%=1035 (人) 3.3.2 日均發(fā)車班次 N=缶(1-Mp-u) 式中：N ——日均發(fā)車班次，班次 ———不均衡系數(shù)，一般取1.15 a——過站車載乘率，指過站客車載客

30、量與車站平均日旅客發(fā)送量之比 p——客車平均定員 u——始發(fā)客車合理乘載率 N= 一(1-Mp*u)=20 班次 3.3.3 發(fā)車位數(shù) 根據(jù)同期發(fā)車數(shù)量，旅客最高聚集人數(shù) D=k*p*M 式中：M ——設(shè)計(jì)年度車站一次最大發(fā)車數(shù)量(即發(fā)車位數(shù))，輛； P——客車平均定員人數(shù)，人 /輛，此設(shè)計(jì)中采用中型客車平均定員人數(shù)，為 45人/ 輛 k——綜合系數(shù)，一般取 1.5~2.5 M=D/kp=1035/45*2=12 3.3.4車站各主要部位的建筑面積計(jì)算 1 .客運(yùn)站站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì) 1)站前廣場(chǎng)面積的計(jì)算 根據(jù)旅客最高聚集人數(shù)，站前廣場(chǎng)的面積公式 S 站前廣場(chǎng)=D*1

31、.2=1242 m2 式中：S一站前廣場(chǎng)的面積，m2 D -旅客最高聚集人數(shù)，人 f一每人平均占用面積，/對(duì)于一、 二級(jí)車站，f取值1.2-1.5itf,三級(jí)車站可 B 1.0 m2,其余小站可酌情處理。 S=1035*1.2=1242 m2 2 .客運(yùn)站站房設(shè)計(jì) (1)候車廳 1)候車廳面積計(jì)算 根據(jù)旅客最高聚集人數(shù)，按每人 1.0 itf計(jì)算，即 候車廳面積F=D x f =1035*1=1035 m2 (2)重點(diǎn)旅客候車室 重點(diǎn)旅客候車室視實(shí)際需要設(shè)置，但總面積不應(yīng)超過候車廳面積的 1/3 ,即應(yīng)小于345 m2。 (3)售票廳 售票廳面積 = 購票室面積

32、 + 售票室面積 其中： 售票窗口數(shù) N= 旅客最高聚集人數(shù) / 每窗口每小時(shí)售票張數(shù) 按每窗口每小時(shí)售票張數(shù) 130 張計(jì)算，每窗口每小時(shí)售票張數(shù) N=1035/130=8 購票室面積=20.0 （itf/窗口）X售票窗口數(shù) =20*8=160 m2 售票室面積=6.0 （itf/窗口）X售票窗口數(shù) +15.0 m2 =6*8+15 =63 m2 一般情況下，采用人工售票每窗口每小時(shí)售票 100張，采用微機(jī)售票每窗口每小時(shí) 的售票數(shù)可適當(dāng)增加，并增設(shè) 20.0 itf的總控室。 （ 4 ）行包托運(yùn)處 行包業(yè)務(wù)應(yīng)由托運(yùn)廳、托運(yùn)行包房、庫房、行包裝卸廊、提取行包房及提取廳等部分

33、 組成。 ，不應(yīng)與其他流線交叉或受干擾。 行包托運(yùn)處面積 = 托運(yùn)廳面積 + 受理作業(yè)室面積 +行包庫房面積 其中： 托運(yùn)廳面積=25.0 itf /托運(yùn)單元X托運(yùn)單元數(shù) =25*2=50 m2 受理作業(yè)室面積=20.0 itf /托運(yùn)單元X托運(yùn)單元數(shù) =20*2=40 m2 行包庫房面積=0.1 itf/人X設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù) +15.0 m2 =0.1*1035+15=1118.5 m2 托運(yùn)單元數(shù)：一級(jí)車站 2?4個(gè)； 二級(jí)車站2個(gè)；三、四級(jí)車站1個(gè)。 （ 5 ）行包提取處 行包提取處面積按托運(yùn)處面積的 30%?50%計(jì)算。 （ 6 ） 站務(wù)員室 站務(wù)員室面

34、積=2.0 （itf/人）X當(dāng)班站務(wù)員人數(shù) +15.0 （itf） （ 7 ）駕乘人員休息室 駕乘人員休息室面積=3.0 （itf/人）X發(fā)車位數(shù) =3*12=36 m2 （ 8 ）調(diào)度室 調(diào)度室面積按站級(jí)確定： 一級(jí)車站30.0?50.0 itf； 二級(jí)車站 20.0?30.0 itf； 三級(jí)車站15.0?20.0 m2 治安值勤室 9） 治安值勤室面積按 15.0?30.0 itf選取。 （ 10） 廣播室 廣播室面積按10.0?20.0 itf選取 （ 11） 醫(yī)療救護(hù)室 醫(yī)療救護(hù)室面積按 20.0?40.0 itf選取。 （ 12） 盥洗飲水室 盥洗飲水室面

35、積按 20.0?30.0 itf選取。 （ 13） 旅客廁所 （盥洗室 ） 男廁：1.2 itf/人X （4%?6%）X設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù) +15.0 m2 =1.2*1035*（4% ?6%）+15=64.68 ?89.52 m2 女廁：1.5 itf/人X （3%?5%）X設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù) +15.0 m2 =1.5*1035*（3% ?5%）+15=61.575 ?92.625 m2 （ 14） 公用房 辦公用房視車站機(jī)構(gòu)設(shè)置情況和實(shí)際需要確定。 3 . 發(fā)車位 發(fā)車位面積根據(jù)發(fā)車位數(shù)，每個(gè)發(fā)車位占用面積按客車投影面積的 4 倍計(jì)算 S 發(fā)車位=4*M*

36、a=4*12*28=1344m2 4 .輔助設(shè)施： （ 1 ）汽車安全檢驗(yàn)臺(tái) （溝、室 ） 汽車安全檢驗(yàn)臺(tái)（溝、室）面積根據(jù)檢測(cè)項(xiàng)目與檢測(cè)方式，按每個(gè)臺(tái)位 80.0?120.0 itf計(jì)算。 （ 2 ）汽車尾氣測(cè)試室 汽車尾氣測(cè)試室面積視情況選?。阂患?jí)車站 120.0- 180.0 m2；二級(jí)車站 60.0?120.0 m2 （ 3 ）車輛清潔、清洗臺(tái) 車輛清潔、清洗臺(tái)面積根據(jù)洗車方式和污水處理與回收系統(tǒng)的形式，按 90?120 itf/ 個(gè)計(jì)算。 （ 4 ）其他輔助設(shè)施 其他輔助設(shè)施視實(shí)際需要設(shè)置，按國(guó)家和行業(yè)相關(guān)規(guī)定確定棋建設(shè)規(guī)模。 4.客運(yùn)站設(shè)施設(shè)備 4.1 設(shè)

37、施 車站主要由場(chǎng)地設(shè)施和建筑設(shè)施構(gòu)成。車站設(shè)施配置要求如表 1所列二級(jí)車站要求。 汽車客運(yùn)站設(shè)施配置 設(shè)施名稱 二級(jí)站 占地面積（m2） 場(chǎng)地設(shè)施 站前J場(chǎng) ■ 1242 發(fā)車位 ■ 1344 建 筑 設(shè) 施 站 房 站 務(wù) 用 房 候車廳（室） ■ 1035 重點(diǎn)旅客候車室（區(qū)） ■ 53.24 住9斤 t=t /」、/J ■ 156.75 行包托運(yùn)廳（處） ■ 51.48 綜合服務(wù)處 ■ 180 站務(wù)員室 ■ 12.96 駕乘休息室 ■ 36 調(diào)度室 ■ 20 治安室 ■ 23 廣播室 ■

38、 10.8 醫(yī)療救護(hù)室 ★ 30 殘疾人服務(wù)設(shè)施 ■ 102.96 飲水室 ★ 6.48 盥洗室和旅客廁所 ■ 78.58 辦公用房 ■ 95.4 輔 助 用 生 產(chǎn) 輔 助 用 房 保 修 間 汽車尾氣測(cè)試室 ■ 200 汽車女全檢馴臺(tái) ★ 汽車維修車間 ■ 車輛清潔、清洗臺(tái) ■ 100 材料間 ★ 23.4 配電室 ■ 14 房 商店 ★ 20.64 郵電所 ★ 9.72 其他數(shù)據(jù)計(jì)算可參考《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》 ，某些有區(qū)間的系數(shù)等數(shù)據(jù)的選取 可自行決定，原則是：取大則

39、各個(gè)數(shù)據(jù)選擇皆取大，取中則皆為中。發(fā)車位數(shù)的計(jì)算可由最 高聚集人數(shù)反推獲取。過站車載客率為 5%~10%,始發(fā)車合理乘載率取 80%~85%。 4.2 設(shè)備 4.2.1 車站設(shè)備包括基本設(shè)備和智能化系統(tǒng)設(shè)備 1、基本設(shè)備 車站基本設(shè)備包括售票設(shè)備（包括微機(jī)售票系統(tǒng)設(shè)備、售票員辦公桌椅、錢箱、票架、 隔離欄等卜候車室設(shè)備（包括座椅、母嬰床、班次牌、檢票隔離欄等 卜行包安全檢查設(shè)備、 汽車尾氣排放測(cè)試設(shè)備、安全消防設(shè)備、清潔清洗設(shè)備、廣播通訊設(shè)備、行包搬運(yùn)與便民設(shè) 備、采暖或空調(diào)設(shè)備、辦公設(shè)備、宣傳告示設(shè)備（包括班次時(shí)刻表、里程票價(jià)表、行包價(jià)目 表、營(yíng)運(yùn)線路圖、旅客須知、禁運(yùn)限運(yùn)物

40、品宣傳圖、公告牌等）等 ^ 2、智能化系統(tǒng)設(shè)備 微機(jī)售票系統(tǒng)設(shè)備、生產(chǎn)與管理系統(tǒng)（包括車輛調(diào)度系統(tǒng)、車輛報(bào)班系統(tǒng)、車輛繳 費(fèi)系統(tǒng)、車輛銷班系統(tǒng)等）設(shè)備、自動(dòng)化辦公系統(tǒng)（包括辦公系統(tǒng)和財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)）設(shè)備、 監(jiān)控設(shè)備和電子顯示（包括售票廳顯示系統(tǒng)和候車廳顯示系統(tǒng)）設(shè)備等 ^ 4.2.2 基本要求 （1） 車站設(shè)備的數(shù)量與類別應(yīng)根據(jù)車站生產(chǎn)能力和作業(yè)量的大小確定， 主要設(shè)備盡可能 地選用國(guó)家定型的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。 （2） 主要基本設(shè)備的配置要求見下表。 車站基本設(shè)備的配置要求 設(shè)備名稱 基本要求 行包安全檢查設(shè)備 能在不開包情況下準(zhǔn)確查出乘客攜帶的危險(xiǎn)品 可查行李最大尺寸（寬X

41、高）：900 mm X 800 mm 汽車尾氣排放測(cè)試設(shè)備 可快速、準(zhǔn)確地測(cè)定汽車尾氣排放是否超標(biāo) 安全消防設(shè)備 設(shè)備配置齊全、有效； 符合國(guó)家安全消防的有關(guān)規(guī)范及規(guī)定 宣傳告示設(shè)備 設(shè)備配置齊全、有效、醒目、美觀大方； 一、二級(jí)車站應(yīng)以電子顯示方式清晰流動(dòng)顯示 行包搬運(yùn)與便民設(shè)備 能實(shí)現(xiàn)輕快、便捷、安全的搬運(yùn)作業(yè)； 便民設(shè)備要與車站工藝流程相匹配、輕巧、方便旅客使用 生產(chǎn)管理系統(tǒng)設(shè)備 能夠?qū)崿F(xiàn)客車到站、報(bào)站、發(fā)班、銷班、停車、檢驗(yàn)等一 體化管理 4.2.3 其他基本配置 1、交通安全 (1)車站應(yīng)根據(jù)地形特征和外部交通環(huán)境，合理組織客流、車流和行

42、包流線，盡可能地避 免車站內(nèi)外各類流線的交叉干擾和對(duì)城市道路交通的影響。 (2)車輛進(jìn)出站口與城市道路或人行道的交匯點(diǎn)應(yīng)設(shè)置符合規(guī)定的交通信號(hào)裝置。 (3)車站安全出口應(yīng)設(shè)置通用標(biāo)志及照明設(shè)施。 2、消防 (1)車站防火系統(tǒng)的配置應(yīng)符合國(guó)家建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。 (2) 一、二、三級(jí)車站建筑設(shè)施的耐火等級(jí)不低于二級(jí)，四級(jí)和五級(jí)站不低于三級(jí)。 (3)車站內(nèi)停車場(chǎng)和發(fā)車位應(yīng)設(shè)室外消火栓和適用于撲滅汽油、柴油、燃?xì)獾纫兹嘉镔|(zhì)燃 燒的消防設(shè)施。室內(nèi)停車場(chǎng)和體積超過 5000m3的站房應(yīng)設(shè)室內(nèi)自動(dòng)消防系統(tǒng)。 3、環(huán)境保護(hù)與綠化美化 車站環(huán)境保護(hù)與綠化美化應(yīng)符合相差法律發(fā)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、

43、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及有關(guān)的規(guī)定。 5 .客運(yùn)站功能 5.1 汽車客運(yùn)站的主要功能 汽車客運(yùn)站是旅客集聚的地方，在客運(yùn)的全部活動(dòng)中，客運(yùn)站起著組織、協(xié)調(diào)、指揮、 監(jiān)督運(yùn)輸工作的重要作用。 根據(jù)公路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)的客觀要求，對(duì)于較大規(guī)模的汽車客運(yùn)站，應(yīng)該具備 運(yùn)輸服務(wù) 功能、運(yùn)輸組織功能、中轉(zhuǎn)換乘功能、多式聯(lián)運(yùn)功能、通訊信息功能。 和輔助服務(wù)功能等 功能。 5.2 站房的功能分區(qū) 汽車客運(yùn)站可分為客運(yùn)區(qū)、行政辦公區(qū)。 1、客運(yùn)區(qū)：客運(yùn)區(qū)由直接為旅客運(yùn)輸服務(wù)的用房組成，例如，綜合廣廳、候車廳，售 票廳，行包托運(yùn)廳、行包提取廳，問訊處，小件寄存處，旅客衛(wèi)生間，值班站長(zhǎng)室，客運(yùn)室 等。 與客運(yùn)

44、站緊密聯(lián)系的戰(zhàn)場(chǎng)用房包括站臺(tái)、 站內(nèi)停車場(chǎng)、站內(nèi)廁所、洗車臺(tái)和車庫等，以 及站前廣場(chǎng)，包括各種機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)、非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)、旅客活動(dòng)場(chǎng)地，公共廁所、廣場(chǎng)綠 化和廣場(chǎng)建筑小品等。 2、行政辦公區(qū)：行政辦公區(qū)包括黨、政、工、團(tuán)、婦等部門辦公室，統(tǒng)計(jì)室，規(guī)劃室， 財(cái)會(huì)室，基建辦公室，資料室等 5.3 客運(yùn)站的主要流線 客運(yùn)站的主要流線可分為旅客流線、行包流線、車輛流行 5.3.1 旅客流線 5.3.2行包流線 行包發(fā)送流線 5.3.3車輛流線 車輛到達(dá)流線

45、 6 .總結(jié) 此次公路客運(yùn)站設(shè)計(jì)從設(shè)計(jì)之初認(rèn)真分析原始資料并優(yōu)先學(xué)習(xí)了網(wǎng)上其他客運(yùn)站設(shè)計(jì) 思路和經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)資料和文獻(xiàn)， 再結(jié)合本次設(shè)計(jì)開展起來。 根據(jù)提供的已知基本數(shù)據(jù)， 在保 證了我們完成設(shè)計(jì)的前提基礎(chǔ)條件下， 我們組最終完成了這次課程設(shè)計(jì)任務(wù)， 本次設(shè)計(jì)的客 運(yùn)站可用占地面積約 11262.51平方米，設(shè)計(jì)平均年度日旅客發(fā)送量為 9000次/日，易得出設(shè) 計(jì)中客運(yùn)站類別為二級(jí)車站，方案中包括總平面規(guī)劃設(shè)計(jì)、 客運(yùn)站站房、還有停車場(chǎng)以及車 站的站前廣場(chǎng)。

46、 規(guī)劃后的濟(jì)寧市汽車客運(yùn)站設(shè)施布局主要由站房、站前廣場(chǎng)、站內(nèi)停車場(chǎng)三部分組成。 站前廣場(chǎng)用于組織旅客流線，避免交叉和相互干擾，保證安全，適應(yīng)旅客集散和乘車。 站前 廣場(chǎng)地面要整潔優(yōu)美，為旅客和相關(guān)的交通車輛提供足夠的活動(dòng)余地， 以利于交通管理。站 房是客運(yùn)站的主體，通常由售票處、候車廳、行包房、站臺(tái)、服務(wù)設(shè)施 （包括問訊處、廣播 室、小件寄存處、小賣部、廁所等 卜行政辦公用房及司助人員食宿用房等組成。站內(nèi)停車 場(chǎng)主要停放客運(yùn)車輛， 并附設(shè)對(duì)車輛進(jìn)行小修和檢查維護(hù)作業(yè)的維修場(chǎng)地， 保證客運(yùn)車輛技 術(shù)狀況的良好。這些東西充分說明了本車站方案設(shè)計(jì)注重達(dá)到安全高效運(yùn)行、 交通系統(tǒng)明晰、

47、車站結(jié)構(gòu)布置合理、功能明確的目標(biāo)。 由于是首次設(shè)計(jì)公路客運(yùn)站，所以難免有部分內(nèi)容直接借鑒了資料。 但多數(shù)設(shè)計(jì)還是充 分發(fā)揮了我們小組的設(shè)計(jì)能力， 客運(yùn)站的總體結(jié)構(gòu)的從無到有， 從簡(jiǎn)到細(xì)。我們盡量做到了 創(chuàng)新和借鑒。又由于本次設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的獲取和計(jì)算都可以根據(jù) 《汽車服務(wù)場(chǎng)站設(shè)計(jì)》這本指導(dǎo) 書進(jìn)行，難點(diǎn)也就到了畫圖上，雖然以前學(xué)習(xí)過 CAD的基本使用方法，也曾獲得了 CAD 二維工程師的證書， 但是由于太久沒有用過它， 自己也沒有時(shí)常復(fù)習(xí)， 這次課程設(shè)計(jì)一共需 要車站平面總設(shè)計(jì)圖和內(nèi)部主要結(jié)構(gòu)設(shè)施平面設(shè)計(jì)圖給我們?cè)斐闪朔浅４蟮睦щy， 但總的來 說，整個(gè)過程還算順利，最后完成后結(jié)果也還算

48、滿意。 我認(rèn)為這次課程設(shè)計(jì)是一門非常專業(yè)的課程， 不僅涵蓋了汽車客運(yùn)站課程課程的相關(guān)知 識(shí)，甚至包括一些未學(xué)到的東西。 通過這次課程設(shè)計(jì)， 不僅給了我很多專業(yè)知識(shí)以及專業(yè)技 能上的提升，也讓我掌握了運(yùn)輸場(chǎng)站設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容和設(shè)計(jì)規(guī)則， 通過查詢資料，也了解了 其場(chǎng)站設(shè)計(jì)的重要性，更讓我學(xué)習(xí)到了 一個(gè)公路客運(yùn)站的基本組成和流程運(yùn)行及整個(gè)車站的 系統(tǒng)性內(nèi)容。通過該課程設(shè)計(jì)的訓(xùn)練， 也鍛煉了我們的實(shí)際能力， 讓我們發(fā)揮了學(xué)習(xí)的主動(dòng) 性，能夠主動(dòng)的去發(fā)現(xiàn)問題，解決問題， 而不是一味被動(dòng)的接受。 這一改變既使我們思維更 靈活，也讓我們感受到了學(xué)習(xí)的樂趣。相信此次課程設(shè)計(jì)對(duì)于今后的學(xué)習(xí)和態(tài)度都有

49、很大的 幫助。 當(dāng)然，這次課程設(shè)計(jì)也讓我明白了一些其他的道理和為人處事方法， 第一點(diǎn)就是凡事為 之則易，不為則難。剛開始我怕這次課程設(shè)計(jì)太難，不敢接觸，不敢下手去做，而且其他同 學(xué)動(dòng)手就很快，不幾天就拿出來屬于自己的方案， 感覺自己以前什么都沒有學(xué)會(huì)， 但是現(xiàn)在 再回過頭去看其實(shí)也不難，只要自己肯花時(shí)間去學(xué)習(xí)，去向他人請(qǐng)教， 好好地去做，還是可 以做到；第二點(diǎn)，我認(rèn)為就是不管做什么事， 都不要為自己找借口。剛開始我總想著自己在 電腦方面比別人差，專業(yè)的 CAD軟件的運(yùn)用沒有其他同學(xué)做的好，所以老感覺自己做到哪 里都比別人慢半拍， 而且還認(rèn)為這很合理， 但是到后來做設(shè)計(jì)時(shí)才發(fā)現(xiàn)我也沒有

50、那么差， 慢 慢的就趕上別人了。 如果想著比別人差， 總可以找到理由來讓自己走到別人后面。 想讓自己 變的優(yōu)秀就不要找借口； 當(dāng)然，我認(rèn)為最重要的一點(diǎn)就是在這次課程設(shè)計(jì)中， 我感到了團(tuán)結(jié) 的重要性。在做課程設(shè)計(jì)時(shí)好多問題我自己都想不通， 但是在自己組員的幫助下或者問一下 子其他同學(xué)就很快搞明白了。當(dāng)然我也有教同學(xué)的時(shí)候， 盡管很少。大家互相幫助，一起攻 破難關(guān)，大大的節(jié)約了時(shí)間，而且學(xué)到的東西也更多。 7. 參考書目 1 .建筑設(shè)計(jì)資料集（第 6 集）．北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社， 1994。 2 .汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)．章竟屋編著．北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社， 2000。 3 .汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范 JGJ 60-99。 4 .建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范 GsJ 16-87（2001年版）。 5 .交通類建筑設(shè)計(jì)相關(guān)書籍。 《建筑學(xué)報(bào)》、《時(shí)代建筑》等相關(guān)的專業(yè)雜志。 2010。