《國家開放大學電大《城市軌道交通概論》2026-2027期末試題及答案試卷代碼：2585》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《國家開放大學電大《城市軌道交通概論》2026-2027期末試題及答案試卷代碼：2585（9頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。
1、國家開放大學電大城市軌道交通概論2026-2027期末試題及答案試卷代碼:2585盜傳必究一、單項選擇題每題2分,共20分,將正確答案選項的字母填入題目的括號內(nèi)1. 熟悉車站行車、客運、票務(wù)等各類設(shè)備及管理規(guī)定、安全檢查規(guī)程并能對安全違規(guī)行為、事故隱患進展處理,是崗位能力的要求。A. 廳巡B. 售票員C. 客運值班員D. 行車值班員2. 1925年,開始開工興修第一條地鐵線路,長2.2公里,于1927年建成通車,是亞洲第一條 地鐵線。A. 倫敦B. 巴黎C. 東京D. 首爾3. 我國軌道交通建立規(guī)劃中要保證國產(chǎn)化率到達以上。A. 50%B. 60%C. 70%D. 80%4. 是先將隧道部位的
2、巖土體全部挖除了,然后修建洞身、洞門,再進展回填的施工方法。A. 明挖法B. 蓋挖法C. 沉管法D. 盾構(gòu)法5. 道床斷而外形一般為oA. 長方形B. 上窄下寬的梯形C. 正方形D. 下窄上寬的梯形6. 設(shè)于兩種不同行車密度交界處的車站,稱之為oA. 終點站B. 中間站C. 區(qū)域站D. 換乘站7. 一般規(guī)定單拱島式站臺寬度最小為oA. 6米B. 8米C. 10 米D. 12 米8. 城市軌道交通供電系統(tǒng)的受電形式采用供電模式。A. 集中式B. 分散式C. 間歇式D. 統(tǒng)一式9. 由進站信號機起,至接車線末端警沖標或出站信號機止的一段線路是指oA. 到達進路B. 出發(fā)進路C. 通過進路D. 調(diào)車
3、進路10. H客流量超過萬人次的車站,宜采用門式檢票機,以提高通行速度。A. 8B. 10C. 12D. 14二、多項選擇題每題3分,共15允,將正確答案選項的字母填入題目的括號內(nèi),多項選擇少選不得分11. 售票員的崗位職責有。A. 監(jiān)視違規(guī)行為B. 車站車票出售C. 車站異常車票處理D. 與客運值班員結(jié)算.E. 協(xié)助班組長工作A. 車輛限界B. 設(shè)備限界C. 建筑限界D. 接觸軌E. 接觸網(wǎng)限界13. 軌道交通線路按其在運營中的地位和作用劃分為()。A. 正線B. 折返線C. 輔助線D. 車場線E. 停車線14. 閉塞的制式分為()oA. 人工閉塞B. 半自動閉塞C. 自動閉塞D. 自動加人
4、工閉塞E. 站間閉塞15. 傳統(tǒng)上列車交路分為()0A. 長交路B. 短交路C. 中交路D. 長短交路E. 長中短交路三、判斷題(每題2分,共20分,正確打 J,錯誤打 X,填入題目前的括號內(nèi))(X)16.值班站長對轄內(nèi)員工有崗位調(diào)整權(quán)、監(jiān)視考核權(quán)、晉升推薦權(quán)。(7)17.市郊鐵路往往是城市間干線鐵路的一部分,因而具有干線鐵路的技術(shù)特征。(X)18.線網(wǎng)構(gòu)造規(guī)劃需確定線路走向、車站分布、線路敷設(shè)形式(地面、地下、高架)等。(X)19.道岔各有其代號,它代表轍叉角的余切值,轍叉角越小,道岔的號數(shù)越大,導曲線半徑也就 越小。(X) 20. 一條城市軌道交通線路上各個車站的間距都是一樣的。(7)21
5、.城市軌道交通車站收費系統(tǒng)是以區(qū)段和限時的收費構(gòu)造形式進展運行的。(X)22.城市軌道交通車輛由于服務(wù)于市內(nèi)公共交通,在車內(nèi)的平面布置上有其特征,例如座位多,車門少且開度大,內(nèi)部服務(wù)于乘客的設(shè)備較簡單等。(X)23.前后列車在區(qū)間內(nèi)運行間距越大,通行能力越好,列車的運行速度也可發(fā)揮到最正確點,但運 行安全程度越低。(X)24.目前我國城市軌道交通運營管理模式主要是專業(yè)化管理這一種形式。(7)25.軌道交通車站的設(shè)置,輕軌路線的站距一般在5001000m,地鐵線路站距一般在10001500m 之間。市區(qū)的站距應當小一些,市郊可以相對大些。四、配伍題(每題3分,共15分,將相應名詞解釋的字母填入對
6、應的括號內(nèi))26. (C)是指直接對站長負責,服從行車調(diào)度員、客運調(diào)度員生產(chǎn)指揮,對本班的行車、客運、票務(wù)、 培訓及人員管理等具體事務(wù)進展管理和落實。27. (D)是在挖進土層上先加個固定蓋,再在下面掏土挖進的施工方法。主要用在地鐵經(jīng)過城市的鬧市 區(qū)、交通主干道下而,可以盡快恢復城市地而交通、保護兩側(cè)建筑物的穩(wěn)定。28. (A)是指在線路兩端終點站或者準備開行折返列車的中間站設(shè)置的,專供列車折返調(diào)頭的線路。29. (E)是指為運營準時、服務(wù)乘客、統(tǒng)一全線設(shè)備的標準時間而設(shè)置的系統(tǒng)。30. (B)是指按照乘車距離或乘車站數(shù)出售不同票價車票的票價制式。A.折返線B計程票制C. 值班站長D. 蓋挖法
7、E. 時鐘系統(tǒng)五、問答題(每題15分,共30分)31. 簡述城市軌道交通信號系統(tǒng)的信號色及其表示意義。答:根本色:(1) 紅色:停車,制止越過信號機,即信號處于關(guān)閉狀態(tài)(信號熄滅或顯示不明的情況,也視為停車 信號)。(3分)(2) 綠色:可按規(guī)定速度通過,即信號處于正常開放狀態(tài)。(3分)(3) 黃色:注意減速運行,即信號處于有條件的開放狀態(tài)。(3分)輔助色:(1) 月白色:假設(shè)作為調(diào)車信號,那么表示允許越過調(diào)車信號機調(diào)車;假設(shè)作為引導信號,應加上紅色信號顯示,準許列車越過紅燈,以不超過20km/h的速度進站,并隨時作好停車準備。(3分)(2) 藍色:調(diào)車信號,表示制止越過調(diào)車信號機調(diào)車。(3分
8、)32. 試述我國城市軌道交通運營管理模式及優(yōu)缺點。答:(1)目前我國城市軌道交通運營管理模式主要有一體化和專業(yè)化管理形式兩種。(3分)(2) 一體化的管理形式是集軌道交通工程的投融資、建立、運營、沿線商業(yè)開發(fā)統(tǒng)一運作的模式,其 特點是,根據(jù)每項職能設(shè)立部門,地鐵建立、運營為主要業(yè)務(wù),房地產(chǎn)、廣告等商業(yè)經(jīng)營為輔助業(yè)務(wù)。香 港地鐵公司、廣州地鐵總公司就采用一體化管理形式。一體化管理形式的優(yōu)勢:一是地鐵各種資源高度集 中,有利于各方而資源的共享,資源配置的本錢低。二是投融資、建立、運營作為公司內(nèi)部的幾項工作, 便于協(xié)調(diào)、分工。三是客運主營業(yè)務(wù)與商業(yè)等輔助業(yè)務(wù)可以合并收入,實現(xiàn)合理避稅。但這種管理形
9、式也 有缺點,例如,隨著地鐵規(guī)模的持續(xù)擴大,機構(gòu)龐大,企業(yè)管理本錢增加,對企業(yè)管理水平有極高的要求, 不利于大規(guī)模的地鐵投資、建立、運營;資源、權(quán)力過于集中壟斷,不利于地鐵建立、運營的投資主體多 元化運作,以及市場化競爭格局的構(gòu)成。(6分)(3) 專業(yè)化的管理形式是把地鐵的投融資、建立、運營、沿線商業(yè)開發(fā)分別由專業(yè)化公司來承當,各 公司之間可以是以資產(chǎn)為紐帶的企業(yè)集團形式,也可以是完全相互獨立的市場化契約關(guān)系。這種形式有利 于地鐵建立及多元化的市場良性競爭格局的構(gòu)成,代表了未來地鐵管理的開展方向。深圳、上海、新加坡、 日木地鐵公司就采用過此管理形式。此管理形式優(yōu)點:一是將投融資、建立、運營分別成立專業(yè)化公司, 構(gòu)造清晰;二是有利于集中精力完成大規(guī)模的建立、運營任務(wù);三是有利于地鐵建立、運營主體多元化的 市場良性競爭格局的構(gòu)成。四是在籌措建立資金、節(jié)約控制工程投資、降低運營本錢、提高運營效率等方 而發(fā)揮了積極的作用。其缺點是雖然能合并報表,但各子公司要單獨納稅,不利于各子公司之間的協(xié)調(diào), 分工難度較大。(6分)
國家開放大學電大《城市軌道交通概論》2026-2027期末試題及答案試卷代碼：2585
