國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通概論》2026-2027期末試題及答案試卷代碼：2585

國家開放大學(xué)電大城市軌道交通概論2026-2027期末試題及答案試卷代碼:2585盜傳必究一、單項(xiàng)選擇題每題2分,共20分,將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號內(nèi)1. 熟悉車站行車、客運(yùn)、票務(wù)等各類設(shè)備及管理規(guī)定、安全檢查規(guī)程并能對安全違規(guī)行為、事故隱患進(jìn)展處理,是崗位能力的要求。A. 廳巡B. 售票員C. 客運(yùn)值班員D. 行車值班員2. 1925年,開始開工興修第一條地鐵線路,長2.2公里,于1927年建成通車,是亞洲第一條 地鐵線。A. 倫敦B. 巴黎C. 東京D. 首爾3. 我國軌道交通建立規(guī)劃中要保證國產(chǎn)化率到達(dá)以上。A. 50%B. 60%C. 70%D. 80%4. 是先將隧道部位的巖土體全部挖除了,然后修建洞身、洞門,再進(jìn)展回填的施工方法。A. 明挖法B. 蓋挖法C. 沉管法D. 盾構(gòu)法5. 道床斷而外形一般為oA. 長方形B. 上窄下寬的梯形C. 正方形D. 下窄上寬的梯形6. 設(shè)于兩種不同行車密度交界處的車站,稱之為oA. 終點(diǎn)站B. 中間站C. 區(qū)域站D. 換乘站7. 一般規(guī)定單拱島式站臺(tái)寬度最小為oA. 6米B. 8米C. 10 米D. 12 米8. 城市軌道交通供電系統(tǒng)的受電形式采用供電模式。A. 集中式B. 分散式C. 間歇式D. 統(tǒng)一式9. 由進(jìn)站信號機(jī)起,至接車線末端警沖標(biāo)或出站信號機(jī)止的一段線路是指oA. 到達(dá)進(jìn)路B. 出發(fā)進(jìn)路C. 通過進(jìn)路D. 調(diào)車進(jìn)路10. H客流量超過萬人次的車站,宜采用門式檢票機(jī),以提高通行速度。A. 8B. 10C. 12D. 14二、多項(xiàng)選擇題每題3分,共15允,將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號內(nèi),多項(xiàng)選擇少選不得分11. 售票員的崗位職責(zé)有。A. 監(jiān)視違規(guī)行為B. 車站車票出售C. 車站異常車票處理D. 與客運(yùn)值班員結(jié)算.E. 協(xié)助班組長工作A. 車輛限界B. 設(shè)備限界C. 建筑限界D. 接觸軌E. 接觸網(wǎng)限界13. 軌道交通線路按其在運(yùn)營中的地位和作用劃分為()。A. 正線B. 折返線C. 輔助線D. 車場線E. 停車線14. 閉塞的制式分為()oA. 人工閉塞B. 半自動(dòng)閉塞C. 自動(dòng)閉塞D. 自動(dòng)加人工閉塞E. 站間閉塞15. 傳統(tǒng)上列車交路分為()0A. 長交路B. 短交路C. 中交路D. 長短交路E. 長中短交路三、判斷題(每題2分,共20分,正確打 "J,錯(cuò)誤打 "X,填入題目前的括號內(nèi))(X)16.值班站長對轄內(nèi)員工有崗位調(diào)整權(quán)、監(jiān)視考核權(quán)、晉升推薦權(quán)。(7)17.市郊鐵路往往是城市間干線鐵路的一部分,因而具有干線鐵路的技術(shù)特征。(X)18.線網(wǎng)構(gòu)造規(guī)劃需確定線路走向、車站分布、線路敷設(shè)形式(地面、地下、高架)等。(X)19.道岔各有其代號,它代表轍叉角的余切值,轍叉角越小,道岔的號數(shù)越大,導(dǎo)曲線半徑也就 越小。(X) 20. 一條城市軌道交通線路上各個(gè)車站的間距都是一樣的。(7)21.城市軌道交通車站收費(fèi)系統(tǒng)是以區(qū)段和限時(shí)的收費(fèi)構(gòu)造形式進(jìn)展運(yùn)行的。(X)22.城市軌道交通車輛由于服務(wù)于市內(nèi)公共交通,在車內(nèi)的平面布置上有其特征,例如座位多,車門少且開度大,內(nèi)部服務(wù)于乘客的設(shè)備較簡單等。(X)23.前后列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行間距越大,通行能力越好,列車的運(yùn)行速度也可發(fā)揮到最正確點(diǎn),但運(yùn) 行安全程度越低。(X)24.目前我國城市軌道交通運(yùn)營管理模式主要是專業(yè)化管理這一種形式。(7)25.軌道交通車站的設(shè)置,輕軌路線的站距一般在5001000m,地鐵線路站距一般在10001500m 之間。市區(qū)的站距應(yīng)當(dāng)小一些,市郊可以相對大些。四、配伍題(每題3分,共15分,將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對應(yīng)的括號內(nèi))26. (C)是指直接對站長負(fù)責(zé),服從行車調(diào)度員、客運(yùn)調(diào)度員生產(chǎn)指揮,對本班的行車、客運(yùn)、票務(wù)、 培訓(xùn)及人員管理等具體事務(wù)進(jìn)展管理和落實(shí)。27. (D)是在挖進(jìn)土層上先加個(gè)固定蓋,再在下面掏土挖進(jìn)的施工方法。主要用在地鐵經(jīng)過城市的鬧市 區(qū)、交通主干道下而,可以盡快恢復(fù)城市地而交通、保護(hù)兩側(cè)建筑物的穩(wěn)定。28. (A)是指在線路兩端終點(diǎn)站或者準(zhǔn)備開行折返列車的中間站設(shè)置的,專供列車折返調(diào)頭的線路。29. (E)是指為運(yùn)營準(zhǔn)時(shí)、服務(wù)乘客、統(tǒng)一全線設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間而設(shè)置的系統(tǒng)。30. (B)是指按照乘車距離或乘車站數(shù)出售不同票價(jià)車票的票價(jià)制式。A.折返線B計(jì)程票制C. 值班站長D. 蓋挖法E. 時(shí)鐘系統(tǒng)五、問答題(每題15分,共30分)31. 簡述城市軌道交通信號系統(tǒng)的信號色及其表示意義。答:根本色:(1) 紅色:停車,制止越過信號機(jī),即信號處于關(guān)閉狀態(tài)(信號熄滅或顯示不明的情況,也視為停車 信號)。(3分)(2) 綠色:可按規(guī)定速度通過,即信號處于正常開放狀態(tài)。(3分)(3) 黃色:注意減速運(yùn)行,即信號處于有條件的開放狀態(tài)。(3分)輔助色:(1) 月白色:假設(shè)作為調(diào)車信號,那么表示允許越過調(diào)車信號機(jī)調(diào)車;假設(shè)作為引導(dǎo)信號,應(yīng)加上紅色信號顯示,準(zhǔn)許列車越過紅燈,以不超過20km/h的速度進(jìn)站,并隨時(shí)作好停車準(zhǔn)備。(3分)(2) 藍(lán)色:調(diào)車信號,表示制止越過調(diào)車信號機(jī)調(diào)車。(3分)32. 試述我國城市軌道交通運(yùn)營管理模式及優(yōu)缺點(diǎn)。答:(1)目前我國城市軌道交通運(yùn)營管理模式主要有一體化和專業(yè)化管理形式兩種。(3分)(2) 一體化的管理形式是集軌道交通工程的投融資、建立、運(yùn)營、沿線商業(yè)開發(fā)統(tǒng)一運(yùn)作的模式,其 特點(diǎn)是,根據(jù)每項(xiàng)職能設(shè)立部門,地鐵建立、運(yùn)營為主要業(yè)務(wù),房地產(chǎn)、廣告等商業(yè)經(jīng)營為輔助業(yè)務(wù)。香 港地鐵公司、廣州地鐵總公司就采用一體化管理形式。一體化管理形式的優(yōu)勢:一是地鐵各種資源高度集 中,有利于各方而資源的共享,資源配置的本錢低。二是投融資、建立、運(yùn)營作為公司內(nèi)部的幾項(xiàng)工作, 便于協(xié)調(diào)、分工。三是客運(yùn)主營業(yè)務(wù)與商業(yè)等輔助業(yè)務(wù)可以合并收入,實(shí)現(xiàn)合理避稅。但這種管理形式也 有缺點(diǎn),例如,隨著地鐵規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大,機(jī)構(gòu)龐大,企業(yè)管理本錢增加,對企業(yè)管理水平有極高的要求, 不利于大規(guī)模的地鐵投資、建立、運(yùn)營;資源、權(quán)力過于集中壟斷,不利于地鐵建立、運(yùn)營的投資主體多 元化運(yùn)作,以及市場化競爭格局的構(gòu)成。(6分)(3) 專業(yè)化的管理形式是把地鐵的投融資、建立、運(yùn)營、沿線商業(yè)開發(fā)分別由專業(yè)化公司來承當(dāng),各 公司之間可以是以資產(chǎn)為紐帶的企業(yè)集團(tuán)形式,也可以是完全相互獨(dú)立的市場化契約關(guān)系。這種形式有利 于地鐵建立及多元化的市場良性競爭格局的構(gòu)成,代表了未來地鐵管理的開展方向。深圳、上海、新加坡、 日木地鐵公司就采用過此管理形式。此管理形式優(yōu)點(diǎn):一是將投融資、建立、運(yùn)營分別成立專業(yè)化公司, 構(gòu)造清晰;二是有利于集中精力完成大規(guī)模的建立、運(yùn)營任務(wù);三是有利于地鐵建立、運(yùn)營主體多元化的 市場良性競爭格局的構(gòu)成。四是在籌措建立資金、節(jié)約控制工程投資、降低運(yùn)營本錢、提高運(yùn)營效率等方 而發(fā)揮了積極的作用。其缺點(diǎn)是雖然能合并報(bào)表,但各子公司要單獨(dú)納稅,不利于各子公司之間的協(xié)調(diào), 分工難度較大。(6分)