整車總布置設(shè)計(jì)

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1、主要內(nèi)容主要內(nèi)容一、整車開發(fā)流程概述一、整車開發(fā)流程概述二、整車總布置流程概述二、整車總布置流程概述三、競(jìng)品分析三、競(jìng)品分析四、整車總布置設(shè)計(jì)四、整車總布置設(shè)計(jì)五、人機(jī)工程五、人機(jī)工程六、行人保護(hù)對(duì)布置設(shè)計(jì)的影響六、行人保護(hù)對(duì)布置設(shè)計(jì)的影響 對(duì)于一個(gè)新開發(fā)的車型，總布置的好壞直接決定了車型對(duì)于一個(gè)新開發(fā)的車型，總布置的好壞直接決定了車型的成功與否，新車型的基本設(shè)計(jì)參數(shù)及設(shè)計(jì)目標(biāo)由總布置確的成功與否，新車型的基本設(shè)計(jì)參數(shù)及設(shè)計(jì)目標(biāo)由總布置確定，且由總布置在開發(fā)過程中控制?？梢钥闯?，車型的使用定，且由總布置在開發(fā)過程中控制。可以看出，車型的使用性能及舒適性與總布置有重大的關(guān)系，制定合理的設(shè)計(jì)目標(biāo)性

2、能及舒適性與總布置有重大的關(guān)系，制定合理的設(shè)計(jì)目標(biāo)并保證目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)是總布置的重要工作。并保證目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)是總布置的重要工作。 對(duì)于主機(jī)廠，車型開發(fā)的對(duì)于主機(jī)廠，車型開發(fā)的工程設(shè)計(jì)工程設(shè)計(jì)和和造型設(shè)計(jì)造型設(shè)計(jì)可以通可以通過承包給專業(yè)公司的方式來解決，而總布置工作一定要掌握過承包給專業(yè)公司的方式來解決，而總布置工作一定要掌握在自己的手里，只有這樣才能設(shè)計(jì)出自己想要的汽車！在自己的手里，只有這樣才能設(shè)計(jì)出自己想要的汽車！前言前言工程設(shè)計(jì)工程設(shè)計(jì)驗(yàn)證驗(yàn)證生產(chǎn)啟動(dòng)生產(chǎn)啟動(dòng)生產(chǎn)生產(chǎn)啟動(dòng)啟動(dòng)產(chǎn)品產(chǎn)品構(gòu)想構(gòu)想概念概念認(rèn)可認(rèn)可產(chǎn)品及工產(chǎn)品及工藝設(shè)計(jì)藝設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)驗(yàn)證驗(yàn)證生產(chǎn)生產(chǎn)確認(rèn)確認(rèn)項(xiàng)目項(xiàng)目啟動(dòng)啟動(dòng)概念概念確定

3、確定造型方造型方案確定案確定總布置及總布置及造型凍結(jié)造型凍結(jié)產(chǎn)品及工藝產(chǎn)品及工藝設(shè)計(jì)完成設(shè)計(jì)完成開發(fā)樣車開發(fā)樣車制造啟動(dòng)制造啟動(dòng)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)凍結(jié)凍結(jié)工裝樣車工裝樣車生產(chǎn)啟動(dòng)生產(chǎn)啟動(dòng)小批量試小批量試生產(chǎn)啟動(dòng)生產(chǎn)啟動(dòng)正式生正式生產(chǎn)啟動(dòng)產(chǎn)啟動(dòng)項(xiàng)目項(xiàng)目策劃策劃概念概念選擇選擇主題主題選擇選擇主題主題認(rèn)可認(rèn)可產(chǎn)品及工藝產(chǎn)品及工藝設(shè)計(jì)完成設(shè)計(jì)完成開發(fā)樣車開發(fā)樣車制造準(zhǔn)備制造準(zhǔn)備開發(fā)樣車開發(fā)樣車制造制造工裝樣車工裝樣車制造準(zhǔn)備制造準(zhǔn)備工裝樣車工裝樣車制造制造小批量試小批量試生產(chǎn)生產(chǎn)正式生正式生產(chǎn)產(chǎn)項(xiàng)目項(xiàng)目關(guān)閉關(guān)閉概念設(shè)計(jì)概念設(shè)計(jì)概念階段概念階段項(xiàng)目策劃項(xiàng)目策劃概念設(shè)計(jì)概念設(shè)計(jì)明確項(xiàng)目范圍、時(shí)間計(jì)劃明確項(xiàng)目范圍、

4、時(shí)間計(jì)劃明確項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)計(jì)劃目標(biāo)、限制條件明確項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)計(jì)劃目標(biāo)、限制條件批準(zhǔn)項(xiàng)目正式啟動(dòng)批準(zhǔn)項(xiàng)目正式啟動(dòng)基本總布置硬點(diǎn)確定、概念方向認(rèn)可基本總布置硬點(diǎn)確定、概念方向認(rèn)可批準(zhǔn)初步的項(xiàng)目目標(biāo)批準(zhǔn)初步的項(xiàng)目目標(biāo)開始多主題（方案）研究開始多主題（方案）研究項(xiàng)目策劃過程項(xiàng)目策劃過程項(xiàng)目可行性分析項(xiàng)目可行性分析財(cái)務(wù)可行性報(bào)告財(cái)務(wù)可行性報(bào)告市場(chǎng)可行性報(bào)告市場(chǎng)可行性報(bào)告工程可行性報(bào)告工程可行性報(bào)告根據(jù)公司規(guī)劃根據(jù)公司規(guī)劃項(xiàng)目選定項(xiàng)目選定選擇車輛動(dòng)力系統(tǒng)選擇車輛動(dòng)力系統(tǒng)初步整車性能分析初步整車性能分析明確技術(shù)目標(biāo)明確技術(shù)目標(biāo)整車技術(shù)可行性報(bào)告整車技術(shù)可行性報(bào)告輸出輸出項(xiàng)目管理科項(xiàng)目管理科輸出輸出立項(xiàng)立項(xiàng)概念設(shè)計(jì)過程

5、概念設(shè)計(jì)過程項(xiàng)目啟動(dòng)項(xiàng)目啟動(dòng)產(chǎn)品詳細(xì)描述產(chǎn)品詳細(xì)描述概念設(shè)計(jì)概念設(shè)計(jì)確定項(xiàng)目組成員確定項(xiàng)目組成員明確產(chǎn)品性能指標(biāo)明確產(chǎn)品性能指標(biāo)明確詳細(xì)結(jié)構(gòu)配置明確詳細(xì)結(jié)構(gòu)配置編制設(shè)計(jì)任務(wù)書編制設(shè)計(jì)任務(wù)書設(shè)計(jì)任務(wù)書設(shè)計(jì)任務(wù)書輸出輸出組織組織BenchmarkingBenchmarking評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)基本尺寸定義基本尺寸定義初步人機(jī)工程分析及目初步人機(jī)工程分析及目標(biāo)定義標(biāo)定義基本的法律法規(guī)定義基本的法律法規(guī)定義繪制概念草圖繪制概念草圖工程設(shè)計(jì)目標(biāo)工程設(shè)計(jì)目標(biāo)輸出輸出初步定義初步定義更改件新開發(fā)件更改件新開發(fā)件車型描述表車型描述表輸出輸出定義基本硬點(diǎn)定義基本硬點(diǎn)動(dòng)力總成初步布置動(dòng)力總成初步布置件初步布置件初步布置初步

6、定義新件位置限制初步定義新件位置限制完善概念草圖完善概念草圖概念草圖概念草圖輸出輸出造型啟動(dòng)造型啟動(dòng)總布置設(shè)計(jì)（一）總布置設(shè)計(jì)（一）整理數(shù)據(jù)整理數(shù)據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)艙和下車身布置發(fā)動(dòng)機(jī)艙和下車身布置動(dòng)力總成詳細(xì)布置動(dòng)力總成詳細(xì)布置發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)附件布置發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)附件布置管路布置設(shè)計(jì)管路布置設(shè)計(jì)下車身布置設(shè)計(jì)下車身布置設(shè)計(jì)多種布置方案論證多種布置方案論證布置難點(diǎn)分級(jí)布置難點(diǎn)分級(jí)確定更改設(shè)計(jì)方案確定更改設(shè)計(jì)方案車身、內(nèi)外飾布置車身、內(nèi)外飾布置儀表區(qū)域布置儀表區(qū)域布置乘客艙區(qū)域布置乘客艙區(qū)域布置行李艙區(qū)域布置行李艙區(qū)域布置門、蓋、附件布置門、蓋、附件布置人機(jī)工程布置分析人機(jī)工程布置分析法律、法規(guī)校核分析法律、法規(guī)

7、校核分析電器、線束布置電器、線束布置整車電器件布置整車電器件布置整車線束布置整車線束布置布置分析報(bào)告布置分析報(bào)告輸出輸出布置評(píng)審布置評(píng)審數(shù)據(jù)發(fā)布數(shù)據(jù)發(fā)布輸出輸出總布置設(shè)計(jì)（二）總布置設(shè)計(jì)（二）工程審查工程審查更改件更新更改件更新數(shù)據(jù)輸入數(shù)據(jù)輸入動(dòng)、靜態(tài)間隙及干涉動(dòng)、靜態(tài)間隙及干涉檢查檢查 法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)檢查法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)檢查更改可行性論證更改可行性論證協(xié)調(diào)零部件更改設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)零部件更改設(shè)計(jì)零部件審查零部件審查至零部件設(shè)計(jì)凍結(jié)至零部件設(shè)計(jì)凍結(jié)配合造型工程審查配合造型工程審查內(nèi)外飾工程審查內(nèi)外飾工程審查發(fā)動(dòng)機(jī)艙和下車身工發(fā)動(dòng)機(jī)艙和下車身工程審查程審查法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)審查法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)審查協(xié)調(diào)造型提修改方案協(xié)調(diào)造型提修

8、改方案協(xié)調(diào)工程修改方案協(xié)調(diào)工程修改方案輸出輸出工程審查報(bào)告工程審查報(bào)告協(xié)調(diào)零部件修改協(xié)調(diào)零部件修改協(xié)調(diào)造型修改協(xié)調(diào)造型修改總布置凍結(jié)總布置凍結(jié)2.2.布置工作：制定整車的設(shè)計(jì)目標(biāo)，是很重要的工作，主要依據(jù)對(duì)布置工作：制定整車的設(shè)計(jì)目標(biāo)，是很重要的工作，主要依據(jù)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)車型競(jìng)爭(zhēng)車型BENCHMARKBENCHMARK結(jié)果繪制總布置圖，作為草圖的結(jié)果繪制總布置圖，作為草圖的輸入條件。輸入條件。1.BENCHMARK1.BENCHMARK：針對(duì)市場(chǎng)定位，分析主要的競(jìng)爭(zhēng)車型，在主要的設(shè)：針對(duì)市場(chǎng)定位，分析主要的競(jìng)爭(zhēng)車型，在主要的設(shè) 計(jì)參數(shù)上優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，以獲得更好的市場(chǎng)銷售。是計(jì)參數(shù)上優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，以獲

9、得更好的市場(chǎng)銷售。是制定整車設(shè)計(jì)目標(biāo)及細(xì)化設(shè)計(jì)的重要參考。制定整車設(shè)計(jì)目標(biāo)及細(xì)化設(shè)計(jì)的重要參考。1 1、競(jìng)品分析的目的、競(jìng)品分析的目的科學(xué)準(zhǔn)確的測(cè)量方法和主觀評(píng)價(jià)是科學(xué)準(zhǔn)確的測(cè)量方法和主觀評(píng)價(jià)是BENCHMARKBENCHMARK的重要手段！的重要手段！2 2、競(jìng)品分析內(nèi)容、競(jìng)品分析內(nèi)容競(jìng)品分析競(jìng)品分析整車硬點(diǎn)對(duì)比整車硬點(diǎn)對(duì)比人機(jī)工程評(píng)價(jià)人機(jī)工程評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)、工藝結(jié)構(gòu)、工藝材料、成本材料、成本人機(jī)工程評(píng)價(jià)人機(jī)工程評(píng)價(jià)人機(jī)工程評(píng)價(jià)人機(jī)工程評(píng)價(jià)主觀評(píng)價(jià)主觀評(píng)價(jià)客觀評(píng)價(jià)客觀評(píng)價(jià)靜態(tài)靜態(tài)動(dòng)態(tài)動(dòng)態(tài)測(cè)量、測(cè)試、校核測(cè)量、測(cè)試、校核座椅靜態(tài)座椅靜態(tài)駐車制動(dòng)駐車制動(dòng)駕駛舒適性駕駛舒適性駕駛員前方視野駕駛員前方視野

10、座椅位置調(diào)節(jié)座椅位置調(diào)節(jié)變速桿變速桿操控穩(wěn)定性操控穩(wěn)定性后視鏡后視鏡座椅調(diào)節(jié)方便性座椅調(diào)節(jié)方便性踏板踏板震動(dòng)、噪聲震動(dòng)、噪聲A A立柱盲區(qū)校核立柱盲區(qū)校核方向盤調(diào)解范圍方向盤調(diào)解范圍內(nèi)飾內(nèi)飾風(fēng)窗刮掃區(qū)和除霜除霧區(qū)風(fēng)窗刮掃區(qū)和除霜除霧區(qū)儀表群視覺儀表群視覺外飾外飾駕駛員坐姿評(píng)價(jià)駕駛員坐姿評(píng)價(jià)乘座空間乘座空間材質(zhì)材質(zhì)駕駛員手伸及界面評(píng)價(jià)駕駛員手伸及界面評(píng)價(jià)門及附件控制門及附件控制駕駛員和乘客視野駕駛員和乘客視野儀表和操縱桿設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)儀表和操縱桿設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)安全帶安全帶上車上車乘客區(qū)坐姿評(píng)價(jià)乘客區(qū)坐姿評(píng)價(jià)內(nèi)、外后視鏡內(nèi)、外后視鏡下車下車車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)控制控制燈（夜間）燈（夜間）汽車安全性

11、評(píng)價(jià)汽車安全性評(píng)價(jià)汽車噪聲和震動(dòng)評(píng)價(jià)汽車噪聲和震動(dòng)評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)分?jǐn)?shù)優(yōu)劣程度優(yōu)劣程度結(jié)結(jié) 果果修正需要修正需要1010優(yōu)秀優(yōu)秀可接受可接受不不9 9非常好非常好可接受可接受不不8 8好好可接受可接受不不7 7可以可以可接受可接受不不6 6可以接受可以接受可接受可接受詳細(xì)說明詳細(xì)說明5 5接受與差之間接受與差之間不可接受不可接受是是4 4差差不可接受不可接受是是3 3非常差非常差不可接受不可接受是是2 2壞的壞的不可接受不可接受是是1 1非常壞非常壞不可接受不可接受是是n 主觀測(cè)評(píng)方法主觀測(cè)評(píng)方法n結(jié)果處理結(jié)果處理整車硬點(diǎn)對(duì)比分析整車硬點(diǎn)對(duì)比分析整車硬點(diǎn)目標(biāo)設(shè)定整車硬點(diǎn)目標(biāo)設(shè)定四、整車總布置設(shè)計(jì)四、整

12、車總布置設(shè)計(jì)1 1、動(dòng)力匹配動(dòng)力匹配2 2、發(fā)動(dòng)機(jī)艙及下車身布置發(fā)動(dòng)機(jī)艙及下車身布置3 3、造型過程簡(jiǎn)述、造型過程簡(jiǎn)述4 4、草圖階段的總布置工作、草圖階段的總布置工作5 5、CASCAS階段的總布置工作階段的總布置工作6 6、油泥階段的總布置工作、油泥階段的總布置工作7 7、工程階段的總布置工作、工程階段的總布置工作動(dòng)力匹配動(dòng)力匹配經(jīng)濟(jì)性經(jīng)濟(jì)性動(dòng)力性動(dòng)力性動(dòng)力總成布置動(dòng)力總成布置動(dòng)力系統(tǒng)選型動(dòng)力系統(tǒng)選型1 1、動(dòng)力匹配、動(dòng)力匹配動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性分析動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性分析動(dòng)力性動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性經(jīng)濟(jì)性最高車速最高車速等速油耗等速油耗城市工況油耗城市工況油耗加速時(shí)間加速時(shí)間最大爬坡度最大爬坡度n 外特性擬合

13、外特性擬合n 整車性能計(jì)算整車性能計(jì)算車輪車輪圓錐底圓圓錐底圓半軸半軸變速器側(cè)萬向節(jié)絞變速器側(cè)萬向節(jié)絞接點(diǎn)接點(diǎn)( (圓錐頂點(diǎn)）圓錐頂點(diǎn)）車輪中心車輪中心（車輪側(cè)半軸端點(diǎn)）（車輪側(cè)半軸端點(diǎn)）發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)變速器變速器動(dòng)力總成布置動(dòng)力總成布置發(fā)動(dòng)機(jī)艙及下車身布置發(fā)動(dòng)機(jī)艙及下車身布置布置空間布置空間成本成本安全安全各系統(tǒng)、零部件各系統(tǒng)、零部件性能影響性能影響2 2、發(fā)動(dòng)機(jī)艙及下車身布置、發(fā)動(dòng)機(jī)艙及下車身布置效果圖效果圖CASCAS油泥油泥面面工程設(shè)計(jì)工程設(shè)計(jì)造型師造型師工程師工程師總布置總布置3 3、造型過程簡(jiǎn)述、造型過程簡(jiǎn)述效果圖效果圖膠帶圖導(dǎo)入計(jì)算機(jī)膠帶圖導(dǎo)入計(jì)算機(jī)CASCAS油泥模型油泥模型Cl

14、ass-A Class-A 面面草圖定義：根據(jù)市場(chǎng)定位及總布置的要求，初步描述車型的造型草圖定義：根據(jù)市場(chǎng)定位及總布置的要求，初步描述車型的造型 趨勢(shì)及風(fēng)格，是造型創(chuàng)意的基本體現(xiàn)。趨勢(shì)及風(fēng)格，是造型創(chuàng)意的基本體現(xiàn)。透視效果：為了體現(xiàn)造型的效果，而對(duì)二維圖進(jìn)行的視角渲染。透視效果：為了體現(xiàn)造型的效果，而對(duì)二維圖進(jìn)行的視角渲染。 效果圖不能進(jìn)行細(xì)致的工程校核！效果圖不能進(jìn)行細(xì)致的工程校核！4 4、草圖階段的總布置工作草圖階段的總布置工作基本造型概念基本造型概念效果圖的透視效果效果圖的透視效果 三坐標(biāo)掃描是獲得準(zhǔn)確數(shù)據(jù)較好的手段，掃描應(yīng)該細(xì)致、全三坐標(biāo)掃描是獲得準(zhǔn)確數(shù)據(jù)較好的手段，掃描應(yīng)該細(xì)致、全面

15、，對(duì)于重點(diǎn)區(qū)域應(yīng)該詳細(xì)掃描，最好在參考車較好的狀態(tài)時(shí)進(jìn)面，對(duì)于重點(diǎn)區(qū)域應(yīng)該詳細(xì)掃描，最好在參考車較好的狀態(tài)時(shí)進(jìn)行全面的掃描。行全面的掃描。確定整車的設(shè)計(jì)目標(biāo)：確定整車的設(shè)計(jì)目標(biāo)：總布置圖內(nèi)容總布置圖內(nèi)容 草圖階段的總布置圖，主要是對(duì)造型的輸入，體現(xiàn)總布置的草圖階段的總布置圖，主要是對(duì)造型的輸入，體現(xiàn)總布置的基本硬點(diǎn)參數(shù)，其中最重要的基本硬點(diǎn)參數(shù)，其中最重要的H H點(diǎn)的位置，點(diǎn)的位置，H H點(diǎn)是整車的設(shè)計(jì)參考點(diǎn)是整車的設(shè)計(jì)參考點(diǎn)，必須在早期準(zhǔn)確地確定，一旦更改將對(duì)整個(gè)前期的布置設(shè)計(jì)點(diǎn)，必須在早期準(zhǔn)確地確定，一旦更改將對(duì)整個(gè)前期的布置設(shè)計(jì)及項(xiàng)目進(jìn)度產(chǎn)生重大的影響。及項(xiàng)目進(jìn)度產(chǎn)生重大的影響。在草圖階

16、段的總布置圖中，主要體現(xiàn)如下內(nèi)容：在草圖階段的總布置圖中，主要體現(xiàn)如下內(nèi)容：1.H1.H點(diǎn)坐標(biāo)點(diǎn)坐標(biāo)2.2.整車外廓尺寸，包括長(zhǎng)、寬、高、輪距、軸距、前懸、后懸整車外廓尺寸，包括長(zhǎng)、寬、高、輪距、軸距、前懸、后懸3.3.法規(guī)要求及設(shè)計(jì)目標(biāo)法規(guī)要求及設(shè)計(jì)目標(biāo)4.COP4.COP零件的狀態(tài)零件的狀態(tài)5.5.三種載荷狀態(tài)的地面線三種載荷狀態(tài)的地面線6.6.其他，如車門形式、玻璃曲率等其他，如車門形式、玻璃曲率等布置圖布置圖2.COP 2.COP 零件：零件： CARRY OVER PARTCARRY OVER PART在新車型的開發(fā)中，在新車型的開發(fā)中，COP COP 零件對(duì)整車的性零件對(duì)整車的性能

17、及造型有重要的影響，嚴(yán)格來講，完全的實(shí)現(xiàn)零件的沿用難能及造型有重要的影響，嚴(yán)格來講，完全的實(shí)現(xiàn)零件的沿用難度很大。對(duì)于外飾，度很大。對(duì)于外飾， COP COP 零件很少，因?yàn)槿碌耐怙椩煨筒荒芰慵苌?，因?yàn)槿碌耐怙椩煨筒荒軐?shí)現(xiàn)大量的零件沿用，一個(gè)小的零件都會(huì)對(duì)整體的造型產(chǎn)生影實(shí)現(xiàn)大量的零件沿用，一個(gè)小的零件都會(huì)對(duì)整體的造型產(chǎn)生影響！響！1.1.產(chǎn)品描述：產(chǎn)品描述： 專業(yè)處室對(duì)自己所負(fù)責(zé)的零件在新車型中的狀態(tài)的基本描述，專業(yè)處室對(duì)自己所負(fù)責(zé)的零件在新車型中的狀態(tài)的基本描述，是前期布置工作的重要參考?？偛贾脩?yīng)該對(duì)其中是前期布置工作的重要參考?？偛贾脩?yīng)該對(duì)其中COP COP 零件的可零件的可行性進(jìn)

18、行分析行性進(jìn)行分析需要掌握的信息：需要掌握的信息：總布置需要校核的法規(guī)：總布置需要校核的法規(guī)：涉及整車造型相關(guān)需校核確認(rèn)的涉及整車造型相關(guān)需校核確認(rèn)的1212項(xiàng)法規(guī)項(xiàng)（項(xiàng)法規(guī)項(xiàng)（GB-EEC-ECEGB-EEC-ECE部分）部分）u GB11562-94GB11562-94（77/649EEC77/649EEC） 前方視野前方視野u GB15084-94GB15084-94（71/127/EEC71/127/EEC） 后視鏡后視鏡u GB14167-93GB14167-93（76/115/EEC76/115/EEC） 安全帶固定點(diǎn)安全帶固定點(diǎn)u GB4094-1999GB4094-1999（7

19、8/316/EEC78/316/EEC）儀表可視）儀表可視u GB/T17346 GB/T17346 （ECE R35ECE R35）踏板間距）踏板間距u GB11550-1995 GB11550-1995 （74/408/EEC74/408/EEC）座椅頭枕）座椅頭枕u GB11566-1995 GB11566-1995 （74/483/EEC74/483/EEC）外部凸出物）外部凸出物u GB 15741-1995 GB 15741-1995 （70/222/EEC70/222/EEC）牌照板）牌照板u GB11552-1999 GB11552-1999 （76/60/EEC76/60/E

20、EC）汽車內(nèi)部凸出物）汽車內(nèi)部凸出物u GB4785-1998 GB4785-1998 （76/756/EEC76/756/EEC）汽車燈具及信號(hào)位置）汽車燈具及信號(hào)位置u GB 17354-1998 GB 17354-1998 （ECE R42ECE R42）前后端保護(hù)）前后端保護(hù)u GB7063-94 GB7063-94 （78/549/EEC78/549/EEC）汽車護(hù)輪板）汽車護(hù)輪板草圖階段的布置輸入清單：草圖階段的布置輸入清單：CAS: Computer Aided Styling CAS: Computer Aided Styling CAS CAS是將造型師的造型創(chuàng)意轉(zhuǎn)化為是將造

21、型師的造型創(chuàng)意轉(zhuǎn)化為3D3D數(shù)據(jù)的過程，整個(gè)數(shù)據(jù)的過程，整個(gè)CASCAS的過程需要造型師的監(jiān)督和指導(dǎo)。對(duì)于工程部門，在這個(gè)的過程需要造型師的監(jiān)督和指導(dǎo)。對(duì)于工程部門，在這個(gè)階段開始細(xì)化的工程概念設(shè)計(jì)和校核，以階段開始細(xì)化的工程概念設(shè)計(jì)和校核，以3D3D數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，工數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，工程可以開始詳細(xì)的分析，對(duì)于工程上不能滿足造型要求的地程可以開始詳細(xì)的分析，對(duì)于工程上不能滿足造型要求的地方，應(yīng)在這個(gè)階段盡量的反饋解決！方，應(yīng)在這個(gè)階段盡量的反饋解決！5 5、造型階段的總布置工作造型階段的總布置工作膠帶圖：膠帶圖： 造型從二維向三維轉(zhuǎn)換的手段。將造型的主要特征線提取出造型從二維向三維轉(zhuǎn)換的手段。將造型

22、的主要特征線提取出來，導(dǎo)入計(jì)算機(jī)，通過專業(yè)的來，導(dǎo)入計(jì)算機(jī)，通過專業(yè)的CASCAS軟件創(chuàng)建三維數(shù)據(jù)。軟件創(chuàng)建三維數(shù)據(jù)。 外飾外飾CASCAS的創(chuàng)建從車門玻璃開始，整車的曲線走勢(shì)是造型師重的創(chuàng)建從車門玻璃開始，整車的曲線走勢(shì)是造型師重點(diǎn)關(guān)注的地方。點(diǎn)關(guān)注的地方。總布置圖的更新：總布置圖的更新： 隨著造型工作的深入細(xì)化，總布置需要更新總布置圖的內(nèi)隨著造型工作的深入細(xì)化，總布置需要更新總布置圖的內(nèi)容。在容。在CASCAS階段主要是加入整車的關(guān)鍵斷面，表達(dá)基本的結(jié)構(gòu)階段主要是加入整車的關(guān)鍵斷面，表達(dá)基本的結(jié)構(gòu)概念。概念。Typical-Section:Typical-Section: 工程部門用來表達(dá)

23、結(jié)構(gòu)概念的斷面，對(duì)于造型及總布置校工程部門用來表達(dá)結(jié)構(gòu)概念的斷面，對(duì)于造型及總布置校核都有重要的意義！核都有重要的意義！CAS CAS 階段總布置圖階段總布置圖Parting-lineParting-line： CAS CAS 中的中的parting lineparting line對(duì)工程很重要，尤其是活動(dòng)件之間的分縫，對(duì)工程很重要，尤其是活動(dòng)件之間的分縫，直接決定工程是否可行！工程師要在直接決定工程是否可行！工程師要在CASCAS基礎(chǔ)上制作工程斷面，分縫基礎(chǔ)上制作工程斷面，分縫線是前提，沒有分縫線的線是前提，沒有分縫線的CASCAS對(duì)工程校核限制很大。對(duì)工程校核限制很大。沒有分縫線的沒有分縫

24、線的CASCAS圖片圖片工程斷面：工程斷面： 在在CASCAS階段，工程部門可以根據(jù)表面數(shù)據(jù)來做工程斷面，校階段，工程部門可以根據(jù)表面數(shù)據(jù)來做工程斷面，校核當(dāng)前的造型是否能滿足工程要求。而總布置應(yīng)該收集工程部門核當(dāng)前的造型是否能滿足工程要求。而總布置應(yīng)該收集工程部門的斷面數(shù)據(jù)，來校核在工程部門的設(shè)計(jì)概念下，是否能滿足總布的斷面數(shù)據(jù)，來校核在工程部門的設(shè)計(jì)概念下，是否能滿足總布置的設(shè)計(jì)要求。置的設(shè)計(jì)要求?？偛贾眯：朔椒ǎ嚎偛贾眯：朔椒ǎ?工程斷面的剖切位置由工程部門確定，不一定滿足總布置的工程斷面的剖切位置由工程部門確定，不一定滿足總布置的校核要求，總布置校核工作可在斷面基礎(chǔ)上，初步生成三維數(shù)據(jù)

25、，校核要求，總布置校核工作可在斷面基礎(chǔ)上，初步生成三維數(shù)據(jù)，工程斷面的內(nèi)容要全面，通常，由于工程部門沒有全面的介入，工程斷面的內(nèi)容要全面，通常，由于工程部門沒有全面的介入，導(dǎo)致某些斷面內(nèi)容不全，總布置應(yīng)該確認(rèn)清楚。導(dǎo)致某些斷面內(nèi)容不全，總布置應(yīng)該確認(rèn)清楚。車身斷面位置車身斷面位置造型密封車身內(nèi)飾總布置校核障礙角及總布置校核障礙角及A A柱視野柱視野輪罩空間校核輪罩空間校核前排側(cè)向頭部空間前排側(cè)向頭部空間CASCAS階段的校核項(xiàng)目階段的校核項(xiàng)目油泥造型：油泥造型： 決定最終的基本造型，油泥是用最終版的決定最終的基本造型，油泥是用最終版的CASCAS數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)，通過銑床制成銑床制成1 1：1

26、1的模型，油泥模型直觀、明了，更有利于造型師的模型，油泥模型直觀、明了，更有利于造型師從不同角度審查造型，在這一階段，在從不同角度審查造型，在這一階段，在CASCAS上沒解決的工程問上沒解決的工程問題必須全部解決掉，同時(shí)，對(duì)造型師在油泥上作的改動(dòng)要及時(shí)題必須全部解決掉，同時(shí)，對(duì)造型師在油泥上作的改動(dòng)要及時(shí)地校核其工程可行性，確保油泥造型在工程上是可以實(shí)現(xiàn)的。地校核其工程可行性，確保油泥造型在工程上是可以實(shí)現(xiàn)的。6 6、油泥階段的總布置工作油泥階段的總布置工作油泥點(diǎn)云油泥點(diǎn)云 油泥階段的工作內(nèi)容基本與油泥階段的工作內(nèi)容基本與CASCAS階段的內(nèi)容相同，只是要以階段的內(nèi)容相同，只是要以油泥為基礎(chǔ)，

27、掃描油泥，在點(diǎn)云基礎(chǔ)上校核是基本的方法。油泥為基礎(chǔ)，掃描油泥，在點(diǎn)云基礎(chǔ)上校核是基本的方法。 工程部門及工藝部門應(yīng)該對(duì)油泥造型的可行性進(jìn)行評(píng)審工程部門及工藝部門應(yīng)該對(duì)油泥造型的可行性進(jìn)行評(píng)審油泥評(píng)審問題油泥評(píng)審問題油泥評(píng)審問題油泥評(píng)審問題A A面面Typical-SectionTypical-Section： 工程部門更新斷面，確定最終的設(shè)計(jì)方案，為三維數(shù)據(jù)作準(zhǔn)備。工程部門更新斷面，確定最終的設(shè)計(jì)方案，為三維數(shù)據(jù)作準(zhǔn)備。車身最終斷面車身最終斷面外飾最終斷面外飾最終斷面7 7、工程階段的總布置工作工程階段的總布置工作BIW-Layout: BIW-Layout: 大部分零件的安裝都與車身有關(guān)，在

28、車身大部分零件的安裝都與車身有關(guān)，在車身LayoutLayout階段，需要階段，需要工程部門將各自零件的安裝信息表現(xiàn)到斷面中，車身可以根據(jù)這工程部門將各自零件的安裝信息表現(xiàn)到斷面中，車身可以根據(jù)這些安裝信息在車身上做具體的安裝結(jié)構(gòu)。些安裝信息在車身上做具體的安裝結(jié)構(gòu)。 在這個(gè)階段，總布置需要布置各個(gè)零件的信息。包括在這個(gè)階段，總布置需要布置各個(gè)零件的信息。包括COPCOP零零件及供應(yīng)商提供的數(shù)據(jù)。通常由總布置先確定位置，車身工程師件及供應(yīng)商提供的數(shù)據(jù)。通常由總布置先確定位置，車身工程師可根據(jù)具體的工程需要調(diào)整位置，不改變?cè)煨汀M足總布置設(shè)計(jì)可根據(jù)具體的工程需要調(diào)整位置，不改變?cè)煨汀M足總布置設(shè)

29、計(jì)目標(biāo)及零件應(yīng)用性能即可。目標(biāo)及零件應(yīng)用性能即可。車門車門-LAYOUT-LAYOUT前端前端-LAYOUT-LAYOUTDMU-CHECKDMU-CHECK： 隨著工程設(shè)計(jì)的深入，設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)相繼發(fā)布，總布置隨著工程設(shè)計(jì)的深入，設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)相繼發(fā)布，總布置需要校核所有零件之間的干涉及間隙。需要校核所有零件之間的干涉及間隙。DMUDMU校核內(nèi)容校核內(nèi)容電器電器車身車身-DMU-DMU圖片圖片整體校核結(jié)果整體校核結(jié)果五、人機(jī)工程五、人機(jī)工程、H H點(diǎn)的確定點(diǎn)的確定、駕駛員視野、駕駛員視野、室內(nèi)的布置、室內(nèi)的布置、室外的檢查、室外的檢查、出入方便性、出入方便性1 1、H H點(diǎn)的確定點(diǎn)的確定 H H點(diǎn)的定義

30、點(diǎn)的定義 H H點(diǎn)的求取點(diǎn)的求取H H點(diǎn)的定義點(diǎn)的定義H H點(diǎn)（點(diǎn)（Hip PointHip Point）：）： 是二維或三維人體模型樣板中人體軀干與大腿的連接點(diǎn)即胯是二維或三維人體模型樣板中人體軀干與大腿的連接點(diǎn)即胯點(diǎn)，在汽車車身設(shè)計(jì)中常把它叫做點(diǎn)，在汽車車身設(shè)計(jì)中常把它叫做H H點(diǎn)。根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)合的不同，點(diǎn)。根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)合的不同，H H點(diǎn)的表達(dá)也不同：汽車實(shí)際點(diǎn)的表達(dá)也不同：汽車實(shí)際H H點(diǎn)、設(shè)計(jì)點(diǎn)、設(shè)計(jì)H H點(diǎn)、座椅參考點(diǎn)。點(diǎn)、座椅參考點(diǎn)。 SAE SAE適意線法：適意線法： 在在SAEJ1517SAEJ1517中推薦了不同百分位的中推薦了不同百分位的一組適意駕駛位置時(shí)一組適意駕駛位置時(shí)H

31、H點(diǎn)的位置線，其中點(diǎn)的位置線，其中每一條曲線都表征了每一條曲線都表征了H H點(diǎn)位置與定位參考點(diǎn)位置與定位參考點(diǎn)之間的水平和垂直方向的位置關(guān)系。點(diǎn)之間的水平和垂直方向的位置關(guān)系。 H H點(diǎn)的求取點(diǎn)的求取 駕駛員位置優(yōu)化的區(qū)域駕駛員位置優(yōu)化的區(qū)域法法 ： “ “駕駛員位置優(yōu)化的駕駛員位置優(yōu)化的區(qū)域法區(qū)域法”子系統(tǒng)通過計(jì)算子系統(tǒng)通過計(jì)算H H點(diǎn)域來確定不同百分位的點(diǎn)域來確定不同百分位的H H點(diǎn)的位置，進(jìn)而確定點(diǎn)的位置，進(jìn)而確定H H點(diǎn)的點(diǎn)的行程。在此基礎(chǔ)上，通過行程。在此基礎(chǔ)上，通過系統(tǒng)中的優(yōu)化工具分析對(duì)系統(tǒng)中的優(yōu)化工具分析對(duì)比不同的座墊角、靠背角比不同的座墊角、靠背角、H H點(diǎn)的位置和行程，就可點(diǎn)

32、的位置和行程，就可以最終選擇最佳的參數(shù)組以最終選擇最佳的參數(shù)組合方案，從而達(dá)到指導(dǎo)座合方案，從而達(dá)到指導(dǎo)座椅布置和設(shè)計(jì)的目的。椅布置和設(shè)計(jì)的目的。代號(hào)代號(hào)含義含義舒適范圍舒適范圍1軀干和鉛垂線的夾角20-302軀干和大腿之間的角度95-1203大腿和小腿之間的角度95-1354小腿和裸腳底面之間的角度78-1055上臂和軀干之間的角度0-506上臂和前臂之間的角度80-1707前臂和手之間的角度170-1908鞋底和水平地面的夾角，即踏平面角46.5-76.59大腿和水平面的夾角12-25 視覺原理視覺原理 視野的校核視野的校核 增強(qiáng)視野的對(duì)策增強(qiáng)視野的對(duì)策 視野安全的發(fā)展趨勢(shì)視野安全的發(fā)展趨

33、勢(shì)2 2、駕駛員視野駕駛員視野在汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)中應(yīng)用的主要視覺特性如下：在汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)中應(yīng)用的主要視覺特性如下： 視角：視角： 由瞳孔中心到被觀察對(duì)象兩端所張開的角度。在一般照明條件由瞳孔中心到被觀察對(duì)象兩端所張開的角度。在一般照明條件 下，正常人的眼睛能辨別下，正常人的眼睛能辨別5m5m遠(yuǎn)處兩點(diǎn)間的最小距離，其相應(yīng)的視角為遠(yuǎn)處兩點(diǎn)間的最小距離，其相應(yīng)的視角為1 1，被定義為最小視角。人眼辨別物體細(xì)部的能力隨著照度及物體，被定義為最小視角。人眼辨別物體細(xì)部的能力隨著照度及物體與背景亮度的對(duì)比度的增大而增大。與背景亮度的對(duì)比度的增大而增大。 保證汽車安全運(yùn)行需要駕駛員能及時(shí)接收足夠

34、正確的信息保證汽車安全運(yùn)行需要駕駛員能及時(shí)接收足夠正確的信息80%80%以上的信息是駕駛員通過視覺獲取的。以上的信息是駕駛員通過視覺獲取的。 視力：視力： 人眼對(duì)物體細(xì)部識(shí)別能力的生理尺度，人眼對(duì)物體細(xì)部識(shí)別能力的生理尺度， 被定義為臨界視角的倒被定義為臨界視角的倒數(shù)。規(guī)定當(dāng)臨界視角為數(shù)。規(guī)定當(dāng)臨界視角為1 1時(shí)，視力等于時(shí)，視力等于1.01.0，為正常視力。，為正常視力。視覺原理視覺原理視野：視野： 指人的眼睛觀看正前方所能看得見的空間范圍，常以角度表指人的眼睛觀看正前方所能看得見的空間范圍，常以角度表示，按狀態(tài)可分為靜視野和動(dòng)視野。正常人雙眼靜視野范圍：在垂示，按狀態(tài)可分為靜視野和動(dòng)視野。

35、正常人雙眼靜視野范圍：在垂直方向約為直方向約為130130（視水平線上方（視水平線上方6060，下方，下方7070）；在水平方向）；在水平方向約為約為120120（兩眼內(nèi)側(cè)視野重合約（兩眼內(nèi)側(cè)視野重合約6060，外側(cè)各，外側(cè)各3030）。為了減輕）。為了減輕人眼的疲勞，人人眼的疲勞，人- -機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中常以人眼的靜視野為依據(jù)。機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中常以人眼的靜視野為依據(jù)。 動(dòng)視野范圍是車速在動(dòng)視野范圍是車速在40km/h40km/h時(shí)，雙眼總視野約時(shí)，雙眼總視野約100 100 ，車速，車速在在75km/h75km/h時(shí)，雙眼總視野約時(shí)，雙眼總視野約65 65 ，車速在，車速在100km/h100km/

36、h時(shí)，雙眼總視野時(shí)，雙眼總視野約約40 40 ，因此在高速行駛時(shí)，要及時(shí)發(fā)現(xiàn)并躲避突然闖入的人貨，因此在高速行駛時(shí)，要及時(shí)發(fā)現(xiàn)并躲避突然闖入的人貨物比較困難。物比較困難。 視覺的運(yùn)動(dòng)規(guī)律：視覺的運(yùn)動(dòng)規(guī)律： 眼睛水平運(yùn)動(dòng)比垂直運(yùn)動(dòng)快，通常先看到沿眼睛水平運(yùn)動(dòng)方向眼睛水平運(yùn)動(dòng)比垂直運(yùn)動(dòng)快，通常先看到沿眼睛水平運(yùn)動(dòng)方向放置的物體，后看到沿眼睛垂直運(yùn)動(dòng)方向放置的物體；人眼沿垂直放置的物體，后看到沿眼睛垂直運(yùn)動(dòng)方向放置的物體；人眼沿垂直方向運(yùn)動(dòng)比沿水平方向更易疲勞；人眼視線移動(dòng)習(xí)慣于從左到右、方向運(yùn)動(dòng)比沿水平方向更易疲勞；人眼視線移動(dòng)習(xí)慣于從左到右、從上到下和順時(shí)針方向運(yùn)動(dòng)；人眼對(duì)水平方向尺寸和比例的估

37、計(jì)比從上到下和順時(shí)針方向運(yùn)動(dòng)；人眼對(duì)水平方向尺寸和比例的估計(jì)比垂直方向準(zhǔn)確。垂直方向準(zhǔn)確。 視距：視距： 指眼睛到被觀察對(duì)象的距離。一般應(yīng)據(jù)被觀察對(duì)象的大小和形指眼睛到被觀察對(duì)象的距離。一般應(yīng)據(jù)被觀察對(duì)象的大小和形狀，理論上在狀，理論上在380760mm380760mm之間選擇最佳視距。但從經(jīng)驗(yàn)上來講最好之間選擇最佳視距。但從經(jīng)驗(yàn)上來講最好不要超過不要超過620mm.620mm.駕駛員視野設(shè)計(jì)主要包括：駕駛員視野設(shè)計(jì)主要包括：直接前方地面視野直接前方地面視野交通燈視野交通燈視野A A柱障礙角柱障礙角外后視鏡視野外后視鏡視野直接后方視野及間接后方視野直接后方視野及間接后方視野儀表板視野儀表板視野

38、視野校核視野校核 汽車駕駛視野是汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)中的重要組成部分，是整汽車駕駛視野是汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)中的重要組成部分，是整車總布置及造型設(shè)計(jì)要始終關(guān)注的基本方面汽車駕駛視野的宜人車總布置及造型設(shè)計(jì)要始終關(guān)注的基本方面汽車駕駛視野的宜人化程度直接決定車輛預(yù)防交通事故的性能?；潭戎苯記Q定車輛預(yù)防交通事故的性能。 汽車駕駛員直接前方視野還必須滿足風(fēng)窗玻璃透明區(qū)至汽車駕駛員直接前方視野還必須滿足風(fēng)窗玻璃透明區(qū)至少應(yīng)包括風(fēng)窗玻璃基準(zhǔn)點(diǎn)連線所包圍的面積。少應(yīng)包括風(fēng)窗玻璃基準(zhǔn)點(diǎn)連線所包圍的面積。 視野盲區(qū)包括由于方向盤產(chǎn)生的儀表板盲區(qū)以及由車身視野盲區(qū)包括由于方向盤產(chǎn)生的儀表板盲區(qū)以及由車身A A、B B

39、、C C柱等因素形成的視野盲區(qū)柱等因素形成的視野盲區(qū) 由轎車車身各支柱形成的視野盲區(qū)由轎車車身各支柱形成的視野盲區(qū)駕駛員駕駛員A A柱障礙角柱障礙角視野盲區(qū)視野盲區(qū) A A柱障礙角求做示例柱障礙角求做示例 A A柱障礙角求做示例柱障礙角求做示例內(nèi)后視鏡視野內(nèi)后視鏡視野 內(nèi)后視鏡尺寸：內(nèi)后視鏡尺寸：必須保證能在其上繪制一個(gè)矩形必須保證能在其上繪制一個(gè)矩形, ,該矩形的高度為該矩形的高度為40mm40mm，底邊長(zhǎng)為，底邊長(zhǎng)為a a a= a= 1501501+1+r r10001000r1200mmr1200mm等播放器等播放器要注意避開此盲要注意避開此盲區(qū)！區(qū)！另外，視野校核還包括：另外，視野校

40、核還包括： 儀表盤的防眩檢查：儀表盤的防眩檢查： 用于檢查儀表盤是否引起眩目用于檢查儀表盤是否引起眩目，以便設(shè)計(jì)，以便設(shè)計(jì) 儀表罩外形和位置。儀表罩外形和位置。 遮陽帶布置：遮陽帶布置： 確定符合確定符合SAESAE標(biāo)準(zhǔn)的遮陽帶的標(biāo)準(zhǔn)的遮陽帶的最低位置和最大面積。最低位置和最大面積。 擴(kuò)大風(fēng)擋玻璃有效透明區(qū)的面積，減小風(fēng)窗玻璃的傾角并使之靠擴(kuò)大風(fēng)擋玻璃有效透明區(qū)的面積，減小風(fēng)窗玻璃的傾角并使之靠 近駕駛員的眼睛，前后風(fēng)擋玻璃向兩側(cè)包圍；近駕駛員的眼睛，前后風(fēng)擋玻璃向兩側(cè)包圍； 減小立柱的投影寬度。為了減小立柱對(duì)視野的妨礙，立柱相對(duì)于減小立柱的投影寬度。為了減小立柱對(duì)視野的妨礙，立柱相對(duì)于 駕駛

41、員眼點(diǎn)的投影寬度應(yīng)盡可能小于駕駛員的瞳距（一般為駕駛員眼點(diǎn)的投影寬度應(yīng)盡可能小于駕駛員的瞳距（一般為 65mm65mm）。當(dāng)投影寬度小于駕駛員的瞳距時(shí)，則在汽車前方的某一）。當(dāng)投影寬度小于駕駛員的瞳距時(shí)，則在汽車前方的某一 點(diǎn)，點(diǎn)，A A柱所造成的視野盲區(qū)就得以消除；在投影寬度大于或等于柱所造成的視野盲區(qū)就得以消除；在投影寬度大于或等于 駕駛員兩眼之間的距離時(shí)，雙眼的視野盲區(qū)不可能消除。駕駛員兩眼之間的距離時(shí)，雙眼的視野盲區(qū)不可能消除。 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋采取措施，如降低高度，縮短其長(zhǎng)度，以確保駕駛員對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋采取措施，如降低高度，縮短其長(zhǎng)度，以確保駕駛員 有足夠的前方視野，但是這樣與行人保護(hù)要求相違

42、背。有足夠的前方視野，但是這樣與行人保護(hù)要求相違背。n 車身設(shè)計(jì)車身設(shè)計(jì)目前汽車座椅布置的普遍問題是目前汽車座椅布置的普遍問題是: : 布置過于靠外，使駕駛員左前方視野極?。徊贾眠^于靠外，使駕駛員左前方視野極??； 有些座椅布置的過于靠后，使駕駛員前方有些座椅布置的過于靠后，使駕駛員前方180180范圍內(nèi)的視范圍內(nèi)的視 野盲區(qū)極大；野盲區(qū)極大；座椅的設(shè)計(jì)高度與車身高度不匹配，也使駕駛員的視野變壞。座椅的設(shè)計(jì)高度與車身高度不匹配，也使駕駛員的視野變壞。對(duì)策：對(duì)策： 在保證駕駛員上下車方便性和乘坐舒適性的前提下：在保證駕駛員上下車方便性和乘坐舒適性的前提下：1 1、減少座椅坐墊和靠背的傾角；、減少座

43、椅坐墊和靠背的傾角；2 2、座椅布置靠近車的前部；、座椅布置靠近車的前部；3 3、選擇適當(dāng)?shù)淖胃叨?；、選擇適當(dāng)?shù)淖胃叨龋? 4、在于總布置不發(fā)生干涉的條件下，將座椅布置靠近中間一些。、在于總布置不發(fā)生干涉的條件下，將座椅布置靠近中間一些。n 座椅的布置座椅的布置 后視鏡要盡可能靠近直前視線后視鏡要盡可能靠近直前視線 后視鏡的大小、鏡面曲率與視野角度選擇適度后視鏡的大小、鏡面曲率與視野角度選擇適度 后視鏡的布置位置合理后視鏡的布置位置合理n 后視鏡的設(shè)計(jì)后視鏡的設(shè)計(jì)n 儀表板設(shè)計(jì)儀表板設(shè)計(jì) 儀表的布置視野要求儀表的布置視野要求 合理選擇方向盤直徑合理選擇方向盤直徑n 惡劣天氣的視野保持惡劣天

44、氣的視野保持 雨刷系統(tǒng)的合理布置與校核雨刷系統(tǒng)的合理布置與校核 除霧、除霜裝置的合理布置與除霜分析除霧、除霜裝置的合理布置與除霜分析 遮陽板的布置遮陽板的布置n 增強(qiáng)夜間視野增強(qiáng)夜間視野 各種燈具的位置要求各種燈具的位置要求 各種燈具的各種燈具的配光性能要求配光性能要求 大燈洗滌裝置大燈洗滌裝置n 適應(yīng)汽車造型的需要適應(yīng)汽車造型的需要n 電子技術(shù)的發(fā)展給視野以新概念電子技術(shù)的發(fā)展給視野以新概念n 汽車輔助設(shè)施配置更加完善汽車輔助設(shè)施配置更加完善汽車視野安全的發(fā)展趨勢(shì)汽車視野安全的發(fā)展趨勢(shì)、室內(nèi)的布置室內(nèi)的布置 儀表板的布置儀表板的布置 安全帶的布置安全帶的布置車內(nèi)設(shè)計(jì)安全、舒適的各種條件車內(nèi)設(shè)

45、計(jì)安全、舒適的各種條件有有關(guān)關(guān)視視覺覺儀儀器器儀儀表表(1)(1)一目了然一目了然( (根據(jù)重要度）根據(jù)重要度）車車內(nèi)內(nèi)空空間間(1)(1)不碰其他物體不碰其他物體有有關(guān)關(guān)聽聽覺覺儀儀表表(l)(l)容易聽到容易聽到(2)(2)不晃眼不晃眼(2)(2)不狹窄不狹窄(2)(2)無雜聲無雜聲(3)(3)不需要移動(dòng)頭部不需要移動(dòng)頭部(3)(3)有余地有余地(3)(3)不嘈雜不嘈雜(4)(4)不閃閃發(fā)亮不閃閃發(fā)亮(4)(4)不費(fèi)時(shí)間不費(fèi)時(shí)間(4)(4)感覺良好感覺良好(5)(5)不過暗不過暗(5)(5)不超出范圍不超出范圍(5)(5)聲音協(xié)調(diào)聲音協(xié)調(diào)(6)(6)對(duì)比不過強(qiáng)對(duì)比不過強(qiáng)(6)(6)身體不需

46、要扭曲身體不需要扭曲車車內(nèi)內(nèi)環(huán)環(huán)境境(l)(l)可以控制溫度可以控制溫度(7)(7)印象不強(qiáng)烈印象不強(qiáng)烈(7)(7)不過遠(yuǎn)不過遠(yuǎn)(2)(2)可以控制濕度可以控制濕度(8)(8)協(xié)調(diào)協(xié)調(diào)(8)(8)不過近不過近(3)(3)可以調(diào)節(jié)對(duì)流的速度可以調(diào)節(jié)對(duì)流的速度(9)(9)快速定量和定性地讀快速定量和定性地讀取取(9)(9)不過高不過高(4)(4)可以改變空氣的流動(dòng)方向可以改變空氣的流動(dòng)方向(10)(10)不過低不過低(5)(5)可以換氣可以換氣操操作作性性(l)(l)拿起方便拿起方便乘乘坐坐舒舒適適性性(l)(l)座椅的寬敞座椅的寬敞控控制制器器(l)(l)操作省力操作省力(2)(2)不搖晃不搖晃

47、(2)(2)合適的座椅彈性合適的座椅彈性(2)(2)不過重不過重(3)(3)觸感良好觸感良好(3)(3)座椅表面材料良好導(dǎo)熱性和透氣性座椅表面材料良好導(dǎo)熱性和透氣性(3)(3)不費(fèi)力不費(fèi)力(4)(4)不扎皮膚不扎皮膚(4)(4)可以保持姿勢(shì)可以保持姿勢(shì)(4)(4)容易操作容易操作(5)(5)平衡平衡(5)(5)椅背的大小，位置和角度可以調(diào)節(jié)椅背的大小，位置和角度可以調(diào)節(jié)(6)(6)操作方便操作方便(6)(6)座椅可以前后調(diào)節(jié)座椅可以前后調(diào)節(jié)(7)(7)負(fù)荷分配合理負(fù)荷分配合理(7)(7)不會(huì)引起人體共振不會(huì)引起人體共振手伸及界面（三部分手伸及界面（三部分） 儀表板儀表板按其使用頻率和重按其使用

48、頻率和重要性可將控制件劃分成兩級(jí)要性可將控制件劃分成兩級(jí)一級(jí)控制件一級(jí)控制件1 1方向盤方向盤2 2變速桿變速桿3 3轉(zhuǎn)向信號(hào)控制桿轉(zhuǎn)向信號(hào)控制桿4 4點(diǎn)火開關(guān)點(diǎn)火開關(guān)5 5喇叭喇叭6 6刮水器及風(fēng)窗洗滌裝置開關(guān)刮水器及風(fēng)窗洗滌裝置開關(guān)7 7前照燈開關(guān)前照燈開關(guān)8 8除霜開關(guān)除霜開關(guān)9 9緊急故障報(bào)警器緊急故障報(bào)警器1010駐車制動(dòng)器操縱桿駐車制動(dòng)器操縱桿 一級(jí)控制件應(yīng)布置在駕駛一級(jí)控制件應(yīng)布置在駕駛員佩戴三點(diǎn)式安全帶時(shí)手伸及員佩戴三點(diǎn)式安全帶時(shí)手伸及面范圍內(nèi)面范圍內(nèi)二級(jí)控制件二級(jí)控制件1 1通風(fēng)開關(guān)通風(fēng)開關(guān)2 2空調(diào)開關(guān)空調(diào)開關(guān)3 3收音機(jī)音響開關(guān)收音機(jī)音響開關(guān)4 4點(diǎn)煙器點(diǎn)煙器5 5煙灰盒

49、煙灰盒 二級(jí)控制件應(yīng)布置在駕駛員佩戴兩點(diǎn)式安全帶時(shí)手伸及面范圍內(nèi)。二級(jí)控制件應(yīng)布置在駕駛員佩戴兩點(diǎn)式安全帶時(shí)手伸及面范圍內(nèi)。 參考參考ISO4040ISO4040對(duì)轎車手操縱件、指示器及信號(hào)顯示裝置的合理對(duì)轎車手操縱件、指示器及信號(hào)顯示裝置的合理布置規(guī)定，操縱手柄的活動(dòng)范圍應(yīng)為布置規(guī)定，操縱手柄的活動(dòng)范圍應(yīng)為: :在轉(zhuǎn)向盤上表面向下在轉(zhuǎn)向盤上表面向下170mm170mm，直徑約為方向盤直徑兩端各加，直徑約為方向盤直徑兩端各加100mm100mm的范圍之內(nèi)，各區(qū)布置的裝的范圍之內(nèi)，各區(qū)布置的裝置如下置如下: :儀表板布置分區(qū)儀表板布置分區(qū)A A區(qū)（管柱）區(qū)（管柱）B B區(qū)（方向盤）區(qū)（方向盤）C

50、 C區(qū)（方向盤左）區(qū)（方向盤左）D D區(qū)（盤右）區(qū)（盤右）點(diǎn)火開關(guān)點(diǎn)火開關(guān)電喇叭開關(guān)電喇叭開關(guān)頭頂燈功能頭頂燈功能點(diǎn)火按鈕點(diǎn)火按鈕行車燈開關(guān)行車燈開關(guān)自適應(yīng)巡航自適應(yīng)巡航控制（左側(cè)）控制（左側(cè)）儀表板照明調(diào)光器儀表板照明調(diào)光器熄火按鈕熄火按鈕轉(zhuǎn)向燈開關(guān)轉(zhuǎn)向燈開關(guān)通訊系統(tǒng)（右通訊系統(tǒng)（右側(cè)）側(cè)）霧燈開關(guān)霧燈開關(guān)車載電腦開關(guān)車載電腦開關(guān)前刮水器前刮水器/ /洗滌器洗滌器開關(guān)開關(guān)閱讀燈閱讀燈踏板調(diào)節(jié)踏板調(diào)節(jié)車廂燈、車廂燈、夜示儀夜示儀E E區(qū)（組合儀表）區(qū)（組合儀表）F F區(qū)（副儀表）區(qū)（副儀表）G G區(qū)區(qū)組合儀表組合儀表警告燈警告燈座椅溫度調(diào)節(jié)開關(guān)座椅溫度調(diào)節(jié)開關(guān)手套箱手套箱指示燈指示燈電源輸出口

51、電源輸出口收放機(jī)收放機(jī)警告燈警告燈點(diǎn)煙器點(diǎn)煙器巡航控制巡航控制空調(diào)控制開關(guān)空調(diào)控制開關(guān)儀表板布置分區(qū)表儀表板布置分區(qū)表中央控制區(qū)校核中央控制區(qū)校核l)l)副儀表板開關(guān)及控制副儀表板開關(guān)及控制旋鈕布置；旋鈕布置；2)50mm2)50mm變速換檔手柄包變速換檔手柄包絡(luò)軌跡；絡(luò)軌跡；3)CD3)CDDVDDVD安裝軌跡；安裝軌跡；4)4)點(diǎn)煙器的散熱；點(diǎn)煙器的散熱；5)5)煙灰缸及儲(chǔ)物箱空間煙灰缸及儲(chǔ)物箱空間要求。要求。另外，對(duì)于副駕駛側(cè)氣囊，安全氣囊爆破時(shí)面板打開，其最大開另外，對(duì)于副駕駛側(cè)氣囊，安全氣囊爆破時(shí)面板打開，其最大開啟位置不能與前風(fēng)擋玻璃發(fā)生干涉。不同爆破力爆破的氣囊都不能與啟位置不能

52、與前風(fēng)擋玻璃發(fā)生干涉。不同爆破力爆破的氣囊都不能與面板開啟軌跡干涉。面板開啟軌跡干涉?？照{(diào)流場(chǎng)分析空調(diào)流場(chǎng)分析應(yīng)滿足的性能指標(biāo)應(yīng)滿足的性能指標(biāo)以以A A點(diǎn)點(diǎn)( (面部面部) )為目標(biāo)，對(duì)于為目標(biāo)，對(duì)于U:U:BLKBLK；以以A A點(diǎn)點(diǎn)( (面部面部) )為目標(biāo)，對(duì)為目標(biāo)，對(duì)T:T:BLKBLK；以以BlBl點(diǎn)點(diǎn)( (胸部胸部) )為目標(biāo)，對(duì)于為目標(biāo)，對(duì)于U:U:BLKBLK；以以BZBZ點(diǎn)點(diǎn)( (胸部胸部) )為目標(biāo)，對(duì)于為目標(biāo)，對(duì)于T:T:BLKBLK；以以C C點(diǎn)點(diǎn)( (胃部胃部) )為目標(biāo)，對(duì)于為目標(biāo)，對(duì)于T:T:BLKBLK；U:U:表示表示上上部出風(fēng)部出風(fēng)口口，它可以將冷風(fēng)送到乘坐

53、者的面部和胸部，而，它可以將冷風(fēng)送到乘坐者的面部和胸部，而不需要不需要送到胃部點(diǎn)送到胃部點(diǎn); ;注注: :上部出風(fēng)口優(yōu)先選用向車內(nèi)送風(fēng)，但也允許向外送風(fēng)上部出風(fēng)口優(yōu)先選用向車內(nèi)送風(fēng)，但也允許向外送風(fēng)T:T:表示為覆蓋全車的空調(diào)出風(fēng)口，允許吹向胃部，它也可作為吹表示為覆蓋全車的空調(diào)出風(fēng)口，允許吹向胃部，它也可作為吹向頭部的第二選擇。向頭部的第二選擇。BLK:BLK:表示出風(fēng)口被遮擋部分的百分表示出風(fēng)口被遮擋部分的百分在法規(guī)在法規(guī)1416714167（汽車安全（汽車安全帶安裝固定點(diǎn)）中規(guī)定，如帶安裝固定點(diǎn)）中規(guī)定，如果插鎖的角度不固定，要求果插鎖的角度不固定，要求在所有可正常移動(dòng)的位置，在所有可正

54、常移動(dòng)的位置，插鎖的角度都在插鎖的角度都在0-0-0 0度范度范圍內(nèi)；如果插鎖角度固定圍內(nèi)；如果插鎖角度固定（放在座椅上），在所有正（放在座椅上），在所有正常乘坐位置常乘坐位置 ，角度為，角度為50-7050-70度范圍內(nèi)。度范圍內(nèi)。安全帶固定點(diǎn)安全帶固定點(diǎn)上部固定點(diǎn)位置同樣參照法規(guī)要求確定，要考慮剛度和強(qiáng)度要求。上部固定點(diǎn)位置同樣參照法規(guī)要求確定，要考慮剛度和強(qiáng)度要求。安全帶安全帶95%95%男人的安全帶走向來確定。男人的安全帶走向來確定。安全帶的織帶走向的線與假人安全帶的織帶走向的線與假人脖子至少脖子至少24mm24mm的間距為好。的間距為好。注意滑動(dòng)座椅要同時(shí)滿足要求。注意滑動(dòng)座椅要同時(shí)

55、滿足要求。卷收器卷收器卷收器的位置沒有法規(guī)規(guī)定，卷收器的位置沒有法規(guī)規(guī)定，位置的確定只要是在現(xiàn)有的卷收位置的確定只要是在現(xiàn)有的卷收器角度器角度0 0、3 3、5 5、8 8、1212、1515、1818、2727、3030、9090度（公差為度（公差為1.51.5度度）的范圍內(nèi)選取，并且在側(cè)圍鈑）的范圍內(nèi)選取，并且在側(cè)圍鈑金的強(qiáng)度好的地方作為卷收器的金的強(qiáng)度好的地方作為卷收器的布置位置。布置位置。擺放卷收器時(shí)，卷收器的支架擺放卷收器時(shí)，卷收器的支架要與地板面垂直；為了節(jié)省室內(nèi)要與地板面垂直；為了節(jié)省室內(nèi)空間，可考慮將卷收器反過來放空間，可考慮將卷收器反過來放置。置。、室外的檢查室外的檢查、出入

56、方便性出入方便性動(dòng)作瞬間介紹動(dòng)作瞬間介紹采用高身高軀干大腰圍身采用高身高軀干大腰圍身材的健康男人為標(biāo)準(zhǔn)。材的健康男人為標(biāo)準(zhǔn)。左腳站在地上右腳距離門左腳站在地上右腳距離門檻檻100mm 100mm 左右腳跟和門檻等高左右腳跟和門檻等高，身體外轉(zhuǎn)，和后排，身體外轉(zhuǎn)，和后排H H點(diǎn)位置相點(diǎn)位置相對(duì)應(yīng)。對(duì)應(yīng)。n 前部出入方面性前部出入方面性l門檻高度門檻高度l點(diǎn)高度點(diǎn)高度mmmml門框門框腿部方便性影響因素：腿部方便性影響因素：1 1、方向盤、方向盤2 2、儀表板、儀表板3 3、前門打開時(shí)內(nèi)飾、前門打開時(shí)內(nèi)飾 板的間隙。板的間隙。n 后部出入方面性后部出入方面性腿部方便性影響因素：腿部方便性影響因素：

57、1 1、前后、前后R R點(diǎn)距離點(diǎn)距離2 2、后座膝部空間、后座膝部空間3 3、后門打開時(shí)內(nèi)飾、后門打開時(shí)內(nèi)飾 板的間隙。板的間隙。n 門框開度門框開度 H701100mm H701100mmH701160mmH701330mmH115330mmB160mmB160mm六、行人保護(hù)對(duì)布置設(shè)計(jì)的影響六、行人保護(hù)對(duì)布置設(shè)計(jì)的影響、背景來源、背景來源、關(guān)于車輛安全性能、關(guān)于車輛安全性能、行人保護(hù)、行人保護(hù)、行人保護(hù)對(duì)總布置的影響、行人保護(hù)對(duì)總布置的影響、前沿的工程解決方案初探、前沿的工程解決方案初探、背景來源背景來源行人保護(hù)是始于行人保護(hù)是始于2020世紀(jì)世紀(jì)8080年代的一項(xiàng)歐洲計(jì)劃年代的一項(xiàng)歐洲計(jì)

58、劃, ,其法規(guī)執(zhí)行從其法規(guī)執(zhí)行從20052005年開始第一階段年開始第一階段,2010,2010年起進(jìn)入第二階段。年起進(jìn)入第二階段。宗旨：降低行人在交通事故中的傷害程度，最大限度的保護(hù)行人。宗旨：降低行人在交通事故中的傷害程度，最大限度的保護(hù)行人。與我們經(jīng)常提到的與我們經(jīng)常提到的NCAPNCAP或或R94 R95R94 R95等標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施宗旨不同等標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施宗旨不同( (保護(hù)乘員保護(hù)乘員) )、關(guān)于車輛安全性能關(guān)于車輛安全性能有關(guān)車輛安全性能方面可以進(jìn)一步擴(kuò)展至更加細(xì)化的眾多改進(jìn)有關(guān)車輛安全性能方面可以進(jìn)一步擴(kuò)展至更加細(xì)化的眾多改進(jìn)：比如車輛前照燈設(shè)計(jì)、制動(dòng)和輪胎技術(shù)、乘客人機(jī)工程學(xué)和視野：比如車

59、輛前照燈設(shè)計(jì)、制動(dòng)和輪胎技術(shù)、乘客人機(jī)工程學(xué)和視野的改進(jìn)，行駛平順性和操控性的改進(jìn)，以及車輛抗撞性能和乘客約的改進(jìn)，行駛平順性和操控性的改進(jìn)，以及車輛抗撞性能和乘客約束保護(hù)性能的大幅度增強(qiáng)等。束保護(hù)性能的大幅度增強(qiáng)等。 但在乘員保護(hù)提升的同時(shí)帶來了可能出現(xiàn)的行人傷害程度的加但在乘員保護(hù)提升的同時(shí)帶來了可能出現(xiàn)的行人傷害程度的加重問題，在歐洲調(diào)查發(fā)現(xiàn)行人大約占人員傷亡的的重問題，在歐洲調(diào)查發(fā)現(xiàn)行人大約占人員傷亡的的30%30%以上。這些以上。這些原因是造成歐洲等相應(yīng)國(guó)家的立法者提出改進(jìn)車輛設(shè)計(jì)，保護(hù)易受原因是造成歐洲等相應(yīng)國(guó)家的立法者提出改進(jìn)車輛設(shè)計(jì)，保護(hù)易受傷害的行人。傷害的行人。、行人保護(hù)行

60、人保護(hù)基于法規(guī)擬設(shè)定初期所設(shè)計(jì)的子系統(tǒng)撞擊模擬器相應(yīng)的試驗(yàn)基于法規(guī)擬設(shè)定初期所設(shè)計(jì)的子系統(tǒng)撞擊模擬器相應(yīng)的試驗(yàn)程序更能理解這一法規(guī)的側(cè)重點(diǎn)。程序更能理解這一法規(guī)的側(cè)重點(diǎn)。 下腿部（包括膝關(guān)節(jié)）與保險(xiǎn)杠碰撞；下腿部（包括膝關(guān)節(jié)）與保險(xiǎn)杠碰撞； 上腿部與發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣（上腿部與發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣（BLEBLE）碰撞）碰撞( (其撞擊模擬器能量取決于其撞擊模擬器能量取決于車輛幾何形狀車輛幾何形狀) )； 兒童和成人頭部與發(fā)動(dòng)機(jī)罩碰撞兒童和成人頭部與發(fā)動(dòng)機(jī)罩碰撞( (使用半球形人頭模型使用半球形人頭模型) ) 車輛在與行人碰撞中車輛在與行人碰撞中, ,行人主要傷害接觸點(diǎn)。行人主要傷害接觸點(diǎn)。上腿部與發(fā)動(dòng)機(jī)罩前

61、緣碰撞上腿部與發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣碰撞 車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣區(qū)域（車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣區(qū)域（包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖裝置、水箱上包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖裝置、水箱上橫梁和前大燈）也使用相同的橫梁和前大燈）也使用相同的上腿部撞擊模擬器，但也有一上腿部撞擊模擬器，但也有一些重要差別。撞擊模擬器的能些重要差別。撞擊模擬器的能量和受撞角度取決于車輛幾何量和受撞角度取決于車輛幾何形狀，即發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣高度，形狀，即發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣高度，以及保險(xiǎn)杠以及保險(xiǎn)杠( (如圖如圖) )。發(fā)動(dòng)機(jī)罩。發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣越高，則保險(xiǎn)杠杠頭越短前緣越高，則保險(xiǎn)杠杠頭越短，沖擊能越高。通過調(diào)節(jié)撞擊，沖擊能越高。通過調(diào)節(jié)撞擊模擬器的重量和速度，沖擊能模擬器的重量和速度，沖

62、擊能可介于可介于200-700200-700焦耳之間。焦耳之間。人頭模型與發(fā)動(dòng)機(jī)罩碰撞人頭模型與發(fā)動(dòng)機(jī)罩碰撞 經(jīng)調(diào)查表明，大部分致命傷害是導(dǎo)致頭骨骨折或大腦損傷。根據(jù)所經(jīng)調(diào)查表明，大部分致命傷害是導(dǎo)致頭骨骨折或大腦損傷。根據(jù)所遵循的試驗(yàn)協(xié)議，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩區(qū)域采用三種不同重量的撞擊模擬器：遵循的試驗(yàn)協(xié)議，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩區(qū)域采用三種不同重量的撞擊模擬器：2.52.5公斤兒童頭部撞擊模擬器用于歐洲法規(guī)第二階段（公斤兒童頭部撞擊模擬器用于歐洲法規(guī)第二階段（20102010年起實(shí)年起實(shí)施）和施）和EuroNCAPEuroNCAP的要求；的要求；3.53.5公斤兒童公斤兒童/ /矮小成人頭部撞擊模擬器用于歐洲法

63、規(guī)第一階段試驗(yàn)矮小成人頭部撞擊模擬器用于歐洲法規(guī)第一階段試驗(yàn)（20052005年起實(shí)施）；年起實(shí)施）；4.84.8公斤成人頭部撞擊模擬器在歐洲法規(guī)第一階段試驗(yàn)中僅用作監(jiān)公斤成人頭部撞擊模擬器在歐洲法規(guī)第一階段試驗(yàn)中僅用作監(jiān)測(cè)，在測(cè)，在EuroNCAPEuroNCAP協(xié)議和歐洲法規(guī)第二階段中則是試驗(yàn)的組成部。協(xié)議和歐洲法規(guī)第二階段中則是試驗(yàn)的組成部。撞擊模擬器之間頭部構(gòu)造相類似，由鋁質(zhì)頭骨組成，其重心包含撞擊模擬器之間頭部構(gòu)造相類似，由鋁質(zhì)頭骨組成，其重心包含著三個(gè)加速計(jì)，并覆蓋著乙烯塑料表層。著三個(gè)加速計(jì)，并覆蓋著乙烯塑料表層。 人頭模型以預(yù)定的角度射向發(fā)動(dòng)機(jī)罩，碰撞時(shí)呈自由移動(dòng)形。采人頭模型

64、以預(yù)定的角度射向發(fā)動(dòng)機(jī)罩，碰撞時(shí)呈自由移動(dòng)形。采用的相同方程式計(jì)算頭部性能指數(shù)或頭部傷害度指數(shù)（用的相同方程式計(jì)算頭部性能指數(shù)或頭部傷害度指數(shù)（HICHIC）。）。第一階段所要求的碰撞條件第一階段所要求的碰撞條件第二階段所要求的碰撞條件及第二階段所要求的碰撞條件及EuroNCAPEuroNCAP要求要求分別概述如下：分別概述如下： 保險(xiǎn)杠裝置。在第一階段、第二階段和保險(xiǎn)杠裝置。在第一階段、第二階段和EuroNCAPEuroNCAP中，下腿部或中，下腿部或選擇性上腿部以相同的速度和試驗(yàn)條件碰撞保險(xiǎn)杠，但兩個(gè)階段有不選擇性上腿部以相同的速度和試驗(yàn)條件碰撞保險(xiǎn)杠，但兩個(gè)階段有不同的傷害度限值。同的傷

65、害度限值。 發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣。在第一階段、第二階段和發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣。在第一階段、第二階段和EuroNCAPEuroNCAP中，下腿部中，下腿部碰撞速度和碰撞條件相同。然而，第一階段僅是監(jiān)測(cè)傷害度指數(shù)。第碰撞速度和碰撞條件相同。然而，第一階段僅是監(jiān)測(cè)傷害度指數(shù)。第二階段則強(qiáng)制實(shí)行限值，目前二階段則強(qiáng)制實(shí)行限值，目前EuroNCAPEuroNCAP 應(yīng)用的一套比例圖將在以下內(nèi)應(yīng)用的一套比例圖將在以下內(nèi)容中進(jìn)行更加詳細(xì)的說明。容中進(jìn)行更加詳細(xì)的說明。 發(fā)動(dòng)機(jī)罩和前窗。第一階段要求發(fā)動(dòng)機(jī)罩和前窗。第一階段要求3.53.5公斤兒童公斤兒童/ /矮小成人以矮小成人以3535公公里里/ /小時(shí)的速度作用于發(fā)動(dòng)機(jī)罩

66、表面，并強(qiáng)制實(shí)行傷害度限值。小時(shí)的速度作用于發(fā)動(dòng)機(jī)罩表面，并強(qiáng)制實(shí)行傷害度限值。4.84.8公公斤成人頭部以斤成人頭部以3535公里公里/ /小時(shí)的碰撞速度作用于前窗區(qū)域，但僅做監(jiān)測(cè)。小時(shí)的碰撞速度作用于前窗區(qū)域，但僅做監(jiān)測(cè)。在第二階段和在第二階段和EuroNCAPEuroNCAP中，用于發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣的中，用于發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣的2.52.5公斤兒童頭部和用公斤兒童頭部和用于發(fā)動(dòng)機(jī)罩后緣的于發(fā)動(dòng)機(jī)罩后緣的4.84.8公斤撞擊模擬器取代了公斤撞擊模擬器取代了3.53.5公斤撞擊模擬器。碰公斤撞擊模擬器。碰撞速度提高至撞速度提高至4040公里公里/ /小時(shí)，從而將撞擊模擬器能量提高小時(shí)，從而將撞擊模擬器能量提高25%25%。第二階。第二階段的傷害度限值將更加嚴(yán)格，段的傷害度限值將更加嚴(yán)格，EuroNCAPEuroNCAP基于第二階段的傷害度限值應(yīng)基于第二階段的傷害度限值應(yīng)用比例圖。用比例圖。主要差別是傷害度限值，達(dá)到第二階段限值的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了第主要差別是傷害度限值，達(dá)到第二階段限值的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了第一階段。一階段。EuroNCAPEuroNCAP應(yīng)用的比例圖有助于使汽車生產(chǎn)商能夠確定其得分應(yīng)用