EQ1135F19D東風(fēng)重型汽車(chē)9噸級(jí)驅(qū)動(dòng)橋橋殼設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告

《EQ1135F19D東風(fēng)重型汽車(chē)9噸級(jí)驅(qū)動(dòng)橋橋殼設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《EQ1135F19D東風(fēng)重型汽車(chē)9噸級(jí)驅(qū)動(dòng)橋橋殼設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告（5頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

開(kāi) 題 報(bào) 告1．結(jié)合畢業(yè)設(shè)計(jì)情況，根據(jù)所查閱的文獻(xiàn)資料，撰寫(xiě) 2000 字左右的文獻(xiàn)綜述：文 獻(xiàn) 綜 述課題來(lái)自東風(fēng)汽車(chē)車(chē)橋廠開(kāi)發(fā)部。隨著我國(guó)工業(yè)化建設(shè)的高速發(fā)展，西部大開(kāi)發(fā)，公路條件不斷完善，運(yùn)輸業(yè)大型化，專(zhuān)業(yè)化高速發(fā)展，尤其是高等級(jí)公路和高速公路的不斷建設(shè)，國(guó)家對(duì)大型基建項(xiàng)目的大量投入，必將重型貨車(chē)的廣泛應(yīng)用創(chuàng)造很好的條件，促進(jìn)重型載貨貨車(chē)向大型化發(fā)展 [1]?？紤]到目前國(guó)內(nèi)只有八級(jí)重型載貨貨車(chē)供求基本平衡，供給略大于需求，大噸級(jí)的載貨汽車(chē)必將成為需求的熱點(diǎn)。重型汽車(chē)從2004 年到 2006 年一直處于高速攀升階段，市場(chǎng)規(guī)模從 2004 年的 39 萬(wàn)輛上升到 2006年的 70 萬(wàn)輛，近幾年其所占比例不斷增加 [2]。2005 年及以后的幾年內(nèi)，重型汽車(chē)所需橋總成將會(huì)形成一下產(chǎn)品格局：公路運(yùn)輸以 9t 級(jí)以上單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋、承載軸為主；工程、港口等用車(chē)以 10t 級(jí)以上雙極減速驅(qū)動(dòng)橋?yàn)橹?。但又考慮到市場(chǎng)需求和企業(yè)成本利益的問(wèn)題，9t 級(jí)的重型已經(jīng)能滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)外需求，因此 9t 級(jí)重型車(chē)車(chē)橋設(shè)計(jì)勢(shì)在必行 [3]。從國(guó)外形式來(lái)看，國(guó)外的車(chē)橋廠家為了更好的適應(yīng)市場(chǎng)需求，使自己在競(jìng)爭(zhēng)中始終處于領(lǐng)先地位，已經(jīng)全面地對(duì)技術(shù)進(jìn)行了改革，現(xiàn)在他們主要采用的技術(shù)有：斯太爾核心技術(shù)和德國(guó) MAN 公司前軸先進(jìn)技術(shù)。斯太爾系列驅(qū)動(dòng)橋總成是奧地利斯太爾公司車(chē)橋產(chǎn)品生產(chǎn)制造和技術(shù)設(shè)計(jì)而開(kāi)發(fā)的，包括轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋、貫通橋、單后橋三種橋總成 [4]。ABS 防抱死裝置、集中潤(rùn)滑和中央充放氣系統(tǒng)、空氣懸掛、自動(dòng)間隙調(diào)整臂以及膜片式制動(dòng)氣室的采用，提高了橋總成的整體性能 [5][6]。值得一提的是橋殼從原STR 橋殼到淬火橋—加強(qiáng)橋—加強(qiáng)淬火橋。使橋總成性能更能滿(mǎn)足廣大用戶(hù)的要求 [7]。MAN 技術(shù)系列轉(zhuǎn)向前軸是德國(guó) MAN 技術(shù)開(kāi)發(fā)的九噸級(jí)貨車(chē)、客車(chē)系列產(chǎn)品，具有當(dāng)今國(guó)際先進(jìn)水平。經(jīng)過(guò)改進(jìn)和二次開(kāi)發(fā)，在原產(chǎn)品鼓式制動(dòng)器的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)出盤(pán)式制動(dòng)器。面向現(xiàn)代物流及客車(chē)行業(yè)，全新技術(shù)的 MAN9 噸前軸總成，具有高承載、高性能、高可靠的特點(diǎn)。像這樣的技術(shù)改革還有很多，而國(guó)外企業(yè)正式通過(guò)這樣的技術(shù)改革，使自己在很大程度上已經(jīng)適應(yīng)了世界潮流。這樣的改革給企業(yè)帶來(lái)利益的同時(shí)，也滿(mǎn)足了廣大用戶(hù)的需求 [8][9]。在國(guó)內(nèi)，車(chē)橋廠家大大小小多達(dá)十幾家，由于受到與原來(lái)宏觀的影響，導(dǎo)致過(guò)去各個(gè)企業(yè)產(chǎn)品類(lèi)型過(guò)于單一，生產(chǎn)能力高低不一，零部件廠的經(jīng)濟(jì)效益隨著相聯(lián)系的整車(chē)廠的效益而起伏跌宕，自己卻無(wú)可奈何。然而，今天國(guó)內(nèi)外汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)空前激烈，世界汽車(chē)市場(chǎng)呈動(dòng)態(tài)多變的形式，及汽車(chē)品種增加，交貨期短，產(chǎn)品更新?lián)Q代加速，各企業(yè)生產(chǎn)管理方式，還要加快新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度，降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量，特別是提高新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成功率，從而改變企業(yè)在市場(chǎng)上的被動(dòng)局面，擴(kuò)大產(chǎn)品的種類(lèi)，盡量使自身產(chǎn)品的種類(lèi)達(dá)到系列化，規(guī)?；?，曾大產(chǎn)品在市場(chǎng)的占有率，增強(qiáng)產(chǎn)品對(duì)市場(chǎng)的適應(yīng)性，增強(qiáng)企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力 [10]。也只有這樣中國(guó)車(chē)橋才能更好地適應(yīng)世界市場(chǎng)發(fā)展。但就未來(lái)的發(fā)展來(lái)看，無(wú)論是國(guó)外還是國(guó)內(nèi)，驅(qū)動(dòng)橋主要有一下幾個(gè)方面的發(fā)展趨勢(shì)：結(jié)構(gòu)趨勢(shì)：?jiǎn)渭?jí)減速。公路運(yùn)輸車(chē)輛正向大噸位、多軸化、大馬力方向發(fā)展，使得重型車(chē)橋總成也向傳動(dòng)效率高的單級(jí)減速方向發(fā)展，單級(jí)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，接卸傳動(dòng)效率高，易損件少，可靠性高 [11][12]。由于單級(jí)橋傳動(dòng)鏈減少，摩擦阻力小，比雙極橋省油，噪音也小，過(guò)去，單級(jí)橋因?yàn)闃虬叽绱?，離地間隙小，導(dǎo)致通過(guò)性差，應(yīng)用范圍相對(duì)較小，但是現(xiàn)在公路狀況已經(jīng)得到了顯著改善，重型汽車(chē)使用條件對(duì)通過(guò)性的要求降低 [13][14]。這種情況下，單級(jí)橋的惡劣得以忽略，而其優(yōu)勢(shì)不斷突出，所以在公路運(yùn)輸中的應(yīng)用范圍肯定越來(lái)越廣。單級(jí)橋產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)為單級(jí)橋的發(fā)展擴(kuò)展了廣闊的前景。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)的角度看，重型車(chē)產(chǎn)品在主減速器比小于 7.6 的情況下，應(yīng)盡量選用單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋 [15]。技術(shù)趨勢(shì)：輕量化、低噪音。總體而言，現(xiàn)在重型汽車(chē)向節(jié)能、環(huán)保、舒適等方向發(fā)展的趨勢(shì)，要求重型車(chē)橋要輕量化、大扭矩、低噪音、寬速比、壽命長(zhǎng)和低生產(chǎn)成本 [16]。從國(guó)際的趨勢(shì)看，車(chē)橋向輕量化發(fā)展是必然；在噪音方面，國(guó)內(nèi)重型車(chē)橋跟國(guó)內(nèi)的差距較大，所以，車(chē)橋齒輪要向高強(qiáng)度、高精度方向發(fā)展。齒輪的高強(qiáng)度化制造技術(shù)關(guān)鍵在于：高強(qiáng)度齒輪鋼的開(kāi)發(fā)和齒輪強(qiáng)化技術(shù)的應(yīng)用 [17]。齒輪的高精度制造技術(shù)包括合理選材、高精度淬火技術(shù)和從動(dòng)齒輪壓力淬火技術(shù) [18]。參考文獻(xiàn)：[1] 劉惟信.驅(qū)動(dòng)橋（汽車(chē)設(shè)計(jì)叢書(shū)）.北京：人民交通出版社，1987.205[2] 劉鴻文.材料力學(xué)（上下冊(cè)）.北京：高等教育出版社，1992.89[3] 王望予.汽車(chē)設(shè)計(jì)（第三版）.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2002.77[4] 余志生.汽車(chē)?yán)碚?北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2002.65[5] 陳家瑞.汽車(chē)構(gòu)造（下冊(cè)）.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2002.48[6] 鄭明新.工程材料.北京：清華大學(xué)出版社，1991.79[7] 劉惟信.圓錐齒輪與雙曲面齒輪.北京：人民交通出版社，1981.85[8] 王望予.汽車(chē)設(shè)計(jì)（第二版）.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1978.62[9] 鄭文緯,吳克堅(jiān)，鄭星河等.機(jī)械原理.北京：高等教育出版社，1997.90[10] 電機(jī)工程手冊(cè)編輯委員會(huì).機(jī)械工程手冊(cè).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1997.103[11] 胡家秀.簡(jiǎn)明機(jī)械零件設(shè)計(jì)實(shí)用手冊(cè)，機(jī)械工業(yè)出版社，1999.52[12] 汽車(chē)工程手冊(cè)（第二分冊(cè)） ，機(jī)械工業(yè)出版社，1984.93[13] 鄭明新.工程材料，清華大學(xué)出版社，1991.76[14] 徐達(dá).我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)的現(xiàn)狀及發(fā)展， 《專(zhuān)用汽車(chē)》 ，2002（3）[15] 羅建軍，楊琦.MATLAB 教程，北京：電子工業(yè)出版社，2005.36[16]John Fenton.Handbook of Automotive powertrain and Chassis Design .London: Professional Engineering Publishing,1998[17]LechnerG,NaunheimerH. 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Beijing: China Machine Press, 2000 開(kāi) 題 報(bào) 告２．本課題要研究或解決的問(wèn)題和擬采用的研究手段（途徑）：一、驅(qū)動(dòng)橋殼的設(shè)計(jì)1、驅(qū)動(dòng)橋殼結(jié)構(gòu)的選擇及設(shè)計(jì)2、驅(qū)動(dòng)橋殼的計(jì)算和受力分析擬解決的主要問(wèn)題：設(shè)計(jì)出一款適應(yīng)市場(chǎng)，且滿(mǎn)足一切基本要求性能的重型車(chē)橋（1）動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性（2）兩驅(qū)動(dòng)輪以不同的角速度轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，能將扭矩平穩(wěn)而連續(xù)不斷地傳遞到兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪（3）當(dāng)左右兩驅(qū)動(dòng)輪的附著系數(shù)不同時(shí)，能充分利用汽車(chē)牽引力（4）能承受和傳遞路面和車(chē)間或車(chē)廂之間的牽垂力和橫向力（5）驅(qū)動(dòng)橋在強(qiáng)度高，剛性好，工作可靠及使用壽命的條件下，使汽車(chē)有好的平順性（6）驅(qū)動(dòng)橋總成盡量滿(mǎn)足零件標(biāo)準(zhǔn)化，部件的通用化和產(chǎn)品的系列化二、研究步驟、方法及措施（1）查找驅(qū)動(dòng)橋的相關(guān)資料，了解國(guó)內(nèi)外發(fā)展動(dòng)態(tài)，并整理出總體思路（2）完成橋殼設(shè)計(jì)計(jì)算（3）完成相關(guān)圖紙的繪制（4）撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)，準(zhǔn)備答辯（5）修改并上交畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 開(kāi) 題 報(bào) 告指導(dǎo)教師意見(jiàn)：指導(dǎo)教師： 年 月 日所在系審查意見(jiàn)：系主任： 年 月 日