EQ1135F19D東風(fēng)重型汽車9噸級驅(qū)動橋橋殼設(shè)計開題報告

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開 題 報 告1．結(jié)合畢業(yè)設(shè)計情況，根據(jù)所查閱的文獻資料，撰寫 2000 字左右的文獻綜述：文 獻 綜 述課題來自東風(fēng)汽車車橋廠開發(fā)部。隨著我國工業(yè)化建設(shè)的高速發(fā)展，西部大開發(fā)，公路條件不斷完善，運輸業(yè)大型化，專業(yè)化高速發(fā)展，尤其是高等級公路和高速公路的不斷建設(shè)，國家對大型基建項目的大量投入，必將重型貨車的廣泛應(yīng)用創(chuàng)造很好的條件，促進重型載貨貨車向大型化發(fā)展 [1]?？紤]到目前國內(nèi)只有八級重型載貨貨車供求基本平衡，供給略大于需求，大噸級的載貨汽車必將成為需求的熱點。重型汽車從2004 年到 2006 年一直處于高速攀升階段，市場規(guī)模從 2004 年的 39 萬輛上升到 2006年的 70 萬輛，近幾年其所占比例不斷增加 [2]。2005 年及以后的幾年內(nèi)，重型汽車所需橋總成將會形成一下產(chǎn)品格局：公路運輸以 9t 級以上單級減速驅(qū)動橋、承載軸為主；工程、港口等用車以 10t 級以上雙極減速驅(qū)動橋為主。但又考慮到市場需求和企業(yè)成本利益的問題，9t 級的重型已經(jīng)能滿足國內(nèi)外需求，因此 9t 級重型車車橋設(shè)計勢在必行 [3]。從國外形式來看，國外的車橋廠家為了更好的適應(yīng)市場需求，使自己在競爭中始終處于領(lǐng)先地位，已經(jīng)全面地對技術(shù)進行了改革，現(xiàn)在他們主要采用的技術(shù)有：斯太爾核心技術(shù)和德國 MAN 公司前軸先進技術(shù)。斯太爾系列驅(qū)動橋總成是奧地利斯太爾公司車橋產(chǎn)品生產(chǎn)制造和技術(shù)設(shè)計而開發(fā)的，包括轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋、貫通橋、單后橋三種橋總成 [4]。ABS 防抱死裝置、集中潤滑和中央充放氣系統(tǒng)、空氣懸掛、自動間隙調(diào)整臂以及膜片式制動氣室的采用，提高了橋總成的整體性能 [5][6]。值得一提的是橋殼從原STR 橋殼到淬火橋—加強橋—加強淬火橋。使橋總成性能更能滿足廣大用戶的要求 [7]。MAN 技術(shù)系列轉(zhuǎn)向前軸是德國 MAN 技術(shù)開發(fā)的九噸級貨車、客車系列產(chǎn)品，具有當(dāng)今國際先進水平。經(jīng)過改進和二次開發(fā)，在原產(chǎn)品鼓式制動器的基礎(chǔ)上，開發(fā)出盤式制動器。面向現(xiàn)代物流及客車行業(yè)，全新技術(shù)的 MAN9 噸前軸總成，具有高承載、高性能、高可靠的特點。像這樣的技術(shù)改革還有很多，而國外企業(yè)正式通過這樣的技術(shù)改革，使自己在很大程度上已經(jīng)適應(yīng)了世界潮流。這樣的改革給企業(yè)帶來利益的同時，也滿足了廣大用戶的需求 [8][9]。在國內(nèi)，車橋廠家大大小小多達十幾家，由于受到與原來宏觀的影響，導(dǎo)致過去各個企業(yè)產(chǎn)品類型過于單一，生產(chǎn)能力高低不一，零部件廠的經(jīng)濟效益隨著相聯(lián)系的整車廠的效益而起伏跌宕，自己卻無可奈何。然而，今天國內(nèi)外汽車市場競爭空前激烈，世界汽車市場呈動態(tài)多變的形式，及汽車品種增加，交貨期短，產(chǎn)品更新?lián)Q代加速，各企業(yè)生產(chǎn)管理方式，還要加快新產(chǎn)品開發(fā)速度，降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量，特別是提高新產(chǎn)品開發(fā)成功率，從而改變企業(yè)在市場上的被動局面，擴大產(chǎn)品的種類，盡量使自身產(chǎn)品的種類達到系列化，規(guī)模化，曾大產(chǎn)品在市場的占有率，增強產(chǎn)品對市場的適應(yīng)性，增強企業(yè)在市場上的競爭力 [10]。也只有這樣中國車橋才能更好地適應(yīng)世界市場發(fā)展。但就未來的發(fā)展來看，無論是國外還是國內(nèi)，驅(qū)動橋主要有一下幾個方面的發(fā)展趨勢：結(jié)構(gòu)趨勢：單級減速。公路運輸車輛正向大噸位、多軸化、大馬力方向發(fā)展，使得重型車橋總成也向傳動效率高的單級減速方向發(fā)展，單級驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)簡單，接卸傳動效率高，易損件少，可靠性高 [11][12]。由于單級橋傳動鏈減少，摩擦阻力小，比雙極橋省油，噪音也小，過去，單級橋因為橋包尺寸大，離地間隙小，導(dǎo)致通過性差，應(yīng)用范圍相對較小，但是現(xiàn)在公路狀況已經(jīng)得到了顯著改善，重型汽車使用條件對通過性的要求降低 [13][14]。這種情況下，單級橋的惡劣得以忽略，而其優(yōu)勢不斷突出，所以在公路運輸中的應(yīng)用范圍肯定越來越廣。單級橋產(chǎn)品的優(yōu)勢為單級橋的發(fā)展擴展了廣闊的前景。從產(chǎn)品設(shè)計的角度看，重型車產(chǎn)品在主減速器比小于 7.6 的情況下，應(yīng)盡量選用單級減速驅(qū)動橋 [15]。技術(shù)趨勢：輕量化、低噪音?？傮w而言，現(xiàn)在重型汽車向節(jié)能、環(huán)保、舒適等方向發(fā)展的趨勢，要求重型車橋要輕量化、大扭矩、低噪音、寬速比、壽命長和低生產(chǎn)成本 [16]。從國際的趨勢看，車橋向輕量化發(fā)展是必然；在噪音方面，國內(nèi)重型車橋跟國內(nèi)的差距較大，所以，車橋齒輪要向高強度、高精度方向發(fā)展。齒輪的高強度化制造技術(shù)關(guān)鍵在于：高強度齒輪鋼的開發(fā)和齒輪強化技術(shù)的應(yīng)用 [17]。齒輪的高精度制造技術(shù)包括合理選材、高精度淬火技術(shù)和從動齒輪壓力淬火技術(shù) [18]。參考文獻：[1] 劉惟信.驅(qū)動橋（汽車設(shè)計叢書）.北京：人民交通出版社，1987.205[2] 劉鴻文.材料力學(xué)（上下冊）.北京：高等教育出版社，1992.89[3] 王望予.汽車設(shè)計（第三版）.北京：機械工業(yè)出版社，2002.77[4] 余志生.汽車理論.北京：機械工業(yè)出版社，2002.65[5] 陳家瑞.汽車構(gòu)造（下冊）.北京：機械工業(yè)出版社，2002.48[6] 鄭明新.工程材料.北京：清華大學(xué)出版社，1991.79[7] 劉惟信.圓錐齒輪與雙曲面齒輪.北京：人民交通出版社，1981.85[8] 王望予.汽車設(shè)計（第二版）.北京：機械工業(yè)出版社，1978.62[9] 鄭文緯,吳克堅，鄭星河等.機械原理.北京：高等教育出版社，1997.90[10] 電機工程手冊編輯委員會.機械工程手冊.北京：機械工業(yè)出版社，1997.103[11] 胡家秀.簡明機械零件設(shè)計實用手冊，機械工業(yè)出版社，1999.52[12] 汽車工程手冊（第二分冊） ，機械工業(yè)出版社，1984.93[13] 鄭明新.工程材料，清華大學(xué)出版社，1991.76[14] 徐達.我國專用汽車的現(xiàn)狀及發(fā)展， 《專用汽車》 ，2002（3）[15] 羅建軍，楊琦.MATLAB 教程，北京：電子工業(yè)出版社，2005.36[16]John Fenton.Handbook of Automotive powertrain and Chassis Design .London: Professional Engineering Publishing,1998[17]LechnerG,NaunheimerH. Automotive Transmissions:Fundamental,selection,Design and Application.Berlin:Springer,1999[18]Chen Jiarui. Automobile structure. Beijing: China Machine Press, 2000 開 題 報 告２．本課題要研究或解決的問題和擬采用的研究手段（途徑）：一、驅(qū)動橋殼的設(shè)計1、驅(qū)動橋殼結(jié)構(gòu)的選擇及設(shè)計2、驅(qū)動橋殼的計算和受力分析擬解決的主要問題：設(shè)計出一款適應(yīng)市場，且滿足一切基本要求性能的重型車橋（1）動力性和經(jīng)濟性（2）兩驅(qū)動輪以不同的角速度轉(zhuǎn)動時，能將扭矩平穩(wěn)而連續(xù)不斷地傳遞到兩個驅(qū)動輪（3）當(dāng)左右兩驅(qū)動輪的附著系數(shù)不同時，能充分利用汽車牽引力（4）能承受和傳遞路面和車間或車廂之間的牽垂力和橫向力（5）驅(qū)動橋在強度高，剛性好，工作可靠及使用壽命的條件下，使汽車有好的平順性（6）驅(qū)動橋總成盡量滿足零件標(biāo)準(zhǔn)化，部件的通用化和產(chǎn)品的系列化二、研究步驟、方法及措施（1）查找驅(qū)動橋的相關(guān)資料，了解國內(nèi)外發(fā)展動態(tài)，并整理出總體思路（2）完成橋殼設(shè)計計算（3）完成相關(guān)圖紙的繪制（4）撰寫設(shè)計說明書，準(zhǔn)備答辯（5）修改并上交畢業(yè)設(shè)計說明書 開 題 報 告指導(dǎo)教師意見：指導(dǎo)教師： 年 月 日所在系審查意見：系主任： 年 月 日