（通用版）高考地理三輪沖刺 考前3個月 專題四 影響人類活動的區(qū)位因素 必考點15 交通運輸?shù)膮^(qū)位因素-人教版高三地理試題

必考點15交通運輸?shù)膮^(qū)位因素考向1影響交通的區(qū)位因素1.(2014·新課標全國文綜)20世紀50年代，在外國專家的指導(dǎo)下，我國修建了蘭新鐵路。蘭新鐵路在新疆吐魯番附近的線路如下圖所示。讀圖，完成(1)(3)題。(1)推測外國專家在圖示區(qū)域鐵路選線時考慮的主導(dǎo)因素是()A.河流 B.聚落 C.耕地 D.地形(2)后來，我國專家認為，蘭新鐵路在該區(qū)域的選線不合理，理由可能是()A.線路過長 B.距城鎮(zhèn)過遠C.易受洪水威脅 D.工程量過大(3)50多年來，蘭新鐵路并沒有改變該區(qū)域城鎮(zhèn)的分布，是因為該區(qū)域的城鎮(zhèn)分布受控于()A.地形分布 B.綠洲分布C.河流分布 D.沙漠分布答案(1)D(2)B(3)B解析第(1)題，讀圖可知，蘭新鐵路大致與天山南麓的1 000 m等高線大致平行，且所經(jīng)過的地區(qū)等高線稀疏，地勢較為平坦，有利于鐵路的修建和建成后的行車安全；鐵路沒有經(jīng)過城鎮(zhèn)，且該區(qū)域河流水量小，耕地很少，故聚落、河流、耕地都不是鐵路選線時考慮的主導(dǎo)因素。第(2)題，由比例尺可以推知，蘭新鐵路在該區(qū)域距離城鎮(zhèn)過遠，使鐵路促進城鎮(zhèn)發(fā)展的作用大大減弱，這是其不合理之處。第(3)題，蘭新鐵路并沒有吸引城鎮(zhèn)沿鐵路線分布，主要是因為該地區(qū)氣候干旱，水源缺乏，而綠洲水資源相對豐富，是城鎮(zhèn)分布最理想的地區(qū)。2.(2016·北京文綜)讀下圖，回答問題。分析甲高速公路施工難度大的原因，概述該公路對大別山區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展的影響。答案經(jīng)過山地、河流，需要修建隧道、橋梁。擴大對外聯(lián)系；縮短距離，節(jié)約時間；帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)；增加就業(yè)。解析影響交通運輸線的區(qū)位因素應(yīng)從地質(zhì)、地形、氣候、水文方面分析；交通對地理環(huán)境的影響從經(jīng)濟(促進經(jīng)濟發(fā)展)、社會(加強聯(lián)系、擴大就業(yè)、帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展)兩方面分析。3.(2016·北京文綜)中法兩國的文化交流源遠流長。2016年4月至6月，第十一屆“中法文化之春”在中國舉行，促進了兩國之間的友好往來。法國作家大仲馬在基督山伯爵中，對馬賽進行了刻畫，下圖為馬賽的地理位置及港區(qū)舊貌圖。馬賽三面被石灰?guī)r山丘所環(huán)抱，氣候宜人，擁有法國最大的海港。讀圖，回答問題。簡述馬賽成為法國天然良港的條件。答案位于地中海沿岸；為基巖海岸，港闊水深；海灣風浪小，潮差?。豢拷_訥河口；腹地廣闊。解析港口的區(qū)位條件從自然條件和社會經(jīng)濟條件綜合分析，自然條件包括陸域條件(筑港條件)和水域條件(航行條件、停泊條件)，社會經(jīng)濟條件分析經(jīng)濟腹地、城市依托等。4.(2015·新課標全國文綜)閱讀圖文材料，完成下列要求。多年凍土分為上下兩層，上層為夏季融化、冬季凍結(jié)的活動層，下層為多年凍結(jié)層。我國的多年凍土主要分布于東北高緯地區(qū)和青藏高原高海拔地區(qū)。東北高緯地區(qū)多年凍土南界的年平均氣溫在11，青藏高原多年凍土下界的年平均氣溫約3.52。由我國自行設(shè)計、建設(shè)的青藏鐵路格(爾木)拉(薩)段成功穿越了約550千米的連續(xù)多年凍土區(qū)，是全球目前穿越高原、高寒及多年凍土地區(qū)的最長鐵路。多年凍土的活動層反復(fù)凍融及冬季不完全凍結(jié)，會危及鐵路路基。青藏鐵路建設(shè)者創(chuàng)造性地提出了“主動降溫、冷卻路基、保護凍土”的新思路，采用了熱棒新技術(shù)等措施。圖a示意青藏鐵路格拉段及沿線年平均氣溫的分布，其中西大灘至安多為連續(xù)多年凍土分布區(qū)。圖b為青藏鐵路路基兩側(cè)的熱棒照片及其散熱工作原理示意圖。熱棒地上部分為冷凝段，地下部分為蒸發(fā)段，當冷凝段溫度低于蒸發(fā)段溫度時，蒸發(fā)段液態(tài)物質(zhì)汽化上升，在冷凝段冷卻成液態(tài)，回到蒸發(fā)段，循環(huán)反復(fù)。(1)分析青藏高原形成多年凍土的年平均氣溫比東北高緯地區(qū)低的原因。(2)圖a所示甲地比五道梁路基更不穩(wěn)定，請說明原因。(3)根據(jù)熱棒的工作原理，判斷熱棒散熱的工作季節(jié)(冬季或夏季)，簡述判斷依據(jù)；分析熱棒傾斜設(shè)置(圖b)的原因。答案(1)青藏高原緯度低，海拔高，太陽輻射強；(東北高緯地區(qū)年平均氣溫低于11，可以形成多年凍土。)青藏高原氣溫年較差小，當年平均氣溫同為11時，冬季氣溫高，凍結(jié)厚度薄，夏季全部融化，不能形成多年凍土。(2)甲地年平均氣溫更接近0，受氣溫變化的影響，活動層更頻繁地凍融，(凍結(jié)時體積膨脹，融化時體積收縮，)危害路基；甲地年平均氣溫高于五道梁，夏季活動層厚度較大，冬季有時不能完全凍結(jié)，影響路基穩(wěn)定性。(3)冬季。依據(jù)：冬季氣溫低于地溫，熱棒蒸發(fā)段吸收凍土的熱量，(將液態(tài)物質(zhì)汽化上升，與較冷的地上部分管壁接觸，凝結(jié)，釋放出潛熱，)將凍土層中的熱量傳送至地上(大氣)。熱棒傾斜設(shè)置的原因：使棒體能深入鐵軌正下方，保護鐵軌下的路基(多年凍土)。解析第(1)題，青藏高原形成多年凍土的年平均氣溫比東北高緯地區(qū)低，一方面與二者相差較大的緯度位置、海拔密切相關(guān)，另一方面與青藏高原自身的氣溫年變化小有關(guān)。青藏高原海拔高，緯度低，太陽輻射強，但大氣保溫作用弱，加之不受寒冷的冬季風影響，氣溫年較差小，導(dǎo)致其形成多年凍土的年平均氣溫比東北高緯地區(qū)低。第(2)題，由圖可看出，甲地年均溫高于五道梁地區(qū)，且更接近0等溫線，因而使多年凍土的活動層反復(fù)凍融及冬季不完全凍結(jié)，會危及鐵路路基。第(3)題，熱棒的工作原理：當冷凝段溫度低于蒸發(fā)段溫度時，蒸發(fā)段液態(tài)物質(zhì)汽化上升，在冷凝段冷卻成液態(tài)，回到蒸發(fā)段。青藏高原冬季氣溫低于地溫，熱棒能夠?qū)鐾翆又械臒崃總髦恋乇泶髿庵?，從而起到“主動降溫、冷卻路基、保護凍土”的作用?？枷?交通運輸區(qū)位因素的變化及影響1.(2015·新課標全國文綜)甘德國際機場(下圖)曾是世界上最繁忙的航空樞紐之一，當時幾乎所有橫跨北大西洋的航班都要經(jīng)停該機場補充燃料。如今，橫跨北大西洋的航班不再需要經(jīng)停此地。據(jù)此完成(1)(2)題。(1)導(dǎo)致甘德國際機場成為世界上最繁忙機場的主要因素是()A.位置 B.經(jīng)濟C.地形 D.人口(2)甘德國際機場失去國際航空樞紐地位的主要原因是()A.地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展緩慢 B.橫跨北大西洋航班減少C.飛機飛行成本降低 D.飛機制造技術(shù)進步答案(1)A(2)D解析第(1)題，由圖可知甘德國際機場是北大西洋航線的必經(jīng)之地，且是飛機飛離北美洲飛往歐洲的最后補給點，也是從歐洲飛抵北美洲后第一個補給點，地理位置的獨特性使它成為世界上最繁忙的機場之一。第(2)題，隨著飛機制造技術(shù)的進步，飛機載油量增加，且單位距離油耗減少，飛機攜帶的燃油足以滿足橫跨大西洋的需要，而不需要中途在甘德國際機場補給，故該機場失去了國際航空樞紐的地位。2.(2016·天津文綜)讀圖文材料，回答問題。漢唐時期的北方“絲綢之路”主要經(jīng)過水草豐美的歐亞草原，沿線有許多古文明中心，是東、西方物資和文化交流的主要通道，后來逐漸衰落。(1)從地理環(huán)境變化的角度，說明北方古“絲綢之路”衰落的原因。(2)由高速鐵路和公路運輸、管道運輸、海上運輸、航空運輸、光纜信息傳輸?shù)冉M成的新“絲綢之路”，體現(xiàn)出地域聯(lián)系方式的哪些發(fā)展趨勢？答案(1)自然環(huán)境的惡化；沿線古文明中心的衰落。(2)網(wǎng)絡(luò)化；綜合化(立體化；多樣化)；高速化；專業(yè)化；大型化(規(guī)?；?。(答出3點即可)解析(1)北方古“絲綢之路”經(jīng)過的地區(qū)都是氣候相對干旱的地區(qū)，自然環(huán)境的變化使氣候更加干旱，并導(dǎo)致了古文明中心的衰落，最終導(dǎo)致北方古“絲綢之路”的衰落。(2)現(xiàn)代交通運輸方式發(fā)展的趨勢表現(xiàn)為大型化、高速化與專業(yè)化等。各種交通運輸方式出現(xiàn)并交織成網(wǎng)，還體現(xiàn)了交通運輸方式的多樣化、網(wǎng)絡(luò)化等。1.影響交通運輸布局的三大因素(1)自然因素是基礎(chǔ)，其中地形因素是常見的主要自然因素。(2)社會經(jīng)濟因素起決定作用，尤其是經(jīng)濟發(fā)展水平。(3)技術(shù)因素是現(xiàn)代交通運輸發(fā)展的保障。2.各種條件的變化對交通運輸方式和運輸線路的影響1.交通運輸布局的區(qū)位因素交通運輸網(wǎng)中的線和點是交通運輸發(fā)生的基本要素，其區(qū)位選擇非常重要，交通運輸線和點雖然有不同的類型，但它們的布局都受到經(jīng)濟、社會、技術(shù)和自然等因素的影響和制約。(1)交通運輸線(鐵路、公路)的區(qū)位因素分析自然因素影響分析地形平原對線路的限制較小，選線時要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字彎曲或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度地質(zhì)注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開鑿隧道時應(yīng)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風等出現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當?shù)乇┯陱姸葋碓O(shè)計人文因素影響分析經(jīng)濟因素合理布局交通運輸線路，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本方向以直達為主，并適當照顧沿線重要經(jīng)濟點，通過城市時應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展和居民需要為主，可以通過當?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等社會因素鞏固國防、加強民族團結(jié)、促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展等技術(shù)因素使運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對線路建設(shè)的障礙，并減少其對車輛運行安全的威脅(2)交通運輸點的區(qū)位因素和區(qū)位選擇港口汽車站航空港自然因素入港航道要有足夠的深度和寬度受自然因素影響較小，但要求地勢開闊平坦，位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大經(jīng)濟、社會、技術(shù)因素腹地條件和城市依托影響較大。另外還需完善的配套設(shè)施和高效率的運作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟發(fā)展水平制約人口稠密，經(jīng)濟發(fā)達，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利選址要求河港：河寬水深，位于或靠近城市陸路交通便利的地方；海港：背風、避浪、水深的海灣且交通便利的地方城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便的直接聯(lián)系的地點地形開闊平坦，坡度適當，天氣較好，地勢較高，距城市較遠但交通便利的地方2.交通線區(qū)位的分析方法(1)宏觀選線方面：交通線的建設(shè)一般投資大，主要考慮社會經(jīng)濟的需要(資源開發(fā)與調(diào)配、促進區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系和科技文化交流、帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、合理布局交通網(wǎng)、維護國家統(tǒng)一和民族團結(jié)、鞏固國防等)；自然因素(地質(zhì)、地貌、氣候、水文)影響線路的選擇(趨利避害、減少工程量，如盡量選擇平原或河谷地形，避開陡坡、斷層、沼澤等不利條件)；科技是保障，可以克服不利的自然條件的制約。(2)微觀選線方面：不同性質(zhì)和等級的線路要求不同，要區(qū)別對待。如鐵路、高速公路一般要求線路平直，而一般性公路可選擇沿等高線延伸或走“之”字形爬坡；國道以直達運輸為主，而地方性公路則要盡量多地連接一些節(jié)點。當然，方便快捷、少占耕地、減少對居民區(qū)的不必要干擾是共同的原則。易錯點(1)進行交通運輸區(qū)位分析時，首先，考慮社會經(jīng)濟因素，決定是否修建交通線；其次，考慮技術(shù)因素，技術(shù)是修建交通線的保障；最后，線路具體選擇時要考慮自然因素，盡量選擇自然條件相對較好、修建難度小、成本較低的線路。(2)雖然自然因素的影響逐步減弱，但仍是基礎(chǔ)因素。目前，經(jīng)濟因素的影響已成為決定性因素，而技術(shù)因素始終是保障因素。(3)在分析交通運輸線的區(qū)位因素時，科學(xué)技術(shù)往往作為一個獨立于社會經(jīng)濟條件之外的區(qū)位因素。(4)長距離運輸易變質(zhì)的貨物不一定選擇空運。認為空運速度快，所以易變質(zhì)的貨物都應(yīng)該選擇空運，這是不正確的?？者\速度快，但運量小、運費高，因此多承擔貴重、急需、數(shù)量不大的貨物的運輸。并且，隨著保鮮、冷藏技術(shù)的發(fā)展，鐵路也可以承擔易變質(zhì)貨物的遠距離運輸。因此，量大、易變質(zhì)的貨物和易死亡的活物的長距離運輸宜選擇鐵路運輸。(5)在規(guī)劃城市交通時，為避免交通擁堵，主干道應(yīng)避免穿過市中心。但在現(xiàn)實中，不少城市的主干道是穿過市中心的，這是交通影響城市發(fā)展的體現(xiàn)。城市發(fā)展早期，主干道交會處交通發(fā)達，發(fā)展較快，往往形成城市中心。題組1影響交通的區(qū)位因素1.“中國高鐵第一單”印尼雅萬高鐵項目于2016年1月22日開工，雅萬高鐵連接印尼首都雅加達和重要城市萬隆，位于印尼人口最多的爪哇島上。下圖為“雅萬鐵路沿線地區(qū)示意圖”。據(jù)此回答(1)(3)題。(1)影響雅萬高鐵走向的主要因素是()A.地形 B.河流C.市場 D.科技(2)雅萬高鐵全長約為()A.100 km B.150 kmC.250 km D.300 km(3)圖中爪哇島的主要地形類型是()A.平原 B.盆地C.山地 D.高原答案(1)C(2)B(3)C解析第(1)題，高鐵以客運為主，要聯(lián)系重要的居民點，票價也較高，投資大。根據(jù)圖中高鐵的線路不是直線，而是盡量連接沿線的城市，應(yīng)是考慮到盡量多地滿足沿線城市居民的出行方便，城市居民多，對高鐵需求大，所以影響圖中規(guī)劃高鐵走向的主要因素是市場。隨著科技的發(fā)展，修路水平提高，地形、河流等自然因素影響越來越小。第(2)題，雅萬高鐵呈西北東南走向，南北跨緯度1°，東西跨經(jīng)度1°，斜線延伸的鐵路線大約在100200 km之間，B項最為符合。第(3)題，根據(jù)圖中河流分布和走向，河流多，且從中部向兩側(cè)流向海洋，說明地形起伏大，應(yīng)是以山地為主。2.讀“中國高鐵四橫四縱客運專線布局示意圖”，回答(1)(2)題。(1)京廣、京滬、哈大、鄭西是我國已經(jīng)建成通車的四條高鐵，若從自然因素考慮，這四條高鐵單位長度工程量最小、造價最低的是()A.京廣高鐵 B.京滬高鐵C.哈大高鐵 D.鄭西高鐵(2)哈大高鐵的部分區(qū)域使用“以橋代路”，其原因可能不包括哪一項()A.克服凍土對鐵路建設(shè)的不利影響B(tài).節(jié)約耕地資源C.克服沿線的地形障礙D.跨越河流答案(1)B(2)C解析(1)地勢起伏大小對四條高鐵的工程量和造價影響最大，對比四條高鐵沿線的地勢起伏，京滬高鐵沿線多平原地形，地勢起伏最小，所以單位工程量最小，造價最低。(2)哈大高鐵沿線有多年凍土層，“以橋代路”可克服凍土對鐵路建設(shè)的不利影響；“以橋代路”方式，橋下仍然可以發(fā)展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，節(jié)約耕地資源；跨越河流時需要“以橋代路”；而沿線沒有高大起伏的地形，從此角度考慮，不需要“以橋代路”。題組2交通運輸區(qū)位因素的變化及影響1.從近些年經(jīng)營看，我國航空運輸能盈利的多是北京、上海、廣州、深圳等地的大中型機場，而中西部機場七成以上存在虧損狀況。隨著高鐵上座率的穩(wěn)步提升，航空運營壓力進一步加大，濟南至南京航班已被高鐵逼停。據(jù)此完成(1)(2)題。(1)西部機場虧損的主要原因是()A.設(shè)備落后B.服務(wù)范圍內(nèi)經(jīng)濟水平低，客流量少C.氣候條件惡劣，航班延誤較多D.缺少當?shù)卣姆龀终?2)關(guān)于高鐵逼停航班，說法正確的是()A.高鐵的發(fā)展體現(xiàn)了交通發(fā)展的專業(yè)化B.高鐵逼停航班，是因為高鐵速度更快C.航班減少是因為航空運輸量少D.高鐵比航空運輸連續(xù)性強答案(1)B(2)D解析第(1)題，客流量是機場盈虧的關(guān)鍵，而經(jīng)濟發(fā)展水平是決定客流量的最重要原因。第(2)題，高鐵和航空運輸在短途距離速度相差不大，但高鐵比航空運輸連續(xù)性強，所以部分線路高鐵可以逼停航班。2.讀“我國沿海某省鐵路網(wǎng)遠景規(guī)劃示意圖”，完成(1)(2)題。(1)該省工業(yè)化水平最高的地區(qū)是()A.東部沿海地區(qū) B.北部地區(qū)C.西南地區(qū) D.西北地區(qū)(2)若鐵路線開通，對所經(jīng)海港發(fā)展的主要影響是()A.改善港口陸域條件B.改善港口水域條件C.改善基礎(chǔ)設(shè)施D.擴大港口的經(jīng)濟腹地答案(1)A(2)D解析第(1)題，根據(jù)圖中省區(qū)輪廓可知，該省為福建??；圖中城市主要分布在東部沿海地區(qū)，且圖中沿海城市都有多條鐵路經(jīng)過，沿海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平較高，故工業(yè)化水平最高的地區(qū)在東南沿海地區(qū)。故A項正確。其他地區(qū)交通條件較差，城市數(shù)量較少，工業(yè)化水平較低，故可排除B、C、D項。第(2)題，讀圖可知，兩條鐵路線的開通，加強了該省與其他省份之間的交流，可擴大港口的經(jīng)濟腹地。專題提升練圖1中的鐵路線是2014年底貫通的蘭新高速鐵路局部路段，為保障列車正常運營，該路段建有許多地上隧道，在隧道一側(cè)留有通風和采光的窗口。圖2是該路段甲地隧道施工現(xiàn)場。據(jù)此完成13題。1.圖示路段線路選線時，首要考慮的自然條件是()A.生態(tài) B.氣候C.地形 D.水文2.地上隧道的主要作用是()A.阻擋風沙 B.遮陽防雨C.避寒保溫 D.防御滑坡3.甲地隧道窗口應(yīng)該避開()A.東側(cè) B.西側(cè)C.南側(cè) D.北側(cè)答案1.C2.A3.D解析第1題，從圖中可以看出，蘭新高速鐵路該路段鐵路線大致沿河谷地帶建設(shè)，避開海拔較高的陡坡，因此圖示路段線路選線時，首要考慮的自然條件是地形，所以C正確。第2題，讀圖并結(jié)合所學(xué)知識，可以得出蘭新高速鐵路主要經(jīng)過我國西北地區(qū)，遠離海洋，降水稀少，氣候較為干旱，風力作用強勁，該路修建有許多地上隧道，主要作用是阻擋風沙，所以A正確。第3題，讀圖并結(jié)合所學(xué)知識，可以得出蘭新高速鐵路主要經(jīng)過我國西北地區(qū)，遠離海洋，降水稀少，氣候較為干旱，風力作用強勁，并且多以偏北風為主，該路修建有許多地上隧道，隧道一側(cè)留有通風和采光的窗口，因此窗口應(yīng)該避開北側(cè)，所以D正確。2016年3月，國務(wù)院提出“十三五規(guī)劃”將建設(shè)北京到臺灣間的高鐵。早在18年前的1998年，兩岸學(xué)者進行可行性探討、預(yù)測和論證后，提出了北線、中線、南線的臺海通道三方案，有不少專家提出了橋梁、隧道結(jié)合的方式。結(jié)合下圖，完成45題。4.三方案中北線明顯的優(yōu)勢是()A.臺風較少 B.洋流較弱C.地質(zhì)穩(wěn)定 D.線路較短5.與橋梁相比，隧道的優(yōu)勢在于()建設(shè)成本低、難度小受臺風暴雨天氣影響小便于大型輪船航行受地震等災(zāi)害影響較小A. B.C. D.答案4.D5.C解析第4題，根據(jù)圖中信息，北線、中線、南線的臺海通道三方案中，北線距離最短，臺風和洋流都會受到影響，地質(zhì)條件不能確定。第5題，與橋梁相比，隧道位于海底，建設(shè)成本大，但受災(zāi)害性天氣影響小，由于沒有橋墩和橋高的限制，方便大型輪船航行，地震災(zāi)害對橋梁和隧道都會產(chǎn)生較大影響。阿圖島為阿留申群島最西端的一個島嶼。二戰(zhàn)中美國擊敗日本奪取阿圖島，1943年6月7日，在卡斯科灣建海軍航空設(shè)施基地，2012年正式廢棄。讀圖回答67題。6.影響該島二戰(zhàn)中建機場的區(qū)位條件是()A.礦產(chǎn)資源 B.地形條件C.地理位置 D.氣候條件7.美國廢棄阿圖島航空軍事基地主要與當?shù)丨h(huán)境惡劣、雨霧天多有關(guān)。當?shù)仫L力最大、雨霧天多的季節(jié)是()A.春季 B.夏季C.秋季 D.冬季答案6.C7.D解析第6題，阿圖島是阿留申群島的一部分，位于亞洲和北美洲之間，軍事區(qū)位優(yōu)越，緯度高，以山地為主，礦產(chǎn)、氣候、地形等不具優(yōu)勢。第7題，該島冬季受西風帶和副極地鋒面氣旋影響風力大、云霧多。下圖為“我國已建成的高速客運鐵路分布示意圖”。讀圖回答89題。8.假如圖中四條高速鐵路按同等級別建設(shè)，則平均每千米工程量最小、造價最低的是()A. B. C. D.9.高速鐵路線大致呈直線延伸，通過的城市不多，這主要是考慮()A.地形的限制 B.少占耕地C.促進沿線經(jīng)濟發(fā)展 D.節(jié)省運營時間答案8.A9.D解析第8題，沿線地形最為平坦，故平均每千米工程量最小，工程造價最低。第9題，高鐵屬于高等級交通線建設(shè)，故以直達為主，以節(jié)省運營時間。目前，中國與巴西、秘魯已達成意向，合作建設(shè)“兩洋鐵路”。讀圖，回答1011題。10.特別需要保護生態(tài)，保持生物多樣性的路段是()A.TlT2 B.T2T3C.T3T4 D.T4T511.我國參與該項目的建設(shè)，主要有利于()A.發(fā)揮我國鐵路建設(shè)的技術(shù)優(yōu)勢B.我國農(nóng)礦產(chǎn)品的大量出口C.大批勞務(wù)出口，增加就業(yè)和收入D.開發(fā)鐵路沿線的土地資源答案10.B11.A解析第10題，讀圖可知，圖中T2T3段穿過亞馬孫雨林區(qū)，生物多樣性豐富，且被破壞不易恢復(fù)，在鐵路建設(shè)中最應(yīng)當注意生態(tài)環(huán)境保護，故選B。第11題，我國參與該項目的建設(shè)，主要有利于發(fā)揮我國鐵路建設(shè)的技術(shù)優(yōu)勢，A對?！耙粠б宦贰笔恰敖z綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。絲綢之路經(jīng)濟帶，東邊牽著亞太經(jīng)濟圈，西邊系著歐洲經(jīng)濟圈，被認為是“世界最長、最具發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟大走廊”。下圖為“一帶一路”示意圖，依據(jù)圖文材料，回答1214題。12.古代中國的商船航行于海上絲綢之路時，下列描述正確的是()A.中國的商船一般選擇夏季從中國南方沿海地區(qū)出發(fā)，冬季從非洲東部沿海地區(qū)返回B.夏季航行到索馬里附近海域時發(fā)現(xiàn)此處水溫較低，且海面上有大量捕魚的漁船C.當他們順風由中國泉州南下到新加坡時發(fā)現(xiàn)正午日影位于南側(cè)D.返航時途經(jīng)加爾各答可以大量購置棉花，帶回國內(nèi)13.建設(shè)陸上絲綢之路鐵路過程中可能遇到的不利自然條件有()凍土廣布，氣候寒冷生態(tài)環(huán)境脆弱，環(huán)境保護困難多高原山地，多地質(zhì)災(zāi)害沙漠廣布，氣候惡劣A. B.C. D.14.隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，下列關(guān)于沿線國家和地區(qū)發(fā)生的變化可信的是()產(chǎn)業(yè)向沿海港口及國際鐵路沿線、邊境口岸地區(qū)集聚基礎(chǔ)設(shè)施投資增大，高速公路、鐵路、港口、航空等交通系統(tǒng)更完善資源開發(fā)力度增大，環(huán)境污染和生態(tài)破壞的范圍和程度可能加大歐洲國家通過提供大量資金、技術(shù)、管理等方式參與“一帶一路”戰(zhàn)略，亞歐經(jīng)濟聯(lián)系更加密切A. B.C. D.答案12.B13.C14.A解析第12題，為充分利用洋流和風向航船，中國古代商船出發(fā)的時間多為北半球冬季，返回時間為北半球夏季；夏季索馬里由于吹拂離岸風，形成上升補償流(索馬里寒流)，帶來豐富餌料，漁業(yè)繁榮；從中國泉州順風南下到新加坡時，正值北半球的冬季，太陽直射點位于南半球，新加坡日影朝北；加爾各答盛產(chǎn)黃麻，孟買盛產(chǎn)棉花。第13題，路上絲綢之路主要途經(jīng)中亞地區(qū)，鐵路沿線沒有凍土分布。第14題，從題目所給材料中可以看出，一帶一路主要發(fā)展的是鐵路和港口交通系統(tǒng)，選項錯，歐洲國家沒有提供資金、技術(shù)、管理等方式參與一帶一路戰(zhàn)略，選項錯。庫拉索島，面積約444平方千米，人口約17萬。1956年成為自由貿(mào)易區(qū)，首府威廉斯塔德成為加勒比海地區(qū)重要的金融中心，威廉斯塔德港是世界最大港口之一。下圖為庫拉索島位置示意圖。據(jù)此完成1516題。15.威廉斯塔德港成為世界最大港口之一的主要因素是()A.位置優(yōu)越 B.經(jīng)濟發(fā)達C.資源豐富 D.技術(shù)先進16.近年來威廉斯塔德港的港口吞吐量減少的主要原因()A.煉油工業(yè)技術(shù)進步B.石油貿(mào)易減少C.跨印度洋中轉(zhuǎn)船舶減少D.旅游業(yè)發(fā)展緩慢答案15.A16.B解析第15題，讀圖，該地有煉油工業(yè)，靠近巨大的消費市場(美國)，地理位置重要。該地擁有可供大型油輪?？康奶烊涣几?，水域條件好。圖中還可以看到，該港口是巴拿馬運河航線上的交通樞紐，所以成為世界最大港口之一的主要因素是位置優(yōu)越，A對。第16題，近年來威廉斯塔德港的港口吞吐量減少，主要原因是石油貿(mào)易減少，B對。煉油工業(yè)技術(shù)進步，會促使貿(mào)易增加，A錯。圖中航線主要在大西洋到太平洋，與跨印度洋中轉(zhuǎn)船舶減少關(guān)系不大，C錯。港口主要是貨運，與旅游業(yè)發(fā)展緩慢關(guān)系不大，D錯。