國家開放大學(xué)電大專科《城市軌道交通概論》期末試題及答案（試卷號：2585）

國家開放大學(xué)電大專科城市軌道交通概論期末試題及答案（試卷號：2585）盜傳必究一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號內(nèi)）1. （）主要負(fù)責(zé)直接而向乘客提供服務(wù)，包括售檢票業(yè)務(wù)、接發(fā)列車、組織列車、組織乘客乘降、 回答乘客問詢及對車站設(shè)備和設(shè)施運(yùn)營狀態(tài)進(jìn)行巡視檢查等具體工作。A. 值班主任 B.站長C. 值班站長 D.站務(wù)員2. 中國第一個擁有地鐵的城市是（）。A. 北京 B.上海C.廣州 D.天津3. 城市軌道交通線路可采用地下、地面、（）三種不同的空間布置方式。A.地下隧道 B.高路堤C.獨(dú)立路基 D.高架4. 隧道的大小和橋梁的寬窄都是根據(jù)（）來確定的。A.通行能力 B.限界C.列車尺寸 D.載重負(fù)荷5. 因列車運(yùn)行時縱向力的作用，使鋼軌產(chǎn)生縱向移動，有時甚至帶動軌枕一起移動，這種現(xiàn)象叫 （）oA.軌道平移 B.軌道爬行C.軌道側(cè)滑 D.軌道順滑6. （）位于上、下行兩股正線中間，是常用的一種車站形式，一般常用于客流量較大的車站。A.側(cè)式站臺 B.島式站臺C.混合式站臺D.鏈?zhǔn)秸九_7. 下列屬于一級負(fù)荷的有（）oA.普通風(fēng)機(jī) B.鍋爐設(shè)備C.信號設(shè)備 D.排污泵8. 注意減速運(yùn)行，即信號處于有條件的開放狀態(tài)，使用（）信號色。A.紅色 B.綠色C.黃色 D.藍(lán)色9. 一般在在大型文體活動散場時或重要樞紐節(jié)假日期間會發(fā)生（）0A.小客流 B.集中客流C.大客流 D. 一般客流)km/ho10. 現(xiàn)代城市軌道交通的運(yùn)行速度市中心一般為（A. 35-40B. 40-45C. 45-50D. 55-60二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號內(nèi)，多選少選不得 分）11. 售票員的崗位職責(zé)有（）。A.監(jiān)督違規(guī)行為B.車站車票出售C.車站異常車票處理D.與客運(yùn)值班員結(jié)算E.協(xié)助班組長工作12. 城市軌道交通線路規(guī)劃的原則包括（）。A. 地鐵選線設(shè)站應(yīng)服從城市總體規(guī)劃B. 以軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為指導(dǎo)C. 從軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的整體要求出發(fā)，做到網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)籌、資源共享、合理配置，提高設(shè)備使用率， 降低工程投資D. 近、遠(yuǎn)期結(jié)合，貫徹“以人為本”原則E. 牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主”的思想13. （）并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。A.道岔 B.曲線C.道床 D.接頭E.鋼軌14. 一組能獨(dú)立運(yùn)行的列車編組，至少應(yīng)該包含（）oA.滿足客流的運(yùn)載空間B.足夠的運(yùn)行動力C.駕駛控制室D.列車受流器E.制動系統(tǒng)等單元15. 城市軌道交通運(yùn)營管理可分為（）oA.行車管理B.站臺管理C.安全管理D.票務(wù)管理E.車站設(shè)備管理三、判斷題（每小題2分，共20分，正確打“ J”，錯誤打“ X”，填入題目前的括號內(nèi)）（7）16.除車站站務(wù)人員外，車站通常還有維修、商鋪、公安等外單位駐站人員。(X)17.按視線可見距離運(yùn)行的路權(quán)專用方式的特點(diǎn)是行車安全性較好，行車速度較快。(7)18. 一般城市軌道交通項(xiàng)目前期工作及設(shè)計約需34年，工程實(shí)施約需45年。(X)19.沉管法是目前最先進(jìn)的地鐵區(qū)間挖掘隧道的方法。(X)20.鋼軌類型以每千米所含質(zhì)量kg數(shù)表示。(X)21.一條城市軌道交通線路上各個車站的間距都是相同的。(X)22.軌道交通標(biāo)識是軌道交通系統(tǒng)的標(biāo)示符號，每個城市的軌道交通標(biāo)識都是一樣的。(7)23.車輛構(gòu)造速度是指車輛設(shè)計時，按安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等條件所允許的車輛最高行駛速度。車輛 實(shí)際運(yùn)行速度一般不允許超過構(gòu)造速度。(7)24.在城市軌道交通的信號種類中，一般以視覺信號為主要信號，聽覺信號為輔助信號。(X)25.在發(fā)生地震、火災(zāi)等重大災(zāi)害后，城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)對城市軌道交通進(jìn)行安全性檢 查，但經(jīng)檢查合格后，為了人生安全，也不能恢復(fù)運(yùn)營。四、配伍題(每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對應(yīng)的括號內(nèi))26. ( D )是車站落實(shí)行車組織和客運(yùn)組織的關(guān)鍵崗位，在值班站長的領(lǐng)導(dǎo)下，具體執(zhí)行行車和客運(yùn)組 織要求，按照工作流程開展工作，并對當(dāng)班站務(wù)員的工作進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)。在發(fā)生設(shè)備故障或緊急情況時， 協(xié)助值班站長進(jìn)行處理。27. ( C )是一種規(guī)定的輪廓線，這種輪廓線以內(nèi)的空間是保證城市軌道交通列車安全運(yùn)行所必需的空 間。28. ( E )是城市軌道交通車站將乘客迅速、安全、方便地引導(dǎo)到站臺乘車，或?qū)⑾萝嚨某丝鸵龑?dǎo)至出 人口出站的場所，具有集散客流和提供客運(yùn)服務(wù)的功能。29. ( B )是指為運(yùn)營準(zhǔn)時、服務(wù)乘客、統(tǒng)一全線設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)時間而設(shè)置的系統(tǒng)。30. ( A )是指車站在某一時段集中達(dá)到的、客流量超過車站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān) 的流量時的客流。A. 大客流B. 時鐘系統(tǒng)C. 限界D. 值班員E. 站廳五、問答題(每小題15分，共30分)31. 簡述城市軌道交通站臺的分類及各自的特點(diǎn)。答:城市軌道交通車站站臺分為島式站臺、側(cè)式站臺、混合式站臺三種。(3分)(1) 島式站臺島式站臺位于上、下行兩股正線中間，上下行到站列車上車與下車的乘客均在同一站臺集散，兩端都設(shè) 樓梯或自動扶梯與站廳連接。島式站臺的優(yōu)缺點(diǎn):站臺利用率高，可起分散人流的作用，在相反方向列車不同時到達(dá)時,可互相調(diào)劑, 但若同時到達(dá)，容易交錯混亂甚至乘錯方向；對乘客中途改變乘車方向比較方便，不用通過樓梯或地道換 邊到另一側(cè)站臺；車站管理比較集中方便;站臺空間完整，氣魄大;今后站臺延長困難;建筑費(fèi)用多。（4分）（2）側(cè)式站臺站臺位于上、下行行車線路的兩側(cè)，這種站臺布置形式稱為側(cè)式站臺側(cè)式站臺的優(yōu)缺點(diǎn):兩站臺分別利 用，利用率低，但相對方向的人流不交叉可避免相互干擾,不致乘錯車;對客流不能起調(diào)節(jié)作用;對旅客中途 折返不方便，須經(jīng)天橋、地道或地面才能折返；管理分散不方便，要增加工作人員；站臺空間不及島式寬闊; 今后延長站臺容易；建筑費(fèi)用省。（4分）（3）混合式站臺在一個車站同時設(shè)有島式站臺及側(cè)式站臺時，稱為混合式站臺或側(cè)島式站臺?；旌鲜秸九_造價高，管理 復(fù)雜，一般不宜采用。（4分）32. 試述城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)的流程。答：（1）引導(dǎo)乘客進(jìn)站:在相關(guān)出入口設(shè)立明顯的導(dǎo)向標(biāo)志，方便識別，利于引導(dǎo)。（3分）（2）問詢服務(wù)：分為有人式服務(wù)和無人式服務(wù)。（3分）（3）售檢票服務(wù):世界各國城市采用的是人工發(fā)售或ft動為主、人工為輔的方式，旦后者已形成主流形 式。（3分）（4）組織乘降:車站安裝廣播進(jìn)行信息服務(wù);站臺設(shè)立候車安全線，提示乘客候車不要越過安全線，以防 發(fā)生意外事件;有條件采用屏蔽門技術(shù)。（3分）（5）出站驗(yàn)票：設(shè)置各類向?qū)?biāo)志，引導(dǎo)乘客出站。（3分）