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1、單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,,,*,單擊此處編輯母版文本樣式,,第二級(jí),,第三級(jí),,第四級(jí),,第五級(jí),,,第八章 傳動(dòng)系,,一、傳動(dòng)系的功用與組成,功用:,將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪，使汽車行駛。,,傳動(dòng)系的組成,,傳動(dòng)系應(yīng)具有的功能：,,1、減速與變速,,傳動(dòng)系應(yīng)具有降速增矩的作用。,,傳動(dòng)系的傳動(dòng)比,:,驅(qū)動(dòng)輪所得轉(zhuǎn)矩與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩之比。,,2,、實(shí)現(xiàn)汽車倒駛,,變速器中設(shè)置倒檔。,,3,、中斷傳動(dòng),,在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間設(shè)置離合器，在變速器中設(shè)置空擋。,,4,、差速作用,,驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)安裝差速器。,,二、傳動(dòng)系的類型及布置型式,按構(gòu)造和傳動(dòng)介質(zhì)分：,,機(jī)械式,,液力機(jī)械式,,靜液式
2、〔容積液壓式〕,,電力式等,,液力機(jī)械式,傳動(dòng)系,液力傳動(dòng)裝置類型：液力變矩器 液力偶矩器,,液力變矩器串聯(lián)一個(gè)有級(jí)式機(jī)械變速器組成的液力機(jī)械式變速器取代機(jī)械式傳動(dòng)系中的離合器和變速器。,,特點(diǎn):,,能依據(jù)道路阻力的變化，自動(dòng)地在假設(shè)干個(gè)車速范圍內(nèi)分別實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速；,,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)或半自動(dòng)操作，簡(jiǎn)化駕駛員的操作。,,液力機(jī)械式傳動(dòng)系,,靜液式傳動(dòng)系,,,電動(dòng)式傳動(dòng)系,,,汽車傳動(dòng)系的布置方式,發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)〔FR方式〕,,發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)〔FF方式〕,,發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)〔RR方式〕,,發(fā)動(dòng)機(jī)中置、后輪驅(qū)動(dòng)〔MR方式〕,,全輪驅(qū)動(dòng)〔4WD〕,,,,,一般汽車傳動(dòng)系示意圖,,,4WD汽
3、車傳動(dòng)系示意圖,,三、,離合器,,,1、離合器的功用,,依據(jù)需要隨時(shí)切斷和接通發(fā)動(dòng)機(jī)傳給傳動(dòng)系的動(dòng)力，保證汽車的平穩(wěn)起步、換擋平順；,,防止傳動(dòng)系過(guò)載〔過(guò)載時(shí)離合器自動(dòng)打滑〕。,,離合器的分類：,,摩擦式離合器,,液力偶合離合器,,電磁離合器,,組成：,,主動(dòng)局部,,從動(dòng)局部,,壓緊機(jī)構(gòu),,操縱機(jī)構(gòu),,分類：,按摩擦片數(shù)目,單片離合器,雙片離合器,多片離合器,按壓緊彈簧位置,周布彈簧離合器,中心彈簧離合器,膜片彈簧離合器,2、摩擦式離合器,,,,摩擦式離合器的組成,,,,第八章,傳動(dòng)系,,,四、變速器與分動(dòng)器,1、變速器的功用與分類,,1〕、變速器的功用,,在較大范圍內(nèi)轉(zhuǎn)變汽車的行駛速度和驅(qū)動(dòng)
4、輪上的轉(zhuǎn)矩；,,利用倒擋實(shí)現(xiàn)汽車倒向行駛；,,利用空擋中斷動(dòng)力傳遞，同時(shí)便于汽車起動(dòng)、怠速、換擋和動(dòng)力輸出。,,2〕、變速器的分類,按傳動(dòng)比變化方式,有級(jí)式,無(wú)級(jí)式,綜合式,按操縱方式,強(qiáng)制操縱式,自動(dòng)操縱式,半自動(dòng)式操縱式,,〔1〕有級(jí)式變速器,,傳動(dòng)方式承受齒輪傳動(dòng)；,,具有假設(shè)干個(gè)數(shù)值肯定的傳動(dòng)比；,,傳動(dòng)比的變化呈階梯式或跳動(dòng)式。,,轎車和輕、中型載貨汽車裝用的有級(jí)變速器多為3-6個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋。,,〔2〕無(wú)級(jí)式變速器,,分類：,,電力式,,傳動(dòng)局部：直流串激電動(dòng)機(jī),,液力式,,傳動(dòng)局部：液力變矩器,,,無(wú)級(jí)式變速器的傳動(dòng)比在肯定數(shù)值范圍內(nèi)可以連續(xù)多級(jí)變化。,,〔3〕綜合式變速器,
5、,由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成;,,傳動(dòng)比可在最大值和最小值之間的幾個(gè)連續(xù)的范圍內(nèi)作無(wú)級(jí)變化。,,2、汽車變速器的一般構(gòu)造,,變速器包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)兩局部。,,按變速器軸數(shù)分類: 兩軸式 三軸式,,1〕、根本構(gòu)造,,殼體：根底件,,傳動(dòng)局部：齒輪、軸、軸承等。,,操縱局部：主要零件位于變速器蓋內(nèi)。,,兩軸式,,三軸式,,2〕、變速器的操縱機(jī)構(gòu),,功用:,,依據(jù)汽車使用條件，駕駛員可隨時(shí)將變速器換上或摘下某個(gè)擋位。,,對(duì)變速器操縱機(jī)構(gòu)的要求 (三把鎖) :,,自鎖裝置,,防止變速器自動(dòng)脫擋，并保證輪齒以全齒寬嚙合。,,互鎖裝置,,防止變速器同時(shí)跨入兩個(gè)擋位，以免發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或
6、損壞零部件。,,倒擋鎖,,駕駛員必需對(duì)變速桿施加更大的力，才能掛入倒檔，起提示留意的作用，防止掛入倒檔。,,自鎖裝置,,互鎖裝置,,倒擋鎖,,按操縱桿與變速器的相互位置，變速器操縱機(jī)構(gòu)可分為遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)和直接操縱機(jī)構(gòu)兩大類。,,,〔1〕遠(yuǎn)距離操縱式,,〔2〕直接操縱式,,大多數(shù)汽車的變速器布置在駕駛員座位四周，變速桿由駕駛員底板伸出，駕駛員可直接操縱。,,組成:變速桿、撥叉、撥塊、撥叉軸及安全裝置等。,,,,3〕、同步器,,〔1〕、無(wú)同步器時(shí)的換擋過(guò)程特點(diǎn),,操作比較簡(jiǎn)單,,要求在短時(shí)間內(nèi)完成,,要求技術(shù)很嫻熟,,易造成疲憊,,〔2〕、同步器的作用及分類,,作用:,,使接合套與待嚙合齒圈快速
7、同步，縮短換擋時(shí)間；,,防止待嚙合的齒輪到達(dá)同步之前產(chǎn)生輪齒沖擊。,,分類:,,鎖環(huán)式慣性同步器,,鎖銷式慣性同步器,,鎖環(huán)式,,,鎖環(huán)式,,鎖環(huán)式換擋過(guò)程,1,2,3,,,鎖銷式,,,,,,,,4〕分動(dòng)器,,在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上，配有分動(dòng)器，通過(guò)分動(dòng)器可以將動(dòng)力分別傳到不同的驅(qū)動(dòng)軸上。分動(dòng)器都設(shè)有凹凸檔，以進(jìn)一步擴(kuò)大在困難地區(qū)時(shí)的傳動(dòng)比及排檔數(shù)目。,,分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu),,3,、液力機(jī)械變速器,組成：,,液力傳動(dòng)裝置 機(jī)械變速器 操縱系統(tǒng),,優(yōu)點(diǎn)：,,1〕汽車起步更加平穩(wěn)，能吸取和衰減振動(dòng)與沖擊，提高乘坐的舒適性；,,2〕使汽車能以很低的速度穩(wěn)定行駛，提高車輛通過(guò)性；,,3〕可自動(dòng)適應(yīng)
8、道路阻力的變化，提高汽車的平均車速及動(dòng)力性；,,4〕便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋、減輕駕駛員體力消耗，提高汽車行駛安全性。,,液力傳動(dòng)裝置,,利用液體傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。,,,,,行星齒輪變速器,,在汽車上，與液力傳動(dòng)裝置配用的機(jī)械變速器，多承受行星齒輪變速器。二者串聯(lián)組成液力機(jī)械式自動(dòng)變速器。,,,,五、,萬(wàn)向傳動(dòng)裝置,,1、功用,,實(shí)現(xiàn)變角度的動(dòng)力傳遞 。,,2、組成,,萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸，有時(shí)加裝中間支承。,,3、在汽車上的應(yīng)用,,〔1〕變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間；,,〔2〕變速器與分動(dòng)器之間；,,〔3〕轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋；,,〔4〕某些汽車的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)。,,變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間,,變速器與分動(dòng)器之間,,轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋,,轉(zhuǎn)向
9、操縱機(jī)構(gòu),,4、萬(wàn)向節(jié),,分類：,,〔1〕剛性萬(wàn)向節(jié),,不等速萬(wàn)向節(jié)〔十字軸式〕,,準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)〔雙聯(lián)式、三銷軸式等〕,,等速萬(wàn)向節(jié)〔球籠式、球叉式等〕,,〔2〕撓性萬(wàn)向節(jié),,1〕十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié),,允許相鄰兩軸的最大交角為15度~20度。,,組成：,,一個(gè)十字軸,,兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)叉,,四個(gè)滾針軸承,,特點(diǎn)：,,構(gòu)造簡(jiǎn)潔,,傳動(dòng)效率較高,,不等速性 (可成對(duì)使用),,2〕、等速萬(wàn)向節(jié),,根本原理：從構(gòu)造上保證萬(wàn)向節(jié)在工作中，其傳力點(diǎn)始終位于兩軸交角的平分面上。,,常見(jiàn)形式：,,球掩蓋式,,球叉式,,組合式,,球掩蓋式,,球叉式,,組合式,,5、傳動(dòng)軸與中間支承,,,,六、驅(qū)動(dòng)橋,,1、功用,,
10、將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)降速增扭轉(zhuǎn)變傳動(dòng)方向后，安排給左、右驅(qū)動(dòng)輪，并且允許左、右驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。,,2、組成,,主減速器,,差速器,,半軸,,驅(qū)動(dòng)橋殼,,3、分類,,非斷開(kāi)式 斷開(kāi)式,,〔1〕非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋,,整個(gè)車橋通過(guò)彈性懸架與車架相連，橋殼是剛性整體構(gòu)造，兩根半軸和驅(qū)動(dòng)輪在橫向平面內(nèi)無(wú)相對(duì)運(yùn)動(dòng)。,,〔2〕斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋,,主減速器固定在車架或車身上，驅(qū)動(dòng)橋殼制成分段并以鉸鏈方式相連，同時(shí)半軸也分段且各段之間用萬(wàn)向連接。,,4、主減速器,,1〕功用,,將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，并可依據(jù)需要轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)矩的方向。,,2〕分類,,單級(jí)式和雙級(jí)式,,單速式和雙速式,,貫穿式和輪邊
11、式,,3〕單級(jí)主減速器,,單級(jí)主減速器只有一對(duì)錐齒輪傳動(dòng)，它具有構(gòu)造簡(jiǎn)潔、重量輕、體積小、傳動(dòng)效率高等特點(diǎn)。,,,,4〕雙級(jí)主減速器,,5、差速器,1〕功用,,〔1〕允許左右車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使車輪在地面上做純滾動(dòng)；,,〔2〕把主減速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩平均安排給左右半軸，使左右驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生相等的驅(qū)動(dòng)力。,,2〕分類,,按用途分：,,輪間差速器,,軸間差速器,,按工作特性分：,,對(duì)稱式錐齒輪差速器,,防滑差速器,,,,,,3〕對(duì)稱式錐齒輪差速器,,依據(jù)左右兩驅(qū)動(dòng)輪遇到阻力的狀況不同，差速器可使其等速轉(zhuǎn)動(dòng)或不等速轉(zhuǎn)動(dòng)。,,,對(duì)稱式錐齒輪差速器,,4〕防滑差速器,,一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑空轉(zhuǎn)時(shí)，將大局部或全部轉(zhuǎn)
12、矩傳給不打滑的驅(qū)動(dòng)輪，利用這一驅(qū)動(dòng)輪的附著力產(chǎn)生較大的驅(qū)動(dòng)力矩使汽車行駛。,,常用的防滑差速器:,,〔1〕強(qiáng)制鎖住式差速器,,在對(duì)稱式錐齒輪差速器上加一差速鎖,由駕駛員操縱。,,汽車到達(dá)壞路之前停車鎖止差速鎖；,,通過(guò)壞路以后停車準(zhǔn)時(shí)脫開(kāi)差速鎖。,,過(guò)早接上或過(guò)晚摘下差速鎖的危害同無(wú)差速器的狀況。,,〔2〕自鎖式差速器,,兩驅(qū)動(dòng)輪或兩驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)速不同時(shí)，不需人力操縱，自動(dòng)向慢轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)輪或驅(qū)動(dòng)橋多安排轉(zhuǎn)矩，提高汽車的通過(guò)性。,,,6、半軸,半軸是差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞轉(zhuǎn)矩的實(shí)心軸，內(nèi)端一般通過(guò)花鍵與半軸齒輪連接，外端以突緣與輪轂連接。,,依據(jù)支承型式不同分類:,,1〕全浮式半軸,,廣泛應(yīng)用于載貨汽車，它只傳遞轉(zhuǎn)矩，不承受任何外力與彎矩。易于拆裝，維護(hù)便利。,,2〕半浮式半軸,,除要承受轉(zhuǎn)矩外，外端還要承受車輪傳來(lái)的全部反力及彎矩。,,全浮式,半浮式,,7、橋殼,1〕功用,,支承并愛(ài)護(hù)主減速器、差速器和半軸等；,,與從動(dòng)橋一起支承車架及其上的各總成重量；,,承受汽車行駛時(shí)由車輪傳來(lái)的各種反力及力矩，經(jīng)懸架傳給車架。,,2〕分類,,〔1〕整體式橋殼,,橋殼與主減速器殼分開(kāi)制造，用螺栓連接在一起。,,〔2〕分段式橋殼,,分為左右兩段，由螺栓連成一體。,,易于鑄造，加工簡(jiǎn)潔,但修理不便。,,整體式,分段式,,
8第八章-傳動(dòng)系解析
