2019年高考物理一輪復(fù)習(xí) 5-1功功率同步檢測(cè)試題.doc
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2019年高考物理一輪復(fù)習(xí) 5-1功功率同步檢測(cè)試題 1．[xx河北省邯鄲市館陶一中期中考試]如圖16－1所示，劈a放在光滑的水平面上，斜面光滑，把b物體放在斜面的頂端由靜止開(kāi)始滑下，則在下滑過(guò)程中，a對(duì)b的彈力對(duì)b做的功為W1，b對(duì)a的彈力對(duì)a做的功為W2，下列關(guān)系中正確的是( ) 圖16－1 A．W1＝0，W2＝0 B．W1≠0，W2＝0 C．W1＝0，W2≠0 D．W1≠0，W2≠0 解析：根據(jù)功的定義可知a對(duì)b的彈力對(duì)b做負(fù)功，b對(duì)a的彈力對(duì)a做正功，選項(xiàng)D正確． 答案：D 2．以一定的初速度豎直向上拋出一個(gè)小球，小球上升的最大高度為h，空氣阻力的大小恒為Ff，則從拋出點(diǎn)至落回到原出發(fā)點(diǎn)的過(guò)程中，空氣阻力對(duì)小球做的功為( ) A．0 B．－Ffh C．－2Ffh D．－4Ffh 解析：小球在上升過(guò)程和下降過(guò)程中空氣阻力都做負(fù)功，所以全過(guò)程中空氣阻力對(duì)小球做功為： W阻＝W阻上＋W阻下＝－Ffh＋(－Ffh)＝－2Ffh. 答案：C 3．關(guān)于摩擦力做功，下列敘述正確的是( ) A．摩擦力做功的多少只與初位置和末位置有關(guān)，與運(yùn)動(dòng)路徑無(wú)關(guān) B．滑動(dòng)摩擦力總是做負(fù)功，不可以不做功 C．靜摩擦力一定不做功 D．靜摩擦力和滑動(dòng)摩擦力都既可做正功，也可做負(fù)功 答案：D 4．如圖16－2所示，在皮帶傳送裝置中，皮帶把物體P勻速帶至高處，在此過(guò)程中，下述說(shuō)法正確的是( ) 圖16－2 A．摩擦力對(duì)P做正功 B．P物體克服摩擦力做功 C．摩擦力對(duì)皮帶不做功 D．合力對(duì)P做正功 解析：因物體P受到的靜摩擦力沿斜面向上，所以對(duì)P做正功，物體做勻速運(yùn)動(dòng)，合力對(duì)P做的功為零，故B、C、D均錯(cuò)． 答案：A 5．[xx重慶市月考]完全相同的兩輛汽車，都拖著完全相同的拖車以相同的速度在平直公路上勻速齊頭并進(jìn)，某一時(shí)刻兩拖車同時(shí)與汽車脫離之后，甲汽車保持原來(lái)的牽引力繼續(xù)前進(jìn)，乙汽車保持原來(lái)的功率繼續(xù)前進(jìn)，則一段時(shí)間后(假設(shè)均未達(dá)到最大功率)( ) A．甲車超前，乙車落后 B. 乙車超前，甲車落后 C．它們?nèi)札R頭并進(jìn) D. 甲車先超過(guò)乙車，后乙車又超過(guò)甲車 解析：拖車與汽車脫離之前，牽引力等于摩擦力，脫離之后，汽車受到的摩擦力f減小，因?yàn)榧灼嚨臓恳保持不變，所以其將做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，加速度大小為a＝(F－f)/m，而乙汽車保持原來(lái)的功率不變做加速運(yùn)動(dòng)，根據(jù)P＝Fv可知，其牽引力會(huì)隨其速度的逐漸增大而減小，其加速度大小也會(huì)從a＝(F－f)/m逐漸減小，可見(jiàn)，甲車的速度較大，甲車超前，乙車落后．本題答案為A. 答案：A 6．如圖16－3所示，木板質(zhì)量為M，長(zhǎng)度為L(zhǎng)，小木塊質(zhì)量為m＝M，水平地面光滑，一根不計(jì)質(zhì)量的輕繩通過(guò)定滑輪分別與M和m連接，小木塊與木板間的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ，開(kāi)始時(shí)木塊靜止在木板左端，現(xiàn)用水平向右的力將m緩慢拉至右端，拉力至少做功為( ) 圖16－3 A．μmgL B．5μmgL/2 C．3μmgL D．5μmgL 解析：將m拉至右端，則小木塊的位移為L(zhǎng)/2，再由m受力知F＝FT＋μmg，對(duì)M受力分析可知，F(xiàn)T＝μmg，所以拉力做的功為μmgL，選A.要注意此題中地面是光滑的，若地面不光滑且M與地面的動(dòng)摩擦因數(shù)也為μ，則正確答案就選B了． 答案：A 7．(多選題)[xx江西省南昌大學(xué)附中月考]一質(zhì)點(diǎn)在光滑水平面上處于靜止?fàn)顟B(tài)，現(xiàn)對(duì)該質(zhì)點(diǎn)施加水平力F，力F隨時(shí)間t按如圖16－4所示的正弦規(guī)律變化，力F的方向始終在同一直線上，在0～4 s內(nèi)，下列說(shuō)法正確的是( ) 圖16－4 A．第2 s末，質(zhì)點(diǎn)距離出發(fā)點(diǎn)最遠(yuǎn) B．第2 s末，質(zhì)點(diǎn)的動(dòng)能最大 C．0～2 s內(nèi)，力F瞬時(shí)功率一直增大 D．0～4 s內(nèi)，力F做功為零 解析：從圖象可以看出在前2 s力的方向和運(yùn)動(dòng)的方向相同，物體經(jīng)歷了一個(gè)加速度逐漸增大的加速運(yùn)動(dòng)和加速度逐漸減小的加速運(yùn)動(dòng)，第2 s末，拉力F方向反向，速度方向不變，所以2 s后，質(zhì)點(diǎn)離出發(fā)點(diǎn)距離還在增大，故A錯(cuò)誤；第2 s末，拉力F方向反向，速度方向不變，物體要做減速運(yùn)動(dòng)，所以第2 s末，質(zhì)點(diǎn)的速度最大，動(dòng)能最大，故B正確；0～1 s內(nèi)，速度在增大，力F增大，根據(jù)瞬時(shí)功率P＝Fv得力F瞬時(shí)功率一直增大，1～2 s內(nèi)，速度在增大，但是隨時(shí)間速度增大變慢，而力F隨時(shí)間減小變快，所以力F瞬時(shí)功率有減小的過(guò)程，故C錯(cuò)誤；0～4 s內(nèi)，初末速度都為零，根據(jù)動(dòng)能定理得合力做功為零，所以力F做功為零，故D正確． 答案：BD B組 能力提升 8．如圖16－5所示，滑雪者由靜止開(kāi)始沿斜坡從A點(diǎn)自由滑下，然后在水平面上前進(jìn)至B點(diǎn)停下．已知斜坡、水平面與滑雪板之間的動(dòng)摩擦因數(shù)皆為μ，滑雪者(包括滑雪板)的質(zhì)量為m，A、B兩點(diǎn)間的水平距離為L(zhǎng).在滑雪者經(jīng)過(guò)AB段運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，克服摩擦力做的功( ) 圖16－5 A．大于μmgL B．小于μmgL C．等于μmgL D．以上三種情況都有可能 解析：設(shè)斜坡與水平面的交點(diǎn)為C，BC長(zhǎng)度為L(zhǎng)1，AC水平長(zhǎng)度為L(zhǎng)2，AC與水平面的夾角為θ，如圖16－6所示，則滑雪者在水平面上摩擦力做功W1＝－μmgL1，在斜坡上摩擦力做功W2＝－μmgcosθ＝－μmgL2，所以在滑雪者經(jīng)過(guò)AB段過(guò)程中，摩擦力做功W＝W1＋W2＝－μmg(L1＋L2)＝－μmgL.所以滑雪者克服摩擦力所做的功為μmgL.故選項(xiàng)C正確． 圖16－6 答案：C 9．(多選題)[xx天津卷]如圖16－7甲所示，靜止在水平地面的物塊A，受到水平向右的拉力F作用，F(xiàn)與時(shí)間t的關(guān)系如圖乙所示，設(shè)物塊與地面的靜摩擦力最大值fm與滑動(dòng)摩擦力大小相等，則( ) 甲 乙 圖16－7 A．0～t1時(shí)間內(nèi)F的功率逐漸增大 B．t2時(shí)刻物塊A的加速度最大 C．t2時(shí)刻后物塊A做反向運(yùn)動(dòng) D．t3時(shí)刻物塊A的動(dòng)能最大 解析：0～t1時(shí)間內(nèi)，物塊靜止，F(xiàn)的功率為零，選項(xiàng)A錯(cuò)誤；t2時(shí)刻合外力最大，物塊A的加速度最大，選項(xiàng)B正確；t2時(shí)刻后物塊A繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)，選項(xiàng)C錯(cuò)誤；t1～t3時(shí)間內(nèi)，物塊一直加速運(yùn)動(dòng)，t3時(shí)刻后物塊做減速運(yùn)動(dòng)，所以t3時(shí)刻物塊A的動(dòng)能最大，選項(xiàng)D正確． 答案：BD 10．[xx四川省成都七中測(cè)試]如圖16－8所示，一長(zhǎng)為L(zhǎng)的輕桿一端固定在光滑鉸鏈上，另一端固定一質(zhì)量為m的小球．一水平向右的拉力作用于桿的中點(diǎn)，使桿以角速度ω勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)桿與水平方向成60時(shí)，拉力的功率為( ) 圖16－8 A．mgLω B.mgLω C.mgLω D.mgLω 解析：由于桿做勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，拉力的功率等于克服重力做功的功率，P＝mgωLcos60＝mgLω，C正確． 答案：C 11．[xx江西省南昌大學(xué)附中月考]動(dòng)車組是城際間實(shí)現(xiàn)小編組、大密度的高效運(yùn)輸工具，以其編組靈活、方便、快捷、安全、可靠、舒適等特點(diǎn)而備受世界各國(guó)鐵路運(yùn)輸和城市軌道交通運(yùn)輸?shù)那嗖A．動(dòng)車組就是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車廂加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車廂編成一組，就是動(dòng)車組．假設(shè)有一動(dòng)車組由六節(jié)車廂連接而成，每節(jié)車廂的總質(zhì)量均為8104 kg.其中第一節(jié)、第二節(jié)帶動(dòng)力，他們的額定功率分別是2107 W和1107 W(第一節(jié)車廂達(dá)到額定功率不夠再啟動(dòng)第二節(jié)車廂)，車在行駛過(guò)程中阻力恒為重力的0.1倍(g＝10 m/s2) (1)求該動(dòng)車組的最大行駛速度； (2)若列車以1 m/s2的加速度勻加速啟動(dòng)，t＝10 s時(shí)刻，第一節(jié)和第二節(jié)車廂之間拉力的最大值是多大？ 解析：(1)對(duì)整列動(dòng)車，質(zhì)量M＝68104＝4.8105 kg， 當(dāng)牽引力等于阻力時(shí)，動(dòng)車速度最大Pm＝fvm， 其中阻力f＝0.1Mg＝0.16810410 N＝4.8105 N， 假設(shè)兩節(jié)有動(dòng)力的車廂都正常工作． 則vm＝＝＝ m/s＝62.5 m/s. (2)當(dāng)t＝10 s時(shí)，v1＝at＝10 m/s.假設(shè)只有第一節(jié)車廂提供動(dòng)力，則對(duì)整列車： －f＝Ma， 解得P11＝9.6106 W下載提示(請(qǐng)認(rèn)真閱讀)
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