汽車電器與電路習題及答案.doc

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第一部分 習題部分 第一章 蓄電池 一、填空題 1．蓄電池單格電壓為 伏，12伏的蓄電池由 個單格組成。 2．通常蓄電池的充電方法有 充電、 充電及 充電三種。 3．配置電解液時，須先將 放入容器，然后將 緩慢地加入水中，并不斷攪拌，嚴禁將 倒入 中；以免發(fā)生爆濺，傷害人體和腐蝕設備。 4．蓄電池的工作特性包括 特性、 特性。 5．當往車上裝蓄電池時，應先接 電纜，再接 電纜，以防工具搭鐵引起強烈點火花。 6．在一個單格蓄電池中，負極板的片數(shù)總比正極板 一片。（填“多”或“少”）。 7．將蓄電池的正負極板各插入一片到電解液中，即可獲得 的電動勢。 二、單項選擇題 1．對蓄電池進行充電時，如果選擇的是定壓充電方法，12V電池需要的充電電壓應為 （ ）。 A、7.5V B、10V C、12.5V D、15V 2．把正、負極板各一片浸入電解液中，可獲得幾伏的電勢？（ ） A、lV B、1.5V C、2V D、3V 3．連接條的作用是將蓄電池的各個單格電池連接起來，＋12V和24Ⅴ蓄電池各用了多少個連接條？ （ ） A、5，10 B、6， 10 C、5， 11； D、6，11 4．蓄電池提高極板活性物質表面積的方法有 （ ） 。 A、增加極板片數(shù) B、減少極板片數(shù) C、加稀硫酸 D、加蒸餾水 5．冬季，在不結冰的前提下，應盡可能采用 （ ）相對密度的電解液。 A、稍高 B、較高 C、較低 D、稍低 6．從汽車上拆卸蓄電池時，應先拆 （ ），后拆 （ ）。 A、起動線纜 B、搭鐵 C、較低 D、稍低 7．蓄電池放電是將化學能轉變?yōu)殡娔艿倪^程，其電流流動方向為（ ） A、電池正極→負極→負載；B、負極→負載→正極；C、電池正極→負載→電池負極。 8．蓄電池充電是將電能轉化為化學能的過程，其電流流動方向為（ ） A、充電電源正極→蓄電池正極→蓄電池負極→充電電源負極； B、充電電源負極→蓄電池正極→蓄電池負極→充電電源正極； C、充電電源正極→負載→蓄電池負極→蓄電池正極→充電電源負極； D、充電電源正極→蓄電池正極→電解液→蓄電池負極→充電電源負極。 9．蓄電池電解液液面高度與極板之間有什么關系。（ ） A、低于極板10～15mm； B、等于極板高度； C、高于極板10～15mm。 10．用高率放電計測量鉛蓄電池單格的性能時，正常的鉛蓄電池其單格電池端電壓在多少秒內保持多少伏基本不變？ （ ） A、l0s，1.5Ⅴ以上； B、3s，l.5V； C、5s，1.5V以上； D、10s，1.5V。 11．蓄電池電解液的密度是隨蓄電池的放電程度的加深，電解液的密度（ ）。 A、上升； B、下降； C、不變。 12．當發(fā)動機起動時，起動機需要強大的起動電流，汽油機一般為 （ ）。 A、100A～300A B、200A～600A C、400A～600A D、500A～1000A 13．汽車上的用電設備采用什么方式與電源連接（ ） A、串聯(lián)； B、并聯(lián)； C、串、并聯(lián)． 14．汽油轎車大多采用低壓多少伏電壓供電？柴油貨車大多采用低壓多少伏電壓供電（ ） A、24V，12V； B、24V，24V； C、12V，24V； D、12V，12V。 三、判斷題 1．蓄電池放電終了，其單格電壓降到零伏。 2．6-Q-90型鉛蓄電池比3-Q-90型的容量大。 3．配制蓄電池電解液時，應將硫酸徐徐加入蒸餾水中，并不斷攪拌。 四、問答題 1．蓄電池主要由幾部分組成？蓄電池在車上的作用有哪些？ 2．為什么每個單格電池中負極板組中的負極板比正極板組中的正極板多1片？ 3．解釋6-QA-105型號的含義；6-QAW-100型號的含義。 4．簡述蓄電池產(chǎn)生硫化的原因。 5．衡量蓄電池性能的指標有哪些？ 6．冬季時，使用鉛蓄電池應注意什么？ 7．如何辨別蓄電池的正、負接線柱？ 8．免維護蓄電池與普通蓄電池結構上有哪些主要不同點？ 9．免維護蓄電池有哪些優(yōu)點？ 第二章 交流發(fā)電機及調節(jié)器 一、填空題 1．汽車充電系統(tǒng)由 、 、 及 組成。 2．交流發(fā)電機的勵磁方式有 、 兩種。 3．硅二極管具有 ，其正反向電阻不同，可用萬用表的歐姆檔檢查二極管的好壞。 4．如果發(fā)現(xiàn)調壓器的電壓調整值與規(guī)定值不符，可通過調節(jié)器各部進行調整，調整有 和 兩種。 5．負極性整流二極管的外殼為 極，中心引線為 極；正極性二極管的外殼為 極，中心引線為 極。 6．電子電壓調節(jié)器（如JFT106型）大多為3個引出腳，這三個引出腳分別為 、 、 。 7．交流發(fā)電機按勵磁繞組的接地點位置分為 、 式兩種。 二、選擇題 1．一般硅整流發(fā)電機都采用（ ）連接，即每相繞組的首端分別與整流器的硅二極管相接，每相繞組的尾端在一起，形成中性點N。 A、星型聯(lián)接 B、串聯(lián) C、三角型聯(lián)接 D、并聯(lián) 2．整流器的作用是把三相同步交流發(fā)電機產(chǎn)生的（ ）電轉換成（ ）電輸出，它一般用六個硅二極管接成三相橋式全波整流電路。 A、交流電 B、直流電 C、低壓 D、高壓 3．當發(fā)電機低速運轉，電壓 （ ）蓄電池電動勢時，蓄電池向調壓器勵磁線圈供電，同時進行他勵發(fā)電。 A、低于 B、高于 C、等于 4．判斷一個整流二極管好壞時，紅表筆接其管殼，黑表筆接中心引線，測得的電阻值約為9Ω左右；對換表筆測得電阻為∞。請判斷該二極管是否損壞；該二極管是正極管還是負極管（ ） A、否，負極管； B、是，正極管； C、否，正極管； D、是，正極管。 5．汽車充電指示燈在發(fā)電機未啟動或低速時 （ ），發(fā)電機轉速超過1000r／min以上時，充電指示燈（ ），以表示蓄電池處于（ ）狀態(tài)。 （ ） A、熄滅，點亮，充電； B、點亮，熄滅，放電； C、點亮，熄滅，充電； D、熄滅，點亮，放電。 6．某發(fā)電機的一個接線柱標注有“D+”符號，表示該接線柱為（ ） A、磁場接柱； B、電樞輸出接柱； C、勵磁電壓輸出接柱； D、中性點接柱。 三、判斷題（打√或） 1．在用充電指示燈代替電流表的汽車上，如果從啟動到運行的過程中，指示燈一直不亮，則說明發(fā)電機正常。 2．交流發(fā)電機的激磁過程是先自激后他激。 三、問答題 1．為什么硅整流發(fā)電機的低速充電性能好？ 2．交流發(fā)電機的輸出特性是什么？它與發(fā)動機轉速有何關系？ 3．簡述電壓調節(jié)器的調壓原理。 4．簡述如何對內搭鐵式晶體管調節(jié)器進行檢測？ 5．簡述交流發(fā)電機的種類，并舉例說明。 第三章 起動機 一、填空題 1．直流電動機按勵磁方式可分為 和 兩大類。 2．起動機起動時間不超過 s，若第一次不能起動，應停歇 s再進行第二次起動。 3．起動機，一般由 、 、 三大部分組成。 4．常見的起動機單向離合器主要有 、 、 三種形式。 5．起動機操縱機構也叫“控制機構”，其作用是 。 6．起動機在裝復時，應檢查調整的項目有 間隙、 與 間隙。 7．起動機的減速機構常見的有 、 、 三種。 8．起動機的轉速特性是指 。 9．起動控制電路的主要功能是 、 、 。 二、選擇題 1．為了減小電火花，電刷與換向器之間的接觸面積應在（ ）以上，否則應進行修磨。 A、50% B、65% C、75% D、80% 2．電刷的高度，不應低于新電刷高度的（ ），電刷在電刷架內應活動自如，無卡滯現(xiàn)象。 A、1/2 B、3/4 C、2/3 D、4/5 3．常見的起動機驅動小齒輪與飛輪的嚙合靠（ ）強制撥動完成。 A、撥叉 B、離合器 C、軸承 D、齒輪 三、判斷題（打√或） 1．直流串激式電動機，在磁場繞組的磁路未飽和時，其轉矩與電樞電流的平方成正比。 2．起動機的最大輸出率即為起動機的額定功率。 四、問答題 1．起動機的作用什么？ 2．起動機由哪幾部分組成？每一部分的作用是什么？ 3．在做起動機碳刷檢查時，有何具體要求？ 4．汽車發(fā)動機對起動機傳動機構有哪些要求？ 5．影響起動機功率的使用因素有哪些？ 6．起動機的調整有哪些內容？ 7．起動機起動運轉無力的原因有哪些？ 第四章 點火系 一、填空題 1．傳統(tǒng)點火系統(tǒng)主要由 、 、 、 、 、 及 等部件組成。 2．點火線圈按其磁路結構形式的不同，可分為 式和 式兩種。 3．配電器由分火頭和分電器蓋組成，其作用是 。 4．電子點火系中常見的點火信號發(fā)生器有 式、 式、 式 三種。 5．霍爾式分電器總成主要由 、 、 組成。 6．實際點火提前角＝ 提前角＋ 提前角＋ 提前角。 7．發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸轉 周，分電器軸及觸發(fā)葉輪轉 周，霍爾元件被交替地隔離 次，因而隨之產(chǎn)生 次霍爾電壓。 二、選擇題 1．一般把發(fā)動機發(fā)出最大功率或油耗最小的點火提前角，稱為最佳點火提前角，影響最佳點火提前角的主要因素是發(fā)動機的（ ）和 （ ）。 A、油耗 B、發(fā)動機轉速 C、時速 D、負荷 2．無分電器式電子點火系中，點火提前角由（ ）來確定。 A、發(fā)動機控制單元ECU B、點火模塊 C、真空提前裝置 D、離心提前裝置 3.開磁路點火線圈高壓繞組又稱為（ ）級繞組，常繞在（ ）層；低壓繞組稱為（ ）級繞組，通常繞在（ ）層。（ ） A、次，外，初，內； B、次，內，初，外； C、初，外,次，內； D、初，內，次,外。 4．點火線圈附加電阻是一種什么樣電阻（ ） A、正溫度系數(shù)熱敏電阻； B、PTC元件； C、負溫度系數(shù)熱敏電阻； D、碳膜電阻。 5．附加電阻通常與點火線圈哪一組線圈相連，采用什么連接方式？（ ） A、初級，并聯(lián)； B、初級，串聯(lián)； C、次級，并聯(lián)； D、次級，串聯(lián)。 三、問答題 1．簡述點火系的作用？ 2．簡述對點火系統(tǒng)的要求是什么？ 3．簡述點火系的工作過程？ 4．簡述電磁感應式信號發(fā)生器的組成及作用。 5．簡述離心式、真空式點火提前調節(jié)裝置的作用？ 6．敘述如何用萬用表測量點火線圈的初、次級繞組的電阻？判別其短路或斷路？ 7．解釋霍爾效應？ 第五章 照明與信號系統(tǒng) 一、填空題 1．照明系統(tǒng)電路由 、 、 等組成。 2．電喇叭按有無觸點可分為 和 兩種。 3．汽車燈具按其功能可分為 和 兩類。 4．汽車前照燈的光學組件由 、 、 三部分組成。 5．汽車前照燈采用防眩目的方法有 、 和 三種。 6．采用雙絲燈泡的前照燈，遠光燈絲放在反射鏡的 ，近光燈絲放在反射鏡的 ，在近光燈絲的下方放置有 。 7．轉向信號燈電路主要由 、 、 等組成。 8．電喇叭的調整主要有兩項調整內容： 、 。 二、選擇題 1．電喇叭音調的高低與鐵心氣隙有關，鐵心氣隙小，膜片的振動頻率 ，氣隙大，膜片的振動頻率 。 A、高 B、低 C、大 D、小 2．電喇叭音量的大小與通過喇叭線圈的 大小有關。 A、電流 B、電壓 3．下列不屬于汽車外部燈具的是 。 A、前照燈 B、頂燈 C、牌照燈 D、轉向燈 4．前照燈應能保證車前有明亮而均勻的照明，使駕駛員能看清車前 m內的路面障礙物。 A、10 B、50 C、100～150 D、500以上 5．當燈的功率較小時，燈的電流直接受 控制，當燈的數(shù)量多，功率大時，為了減少開關熱負荷，減少線路壓降而采用 控制。 A、燈光總開關 B、點火開關 C、繼電器 D、斷電器 三、問答題 1．什么是鹵鎢再生循環(huán)？ 2．國家關于前照燈的照明標準中對前照燈的基本要求是什么？ 3．前照燈組件中反射鏡、配光鏡、配光屏各有什么作用？ 4．什么是眩目？簡述汽車前照燈采用的防眩目措施？ 第六章 儀表、報警燈及電子顯示系統(tǒng) 一、填空題 1．報警裝置由 和 組成。 2．制動器報警燈受 和 開關控制。 3．汽車常見的儀表有 、 、 、 、 、 、 等。 4．機油壓力表簡稱 表或 表，其作用是 。 5．常用的水溫表有 式和 式兩類。 6．燃油表傳感器安裝在 中，傳感器為 式的傳感器。 7．液晶顯示器因為其自身不能發(fā)光，所以需要 ，它只能起到吸收、反射或透光的作用。 二、選擇題 1．發(fā)動機處于怠速工況時，機油表的指示值不得低于( )kPa；處于低速工況是，指示值不得低于( )kPa。 A、100 B、200 C、150 D、250 2．水溫表的作用是指示發(fā)動機冷卻水的溫度，在正常情況下，水溫表指示值應為( )oC。 A、80～90 B、85～95 C、65～75 D、85～105 3．電流表用來指示蓄電池的充電電流或放電電流的大小，它（ ）在電路中，當電流表的指針指向“+”側時，表示蓄電池處于（ ）狀態(tài)。 A、串聯(lián)，充電 B、串聯(lián)，放電 C、并聯(lián)，充電 D、并聯(lián)，放電 三、問答題 1、汽車報警裝置的作用是什么？ 2、汽車常見的報警裝置有哪些？ 3．簡述電流表的作用及其分類。 4．簡述機油壓力表的作用及其分類。 5．簡述圖6-7所示的電磁式水溫表的結構與工作原理。 第七章 安全與舒適系統(tǒng) 一、填空題 1．常規(guī)安全氣囊主要由 、 、 、 等組成。 2．電動天窗換氣是利用 原理，依靠汽車在行駛過程中氣流在門窗頂部的 ，而形成車內的 ，進行通風換氣，整個氣流極其柔和，可使車內空氣新鮮，尤其是乘員艙上層的清新空氣可使駕駛員頭腦保持清醒，駕駛安全。 3．電動天窗類型按操作方式可分為 、 、 三種。 4．永磁式刮水電動機是利用三個電刷來改變正、負電刷之間 實現(xiàn)變速的。 5．自動除箱傳感器安裝在后風窗玻璃上，用于檢測后風窗玻璃上是否結霜、結霜的厚度，并將 傳送到 ，結霜厚度越大，傳感器的電阻 。 6．根據(jù)碰撞類型的不同，安全氣囊可分為 、 、 安全氣囊三種。 7．中央門鎖系統(tǒng)主要由 、 、 等組成。 8．在報廢整車或報廢SRS組件時，應在報廢之前先用專用維修工具SST將 引爆。 9．氣體發(fā)生器的作用是 。 10．安全氣囊系統(tǒng)每當排除故障后，必須清除 。 11．在每個電動后視鏡的背后均裝有兩套永磁式電動機的驅動系統(tǒng)，其中一套能使后視鏡作 ；另一套能使后視鏡作 方向的傾斜運動。后視鏡的運動方向由 控制，當其在不同位置時，由于流經(jīng)電動機的 不同，電動機的轉向就不同。 二、問答題 1．簡述安全氣囊的報廢處理步驟。 2．簡述刮水片不能工作故障的診斷步驟。 第八章 空調系統(tǒng) 一、填空題 1．汽車空調系統(tǒng)通常包括： 、 、 、 、 五部分。 2．制冷系統(tǒng)工作時，制冷劑以不同的狀態(tài)在密閉系統(tǒng)內循環(huán)流動，每一循環(huán)包括： 、 、 、 。 3． 汽車空調制冷系統(tǒng)按照驅動方式不同，可分為 、 兩種。 4．汽車空調通風系統(tǒng)的換氣方式有： 、 兩種。 5．空調鼓風機速度控制是通過在鼓風機電路中串聯(lián) 達到的。 6．制冷系統(tǒng)抽真空是為了排除制冷系統(tǒng)內的 和 ，是空調維修中一項極為重要的程序。 7．制冷劑的回收有三種方法： 、 、 。 8．循環(huán)離合器制冷系統(tǒng)采用 作為節(jié)流裝置。恒溫開關裝在 上，或 內，用于控制 的開與關。 9．儲液干燥器的作用是 。 10．制冷系統(tǒng)的常用的檢漏方法有 、 、 。 二、問答題 1．簡述空調制冷系統(tǒng)的工作原理？ 2．簡述壓縮機電磁離合器的檢查方法。 第九章 全車電路 一、填空題 1．一般汽車的線束分為 線束、 線束、 線束等。 2．當熔斷器斷了以后，更換新的熔斷器時，必須選用 正確的熔斷器，否則對電路及用電設備是有害的。 3．斷電器的原理是利用 的原理制成的。 4．桑塔納轎車電路中“30”線為 ，直接與 連接?！?5”號線為 檔控制的相線，“X”號線為 ，“31”號線為 。 5．國產(chǎn)車的電路圖中，每根導線都有線束標記，如導線上有W/R，則表示該導線為 色帶 色條紋的導線。 6．常用的電路保護裝置有 、 兩種。 7．斷電器用于正常工作時容易 的電路中。 8．汽車電路中，用大量的繼電器來控制電路的 和 ，它的主要作用是用流經(jīng)開關的小電流，通過繼電器的 ，來控制流過用電設備的 ，這樣可以提高開關的使用壽命。 9．在全車電路中，分線束與分線束之間、線束與用電設備之間、線束與開關之間的連接都采用 。 10．在全車電路中，截面積在 mm2以上的導線采用單色線，而 mm2以下的導線均采用 線。 二、問答題 1．斷電器的原理是利用什么原理制成的？按其作用形式可分為哪兩類？ 2．簡單敘述閱讀電路圖應掌握什么原則？ 第二部分 答案部分 第一章 蓄電池 一、填空題 1．2，6 2．定電壓、定電流、脈沖快速 3．蒸餾水、濃硫酸、蒸餾水、濃硫酸 4．放電、充電 5．起動機、搭鐵 6．多 7．12 V 二、單項選擇題 1． D 2． C 3． C 4． A 5．C 6．B、A 7．C 8．D 9．C 10．C 11．B 12．B 13．B 14．C 三、判斷題 1． 2． 3．√ 三、問答題 1．答：1）最主要的作用是起動發(fā)動機時，向起動機提供大電流（200~600A，柴油機可達1000A），并向點火系供電。 2）在發(fā)電機產(chǎn)生故障時，向用電設備供電。 3）當發(fā)電機超負荷時，協(xié)助發(fā)電機供電。 4）當發(fā)電機電壓高于蓄電池電壓時，儲存多余的電能。 5）在發(fā)電機轉速和負荷變化時，保持電路的電壓穩(wěn)定。 6）吸收電路中出現(xiàn)的瞬時高壓，保護電子器件不被擊穿。 7）拔下鑰匙時，向時鐘、發(fā)動機及車身電腦存儲器、電子音響、防盜報警系統(tǒng)供電。 2．答：因為，正極板上的活性物較疏松，機械強度低，因此，如果極板兩面放電不均勻，會使正極板彎曲，致使活性物脫落，所以，每個單格電池中，每片正極板都在兩個負極板中間，負極板比正極板多一片，而每個單格電池最外面兩片均為負極板。 3．答：6——由6個單格電池組成，額定電壓12V；Q——起動型；A——干荷電；W——免維護；105、100——額定容量Ah。 4．答：原因：①充電不足，長期處于存放或放電狀態(tài)。②電解液液面過低。③電解液不純。④電解液密度過大，有利于硫酸鉛再結晶。⑤蓄電池經(jīng)常過量放電或小電流深度放電。 5．答：（1）額定容量（C20）。GB508.1－91《起動用鉛酸蓄電池技術條件》規(guī)定：將充足的新蓄電池在電解液溫度為255℃條件下，以20h放電速率的放電電流連續(xù)放電至單格電池平均電壓降到1.75V時輸出的電量稱為蓄電池的額定容量，單位為“安時”，記作Ah。 （2）儲備容量（Tr）。GB5008.1－91《起動用鉛酸蓄電池技術條件》規(guī)定，蓄電池在252℃條件下，以25A恒定電流放電到單格平均電壓降到1.75V時的放電時間，稱為蓄電池的儲備容量，單位為分鐘（min）。 儲備容量表達了在汽車充電系失效時，蓄電池能為照明及點火系等用電設備提供25A恒流放電的能力。 （3）低溫起動電流（Is）。在SAE（美國汽車工程師協(xié)會）標準下，蓄電池在電解液溫度－18℃時放電30s，蓄電池單格電壓下降到1.2V所能釋放的最大電流強度稱低溫起動電流，單位為安培（A）。 6．答：冬季起動時，蓄電池的端電壓會下降很多，往往導致點火困難，難以起動，因此冬季應注重蓄電池的保溫工作。 7．答：（1）用萬用表或直流電壓表測量。 （2）用放電叉測量。即用放電叉對有明顯標志的和失去標志的兩只電池分別測量后進行比較識別。深褐色為正極柱，淺灰色為負極柱。 （3）在蓄電池兩個極柱上分別接兩根導線，浸在稀硫酸溶液中或鹽水中相隔1cm左右，這時蓄電池即通過導線和溶液放電，并在一線頭周圍產(chǎn)生較多氣泡，這就是蓄電池的負極。 （4）有的蓄電池極柱直徑正極大于負極，可以根據(jù)極柱的不同直徑加以識別。 （5）選一只耐壓較高的晶體管串上一只小電珠，以晶體管上符號為準，分別測試兩極柱進行識別。 8．答： （1）極板柵架采用鉛鈣錫合金或低銻合金，強度大，減小了自由放電可能性 （2）袋式聚乙稀隔板包住正極板 （3）加液孔蓋內部設置了氧化鋁過濾器，防止水蒸氣和硫酸蒸氣散失。 （4）單格電池間采用穿壁式貫通連接，內阻小 （5）聚丙稀全密封外殼，底無凸筋 （6）自帶小密度計（因為對于無加液孔的全封閉電池，無法用吸管式密度計測量，在頂上裝有一密度計）。 9．答： （1）無酸液外漏，極樁腐蝕小，自行放電少，使用和貯存時不用補充充電 （2）3~4年不用加水，水的消耗只是普通電池的1/10。 （3）耐過充電性能好，內阻小，起動性能好 （4）使用壽命長，是普通的兩倍多。 第二章 交流發(fā)電機及調節(jié)器 一、填空題 1．交流發(fā)電機、蓄電池、調節(jié)器、充電狀態(tài)指示裝置 2．他勵、自勵 3．單向導電的特性 4．粗調、微調 5．正、負、負、正 6．正+、負-、F磁場接線柱 7．內搭鐵式、外搭鐵 二、選擇題 1．A 2．A、B 3．A 4．C 5．B 6．A 三、判斷題（打√或） 1． 2． 四、問答題 1．答：因為轉子的剩磁小，管子的正向電流很小，在發(fā)動機起動和低速運轉時，開始由蓄電池供給勵磁電流，使發(fā)電機正向電壓很快建立起來，達到12V輸出電壓并向蓄電池充電。 2．答：輸出特性是指：發(fā)電機端電壓不變時，（對12V系列的交流發(fā)電機規(guī)定為14V，對24V系列的交流發(fā)電機規(guī)定為28V）的情況下，輸出電流與轉速之間的關系，即I=f（n）的函數(shù)關系。 當轉速超過空載轉速時，電流I隨轉速的升高而升高，隨電阻的減小而升高；當轉速等于滿載轉速時，發(fā)電機輸出額定功率（P=UI）；發(fā)電機轉速達到一定值時，輸出電流不再隨轉速升高而升高，有自動限制電流的自我保護能力。 3．答：交流發(fā)電機的電壓U正比于感應電動勢，U∝Eφ=CnΦ， 當轉速n變化時，E會變化，但若相應地、自動改變磁極磁通，使得n和磁通的乘積保持不變，就可保持U 的穩(wěn)定。而改變磁極磁通可以通過調節(jié)勵磁電流實現(xiàn)。 只要相應地調節(jié)勵磁繞組中的電流，就可達到調節(jié)發(fā)電機電壓的目的。 4．答：（1）接線：可調直流電源+、—極分別與調節(jié)器的+、—極相接，將充電指示燈接在調節(jié)器的F與+之間。接通電源，然后由0V調高電源電壓，燈應隨電壓升高而增強亮度。當調到調節(jié)電壓值（13.5~14.5，或27~29V）或者略高于此值時，若燈泡熄滅，則調節(jié)器是好的。若燈始終發(fā)亮，則調節(jié)器是壞的。 （2）若燈泡不壞，在上述過程中，若燈始終不亮，則調節(jié)器也是壞的。 5．答：（1）普通硅整流發(fā)電機，如JF1522A硅整流發(fā)電機。 （2）整體式發(fā)電機，如上海桑塔納JFZ1913Z硅整流發(fā)電機。 （3）小型高速硅整流發(fā)電機，如天津夏利轎車用JFZ1542型小型高速發(fā)電機。 第三章 起動機 一、填空題 1．永磁式、電磁式 2．5、10~15 3．直流電動機、單向傳動機構、操縱機構 4．滾柱式、彈簧式、摩擦片 5．接通或切斷起動機與蓄電池之間的主電路，驅動撥叉使小齒輪與飛輪齒圈嚙合 6．電樞軸向、驅動齒輪、推環(huán)間的 7．外嚙合式、內嚙合式、行星齒輪式 8．起動機的轉速隨電樞電流的變化規(guī)律 9．保護點火開關、起動保護功能、防止誤操作 二、選擇題 1．C 2．C 3．A 三、判斷題（打√或） 1．√ 2．√ 四、問答題 1．答：起動機的作用是將蓄電池的電能轉化為機械能，驅動發(fā)動機飛輪旋轉，實現(xiàn)發(fā)動機起動。 2．答：起動機一般由三部分組成： （1）直流串勵式電動機，作用是產(chǎn)生扭矩（電磁轉矩）。 （2）傳動機構（嚙合機構），作用是在發(fā)動機起動時，使起動機小齒輪嚙入飛輪齒圈，將起動機轉矩傳給發(fā)動機曲軸；而發(fā)動機起動后，使起動機小齒輪自動脫開飛輪齒圈。起動機齒輪與飛輪齒圈傳動比為10～15。 （3）控制裝置（電磁開關，也稱操縱機構），作用是接通或切斷電動機與蓄電池之間的電路。有些車上還具有接入和斷開點火線圈附加電阻的作用。 3．答：碳刷在使用中磨損較快，檢修時應重點檢查其磨損情況。炭刷的高度應不低于新碳刷高度的2／3，若磨損過多，須及時更換。安裝時應使碳刷與整流器的接觸面積不小于75%，否則，應予以研磨。 4．答： （1）驅動齒輪與飛輪嚙合平穩(wěn)。 （2）起動后能自動打滑或脫離嚙合。 （3）因起動機由點火開關控制，發(fā)動機工作時，要有控制機構防止點火開關誤動作使飛輪再嚙合。 5．答： （1）蓄電池的容量； （2）環(huán)境溫度：主要是通過影響蓄電池內阻而影響功率； （3）接觸電阻和導線電阻：電刷與換向器間接觸電阻、導線接頭處、導線長短、截面積。 6．答：起動機的調整是指啟動機工作時，驅動齒輪的嚙合與啟動開關接通時刻配合的調整。除檢修后應進行調整外，正常使用中若發(fā)生嚙合不良、有沖撞現(xiàn)象、啟動困難等，均應做必要的調整。 （1）驅動齒輪與止推墊圈間隙的調整 （2）起動開關接通時刻的調整 （3）起動繼電器的調整 （4）驅動齒輪端面與后端蓋凸緣面之間距離的調整 7．答：起動運轉無力可能是由兩大方面原因：（1）蓄電池故障：包括蓄電池虧電、電池極柱松動、氧化或腐蝕；（2）起動機故障：包括電刷與換向器接觸不良、電磁開關中的接觸盤燒蝕、串勵式直流電機的勵磁繞組或電樞繞組有局部短路。 第四章 點火系 一、填空題 1．電源、點火線圈、分電器、點火開關、火花塞、附加電阻 2．開磁路、閉磁路 3．按發(fā)動機和工作順序將高壓電分配到各缸的火花塞上 4．磁感應、霍爾效應、光電 5．霍爾信號傳感器（或發(fā)生器）、配電器、點火提前調節(jié)裝置 6．初始點火、基本點火、修正點火 7．2、1、4、4 二、選擇題 1．B、C 2．A 3．B 4．A 5．B 三、問答題 1．答：點火系的作用是將蓄電池或發(fā)電機的低壓電（12~14V）變成高壓電（20~30kV），再按發(fā)動機各氣缸的工作順序，點燃氣缸可燃混合氣體，使發(fā)動機運轉。 2．答：（1）能迅速及時產(chǎn)生足以擊穿火花塞兩電極氣隙的高電壓。（2）電火花應具有足夠的點火能量。（3）點火時間應與發(fā)動機工況相適應。 3．答：點火系的工作過程分為三個階段： （1）初級電路導通，儲存點火能量； （2）初級電路截止，次級電路產(chǎn)生高壓電； （3）火花塞電極產(chǎn)生電火花，點燃混合氣。 4．答： 組成：主要由定時轉子、永久磁鐵、鐵芯、傳感線圈組成。 作用：產(chǎn)生信號電壓，輸出到點火控制器，由點火控制器控制點火系的工作。 5．答：離心式調節(jié)器能在同一負荷下，當發(fā)動機處于不同轉速時，自動調節(jié)點火提前角，使點火提前角隨轉速的升高而增大。 真空式點火提前調節(jié)裝置能在同一轉速下，根據(jù)發(fā)動機負荷變化自動調節(jié)點火提前角的裝置，使點火提前角隨發(fā)動機負荷的增大而減小。 6．答：電子點火系使用的為高能線圈，初級繞組電阻一般很小。標準值如下： 桑塔納N1的電阻：0.52~0.76Ω，次級為2.4~3.5KΩ。 （1）用萬用表測初級電阻時，用歐姆R1檔，兩個表筆分別與點火接線柱的“+”和“—”極接線柱相接，若電阻在標準值范圍，說明初級繞組良好。若電阻為0，說明短路。若電阻為無窮大，說明斷路。 （2）測次級電阻時，用R100檔、或R1KΩ檔，兩表筆分別與“+”和“高壓接線柱”相接，若電阻在標準值范圍，說明次級繞組良好。若電阻為0或遠小于標準值，說明次級間有短路處。若電阻為無窮大，說明次級有斷路。 7．答：霍爾效應：當電流通過放在磁場中的半導體基片，且電流方向與磁場方向垂直時，在同時垂直于電流和磁場的方向上，在半導體基片內產(chǎn)生一個電壓，這種現(xiàn)象叫霍爾效應。并且霍爾電壓與電流大小和磁感應強度成正比。 第五章 照明與信號系統(tǒng) 一、填空題 1．燈光開關、變光開關、遠光指示燈和前照燈 2．普通電喇叭、電子電喇叭 3．照明燈、信號燈 4．燈泡、反射鏡、配光鏡 5．近遠光變換、近光燈絲加裝配光屏、采用不對稱光形 6．焦點上、焦點的上方或前方、遮光罩 7．轉向信號燈、閃光器、轉向燈開關 8．調整音調、調整音量 二、選擇題 1．A、B 2．A 3．B 4．C 5．A、C 三、問答題 1．答：鹵鎢再生循環(huán)是指：指燈泡通電后，燈絲由于發(fā)熱蒸發(fā)出氣態(tài)鎢，與鹵素發(fā)生反應形成一種揮發(fā)性的鹵化鎢。當鹵化鎢擴散到燈絲附近的高溫區(qū)時，受熱分解，使鎢重新回到鎢絲上，而釋放出來的鹵素又參與下一次的循環(huán)反應。 2．答：①汽車前照燈的夜間照明必須保證車前100米以內的路面上有明亮而均勻的光照，使駕駛員能看清車前100米以內的路面情況；②前照燈應具有防眩目裝置，以免夜間會車時，使對面駕駛員眩目而出事故。 3．答： 反射鏡作用：將燈泡的光線聚合并導向遠方； 配光鏡作用：將反射鏡反射出的平行光束折射，使車前路、路緣均有良好的照明效果； 配光屏作用：遮住燈絲射向反光鏡下部的光線，防止眩目。 4．答：眩目是指：當強光突然射入眼睛會刺激視網(wǎng)膜，因瞳孔來不及收縮，會本能地閉上眼睛或看不清暗處的物體，這種生理現(xiàn)象叫眩目。 防眩目措施主要有：（1）采用雙絲燈泡。（2）采用帶遮罩的雙絲燈泡。（3）采用不對稱光形。（4）采用Z形光形。 第六章 儀表、報警燈及電子顯示系統(tǒng) 一、填空題 1．報警燈、報警開關 2．制動踏板、制動燈 3．電流表、電壓表、燃油表、水溫表、機油壓力表、車速里程表、發(fā)動機轉速表 4．油壓、機油、 在發(fā)動機運轉時，指示發(fā)動機主油道壓力 5．電熱、電磁 6．油箱，可變電阻 7．外來光源 二、選擇題 1．A、C 2．D 3．A 三、問答題 1、答：為了警示汽車、發(fā)動機或某一系統(tǒng)處于不良或特殊狀態(tài)，引起汽車駕駛員的注意，保證汽車可靠工作和安全行駛，防止事故發(fā)生，汽車儀表板上安裝了多種報警裝置。 2、答： （1）水溫過高報警 （2）機油壓力過低報警 （3）燃油量不足報警 （4）制動燈斷線報警 （5）冷卻水、制動液、擋風玻璃清洗液液面過低報警 （6）蓄電池液面過低報警 （7）倒車報警 （8）制動氣壓報警 （9）制動系真空度報警 （10）燃油量報警 3．答：電流表用來指示蓄電池的充放電電流值，它串接在蓄電池與發(fā)電機之間的線路上。同時還用以監(jiān)視充電系是否正常工作。 4．答：機油壓力表簡稱油壓表或機油表。其作用是在發(fā)動機運轉時，指示發(fā)動機主油道機油壓力。它由裝在發(fā)動機主油道上（或粗濾器殼上）的油壓傳感器配合工作。 常用油壓表按其結構有電熱式和電磁式兩種。 5．答：它主要由熱敏電阻傳感器和電磁式水溫指示表組成。傳感器中裝有負溫度系數(shù)熱敏電阻，其電阻值會隨水溫升高而減小。 當電源開關接通時，電流由蓄電池正極→電源開關→電阻R→線圈L2→分兩路（一路經(jīng)熱敏電阻1；另一路流經(jīng)線圈L1）→搭鐵→蓄電池負極構成回路。 當水溫低時，傳感器中熱敏電阻的阻值大，流經(jīng)線圈L1與L2的電流相差不多，但由于L1的匝數(shù)多，產(chǎn)生的磁場強，銜鐵3向右偏轉，帶動指針偏向左邊，指向低溫刻度； 當水溫增高時，熱敏電阻值減小，分流作用增強，流經(jīng)L1的電流減小，磁場力減弱，銜鐵向左偏轉，帶動表針向右偏向高溫刻度。 第七章 安全與舒適系統(tǒng) 一、填空題 1．傳感器、安全氣囊組件、SRS指示燈、ECU 2．負壓、快速流動、負壓 3．手動旋轉式、手動上推式、電子按鍵式 4．串聯(lián)線圈的個數(shù) 5．電信號、控制電路、越小 6．正面碰撞防護、側面碰撞防護、頂部碰撞防護 7．控制開關、門鎖控制器、門鎖執(zhí)行元件 8．安全氣囊 9．產(chǎn)生氣體、向常規(guī)安全氣囊充氣、使常規(guī)安全氣囊脹開 10．故障碼 11．上下運動或轉動、水平、開關、電流 二、問答題 1．答：拆下蓄電池負極電纜線；拔下SRS組件與螺旋線束之間的連接器；剪斷SRS組件線束，使連接器與線束分離；連接引爆器接線夾與SRS組件引線；先將引爆器放置距SRS組件10m外的地方，然后將電源夾與蓄電池連接；查看引爆器上的紅色指示燈是否發(fā)亮，當紅色指示燈發(fā)亮后，再引爆。按下引爆開關，引爆氣囊。待綠色指示燈發(fā)亮后，將引爆后的SRS裝入塑料袋內再作廢物處理。 2．答：當刮水片不能工作時，先檢查電動機是否正常，熔絲是否熔斷。再檢查各接線處是否松脫或接觸不良、有無短路。最后檢查各拉桿、擺桿是否松脫、破損，以及變形引起卡滯等。 第八章 空調系統(tǒng) 一、填空題 1．制冷系統(tǒng)、采暖系統(tǒng)、通風調節(jié)裝置、加濕器、空氣凈化裝置 2．壓縮過程、冷凝放熱過程、節(jié)流膨脹過程、蒸發(fā)吸熱過程 3．獨立式、非獨立式 4．空氣壓力通風方式、強制通風方式 5．電阻 6．空氣、水氣 7．冷卻法、壓縮法、吸附法 8．膨脹閥、蒸發(fā)器、壓縮機 9．儲存制冷劑并以一定壓力輸送制冷劑，去除異物和水氣 10．壓力檢漏、真空檢漏、外觀檢漏 二、問答題 1．答：制冷系統(tǒng)工作時，制冷劑以不同的狀態(tài)在密閉的系統(tǒng)內循環(huán)流動，每一個循環(huán)包括四個基本過程。 （1）壓縮過程。壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫、低壓的制冷劑氣體，將其壓縮成高溫、高壓的氣體排出壓縮機。 （2）冷凝過程。高溫、高壓的過熱的制冷劑氣體進入冷凝器，冷凝器風扇使空氣通過冷凝器的縫隙，制冷劑與空氣交換熱量，使制冷劑的壓力和溫度降低，制冷劑由氣態(tài)變成液態(tài)，并放出大量的熱，由儲液干燥器過濾后流出。 （3）節(jié)流膨脹過程。溫度和壓力都較高的制冷劑液體通過膨脹閥裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排出膨脹裝置。 （4）蒸發(fā)吸熱過程。制冷劑從膨脹閥中的節(jié)流孔噴出形成霧狀制冷劑，霧狀的制冷劑進入蒸發(fā)器，由于制冷劑的壓力急劇下降，便很快由液態(tài)蒸發(fā)氣化，吸收熱量，蒸發(fā)器外部的風扇使空氣不斷通過蒸發(fā)器的縫隙，其溫度下降，使車內溫度降低。 這樣，制冷劑便在密閉系統(tǒng)內經(jīng)過壓縮、冷凝、膨脹、蒸發(fā)四個過程，完成一個制冷循環(huán)。而從蒸發(fā)器出來的氣態(tài)制冷劑再次進入壓縮機，重復上述過程。 2．答： 壓縮機電磁離合器的檢查方法有：電壓檢查法和電流檢查法。 電壓檢查法：檢查電磁離合器的供電電壓，應為蓄電池電壓12V。若不正常，檢查空調開關和線路。 電流檢查法：電磁線圈在施加蓄電池電壓時，電流為3.0～3.6A。若線圈短路，電流則過大；若電流為0，說明線圈斷路。 第九章 全車電路 一、填空題 1．發(fā)動機、儀表、車身 2．額定電流值 3．雙金屬片受熱變形 4．常相線、蓄電池正極、點火開關ON、點火開關的控制卸荷繼電器的相線、搭鐵線 5．白、紅 6．熔斷器、斷電器 7．過載 8．導通，截止，觸點，大電流 9．插接器 10． 4，4，花 二、問答題 1．答：斷電器是利用雙金屬片受熱變形的原理制成的。斷電器按其作用形式有兩種類型：一類是當電路發(fā)生過載時，雙金屬片受熱向上彎曲變形，使觸點分離，自動切斷電路，保護線路及用電設備，排除故障后，需用手將雙金屬片復位；另一類為循環(huán)斷電器。是當電路發(fā)生過載時，雙金屬片受熱向上彎曲變形，觸點打開，自動切斷電路，當雙金屬片冷卻后，自動復位，觸點閉合，電路自動接通，雙金屬片又受熱變形，再打開，如此反復，直到電路不過載為止。 2．答：閱讀全車電路圖應掌握以下幾個原則：（1）回路原則。任何一個電路系統(tǒng)都是一個完整的電氣系統(tǒng)，電流都是從：電源正極→熔斷器→開關→用電設備→搭鐵→電源負極。 （2）注意相線與搭鐵線。有的相線接電池正極，有的相線是由點火開關控制，有的相線是由繼電器控制。注意搭鐵線的搭鐵點的位置。 （3）注意繼電器的觸點類型和用電設備的開關。 15