DSG雙離合變速器02E變速器

精品文檔，僅供學習與交流，如有侵權請聯(lián)系網站刪除任務六 液控部分原理與檢修【情境導入】某裝備濕式DSG的大眾邁騰轎車起步、制動停車及換檔等過程中，存在非常明顯的頓挫感，僅個別檔位能夠行駛。經專業(yè)檢查，需要對變速器液控部分進行檢修。目前該電液控制單元已經從車上拆下，按照由簡單到復雜的檢修順序，請你制定液控部分學習、檢修工作計劃并實施。一、相關知識 1、液壓控制系統(tǒng)的功用液壓控制系統(tǒng)以DSG油為介質，主要功用是：1 根據需求調整液壓系統(tǒng)壓力；2 對雙離合器工作油壓進行控制；3 對換擋調節(jié)器進行控制；4 對雙離合器冷卻進行控制；5 對整個齒輪機構提供可靠的冷卻和潤滑。 2、液壓控制系統(tǒng)的組成整個液壓控制系統(tǒng)的組成如圖6-1所示，主要由變速器油、供油裝置、冷卻裝置、過濾裝置、電液控制裝置和油路組成。電液控制裝置集成在機械電子模塊內。電液控制單元內包括所有電磁閥、壓力調節(jié)閥以及液壓滑閥、多路轉換器和防止壓力過高的過壓閥。圖6-1 液壓控制系統(tǒng)示意圖 1）變速器油變速器油是變速器中的傳力介質，用于驅動離合器和換擋執(zhí)行元件工作，并承擔著潤滑和冷卻整個系統(tǒng)的重要作用。作為變速箱油，必須滿足下面要求： 確保離合器的調節(jié)和液壓控制； 整個溫度范圍內黏度穩(wěn)定。； 可以抵抗高的機械壓力，能承受高機械負荷； 不起泡沫。 2）供油裝置油泵是供油裝置的主要部件，油泵的作用是為整個系統(tǒng)提供壓力油，該變速器采用的是月牙形內嚙合齒輪泵，其結構和工作原理如圖6-2所示。油泵由油泵軸驅動，油泵軸位于輸入軸1和輸入軸2的內部，由發(fā)動機飛輪驅動，以發(fā)動機轉速運轉，其最大輸出量為100L/min，最大供油壓力為20MPa。 （a）結構原理圖（b）油泵的驅動圖6-2 油泵結構及工作原理 3）冷卻裝置變速器油冷卻裝置安裝在發(fā)動機冷卻系統(tǒng)里，由發(fā)動機冷卻液進行冷卻，可將油溫冷卻到135以下，以保證變速器正常工作。 4）電-液控制單元電-液控制單元如圖6-3所示，其上裝有電磁閥、壓力調節(jié)閥、各種液壓滑閥、多路轉換器、泄壓閥和印刷電路板等。主要作用是通過壓力調節(jié)閥和換擋電磁閥來控制兩個離合器和檔位調節(jié)器中自動變速器油的流量和壓力，以實現(xiàn)平穩(wěn)換擋。電動液壓控制單元中包含有下述元件：l 閥體l 5個液壓操縱的換檔閥(滑閥)l 壓力限制閥l 5個電磁閥l 6個電動壓力控制閥(EDS)l 溝道板（帶有2個壓力傳感器）l 印刷電路板 圖6-3 電液控制單元結構原理圖N88-電磁閥 1(檔位調節(jié)閥)；N89-電磁閥 2 (檔位調節(jié)閥)；N90-電磁閥 3 (檔位調節(jié)閥)；N91-電磁閥 4 (檔位調節(jié)閥)；N92-電磁閥 5 (多路轉換閥)；N215-壓力調節(jié)閥 1 (用于K1)；N216-壓力調節(jié)閥 2 (用于K2)；N217-壓力調節(jié)閥 3 (主壓力閥)；N218-壓力調節(jié)閥 4 (冷卻機油閥)；N233-壓力調節(jié)閥 5 (安全閥 1)；N371-壓力調節(jié)閥 6 (安全閥 2)；A-卸壓閥 5）液壓控制系統(tǒng)的控制原理液壓控制系統(tǒng)中的油路如圖6-4所示。圖6-4 02E變速器油循環(huán)示意圖 3、油路分析 機油泵經吸濾器從機油槽中吸入機油，并將機油加壓輸送到主壓力滑閥。主壓力滑閥由壓力調節(jié)閥3（既主壓力閥）控制。主壓力閥調節(jié)直接換檔變速器的工作壓力。主壓力滑閥下有一油道，機油通過該油道回流至機油泵吸油側。另一油道分為兩個分支：一個分支將機油輸送至機油冷卻器，再經壓力濾清器流回機油槽。另一個分支將機油輸送至離合器冷卻機油滑閥。變速器利用經壓力調節(jié)閥3調節(jié)的工作壓力驅動多片式離合器并換檔。機油冷卻器裝在發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)環(huán)路里。壓力濾清器裝在變速器殼體外。卸壓閥用于保證機油壓力不超過32bar。機油噴油管將機油直接噴到齒輪上。 1）基本油路控制 主壓力閥 N217控制 如圖6-5所示，主壓力閥由電子控制單元來控制，該閥用于控制主壓力滑閥。這樣就可以調節(jié)直接換檔變速器中液壓系統(tǒng)的工作壓力了。主壓力閥可以控制下面的油流：l 經機油冷卻器/壓力濾清器/噴油管的機油回流；l 回流到機油泵的機油。主壓力用于操縱兩個離合器閥N215和N216來使離合器K1和K2脫開或結合，還用于操縱四個檔位調節(jié)閥N88、N89、N90、N91以便掛入某一檔位。圖6-5 主油路控制示意圖 多路轉換閥 N92控制該閥用于操縱多路轉換器滑閥如圖6-6所示。多路轉換器只用四個電磁閥就可控制八個檔位調節(jié)油缸。多路轉換器被一個彈簧壓在基本位置。在基本位置可換入1、3、 6和倒檔。如果N92通上了電，那么機油壓力就會到達多路轉換器，于是機油的壓力就將多路轉換器逆著彈簧力的方向壓到工作位置。這時就可換入2、 4、 5和空檔。 （a）N92斷電狀態(tài)示意圖 (b) N92通電狀態(tài)示意圖 （c） N92斷電狀態(tài)示意圖 （d） N92通電狀態(tài)示意圖圖6-6 多路轉換閥 N92控制示意圖 如果電磁閥N92未通電，那么多路轉換器就處于基本位置（初始位置）。這時彈簧力將其壓靠在右側的止點位置。 換檔撥叉/檔位控制情況如下： N88 + N89 操控換檔撥叉/ 3-1； N90 + N91 操控換檔撥叉/ R-6 如果電磁閥N92通上了電，那么多路轉換器會被控制壓力壓靠在左側的止點位置（頂著彈簧力）。 換檔撥叉/檔位控制情況如下： N88 + N89 操控換檔撥叉/ N-5； N90 + N91 操控換檔撥叉/ 4-2。安全閥 N233/N317控制 如圖6-7所示，兩個離合器各有一個安全閥，K1對應的安全閥是N233，K2對應的安全閥是(N371)，安全閥的作用是使相應的離合器迅速脫開。當離合器的實際壓力超過規(guī)定值時，必須讓離合器脫開。 （a）安全閥斷電 （b）安全閥通電圖6-7 安全閥控制示意圖 過載保護控制壓力傳感器G193和G194用于監(jiān)控離合器K1和K2上的壓力。在主壓力滑閥損壞時，通過一個過壓閥來防止主壓力升得過高。 2）雙離合器油路控制 離合器工作控制包括離合器的接合/分離控制、離合器壓力控制、離合器過載保護控制和離合器安全切斷控制。離合器的接合/分離和壓力控制主要通過離合器壓力調節(jié)閥進行控制，離合器壓調壓閥可以調節(jié)通往離合器ATF的壓力和流量，從而控制其接合/分離及接合的程度。 3）離合器冷卻機油控制多片式離合器內部機械摩擦將導致雙離合器溫度升高。為防止離合器過熱，必須對離合器進行冷卻。為冷卻離合器，機油循環(huán)管路中還設有一單獨的離合器冷卻機油回路。冷卻機油回路包括冷卻機油滑閥和壓力調節(jié)閥4-N218（離合器冷卻機油閥）。如圖6-8所示，工作過程：多片式離合器機油溫度傳感器G509測量多片式離合器機油出口處的機油溫度。根據測得的溫度，控制單元激活壓力調節(jié)閥。根據測得的溫度，壓力調節(jié)閥提高或降低作用在離合器冷卻機油滑閥上的機油壓力。冷卻機油滑閥根據機油壓力關閉或打開通向多片式離合器的機油通道。冷卻機油最大供油量為20L/min；最大壓為2bar。圖6-8 安全閥控制示意圖 4）換擋機構控制 換擋機構結構如圖6-9所示，與手動變速器一樣，也是采用換檔撥叉進行換撥叉。一個撥叉可控制兩個檔位。直接換檔變速器的撥叉采用液壓方式驅動，而非常規(guī)手動變速器那樣通過換檔桿驅動換檔撥叉。換檔撥叉裝在油缸里的滾珠軸承上。換檔時機械電子裝置將機油被引入右側油缸，由于右側油缸內無壓力，換檔撥叉移動，帶動滑套，從而掛入檔位。一旦掛入檔位，換檔撥叉即移至“無壓力”位置，通過換檔齒輪的倒角和換檔撥叉上的鎖止機構將檔位保持在該位置。換檔撥叉未被驅動時換檔撥叉被一鎖止機構固定在變速器殼體里。每個換檔撥叉上都配有一永久磁鐵，機械電子裝置內的位移傳感器通過磁鐵判別各換檔撥叉的準確位置。圖6-9 換擋執(zhí)行機構的結構 4、油路注釋 圖6-10 DSG閥體上的檔位油道 圖6-11 DSG閥體上的離合器及檔位油道圖6-12 DSG變速器上的離合器及檔位油道a)內部油道b）油道壓力圖6-13 DSG變速器內部油道及其壓力二、項目實施1.訓練環(huán)境條件要求1）安全、整潔的汽車維修車間或模擬汽車維修車間。2）齊全的消防用具及個入防護用具。3）能正常行駛的車輛(自動變速器)。4）汽車舉升機、常用工具、量具。5）自動變速器拆裝專用工具。6）自動變速器修理包。2.訓練任務：02E各檔位油路分析及液控部分的檢修 1）1檔油路 1檔時，N88通電、N215被激活。變速器油從油泵經濾清器、安全閥N233調壓后為電磁閥N88、N89、N215供油。N88為常閉閥，通電時打開，壓力油液得以進入1檔/3檔撥叉左側液壓缸，推動1檔/3檔撥叉和接合套右移，1檔主、被動齒輪嚙合。N215激活后，另一路自動變速器油液經N215調解后為離合器K1供油，離合器K1接合工作。來自發(fā)動機的動力經離合器K1傳至輸入軸1，再經輸入軸1上的1檔/R位齒輪、輸出軸1上的1檔齒輪、1檔/3檔接合套、1檔/3檔花鍵轂，最終由輸出軸1輸出。DSG 02E自動變速器1檔油路如圖6-14所示。圖6-14 DSG 02E自動變速器1檔油路 2）1檔工作（2檔準備） 1檔準備升入2檔時，N215保持激活狀態(tài)，N88斷電關閉。N90、N92通電打開。N92打開后，自動變速器油流至多路轉換器的右側，推動多路轉換器左移壓縮彈簧，多路轉換器處于左側。N90通電打開，自動變速器油液通過多路轉換器向右側第三個切槽進入2檔/4檔換擋撥叉左側液壓缸，推動換擋撥叉和接合套右移，掛入2檔。此時離合器K2沒有工作，2檔主、被動齒輪處于嚙合狀態(tài)，不傳遞動力，為升入2檔做準備。1檔油路壓力油液經多路轉換器左側第一個切槽排空，但1檔/3檔接合套仍被自鎖裝置保持在1檔接合位置。N215保持激活狀態(tài)，離合器K1仍保持工作，1檔動力傳遞路線繼續(xù)傳力。當達到2檔的車速后，ECU將N216激活，為離合器K2供油，離合器K2接合。與此同時，N215被關閉，停止向離合器K1供油，離合器K1隨即退出工作，完成1檔升2檔。DSG 02E自動變速器1檔工作時2檔準備油路如圖6-15所示。 圖6-15 DSG 02E自動變速器1檔工作時2檔準備油路 3）2檔油路（3檔準備） 2檔準備升3檔時，N216保持激活狀態(tài)，N90由通電變?yōu)閿嚯?，N92斷電關閉，N89通電打開。N92斷電后，多路換向器在彈簧的作用下處于右位。2檔接合位置。N216位離合器K2供油，車輛保持2檔運行。N89通電打開，自動變速器油液經多路轉換器左側第三個切槽進入1檔/3檔換擋撥叉右側液壓缸，推動換檔撥叉和接合套左移，3檔主、被動齒輪嚙合掛入3檔。因為離合器k1不工作，所以3檔并不傳遞動力，為升入3檔做好了提前準備。當升入3檔的車速后，ECU將N215激活、供油，離合器K1接合。與此同時，N216被關閉、停止供油，離合器K2隨即退出工作，完成2檔升3檔。DSG 02E自動變速器2檔升3檔準備工作油路如圖9-16所示。圖6-16 DSG 02E自動變速器2檔升3檔準備工作油路 4）3檔油路（4檔準備） 3檔準備升4檔時，N215保持激活狀態(tài)，離合器K1保持工作狀態(tài)。N89由通電變?yōu)閿嚯姸P閉，N91、N92通電打開。多路轉向器在N92輸出油壓的作用下處于左位。3檔油路壓力油液壓力油液經多路轉換器左側第三個切槽排空，1檔/3檔接合套任被自鎖裝置保持在3檔接合位置，車輛保持三檔結合口位置，車輛保持3檔運行。N91通電打開，自動變速器油液經多路換向器右側第一個切槽進入2檔/4檔換擋撥叉右側液壓缸，推動換擋撥叉和結合套左移，4檔主。被動齒輪嚙合掛入4檔。因為離合器K2不工作，所以4檔并不傳遞動力，只是為升入4檔做好了提前準備，當達到升4檔的車速后，ECU將N216激活、供油，離合器K2接合。與此同時N215倍關閉、停止供油，離合器K1隨即退出工作，完成3檔升4檔。DSG 02E 自動變速器3檔升4檔準備工作油路如圖6-17所示。圖6-17 DSG 02E 自動變速器3檔升4檔準備工作油路 5）4檔油路（3檔退出） 車輛增檔提速過程中，升入4檔后，將準備5檔。由4檔準備升5檔轉換過程中，應當先將3檔嚙合退出嚙合，這就是由4檔（退3）油路來完成的。自動變速器4檔退3工況時，N92斷電泄壓，N88通電供油，N216保持激活狀態(tài)。4檔油路自動變速器油液經多路轉換器右側第一個切槽排空，2檔/4檔接合套任被自鎖裝置保持在4檔接合位置。N216為離合器K2供油，車輛保持4檔運行。此時N88通電打開，自動變速器進入1檔/3檔換擋撥叉左側液壓缸，推動換擋撥叉和接合套右移至空位置（撥叉位置傳感器將位置信號傳遞給自動變速器ECU），3檔退出嚙合。 6）4檔（5檔準備） 4檔準備升5檔時，N216保持激活狀態(tài)，離合器K2保持工作狀態(tài)，N88、N92通電打開、多路轉換器在N92輸出油壓的作用下處于左位。4檔油路保持與泄油口想通，2檔/4檔接合套仍被自鎖裝置保持在4檔接合位置。N216為離合器K2供油，車輛保持4檔運行。當N88通電打開時，自動變速器油液通過多路轉換器左側第二個切槽進入N位/5檔換檔撥叉左側液壓缸，推動換擋撥叉和接合套右移，5檔主，被動齒輪嚙合掛入5檔。因為離合器K1不工作，所以5檔并不傳遞動力，只是為生升入5檔做好提前準備。 當達到升5檔的車速后，ECU將N215激活供油，離合器K1接合。與此同時，N216斷電被關閉，停電為離合器K2供油，離合器K2隨即退出工作，完成4檔升5檔。DSG 02E自動變速器4檔升5檔準備工作油路如圖6-18所示。圖6-18 DSG 02E自動變速器4檔升5檔準備工作油路 7）5檔(4檔退出) 5檔退4檔工況時，N92通電供油，使多路轉換器處于作位，N90通電供油，N215保持激活狀態(tài)。N90通電打開，壓力油液得以經多路轉換器右側第三個切槽進入2檔/4檔換擋撥叉左側液壓缸，推動2檔/4檔撥叉和接合套右移至空擋位置，4檔退此嚙合。5檔油路油液經多路轉換器左側第二個切槽后，再經N88泄壓，N位/5檔接合套仍被自鎖裝置保持在5檔接合位置。N215仍為離合器K1供油，車輛保持5檔運行。 8）5檔油路（6檔退出） 5檔準備升6檔時，N215保持激活狀態(tài)，離合器K1保持工作狀態(tài)，N9斷電關閉，N90通電打開，多路轉換器在彈簧的作用下處于右位，5檔油路經多路轉換器左側第二個切槽與泄油口相通，油液被排空，N位/5檔接合套仍被自鎖裝置保持在5檔接合位置。N215仍為離合器K1供油，車輛保持5檔運行。N90通電打開，自動變速器油液通過多路換向器右側第四個切槽進入R位/6檔換擋撥叉左液壓缸，推動R位/6檔換擋撥叉接合套右移，6檔主，被動齒輪嚙合掛入6檔。因為離合器K2不工作，所以6檔并不傳遞動力，只是為了升入6檔做好了提前準備。 當達到升6檔車速后，ECU將N216激活供油，離合器K2接合，與此同時N215被關閉，停止供油，離合器K1隨即退出工作，完成5檔升6檔。DSG02E自動變速器5檔升6檔準備工作油路如圖6-19所示。圖6-19 DSG 02E自動變速器5檔升6檔準備工作油路 9）6檔油路6檔時，N216為激活狀態(tài)，離合器K2保持工作狀態(tài)，N92斷電關閉。多路轉換器在彈簧的作用下處于右位，5檔油路與泄油口相通，油液被排空。6檔油路油液經N90排空。R位/6檔接合套被自鎖裝置保持在6檔位置，車輛保持6檔運行。N位/5檔接合套被自鎖裝置保持在5檔位置，但因為離合器K1并不工作，所以5檔只是預嚙合，并不傳遞動力。 10) 倒檔油路 倒檔時，N215為激活狀態(tài)，離合器K1保持工作狀態(tài)，N92斷電關閉。N91通電供油，多路轉換器在彈簧的作用下處于右位。N91輸出的壓力油液經多路轉換器右側第二個切槽，進入R位/6檔換擋撥叉右側液壓缸，推動換擋撥叉和接合套左移，R位主、被動齒輪嚙合掛入R位，實現(xiàn)倒檔動力輸出，DSG 02E自動變速器R位油路如圖6-20所示。圖6-20 DSG 02E自動變速器R位油路三、學習小結 1.學習了02E變速器液控部分的組成及其工作原理。 2.學習了02E變速器液控部分檢修的意義。 3.學習了02E變速器檔位油路的分析?！揪肺臋n】第 9 頁