國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通概論》單項多項選擇題題庫及答案試卷代碼：2585

國家開放大學(xué)電大城市軌道交通概論單項多項選擇題題庫及答案試卷代碼:2585盜傳必究一、單項選擇題1. 在通常情況下,行車突發(fā)事件的應(yīng)急處理、保證行車安全是的崗位職責(zé)。A. 廳巡B. 售票員C. 行車值班員D. 客運值班員2. 中國第一個擁有地鐵的城市是。A. 北京B. 上海C. 廣州D. 天津3. 根據(jù)可行性研究報告和審批意見,初步確定線路平面規(guī)劃,提出線路縱斷面的標(biāo)高位置,確定車站的大體位置是階段的主要任務(wù)。A. 可行性研究B. 總體設(shè)計C. 初步設(shè)計D. 施工設(shè)計4. 是先將隧道部位的巖土體全部挖除了,然后修建洞身、洞門,再進展回填的施工方法。A. 明挖法B. 蓋挖法C. 沉管法D. 盾構(gòu)法5. 大多數(shù)的折返線路、停車場和車輛段的股道設(shè)置等均可由與線路的組合來完成。A. 單開道岔B. 菱形道岔C. 雙開道岔D. 三開道岔6. 位于上、下行兩股正線中間,是常用的一種車站形式,一般常用于客流量較大的車站。A. 側(cè)式站臺B. 島式站臺C. 混合式站臺D. 鏈?zhǔn)秸九_7. 在沿地鐵方向設(shè)置站外路引標(biāo)志,設(shè)置范圍為距車站0A. 100-300 米B. 300-300 米C. 500-800 米D. 600-900 米8. 目前的城市軌道交通大都采用節(jié)以上的列車編組。A. 3B. 4C. 5D. 69. 交流軌道電流分為交流連續(xù)式和交流電碼式,交流連續(xù)式常用高頻0A. 50HzB. 60HzC. 80HzD. 90Hz10. 一般在大型文體活動散場時或重要樞紐節(jié)假日期間會發(fā)生。A. 小客流B. 集中客流C. 大客流D. 一般客流11. 全面負責(zé)車站行政管理工作,對車站的安全、票務(wù)、服務(wù)、培訓(xùn)、人員及班組建立等工作負 責(zé),組織本站人員完成車站行車、票務(wù)和客運服務(wù)工作及特殊情況下的應(yīng)急組織。A. 值班主任B. 值班站長C. 站長D. 站務(wù)員12. 地鐵被公認是世界上最漂亮的地鐵,該地鐵是一個不曾停過工的工程,是一個持續(xù)進展的 市政建立。A. 倫敦B. 巴黎C. 東京D. 莫斯科13. 道岔和車站應(yīng)設(shè)在直線路上,在困難地段車站可設(shè)在半徑不小于的曲線上。A. 800 米B. 700 米C. 600 米D. 500 米14. 渡線是指在上下行正線之間或其他平行線路之間設(shè)置的連接線,通過到達轉(zhuǎn)線的目的。A. 組道岔B. 轉(zhuǎn)向設(shè)備C. 聯(lián)絡(luò)線D. 輔助線15. 城市軌道交通地而線多采用oA. 瀝青道床B. 碎石道床c.整體道床D.其他道床,16. 車站站廳層通常劃分為oA. 付費區(qū)和非付費區(qū)B. 購票區(qū)和候車區(qū)C. 控制區(qū)和非控制區(qū)D. 隔離區(qū)和非隔離區(qū)17. 目前的城市軌道交通,大都采用節(jié)以上的列車編組。A. 3B. 4C. 5D. 618. 列車自動保護系統(tǒng)簡稱為。A. ATPB. ATSC. AT0D. ATE19. 一般城市軌道交通列車運行圖采用1分格或2分格,即每一等分表示時間。A. IminB. 2minC. 3minD. Imin 或 2min20. 一般在在大型文體活動散場時或重要樞紐節(jié)假日期間會發(fā)生oA. 小客流B. 集中客流C. 大客流D. 一般客流21. 在值班站長的領(lǐng)導(dǎo)下,車站落實行車組織和客運組織的關(guān)鍵崗位是oA. 站長B. 值班員C. 站務(wù)員D. 售票員22. 目前,輕軌交通是頂峰時單向客運量在的中等容量的軌道交通系統(tǒng)。相對地鐵來講,因其車 輛軸重較輕和對軌道施加的荷載較輕而得名。A. 35萬人次/hB. 24萬人次/hC. 23萬人次/hD. 13萬人次/h23. 中國第一個擁有地鐵的城市是。A. 北京B. 上海C. 廣州D. 天津24. 隧道的大小和橋梁的寬窄都是根據(jù)來確定的。A. 通行能力B. 限界C. 列車尺寸D. 載重負荷25. 當(dāng)車輛出入線與正線發(fā)生穿插時,宜采用形式。A. 平面穿插B. 過渡線連接C. 立體穿插D. 聯(lián)絡(luò)線連接26. AFC設(shè)備作為而向乘客的服務(wù)設(shè)備,主要設(shè)置在oA. 站臺層B. 車站入口C. 站廳層D. 車站出口27. 在沿地鐵方向設(shè)置站外路引標(biāo)志,設(shè)置范圍為距車站。A. 100-300 米B. 300-500 米C. 500- 800 米D. 600-900 米28. 主要用于地鐵列車、運輸車輛及無動力軌道車輛的牽引、調(diào)車或救援作業(yè),是理想的首選 動力設(shè)備。A. 蒸汽機車B. 調(diào)車機車C. 內(nèi)燃機車D. 軌道車29. 注意減速運行,即信號處于有條件的開放狀態(tài),使用信號色。A. 紅色B. 綠色C. 黃色D. 藍色30. 現(xiàn)代城市軌道交通的運行速度市中心一般為km/h。A. 35-40B. 40-45C. 45-50D. 55-6031. 熟悉車站行車、客運、票務(wù)等各類設(shè)備及管理規(guī)定、安全檢查規(guī)程并能對安全違規(guī)行為、事故隱患進展處理,是崗位能力的要求。A. 廳巡B. 售票員C. 客運值班員D. 行車值班員32. 1925年,開始開工興修第一條地鐵線路,長2. 2公里,于1927年建成通車,是亞洲第一條 地鐵線。A. 倫敦B. 巴黎C. 東京D. 首爾33. 我國軌道交通建立規(guī)劃中要保證國產(chǎn)化率到達以上。A. 50%B. 60%C. 70%D. 80%34. 是先將隧道部位的巖土體全部挖除了,然后修建洞身、洞門,再進展回填的施工方法。A. 明挖法B. 蓋挖法C. 沉管法D. 盾構(gòu)法35. 道床斷面外形一般為oA. 長方形B. 上窄下寬的梯形C. 正方形D. 下窄上寬的梯形36 .設(shè)于兩種不同行車密度交界處的車站,稱之為oA. 終點站B. 中間站C. 區(qū)域站D. 換乘站37. 一般規(guī)定單拱島式站臺寬度最小為。A. 6米B. 8米C. 10 米D. 12 米38. 城市軌道交通供電系統(tǒng)的受電形式采用供電模式。A. 集中式B. 分散式C. 間歇式D. 統(tǒng)一式39. 由進站信號機起,至接車線末端警沖標(biāo)或出站信號機止的一段線路是指oA. 到達進路B. 出發(fā)進路C. 通過進路D. 調(diào)車進路40. H客流量超過萬人次的車站,宜采用門式檢票機,以提高通行速度。A. 8B. 10C. 12D. 1441. 主要負責(zé)直接而向乘客提供服務(wù),包括售檢票業(yè)務(wù)、接發(fā)列車、組織列車、組織乘客乘降、答復(fù)乘客問詢及對車站設(shè)備和設(shè)施運營狀態(tài)進展巡視檢查等具體工作。A. 值班主任B. 站長C. 值班站長D. 站務(wù)員42. 1863年1月10日,世界上第一條地鐵線路在建成通車,線路全長6.4km。A. 英國倫敦B. 美國芝加哥C. 日本東京D. 北京43. 世界大多數(shù)國家地鐵和輕軌普遍采用軌距,稱為標(biāo)準(zhǔn)軌距。A. 1432mmB. 1435mmC. 1433mmD. 1434mm44. 城市軌道交通工程工程建立標(biāo)準(zhǔn)指出,為滿足毛病運行工況,每隔座車站或8-10km 應(yīng)設(shè)置毛病列車待避線。A. 34B. 45C. 56D. 6745. 因列車運行時縱向力的作用,使鋼軌產(chǎn)生縱向移動,有時甚至帶動軌枕一起移動,這種現(xiàn)象叫oA. 軌道平移B. 軌道爬行C. 軌道側(cè)滑D. 軌道順滑46. 一般僅供乘客上下車,功能單一,是線網(wǎng)中數(shù)量最多的車站。A. 終點站B. 中間站C. 折返站D. 換乘站47. 城市軌道交通供電系統(tǒng)的受電形式采用供電模式。A. 集中式B. 分散式C. 間歇式D. 統(tǒng)一式48. 城市軌道交通信號系統(tǒng)的UPS設(shè)備多用oA. 后備式UPSB. 在線式UPSC. 在線互動式UPSD. 離線式UPS49. 一般城市軌道交通列車運行圖采用1分格或2分格,即每一等分表示時間。A. IminB. 2minC. 3minD. Imin 或 2min50. 日客流量超過萬人次的車站,宜采用門式檢票機,以提高通行速度。A. 8B. 10C. 12D. 1451. 在值班站長的領(lǐng)導(dǎo)下,車站落實行車組織和客運組織的關(guān)鍵崗位是。A. 站長B. 售票員C. 站務(wù)員D. 值班員52. 國務(wù)院批準(zhǔn)地鐵建立一般依據(jù)三項指標(biāo),包括:城市人口數(shù)、GDP和地方財政一般預(yù)算收入的要 求,而輕軌建立的標(biāo)準(zhǔn)只需到達上述條件的即可。A. 30%B. 60%C. 70%D. 80%53. 根據(jù)可行性研究報告和審批意見,初步確定線路平而規(guī)劃,提出線路縱斷面的標(biāo)高位置,確定車 站的大體位置是階段的主要任務(wù)。A. 可行性研究B. 總體設(shè)計C. 初步設(shè)計D. 施工設(shè)計54. 是先將隧道部位的巖土體全部挖除了,然后修建洞身、洞門,再進展回填的施工方法。A. 明挖法B. 蓋挖法C. 沉管法D. 盾構(gòu)法55. 當(dāng)車輛出入線與正線發(fā)生穿插時,宜采用形式。A. 平而穿插B. 過渡線連接C. 立體穿插D. 聯(lián)絡(luò)線連接56. 位于上、下行兩股正線中間,是常用的一種車站形式,一般常用于客流量較大的車站。A. 側(cè)式站臺B. 島式站臺C. 混合式站臺D. 鏈?zhǔn)秸九_57. 一般規(guī)定單拱島式站臺寬度最小為oA. 6米B. 8米C. 10 米D. 12 米58. 目前的城市軌道交通大都采用節(jié)以上的列車編組。A. 3B. 4C. 5D. 659. 相鄰軌道電路段采用不同的載波頻率,同一個載波頻率相隔個軌道電路段才能重復(fù)出現(xiàn), 以保證軌道電路對信號自然衰耗的識別,從而使軌道繼電器不致發(fā)生錯誤動作。A. 3B. 4C. 5D. 660. 在列車運行圖中,表示各個車站中心線所在的位置是。A. 垂直線B. 平行線C. 斜線D. 水平線二、多項選擇題1. 根據(jù)軌道交通系統(tǒng)根本技術(shù)特征的不同,城市軌道交通系統(tǒng)主要有和磁懸浮列車等類型。A. 地下鐵道B. 輕軌交通C. 獨軌交通D. 自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)E. 市郊與城際鐵路2. 線路設(shè)計一般分為等階段。A. 可行性研究階段B. 總體設(shè)計階段C. 初步設(shè)計階段D. 施工設(shè)計階段E. 調(diào)試運營階段3. 普通單開道岔主要由組成。A. 轉(zhuǎn)轍器B. 普通軌C. 連接部分D. 尖軌E. 轍叉及護軌4. 進站乘車標(biāo)志主要有等。A. 站外路引標(biāo)志B. 地鐵形象標(biāo)識及車站名標(biāo)志C. 列車到達時辰信息D. 去城市軌道交通車站導(dǎo)向標(biāo)E. 補票導(dǎo)向標(biāo)志5. 從運量規(guī)模而言,大運量宜采用等。A. 地鐵B. 市郊鐵路C. 城市快速鐵路D. 磁懸浮列車E. 單軌交通6. 線路最小圓曲線半徑設(shè)計時除了符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)外還要考慮因素。A. 列車運行安全B. 鋼軌磨耗C. 養(yǎng)護維修D(zhuǎn). 施工工藝E. 乘客舒適7. 軌道交通線路按其在運營中的地位和作用劃分為A. 正線B. 折返線C. 輔助線D. 車場線E. 停車線8. 站廳的布置形式主要有oA. 位于車站一端B. 位于車站兩側(cè)C. 位于車站兩側(cè)的上層或下層D. 位于車站上層E. 位于車臺下層9. 軌道電路由等組成。A. 送電設(shè)備B. 受電設(shè)備C. 傳輸線D. 電源E. 軌道繼電器10. 大客流的組織應(yīng)在保證疏散客流安全的前提下,盡快疏散客流,主要措施有A. 增加列車運能B. 增加售、檢票能力C. 臨時疏導(dǎo)D. 關(guān)閉出入口E. 進展進出分流11. 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的原那么包括oA. 地鐵選線設(shè)站應(yīng)服從城市總體規(guī)劃B. 以軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為指導(dǎo)C. 從軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的整體要求出發(fā),做到網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)籌、資源共享、合理配置,提高設(shè)備使用率, 降低工程投資D. 近、遠期結(jié)合,貫徹 "以人為本原那么E. 結(jié)實樹立 "安全第一,預(yù)防為主的思想12. 車場線是車輛基地內(nèi)的各種作業(yè)線,具體包括oA. 檢修線B. 裝備線C. 洗車線D. 出入庫線E. 試車線13. 城市軌道交通車站站臺可以分為。A. 島式站臺B. 漁港式站臺C. 側(cè)式站臺D. 混合式站臺E. 別離式站臺14. 目前地鐵、輕軌、有軌電車上常用的車門可分為四大類。A. 塞拉門B. 外掛式移動門C. 內(nèi)藏對開式雙滑門D. 外擺式車門E. 外擺式移動門15. 大客流的組織應(yīng)在保證疏散客流安全的前提下,盡快疏散客流,主要措施有A. 增加列車運能B. 增加售、檢票能力C. 臨時疏導(dǎo)D. 關(guān)閉出入口E. 進展進出分流16. 售票員的崗位職責(zé)有oA. 監(jiān)視違規(guī)行為B. 車站車票出售C. 車站異常車票處理D. 與客運值班員結(jié)算.E. 協(xié)助班組長工作17. 根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成和設(shè)備運營要求,限界可分為等。A. 車輛限界B. 設(shè)備限界C. 建筑限界D. 接觸軌E. 接觸網(wǎng)限界18. 軌道交通線路按其在運營中的地位和作用劃分為。A. 正線B. 折返線C. 輔助線D. 車場線E. 停車線19. 閉塞的制式分為。A. 人工閉塞B. 半自動閉塞C. 自動閉塞D. 自動加人工閉塞E. 站間閉塞20. 傳統(tǒng)上列車交路分為。A. 長交路B. 短交路C. 中交路D. 長短交路E. 長中短交路21. 城市軌道交通車站站務(wù)人員崗位有oA. 值班員B. 值班站長C. 站務(wù)員D. 司機E. 站長22. 按照線路敷設(shè)形式劃分,城市軌道交通可分為A. 自動導(dǎo)向B. 地下線C. 地而線D. 高架線E. 磁懸浮23 .道床的作用有。A. 分壓作用B. 約束軌道框架C. 增彈減振D. 排水E. 方便維修養(yǎng)護24. 城市軌道交通車輛按粘著牽引系統(tǒng)可分為。A. A型車B. B型車C. C型車D. D型車E. 單軌膠輪車25. 城市軌道交通列車運行圖組成要素包括。A. 時間要素B. 數(shù)量要素C. 質(zhì)量要素D. 空間要素E. 相關(guān)要素26. 根據(jù)負責(zé)業(yè)務(wù)的不同以及崗位區(qū)域的不同,站務(wù)員通常分為0A. 廳巡崗B. 站臺崗C. 安全崗D. 管理崗E. 售票崗27. 盾構(gòu)法施工技術(shù)的優(yōu)點有oA. 通常不使用土體加固等輔助措施,節(jié)省費用B. 工作而穩(wěn)定,地表變形小C. 機械自動化程度高,施工速度快D. 振動小、噪聲低E. 對沿線居民生活、地下和地面建筑物沒有影響28. 普通單開道岔主要由組成。A. 轉(zhuǎn)轍器B. 普通軌C. 連接導(dǎo)軌D. 尖軌E. 轍又及護軌29. 站廳的布置形式主要有。A. 位于車站一端B. 位于車站兩側(cè)C. 位于車站兩側(cè)的上層或下層D. 位于車站上層E. 位于車臺下層30. 進路是指列車在車站內(nèi)運行的路徑,包括三種。A. 列車進路B. 調(diào)車進路C. 發(fā)出進路D. 敵對進路E. 到站進路