汽車電器試題集-復(fù)習(xí)資料.doc

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第一部分充電系 一、簡(jiǎn)答題 1．說(shuō)出蓄電池的用途。 在起動(dòng)時(shí)，為起動(dòng)機(jī)和所有的用電設(shè)備提供電能，在短時(shí)間內(nèi)向起動(dòng)機(jī)提供200-600A的電流，使起動(dòng)機(jī)能迅速地帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。 起動(dòng)后，當(dāng)發(fā)電機(jī)的電壓低于蓄電池電壓時(shí)，向用電設(shè)備供電；當(dāng)發(fā)電機(jī)的用電負(fù)荷過(guò)大時(shí)，協(xié)助發(fā)電機(jī)供電；當(dāng)發(fā)電機(jī)的負(fù)荷較少而蓄電池的電量不足時(shí)，將發(fā)電機(jī)多余的電能儲(chǔ)存起來(lái)。此外，蓄電池相當(dāng)于一個(gè)大電容器，可以穩(wěn)定汽車的供電電壓。 2.簡(jiǎn)述蓄電池的主要部件. 一個(gè)蓄電池由若干個(gè)單格電池組成，通常有3個(gè)或6個(gè)，每一個(gè)單格電池主要由極板、電解液、隔板和外殼等部件組成。 極板有正極板和負(fù)極板之分，正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛（PBO2），呈棕色；負(fù)極板的活性物質(zhì)是純鉛（PB），呈深灰色。一個(gè)單格電池中由若干個(gè)正負(fù)極板組成，其中正極板的片數(shù)比負(fù)極板少一片，正負(fù)極板和隔板組成了極板組。 電解液是純硫酸和蒸餾水按一定的比例配合而成。 隔板放置在正負(fù)極板之間，防止正負(fù)極板相碰產(chǎn)生短路故障。目前多采用袋式隔板，將正極板包起來(lái)，可以減少體積。 外殼由橡膠或塑料制成，作為容器將極板組和電解液等組成一體。 3．簡(jiǎn)述交流發(fā)電機(jī)的主要部件并說(shuō)出它們的作用。 交流發(fā)電機(jī)的主要部件有：定子、轉(zhuǎn)子、三相橋式整流器、電刷、風(fēng)扇和前后端蓋等組成。 定子（電樞）：產(chǎn)生三相交流電動(dòng)勢(shì)； 轉(zhuǎn)子（磁場(chǎng)）：產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)； 三相橋式整流器：將交流電變成直流電； 電刷：將直流電源引入轉(zhuǎn)子中，產(chǎn)生勵(lì)磁電流； 風(fēng)扇：起散熱作用； 前后端蓋：固定交流發(fā)電機(jī)。 4．觸點(diǎn)式和電子式調(diào)節(jié)器基本調(diào)壓原理是什么？ 觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器的調(diào)壓原理是：通過(guò)觸點(diǎn)的開閉，使勵(lì)磁回路中串入附加電阻或切斷勵(lì)磁回路，從而是調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的輸出電壓。 電子調(diào)節(jié)器是通過(guò)三極管的開關(guān)作用，切斷或接通交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁回路，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)電機(jī)輸出電壓的調(diào)節(jié)。 5．試解釋解放CA1091型汽車用的6—QA—100型鉛蓄電池各部分的意義。 6-QA-100蓄電池的含義如下： 6：該蓄電池共6個(gè)單格，額定電壓12V； Q：起動(dòng)型鉛蓄電池； A：干式荷電蓄電池； 100：蓄電池的額定容量。 6．使用發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器應(yīng)注意哪些問(wèn)題？ 蓄電池的極性必須是負(fù)極搭鐵，不能接反。否則，會(huì)燒壞發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器的電子元件；發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不能用試火的方法檢查發(fā)電機(jī)是否發(fā)電，否則會(huì)燒壞二極管； 整流器和定子繞組連接時(shí)，禁止用兆歐表或220V交流電源檢查發(fā)電機(jī)的絕緣情況； 發(fā)電機(jī)與蓄電池之間的連接要牢靠，如突然斷開，會(huì)產(chǎn)生過(guò)電壓損壞發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器的電子元件；一旦發(fā)現(xiàn)交流發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器有故障應(yīng)立即檢修，及時(shí)排除故障，不應(yīng)再連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)；交流發(fā)電機(jī)配用調(diào)節(jié)器時(shí)，交流發(fā)電機(jī)的電壓等級(jí)必須與調(diào)節(jié)器電壓等級(jí)相同，交流發(fā)電機(jī)的搭鐵類型必須與調(diào)節(jié)器搭鐵類型相同，調(diào)節(jié)器的功率不得小于發(fā)電機(jī)的功率，否則系統(tǒng)不能正常工作； 線路連接必須正確，目前各種車型調(diào)節(jié)器的安裝位置及接線方式各不相同，故接線時(shí)要特別注意； 調(diào)節(jié)器必須受點(diǎn)火開關(guān)控制，發(fā)電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，應(yīng)將點(diǎn)火開關(guān)斷開，否則會(huì)使發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)電路一直處于接通狀態(tài)，不但會(huì)燒壞磁場(chǎng)線圈，而且會(huì)引起蓄電池虧電。 7．在什么情況下要進(jìn)行補(bǔ)充充電？ 啟動(dòng)無(wú)力時(shí)（非機(jī)械故障）； 前照燈燈光暗淡，表示電力不足時(shí)； 電解液密度下降到1.20g/cm3以下時(shí)； 冬季放電超過(guò)25%，夏季放電超過(guò)50%時(shí)； 8．?dāng)⑹鲅a(bǔ)充充電的操作規(guī)程。 充電前不需要加注電解液； 蓄電池補(bǔ)充充電電流的選擇； I1=C20/10（A） I2=C20/20（A） 充電時(shí)間約為13--16h。 9．CA1091型交流發(fā)電機(jī)有哪幾個(gè)接線柱？是如何連接的？ CA1091交流發(fā)電機(jī)共有五個(gè)接線柱，分別是：B（+）、E（-）、N、F1和F2，連接方法： B：接起動(dòng)機(jī)； E：接地； N：接發(fā)電機(jī)的中性點(diǎn)； F1：接交流調(diào)節(jié)器的F1接線柱； F2：接交流發(fā)電機(jī)的F2接線柱 10．如何診斷交流發(fā)電機(jī)有不充電故障？ 11.簡(jiǎn)述車用六管、八管、九管、十一管交流發(fā)電機(jī)的性能異同。 ①6管交流發(fā)電機(jī)由6個(gè)二極管組成三相橋式整流電路對(duì)三相交流電進(jìn)行全波整流輸出；②8管交流發(fā)電機(jī)在6管基礎(chǔ)上增加2只中性點(diǎn)二極管，提高發(fā)電機(jī)的功率； ③9管交流發(fā)電機(jī)在6管基礎(chǔ)上增加3只勵(lì)磁二極管，專門為發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)供電；④11管交流發(fā)電機(jī)在6管基礎(chǔ)上增加2只中性點(diǎn)二極管，3只勵(lì)磁二極管，就是11管。⑤6管、8管、9管、11管發(fā)電機(jī)的主要供電回路都是6管的三相全橋硅二極管整流電路。⑥一般地，6、8、9、11管發(fā)電機(jī)工作中都存在由它勵(lì)轉(zhuǎn)換到自勵(lì)的過(guò)程。 二、判斷題 1．汽車蓄電池是將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的一種裝置。 √ 2．蓄電池放電時(shí)將電能轉(zhuǎn)換成化學(xué)能。 √ 3．鉛蓄電池用的電解液是由純硫酸和水配制而成的。 √ 4．起動(dòng)機(jī)每次起動(dòng)的時(shí)間不得超過(guò)5S，相鄰兩次起動(dòng)之間應(yīng)間隔15S。 √ 5．嚴(yán)重硫化的蓄電池在充電時(shí)，電解液相對(duì)密度不會(huì)升高，充電初期電解液就沸騰。 √ 6．發(fā)現(xiàn)蓄電池電解液液面過(guò)低，應(yīng)及時(shí)添加蒸餾水。 √ 7．冬季時(shí)，應(yīng)特別注意鉛蓄電池充足狀態(tài)，以免電解液結(jié)冰致使蓄電池破裂。 √ 8．充電時(shí)，發(fā)現(xiàn)電池溫度升高過(guò)快且超過(guò)40℃應(yīng)及時(shí)將充電電流減小至零。 √ 9．當(dāng)內(nèi)置式密度計(jì)指示器顯示綠色時(shí)，表明蓄電池處于充滿電狀態(tài)；顯示黃色，表明蓄電池存電不足；電解液顯示透亮，應(yīng)更換蓄電池。 √ 10．汽車用交流發(fā)電機(jī)由一臺(tái)三相同步交流發(fā)電機(jī)和硅整流器組成。 √ 11．定子繞組的連接方式有星形和三角形兩種方式，交流發(fā)電機(jī)常采用三角形。 √ 12．交流發(fā)電機(jī)是利用硅二級(jí)管的單向?qū)щ娞匦园呀涣麟娹D(zhuǎn)換成直流電。 √ 13．交流發(fā)電機(jī)的輸出特性表明它具有限制輸出電流的能力。 √ 14．電壓調(diào)節(jié)器的作用是：當(dāng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí)，通過(guò)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的輸出電流，使電壓基本保持不變。 √ 15．CA1091型汽車電源系中除裝有電流表外，還加裝了充電指示燈，它是由發(fā)電機(jī)的輸出電壓進(jìn)行控制的。 √ 16．大部分汽車充電指示燈亮，表明蓄電池處于充電狀態(tài)，硅整流發(fā)電機(jī)處于自勵(lì)發(fā)電狀態(tài)。 √ 17．根據(jù)集成電路調(diào)節(jié)器檢測(cè)電壓方式的方式不同，交流發(fā)電機(jī)可分蓄電池電壓檢測(cè)式和發(fā)電機(jī)電壓檢測(cè)式兩種。 √ 第二部分 啟動(dòng)系統(tǒng) 一 簡(jiǎn)答題 1．普通型電磁控制式起動(dòng)機(jī)由幾部分組成？各部分起什么作用？ 普通電磁式起動(dòng)機(jī)由三部分組成，分別是：直流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制裝置。 直流電動(dòng)機(jī)：產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩； 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力單向傳遞。 控制裝置：自動(dòng)接通與切斷電動(dòng)機(jī)與蓄電池之間的電路，保證起動(dòng)系正常工作。 2．起動(dòng)機(jī)直流電動(dòng)機(jī)的種類和特點(diǎn)？ 汽車起動(dòng)機(jī)上使用的直流電動(dòng)機(jī)是串激式直流電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)機(jī)具有起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，能根據(jù)電動(dòng)機(jī)的負(fù)荷自動(dòng)調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩。 3．串激式直流電動(dòng)機(jī)由幾部分組成？各部分的功用是什么？ 串激式直流電動(dòng)機(jī)由定子（磁場(chǎng)）、轉(zhuǎn)子（電樞）、換向器、電刷等幾部分組成，它們各自的功能如下： 定子：通常由四個(gè)繞組組成，通電后產(chǎn)生磁場(chǎng)； 轉(zhuǎn)子：由方形銅導(dǎo)線按一定的規(guī)律繞制在硅鋼片上，通往直流電后，在磁場(chǎng)中產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)； 換向器：保證在同一磁極下轉(zhuǎn)子導(dǎo)體的電流方向不變，從而產(chǎn)生同一方向的電磁轉(zhuǎn)矩； 電刷：將直流電引入轉(zhuǎn)子中。 4．起動(dòng)機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的種類？ 汽車上使用的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)具有單向傳遞扭矩的功能，通常用三種形式： 滾柱式單向離合器：適用于中小型汽車； 摩擦片式單向離合器：適用于中型汽車； 彈簧式單向離合器：適用于大型汽車。 5．滾柱式單向離合器的工作過(guò)程。 滾柱式單向離合器是由滾柱式單向離合器由驅(qū)動(dòng)齒輪、十字塊、滾柱和彈簧等組成。離合器總成套裝在電樞軸的花鍵上，可以軸向移動(dòng)。在外殼與十字塊之間，形成了四個(gè)寬窄不等的楔形槽，每個(gè)槽內(nèi)分別有一套滾柱、壓帽和彈簧。滾柱的直徑略大于楔形槽的窄端，而小于寬端。當(dāng)十字塊為主動(dòng)部分旋轉(zhuǎn)時(shí)，滾柱滾入窄端，將十字塊與外殼卡緊，十字塊與外殼之間能傳遞力矩。而當(dāng)外殼作為主動(dòng)部分旋轉(zhuǎn)時(shí)，滾柱滾入寬端，則放松打滑，不能傳遞力矩。起動(dòng)時(shí)，撥叉將離合器推出，驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪嚙合，電動(dòng)機(jī)通電后，帶動(dòng)十字塊旋轉(zhuǎn)。此時(shí)十字塊處于主動(dòng)狀態(tài)，使?jié)L柱滾入窄端，將十字塊與外殼卡緊。起動(dòng)后，飛輪齒圈帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪與外殼高速旋轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)十字塊時(shí)，就迫使?jié)L柱滾入寬端，各自自由滾動(dòng)，起保護(hù)作用。 6．簡(jiǎn)述摩擦片式單向離合器的工作過(guò)程。 起動(dòng)時(shí)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)齒輪嚙入飛輪齒圈后，電動(dòng)機(jī)通電旋轉(zhuǎn)，內(nèi)接合轂在慣性力作用下沿著螺旋花鍵向右移動(dòng)，摩擦片被壓緊而將起動(dòng)機(jī)的力矩傳遞驅(qū)動(dòng)齒輪。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力矩較大時(shí)，內(nèi)接合器會(huì)繼續(xù)右移，增大摩擦片之間的壓力，直到摩擦片之間的摩擦力足夠所需的起動(dòng)力矩，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)后，驅(qū)動(dòng)齒輪被飛輪齒圈帶動(dòng)，其轉(zhuǎn)速超過(guò)電樞轉(zhuǎn)速時(shí)，內(nèi)接合轂沿著螺旋花鍵向左退出，摩擦片之間的壓力消除。驅(qū)動(dòng)齒輪不會(huì)帶動(dòng)電樞軸旋轉(zhuǎn)，起到保護(hù)作用。 7．簡(jiǎn)述彈簧式單向離合器的工作過(guò)程。 起動(dòng)時(shí)，電樞軸帶動(dòng)連接套筒旋轉(zhuǎn)，扭力彈簧順其旋轉(zhuǎn)方向扭轉(zhuǎn)，圈數(shù)增加，內(nèi)徑變小，將齒輪柄與連接套筒包緊，成為整體。這樣電動(dòng)機(jī)的力矩傳給驅(qū)動(dòng)齒輪，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)后，驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速高于電樞轉(zhuǎn)速，扭力彈簧被反向扭轉(zhuǎn)，內(nèi)徑變大，齒輪與連接套筒松脫，各自轉(zhuǎn)動(dòng)，起動(dòng)了保護(hù)作用。 8．簡(jiǎn)述電磁操縱強(qiáng)制嚙合式起動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程？ 電磁操縱強(qiáng)制嚙合式起動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程如下： 1）接通起動(dòng)開關(guān) 起動(dòng)機(jī)繼電器通電，繼電器觸點(diǎn)閉合，接通電磁開關(guān)電路；電磁開關(guān)通電,兩線圈電流方向一相同,共同產(chǎn)生吸力,使驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合,主開關(guān)接通。 2）電磁開關(guān)通電后 吸引和保位線圈通電，兩者流過(guò)的電流方向相同，共同產(chǎn)生電磁吸力，在電磁吸力的作用下： 活動(dòng)鐵心克服回位彈簧的彈力右行，通過(guò)杠桿機(jī)構(gòu)，使小齒輪開始嚙入飛輪齒圈； 活動(dòng)鐵心繼續(xù)左移時(shí)，通過(guò)推桿使接觸盤右移，接通電動(dòng)機(jī)主電路。在接觸盤尚未接通之前，由于吸引線圈的電流流經(jīng)勵(lì)磁繞組和電樞繞組，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)較小的電磁轉(zhuǎn)矩，使小齒輪緩慢旋轉(zhuǎn)與飛輪嚙合。 在小齒輪完全與飛輪嚙合后，接觸盤接通電動(dòng)機(jī)的主電路，蓄電池的大電流流進(jìn)電動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生正常的電磁轉(zhuǎn)矩，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。 3）起動(dòng)機(jī)主電路接通后： 主電路通電后，吸引線圈被短路，但保位線圈繼續(xù)通電，產(chǎn)生電磁吸力，維持齒輪的嚙合位置不變，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 4）松開松開點(diǎn)火開關(guān)后： 起動(dòng)繼電器斷電，繼電器觸點(diǎn)斷開，繼電器與電磁開關(guān)之間的電路被切斷。由于磁場(chǎng)的磁滯性，主接觸盤繼續(xù)通電，電磁開關(guān)兩線圈通過(guò)接觸盤繼續(xù)通電。此時(shí)，兩線圈所產(chǎn)生的磁場(chǎng)方向相反，互相抵消。鐵心在回位彈簧的作用下迅速回位，驅(qū)動(dòng)齒輪退出嚙合，接觸盤回位，切斷主電路，起動(dòng)機(jī)停止工作。 9．起動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的故障有哪些？ 1）起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)。故障部位：起動(dòng)機(jī)、繼電器和開關(guān)導(dǎo)線等； 2）起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力。故障部位：起動(dòng)機(jī)、蓄電池、導(dǎo)線和繼電器等； 3）起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)。故障部位：起動(dòng)機(jī)的主開關(guān)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等； 4）驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪不能嚙合且有撞擊聲。故障部位：起動(dòng)機(jī)、飛輪齒環(huán)等； 5）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后起動(dòng)機(jī)不能停止工作。故障部位：起動(dòng)機(jī)、組合繼電器等。 10．簡(jiǎn)述起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)的診斷步驟。 1）先檢查蓄電池性能、各處導(dǎo)線連接情況等，如果正常，再檢查故障在起動(dòng)機(jī)還是組合繼電器； 2）用用導(dǎo)線短接起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)上的兩接線柱，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，故障在組合繼電器；若電動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，故障在起動(dòng)機(jī)。 3）判斷故障在電動(dòng)機(jī)還是在電磁控制裝置：用導(dǎo)線短接起動(dòng)機(jī)上兩主接線柱，如果電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，故障在電磁開關(guān)，否則。故障在電動(dòng)機(jī)。 11．減速起動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。 減速式起動(dòng)機(jī)是在電動(dòng)機(jī)的電樞軸和輸出軸之間，設(shè)置了齒輪減速裝置。通過(guò)轉(zhuǎn)矩的倍增作用，使起動(dòng)機(jī)的輸出特性適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)要求。齒輪減速比一般為3--5。 其特點(diǎn)是：可以增大起動(dòng)機(jī)的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，提高起動(dòng)性能；減少蓄電池的耗電量，延長(zhǎng)了使用壽命；電動(dòng)機(jī)的體積小，質(zhì)量減輕。 12．行星齒輪減速裝置的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和動(dòng)力傳遞路線。 1）行星齒輪減速裝置的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 電樞軸上的驅(qū)動(dòng)齒輪（太陽(yáng)輪）與電樞軸制成一體。 行星齒輪套裝在行星齒輪架的行星輪軸上。 輸出軸與行星齒輪架固定連接，驅(qū)動(dòng)齒輪與輸出軸是一體的。 行星齒輪固定內(nèi)齒圈在工作時(shí)固定不動(dòng)。 行星齒輪在太陽(yáng)的帶動(dòng)下產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，同時(shí)由于內(nèi)齒圈是固定的，太陽(yáng)輪又繞著太陽(yáng)輪公轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)行星架轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)行星架帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輸出軸旋轉(zhuǎn)。 2）動(dòng)力傳遞路線為： 電機(jī)→驅(qū)動(dòng)齒輪（太陽(yáng)輪）→行星齒輪，行星齒輪開始自轉(zhuǎn)，由于內(nèi)齒圈固定不動(dòng)，因此行星齒輪又在內(nèi)齒圈上公轉(zhuǎn)，帶動(dòng)行星齒輪架轉(zhuǎn)動(dòng)，而行星架又與輸出軸是一體的，把動(dòng)力傳給輸出軸。 二 判斷題 1．起動(dòng)機(jī)主要由直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制裝置組成。 √ 2．直流電動(dòng)機(jī)是利用磁場(chǎng)的相互作用將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能。 √ 3．電樞是電動(dòng)機(jī)中能轉(zhuǎn)動(dòng)的部件，它由疊片構(gòu)造的鐵心和繞在鐵心上的漆包線等構(gòu)成，用它建立轉(zhuǎn)矩。 √ 4．起動(dòng)機(jī)的電磁開關(guān)中的兩個(gè)線圈分別是保護(hù)線圈和吸引線圈。 √ 5．起動(dòng)機(jī)中換向器的作用是將交流電變成直流電。 √ 6．CA1091型汽車起動(dòng)控制電路利用組合繼電器控制的，包括有起動(dòng)繼電器和保護(hù)繼電器，保護(hù)繼電器利用發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)電壓控制。 √ 第三部分 點(diǎn)火系統(tǒng) 一 簡(jiǎn)答題 1．傳統(tǒng)點(diǎn)火系的組成。 傳統(tǒng)點(diǎn)火系由蓄電池（發(fā)電機(jī)）、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、斷電器、配電器、高壓線、火花塞等部件組成。 蓄電池（發(fā)電機(jī)）：提供點(diǎn)火能量。 點(diǎn)火開關(guān)：控制和切斷點(diǎn)火電路。 點(diǎn)火線圈：將12V的低壓直流電變成15000—20000V的高壓電。 斷電器：控制點(diǎn)火電路的通斷的，使點(diǎn)火線圈能產(chǎn)生高壓電。 配電器：將高壓電按發(fā)動(dòng)機(jī)作功順序分配，經(jīng)過(guò)高壓線送到火花塞中。 高壓線：將高壓電送入火花塞中。 火花塞：點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣。 2．傳統(tǒng)點(diǎn)火系是如何產(chǎn)生高壓電火花的？ 1）斷電器觸點(diǎn)閉合時(shí)：斷電器觸點(diǎn)閉合時(shí)，接通初級(jí)電路，電流流過(guò)點(diǎn)火線圈的初級(jí)線圈，在線圈周圍產(chǎn)生磁場(chǎng)，把電能轉(zhuǎn)換成磁場(chǎng)能。 2）斷電器觸點(diǎn)打開： ⑴斷電器觸點(diǎn)打開時(shí)，初級(jí)電路斷開，電流突變?cè)诔跫?jí)線圈中產(chǎn)生自感電動(dòng)勢(shì)，約200--300V。 ⑵由于電磁感應(yīng)，在次級(jí)繞組中會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，其值取決于兩線圈的匝數(shù)比（47--70），該電壓值約為12000--21000V之間，此電壓加在火花塞電極兩端，其中旁電極為正極。 ⑶如果該電壓達(dá)到一定的數(shù)值，在壓縮終了時(shí)足以擊穿火花塞之間的混合氣，產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣。 3）結(jié)論：斷電器的開閉由斷電器凸輪軸控制，凸輪由發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸或汽油泵驅(qū)動(dòng)，凸輪的凸角數(shù)與氣缸數(shù)相等。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，凸輪軸旋轉(zhuǎn)一周，每個(gè)氣缸按順序點(diǎn)火一次。 3．點(diǎn)火系的次級(jí)電壓都要受到哪些因素的影響？它們是如何影響的？ 1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與氣缸數(shù)對(duì)次級(jí)電壓的影響。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高和氣缸數(shù)的增加，次級(jí)電壓下降。 2）火花塞積炭對(duì)次級(jí)電壓的影響?；鸹ㄈe炭時(shí)，相當(dāng)于在火花塞電極間并聯(lián)一個(gè)電阻，將次級(jí)回路閉合，產(chǎn)生漏電，使電壓U2max 不能上升到最大值，從而降低了點(diǎn)火性能。當(dāng)積炭嚴(yán)重時(shí)，電極間將不能產(chǎn)生火花而“斷火”，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。 3）電容器對(duì)次級(jí)電壓的影響。電容器C1與C2對(duì)次級(jí)電壓的影響：如C1過(guò)小，觸點(diǎn)間的火花嚴(yán)重，線圈中部分磁場(chǎng)能在火花放電時(shí)消耗了；火花嚴(yán)重時(shí)，初級(jí)電流的下降率變慢，使次級(jí)電壓降低。C1的正常值 為0.12--0.25μF。 C2是次級(jí)繞組的分布電容，受布線的限制不可能很小，另外屏蔽裝置會(huì)加大次級(jí)繞組的電容。 4）斷電器觸點(diǎn)間隙對(duì)次級(jí)電壓的影響。間隙過(guò)大，閉合時(shí)間短，初級(jí)電流下降，次級(jí)電壓下降；間隙過(guò)小，分離不徹底，磁通的變化率下降，次級(jí)電壓下降。 5）點(diǎn)火線圈溫度對(duì)次級(jí)電壓的影響。溫度過(guò)高，初級(jí)繞組的電阻增大，初級(jí)電流下降。正常情況下，點(diǎn)火線圈的溫度不應(yīng)超過(guò)80℃ 。 4．附加電阻是如何改善點(diǎn)火系的性能的？ 附加電阻的作用是用于改善點(diǎn)火系的工作特性，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，阻值增大，而高轉(zhuǎn)速時(shí)阻值減小。 其工作原理是： 1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)→觸點(diǎn)閉合時(shí)間長(zhǎng)→初級(jí)電流增加→流過(guò)附加電阻的電流增加→附加電阻的溫度升高→阻值加大→初級(jí)電流下降，限制了初級(jí)電流的增加，使點(diǎn)火線圈不至于過(guò)熱。 2）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高→閉合時(shí)間下降→初級(jí)電流下降→電阻阻值減少→使初級(jí)電流下降較少，避免了高速時(shí)發(fā)生斷火現(xiàn)象。 3）在起動(dòng)時(shí)，由于蓄電池電壓下降較多，為了增加初級(jí)電流，將附加電阻短路，防止初級(jí)電流下降太多，保證了可靠點(diǎn)火。 5．電容器有何作用？ 電容器的作用是吸收觸點(diǎn)斷開時(shí)初級(jí)繞組中產(chǎn)生的自感電動(dòng)勢(shì)，減小觸點(diǎn)間的火花，保護(hù)觸點(diǎn)。 6．為何要有點(diǎn)火提前？點(diǎn)火提前要怎樣來(lái)表示？ 因?yàn)榛鸹ㄈa(chǎn)生火花點(diǎn)燃混合氣后，火焰需要一定的時(shí)間才能傳播至整個(gè)燃燒室，即從開始點(diǎn)火到混合氣燃燒到產(chǎn)生最大壓力，有一定的時(shí)間延遲。如果到壓縮終了再點(diǎn)火，產(chǎn)生最大壓力時(shí)活塞已處于下行位置，此時(shí)不可能獲得最大功率。所以需要點(diǎn)火提前。 汽油機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻用點(diǎn)火提前角來(lái)表示。點(diǎn)火提前角是指從火花塞開始跳火到活塞行至上止點(diǎn)為止這一段時(shí)間曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。 7．隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的改變，點(diǎn)火提前角應(yīng)怎樣變化？ 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)作相應(yīng)的變化，轉(zhuǎn)速增大，點(diǎn)火提前角加大，反之減小。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，點(diǎn)火提前角也要作相應(yīng)的變化，負(fù)荷加大，點(diǎn)火提前角減小，反之加大。 8．離心調(diào)節(jié)器是怎樣改變點(diǎn)火提前角的？ 離心式點(diǎn)火提前裝置是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角的，由一端固定在分電器小軸上的兩個(gè)離心塊和兩根粗細(xì)不等的彈簧等組成，其基本原理是通過(guò)離心力的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角，具體的工作原理如下： 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高時(shí)，分電器的轉(zhuǎn)速隨之升高，兩重塊在離心力作用下，克服彈簧外力向外甩開，同時(shí)帶動(dòng)撥板和凸輪沿凸輪旋轉(zhuǎn)的方向相對(duì)于分電器軸轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，點(diǎn)火提前角增大。轉(zhuǎn)速越高，離心塊離心力越大，點(diǎn)火提前角越大。 當(dāng)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，彈簧將重塊拉回，凸輪逆旋轉(zhuǎn)方向回轉(zhuǎn)，點(diǎn)火提前角減小。 為了使點(diǎn)火提前角的變化基本適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，離心調(diào)節(jié)器中的兩個(gè)彈簧的彈力是不同的，低速時(shí)，只有彈力小的彈簧起作用，提前角的增加幅度較大；高速時(shí)，兩個(gè)彈簧共同起作用，提前角增加的幅度較小。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值時(shí)，點(diǎn)火提前角不再增加。 9．真空調(diào)節(jié)器是怎樣改變點(diǎn)火提前角的？ 真空式點(diǎn)火提前裝置是通過(guò)改變觸點(diǎn)與凸輪之間的相對(duì)位置實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前角的改變的，其由一個(gè)帶膜片的機(jī)構(gòu)組成，膜片的一端通大氣，另一端與節(jié)氣門的下方相通，其工作原理如下： 1）小負(fù)荷時(shí)：節(jié)氣門開度也小，節(jié)氣門下方及管道的真空度增大，真空吸力吸引膜片壓縮彈簧而拱曲，通過(guò)拉桿拉動(dòng)底板帶著斷電器觸點(diǎn)逆著分電器軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度（凸輪位置相對(duì)不變），使凸輪提前將觸點(diǎn)打開，于是點(diǎn)火提前角增大。負(fù)荷越小，節(jié)氣門開度也越小，真空度越高，點(diǎn)火提前角越大。 2）大負(fù)荷時(shí)：節(jié)氣門開度增大，真空度減小，膜片在彈簧力的作用下壓向左方，拉桿拉動(dòng)斷電器底板順著凸輪的旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度，使點(diǎn)火提前角減小。 3）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和起動(dòng)時(shí)：節(jié)氣門接近關(guān)閉，吸入孔在節(jié)氣門的上方，該處的真空度幾乎為零，彈簧失去膜片使點(diǎn)火提前角最小或接近為零。 10．?dāng)嚯娖饔|點(diǎn)間隙的大小、對(duì)點(diǎn)火性能有何影響？ 斷電器的觸點(diǎn)由活動(dòng)和固定兩個(gè)觸點(diǎn)組成，觸點(diǎn)由鎢合金材料制成，其中固定觸點(diǎn)搭鐵,活動(dòng)觸點(diǎn)接點(diǎn)火線圈的“-”接線柱。觸點(diǎn)的最大斷開間隙值為0.35--0.45mm，可通過(guò)固定觸點(diǎn)上的靜觸點(diǎn)偏心螺釘來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)。 觸點(diǎn)的接觸好壞直接影響點(diǎn)火系的工作情況：觸點(diǎn)接觸不良，初級(jí)電流減小，點(diǎn)火電壓降低； 觸點(diǎn)的間隙和閉合角變化，影響觸點(diǎn)的閉合和斷開時(shí)間。觸點(diǎn)間隙大，閉合角?。欢|點(diǎn)間隙過(guò)小，閉合角過(guò)大。 11．火花塞的熱特性對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作有何影響？ 火花塞熱特性就是指火花塞發(fā)火部位的熱量向發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)散熱的性能。 影響火花塞熱特性的主要因素是火花塞裙部的長(zhǎng)度。裙部較長(zhǎng)時(shí)，受熱面積大，吸收熱量多，而散熱路徑長(zhǎng)，散熱少，裙部溫度較高，把這種火花塞稱為“熱型”火花塞。反之，當(dāng)裙部較短時(shí)，吸熱少，散熱多，裙部溫度較低，把這種火花塞成為“冷型”火花塞。 火花塞熱特性常用熱值表示。國(guó)產(chǎn)火花塞熱值分別用1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、…阿拉伯?dāng)?shù)字表示。1、2、3為低熱值火花塞；4、5、6為中熱值火花塞；7、8、9及以上為高熱值火花塞。熱值數(shù)越高，表示散熱性越好。因而，小數(shù)字為熱型火花塞，大數(shù)字為冷型火花塞。 12．電感儲(chǔ)能電子點(diǎn)火系是怎樣產(chǎn)生高壓電的？ 電子點(diǎn)火系由蓄電池或發(fā)電機(jī)向點(diǎn)火系提供電能，晶體管控制點(diǎn)火時(shí)刻，點(diǎn)火時(shí)刻的調(diào)節(jié)采用機(jī)械式調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)或電子調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。電子點(diǎn)火系的點(diǎn)火電壓和點(diǎn)火能量高，受發(fā)動(dòng)機(jī)工況和使用條件的影響小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，維護(hù)、調(diào)整工作量小，節(jié)約燃油，減小污染，現(xiàn)已普遍使用。 13．電磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的工作原理。 磁感應(yīng)點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器是利用電磁感應(yīng)的基本原理工作的。信號(hào)轉(zhuǎn)子由分電器軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，信號(hào)轉(zhuǎn)子的凸齒與鐵心之間的氣隙在不斷發(fā)生改變，使得通過(guò)其中的磁通量作相應(yīng)的變化。由于磁通量的變化，在線圈中產(chǎn)生了大小和方向都不斷發(fā)生變化的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。通過(guò)該交變的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，輸出一個(gè)交變的信號(hào)，控制初級(jí)電路的通斷。 工作原理如下： 1）當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子不動(dòng)時(shí)，磁通量不發(fā)生改變，無(wú)感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)輸出。 2）當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子的兩個(gè)凸齒中央正對(duì)鐵心的中心線時(shí)，磁路中凸齒與鐵心間的空氣隙最長(zhǎng)，通過(guò)線圈的磁通量最小，磁通的變化率為零； 3）當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子的凸齒逐漸接近鐵心時(shí)，凸齒與鐵心間的氣隙越來(lái)越小，線圈的磁通量不斷增大，當(dāng)凸齒的齒角與鐵心邊線相對(duì)時(shí)，磁通的變化率最大。 4）隨著轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)，凸齒逐漸對(duì)正鐵心，此時(shí)磁通的變化率在下降。當(dāng)凸齒的中心與鐵心正對(duì)時(shí)，空氣隙最小，通過(guò)線圈的磁通量最大，但磁通的變化率為零，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)為零。 5）當(dāng)凸齒離開鐵心時(shí)，氣隙在逐漸增大，磁通的變化率開始減小，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的方向發(fā)生改變，大小也隨著凸齒的位置發(fā)生變化。 14．霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的工作原理。 霍爾效應(yīng)：處在磁場(chǎng)中的半導(dǎo)體基片（霍爾元件）通電時(shí)，在垂直于磁場(chǎng)的方向上便會(huì)產(chǎn)生一個(gè)與電流和磁通密度成正比的電壓，此電壓即為霍爾電壓，這種現(xiàn)象稱為霍爾效應(yīng)。 工作原理： 1）當(dāng)葉片處在永久磁鐵與霍爾元件之間時(shí)，永久磁鐵的磁場(chǎng)被葉片短路，霍爾元件上的磁通量為零，沒(méi)有霍爾電壓輸出，集成電路輸出高電壓。 2）當(dāng)葉片離開永久磁鐵時(shí)，霍爾元件上又有磁通，產(chǎn)生霍爾電壓，集成電路輸出低電壓。 3）由于霍爾電壓的值較弱，不能直接作為點(diǎn)火系的控制信號(hào)，要經(jīng)過(guò)集成電路放大、整形后使用。 4）霍爾式點(diǎn)火裝置為有源點(diǎn)火裝置。 15．光電式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的工作原理。 光電式信號(hào)發(fā)生器的由信號(hào)轉(zhuǎn)子、光源和光接收器等組成。光源是一個(gè)鉀化鎵發(fā)光二極管，發(fā)射接近紅外線頻率的不可見(jiàn)光束經(jīng)其前面的半球形透鏡聚集，限制了光線的寬度。通過(guò)一個(gè)光敏二極管作為光接收器接收發(fā)光二極管發(fā)射的光源。 工作原理：信號(hào)轉(zhuǎn)子由分電器軸驅(qū)動(dòng)，其上的葉片（遮光片）數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)相等。當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子隨分電器軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，葉片和缺口不斷地經(jīng)過(guò)光源和光敏二極管之間，光敏管在光源照射下，輸出低電平，在沒(méi)有光源的情況下，輸出高電平，故產(chǎn)生脈沖信號(hào)，經(jīng)過(guò)電子控制器處理后，輸出點(diǎn)火信號(hào)。 特點(diǎn)：輸出電壓的幅值不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響，可靠性較高。 16．豐田汽車點(diǎn)火器的工作原理。 豐田汽車采用的是磁感應(yīng)式信號(hào)發(fā)生器的晶體管點(diǎn)火裝置，其工作原理如下： 1）接通點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)發(fā)生器不工作時(shí)： 接通點(diǎn)火開關(guān)后，VT1導(dǎo)通→VT2導(dǎo)通→VT3截止→VT4導(dǎo)通→VT5導(dǎo)通，接通初級(jí)電路。 2）信號(hào)發(fā)生器輸出的電壓為上正下負(fù)時(shí)： VT1截止，但P點(diǎn)仍保持高電位，VT2導(dǎo)通→VT3截止→VT4導(dǎo)通→VT5導(dǎo)通，接通初級(jí)電路。 3）信號(hào)發(fā)生器輸出信號(hào)為上負(fù)下正時(shí)： VT1導(dǎo)通，P點(diǎn)電位下降，當(dāng)P點(diǎn)電位低于VT2的導(dǎo)通電壓時(shí)，VT2截止→VT3導(dǎo)通→VT4截止→VT5截止，切斷初級(jí)電路。 如此往復(fù)，信號(hào)發(fā)生器輸出交變信號(hào)，控制大功率三極管的導(dǎo)通與截止，使點(diǎn)火電路接通與斷開，在次級(jí)產(chǎn)生高壓，點(diǎn)燃混合氣。 17．點(diǎn)火系使用時(shí)注意事項(xiàng)。 1）在停車、檢查或進(jìn)行必要的拆裝時(shí)，應(yīng)先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)； 2）蓄電池要處于充足電的狀態(tài)，點(diǎn)火系中各導(dǎo)線要聯(lián)接好，特別是搭鐵必須良好。 3）在更換點(diǎn)火系部件時(shí)，一般應(yīng)更換同型號(hào)的，避免各種型號(hào)混用，不能用普通點(diǎn)火線圈取代專用點(diǎn)火線圈。 4）在車上進(jìn)行焊接時(shí)，要先拆除蓄電池接線。 5）沖洗車輛時(shí)，應(yīng)避免水濺入電子器件內(nèi)。 6）判斷故障時(shí)，不要使用刮火的方法試電； 7）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，嚴(yán)禁拆卸蓄電池。 18．點(diǎn)火系不能點(diǎn)火故障判斷方法。 1）檢查蓄電池電壓是否正常； 2）檢查各處導(dǎo)線連接情況； 3）判斷故障在高壓電路還是低壓電路。觀察高壓放電情況(通過(guò)高壓電路檢查)：接通點(diǎn)火開關(guān)，將接入分電器蓋的中央高壓線拔出，距離發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體4--6mm，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)觀察高壓火的情況。如果火花強(qiáng)烈（藍(lán)色火花），說(shuō)明低壓電路工作正常，如果無(wú)火花或火花很弱，低壓電路有故障。 4）高壓電路故障的判斷方法。高壓電路的故障有：分火頭、分電器蓋、點(diǎn)火正時(shí)錯(cuò)亂、火花塞和分高壓線等器件。 檢查分火頭：打開分電器蓋，拔出中央高壓線，使其距分火頭4--6mm，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或人工接通及切斷斷電器觸點(diǎn)，如果高壓線與分火頭之間有火花，說(shuō)明分火頭的絕緣性能損壞，無(wú)火花表明分火頭良好。 檢查分電器蓋：將各分高壓線拔下一一試火，如果火花強(qiáng)烈，故障在火花塞或點(diǎn)火正時(shí)錯(cuò)亂。無(wú)火花，可測(cè)量分高壓線的導(dǎo)通情況或更換分電器蓋。 火花塞檢查：更換后進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)。若更換后發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更不平穩(wěn)，表明之間的火花塞正常。 5）低壓電路故障的判斷方法。通過(guò)觀察電流表的指示來(lái)判斷，無(wú)電流：有斷路故障；有讀數(shù)，但不間歇擺回零位，有短路或搭鐵故障：(1)若電流值10A左右，附加電阻串入，初級(jí)繞組未串入；(2)若電流3--5A，斷電器觸點(diǎn)不能打開、電容器燒蝕；若車上不帶電流表，可通過(guò)萬(wàn)用表進(jìn)行逐點(diǎn)測(cè)量，通過(guò)是由后向前的方法進(jìn)行。 19．如何檢查磁感應(yīng)信號(hào)發(fā)生器。 檢查轉(zhuǎn)子與定子之間氣隙，應(yīng)為0.2--0.4㎜，如不符，進(jìn)行調(diào)整； 檢查感應(yīng)線圈電阻，電阻無(wú)窮大，則為線圈斷路；過(guò)大或過(guò)小都需更換信號(hào)發(fā)生器總成。 20．如何檢查霍爾式信號(hào)發(fā)生器。 1）關(guān)掉點(diǎn)火開關(guān)； 2）打開分電器蓋，拔下分電器蓋上的中央高壓線并搭鐵； 3）將電壓表兩觸針接在霍爾信號(hào)發(fā)生器連接器信號(hào)線（綠白線）和搭鐵線（棕白線）間（或控制器插頭3 、6 之間） ； 4）合上點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察電壓表讀數(shù)，當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片在空氣隙時(shí)，其電壓值為2--9V ；當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片不在空氣隙時(shí)，其電壓值為0.3--0.4V ；若與標(biāo)準(zhǔn)不符，應(yīng)更換霍爾傳感器。 21．如何檢查磁感應(yīng)式點(diǎn)火器的性能？ 1）高壓試火的方法：在確定點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器和點(diǎn)火線圈等均良好，可用高壓試火法檢查點(diǎn)火控制器是否良好。方法是：將分電器中央高壓線拔出，高壓線端距缸體5--8㎜，接通點(diǎn)火開關(guān)，轉(zhuǎn)動(dòng)分電器，看是否跳火。如果火花強(qiáng)則說(shuō)明點(diǎn)火控制器良好，否則，應(yīng)予以更換。 2）模擬點(diǎn)火信號(hào)法：用1.5V的干電池代替信號(hào)發(fā)生器，正反向各接一次，用萬(wàn)用表測(cè)量點(diǎn)火器與點(diǎn)火線圈之間連線的電壓，如果正向時(shí)為1-2V，反向時(shí)為12V，則點(diǎn)火器工作正常。 22．如何檢查霍爾式點(diǎn)火器的性能？ 1）點(diǎn)火器通斷的檢查方法：關(guān)斷點(diǎn)火開關(guān)，重新插好點(diǎn)火器連接器；拔下霍爾信號(hào)發(fā)生器連接器，將電壓表接在點(diǎn)火線圈接線柱（＋）和（－）上；接通點(diǎn)火開關(guān) ，電壓不低于2V ，并在1--2S 后回落到0(即瞬顯)，否則應(yīng)更換點(diǎn)火控制器。 2）旁路信號(hào)檢測(cè)法：關(guān)斷點(diǎn)火開關(guān)，拔下分電器蓋上的高壓線，端部離缸體5 --7mm ； 拔下信號(hào)發(fā)生器線束插件，用跨接線，一端接在信號(hào)發(fā)生器插頭上，另一端懸空；接通點(diǎn)火開關(guān)，將跨接線懸空的一端反復(fù)搭鐵，觀察高壓線的跳火情況。如跳火，則點(diǎn)火器工作良好，否則，更換點(diǎn)火器。 二 判斷題 1．傳統(tǒng)點(diǎn)火系主要由分電器、點(diǎn)火線圈、火花塞、點(diǎn)火開關(guān)、電源等組成。 √ 2．分電器總成包括斷電器、分火頭、電容器和點(diǎn)火提前裝置等組成。 √ 3．點(diǎn)火線圈有三接柱和四接柱之分，兩者的主要區(qū)別在于有無(wú)附加電阻。 √ 4．火花塞的裙部越長(zhǎng)，其工作時(shí)的溫度就越低。 √ 5．點(diǎn)火系按照儲(chǔ)能的方式分，可分為電感和電容兩種型式。 √ 6．點(diǎn)火線圈的附加電阻在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)電阻小，高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)電阻大。 √ 7．點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提高而增大，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增大而增大。 √ 8.電容器與觸點(diǎn)串聯(lián),它的作用是保護(hù)觸點(diǎn)和提高次級(jí)電壓。 √ 9．普通電子點(diǎn)火系用三極管替代傳統(tǒng)點(diǎn)火系的斷電器觸點(diǎn)，用信號(hào)發(fā)生器替代傳統(tǒng)點(diǎn)火系斷電器的凸輪。 √ 10．電子點(diǎn)火系常用的信號(hào)發(fā)生器有霍爾效應(yīng)式、磁感應(yīng)式和光電感應(yīng)式的等。 √ 11．微機(jī)控制點(diǎn)火系主要包括各種傳感器、電控單元（ECU）、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等。 √ 12．微機(jī)控制點(diǎn)火系按對(duì)點(diǎn)火提前角的控制方式可分為起動(dòng)期間控制方式和起動(dòng)后控制方式。 √ 13．點(diǎn)火專用的示波器可顯示直列波、高壓波和低壓波。 √ 第四部分 照明信號(hào)系統(tǒng) 一 簡(jiǎn)答題 1．對(duì)前照燈的基本要求是什么? 1）保證汽車前有明亮而均勻的光照，能辨明車前100m以內(nèi)路面上的任何障礙物?，F(xiàn)代高速汽車照明距離應(yīng)達(dá)到200-250m。 2）具有防眩目的裝置。 3）光束在橫向應(yīng)有一定的應(yīng)散射寬度。 4）在滿載時(shí)，照明效果不應(yīng)車燈高度降低而下降。 2．前照燈的組成和功能。 前照燈主要由反射鏡、配光鏡和燈泡組成。 反射鏡的功能：盡可能收集燈泡發(fā)出的光線，并將光線聚合成很強(qiáng)的光束射向遠(yuǎn)方。50W的燈泡，無(wú)反射時(shí)只能照亮6M，而經(jīng)反射后可照亮150M。 配光鏡的功能：彌補(bǔ)反射鏡光束太窄而照明范圍過(guò)小的缺陷，保證行車時(shí)路面的有均勻的照明。 燈泡：產(chǎn)生光源，常用的燈泡有普通燈泡、鹵鎢燈泡和高壓氙燈三種。 3．防眩目措施有哪些?。 1）采用雙燈絲，其中遠(yuǎn)光燈絲安裝在焦點(diǎn)上，近光燈絲安裝在焦點(diǎn)的上方或前方； 2）加裝遮光屏。在燈泡內(nèi)安裝一個(gè)遮光屏，吸收向上反射的光線。 3．前照燈檢驗(yàn)的內(nèi)容。 4．前照燈檢查的項(xiàng)目。 前照燈主要檢查項(xiàng)目有：前照燈遠(yuǎn)光發(fā)光強(qiáng)度和前照燈光束照射位置。 常用的檢查方法有屏幕檢查法和前照燈檢測(cè)儀檢測(cè)法。 5．說(shuō)明電容式閃光器的工作原理。 1）接通轉(zhuǎn)向燈電路，蓄電池通過(guò)串聯(lián)線圈和常閉觸點(diǎn)向接通的轉(zhuǎn)向燈供電，在串聯(lián)線圈的電磁吸力下，觸點(diǎn)迅速打開，轉(zhuǎn)向燈電路切斷，轉(zhuǎn)向燈不亮。 2）電容器充電過(guò)程：觸點(diǎn)打開后，蓄電池向電容器充電，充電電路：蓄電池正極→串聯(lián)線圈→并聯(lián)線圈→電容器→接通的轉(zhuǎn)向燈→蓄電池負(fù)極。此時(shí)兩個(gè)線圈串入電路，故轉(zhuǎn)向燈電流較小，轉(zhuǎn)向燈仍不亮。由于兩線圈的電流相同，觸點(diǎn)保持打開。 3）電容器向線圈放電過(guò)程：充電結(jié)束后，電流為零，沒(méi)有電通過(guò)線圈，觸點(diǎn)重新閉合，蓄電池通過(guò)串聯(lián)線圈和觸點(diǎn)向轉(zhuǎn)向燈供電，電容器也通過(guò)并聯(lián)線圈放電。由于兩者電流方向相反，磁場(chǎng)互相抵消，保持觸點(diǎn)閉合，此時(shí)轉(zhuǎn)向燈亮。 4）放電結(jié)束后，并聯(lián)線圈的電流為零，觸點(diǎn)又重新打開，重復(fù)上述過(guò)程，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的閃爍。 6．說(shuō)明晶體管閃光器的工作原理。 1）接通電路，VT1導(dǎo)通，VT2、VT3截止，轉(zhuǎn)向燈不亮。 2）電容C充電結(jié)束后，VT1截止，VT2和VT3導(dǎo)通，轉(zhuǎn)向燈發(fā)亮。 3）電容C放電結(jié)束后，VT1導(dǎo)通，VT2和VT3截止，轉(zhuǎn)向燈又熄滅。 4）蓄電池又向電容器充電,重復(fù)上述過(guò)程,實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向燈的間歇發(fā)亮。 7．說(shuō)明螺旋形電喇叭的工作原理。 按下按鈕，電路接通，電流回路為：蓄電池→線圈→觸點(diǎn)→按鈕→蓄電池。 線圈產(chǎn)生吸力，吸下銜鐵，打開觸點(diǎn)，電路被切斷，吸力消失，銜鐵回位，電路重新被接通。 重復(fù)上述過(guò)程，銜鐵不斷上下移動(dòng)帶動(dòng)膜片振動(dòng)，通過(guò)共鳴器產(chǎn)生共鳴，由揚(yáng)聲器發(fā)出一定聲調(diào)的音波，由揚(yáng)聲筒加強(qiáng)后傳出。 8．喇叭繼電器工作原理。 喇叭繼電器的作用：喇叭工作時(shí)，通過(guò)的電流較大(10-15A)，為了保護(hù)喇叭開關(guān)不致因電流過(guò)大燒蝕。 工作原理：按下喇叭按鈕，繼電器線圈通電，吸下觸點(diǎn)，接通喇叭的電源電路。松開喇叭按鈕，繼電器線圈失電，觸點(diǎn)打開，喇叭不工作。 9．說(shuō)明機(jī)油壓力過(guò)低報(bào)警裝置的工作原理。 作用：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的壓力，當(dāng)?shù)陀谝?guī)定值時(shí)，使報(bào)警燈發(fā)亮。 組成：機(jī)油壓力報(bào)警傳感器和報(bào)警燈。 種類：膜片式和彈簧式兩種。 原理：當(dāng)機(jī)油壓力低于規(guī)定的值時(shí)，機(jī)油壓力傳感器閉合，接通報(bào)警燈電路，報(bào)警燈發(fā)亮。 10．燃油警報(bào)裝置的工作原理。 作用：當(dāng)油箱內(nèi)的燃油減少到一定值時(shí)，報(bào)警燈亮。 原理：當(dāng)油箱內(nèi)的燃油較多時(shí)，具有負(fù)溫度特性熱敏電阻元件浸沒(méi)在油箱中，散熱快，溫度低，電阻較大，報(bào)警燈不亮。當(dāng)油箱中的燃油減少到規(guī)定值時(shí)，熱敏元件露出油面，溫度升高，電阻值小，電路中電流增大，警報(bào)燈點(diǎn)亮。 11．水溫報(bào)警裝置的工作原理。 作用：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度高于95-98℃時(shí)，報(bào)警燈點(diǎn)亮。 原理：水溫傳感器是雙金屬片式，當(dāng)水溫較低時(shí)，雙金屬片不發(fā)生變形，電路不接通；當(dāng)溫度高于95-98℃時(shí)，雙金屬片變形使報(bào)警燈電路接通，點(diǎn)亮報(bào)警燈。 12．機(jī)油壓力表及傳感器的工作原理。 作用：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的機(jī)油壓力。 組成：機(jī)油壓力表和傳感器組成。 傳感器將機(jī)油壓力轉(zhuǎn)換成電信號(hào)； 壓力表：根據(jù)傳感器的信號(hào)指示機(jī)油壓力情況。 原理：機(jī)油壓力較小時(shí)，傳感器膜片幾乎沒(méi)有變形，觸點(diǎn)間壓力小，電流通過(guò)不久，溫度略有上升，雙金屬片稍有變形，觸點(diǎn)就分開，平均電流小，指針偏轉(zhuǎn)角度小；機(jī)油壓力升高時(shí)，傳感器膜片拱曲，觸點(diǎn)間壓力增大，需要通過(guò)較大電流，雙金屬片的變形才能使觸點(diǎn)分開，平均電流大，指針偏轉(zhuǎn)角度大。所以，機(jī)油壓力越大，觸點(diǎn)的壓力越大，加熱線圈需要更長(zhǎng)的通電時(shí)間才能使觸點(diǎn)打開；而壓力低時(shí)，只需較短的通電時(shí)間就可使觸點(diǎn)打開?！　‰p金屬片為“Π”形，一個(gè)為工作臂，另一為補(bǔ)償臂，它消除外界溫度對(duì)傳感器的影響。安裝適應(yīng)注意外殼上的箭頭不應(yīng)偏出垂直位置300。 13．電流表有何作用，如何連接? 電流表用于指示蓄電池充放電情況的，有“+”和“-”兩個(gè)接線柱，其中正接線柱與發(fā)電機(jī)相接，負(fù)接線柱與蓄電池相接。 14．簡(jiǎn)要說(shuō)明數(shù)字顯示組合儀表的優(yōu)點(diǎn)。 汽車電子儀表顯示裝置不僅具有能提供大量、復(fù)雜的信息的優(yōu)點(diǎn)，而且還具有高精度和高可靠性、一表多用的功能、外形設(shè)計(jì)美觀自由度高、滿足小型、輕量化的要求等特點(diǎn)，有指針顯示和數(shù)字顯示兩種形式。 未來(lái)的汽車儀表功能將不局限于現(xiàn)在的車速、里程、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油量、水溫、方向燈指示，可能增添一些功能，比如帶ECU的汽車儀表智能化：能指示安全系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，如輪胎氣壓、制動(dòng)裝置、安全氣囊和安全帶等裝置這些信號(hào)傳輸形式，將不再是簡(jiǎn)單的開關(guān)接通和斷開直流信號(hào)，而是包含反映這些安全裝置工作狀態(tài)較多信息的調(diào)制信號(hào)，供ECU讀取，以便ECU能準(zhǔn)確地綜合判斷這些安全裝置的工作狀態(tài)，并給出故障顯示提醒駕駛員，或指導(dǎo)維修人員排除故障。 二 判斷題 1．汽車照明系統(tǒng)的主要電氣設(shè)備有前照燈、位燈、霧燈、轉(zhuǎn)向燈和牌照燈。 √ 2．前照燈的光學(xué)系統(tǒng)主要包括反射鏡、散光玻璃和燈泡。? √ 3．我國(guó)交通法規(guī)規(guī)定，夜間會(huì)車時(shí)，須距對(duì)面來(lái)車150m以外互閉遠(yuǎn)光燈，改用近光燈。 √ 4．前照燈檢驗(yàn)的技術(shù)指標(biāo)為光束照射位置、發(fā)光強(qiáng)度和配光特性。 √ 5．前照燈電子控制裝置一般用光電傳感器進(jìn)行光電轉(zhuǎn)換。 √ 6．汽車常見(jiàn)的報(bào)警裝置有制動(dòng)系統(tǒng)低氣壓和真空度報(bào)警、油壓過(guò)低報(bào)警、制動(dòng)燈報(bào)警、燃油低液位報(bào)警、水溫警告、制動(dòng)液警告和倒車報(bào)警等。 √ 7．喇叭觸點(diǎn)應(yīng)保持清潔，其接觸面積不低于80％。 √ 第五部分 輔助電器 一 簡(jiǎn)答題 1．汽車風(fēng)窗刮水器的作用與要求。 作用：清除擋風(fēng)玻璃上的雨水,雪或灰塵，確保駕駛員有良好的視線。 要求：具有高速、低速和間歇工作的三個(gè)檔位，并可以自動(dòng)復(fù)位。 2．簡(jiǎn)述兩速式永磁式電動(dòng)機(jī)的工作原理。 工作原理：接通刮水器開關(guān)，電源經(jīng)過(guò)電刷給電機(jī)的電樞繞組供電，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)刮水片來(lái)回?cái)[動(dòng)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)窗刮水功能。 3．簡(jiǎn)述永磁式電動(dòng)機(jī)刮水器的工作原理。 基本原理：通過(guò)改變電樞繞組的磁通量(永久磁鐵和電樞繞組通電后產(chǎn)生的磁通的合成)實(shí)現(xiàn)變速的.磁通增加，轉(zhuǎn)速降低，反之轉(zhuǎn)速提高。 實(shí)現(xiàn)過(guò)程：置刮水器開關(guān)于“H”檔時(shí)，電流從蓄電池正極→刮水器開關(guān)→B2電刷→電樞繞組（兩個(gè)并聯(lián)，個(gè)數(shù)不相等）→B1電刷→蓄電池負(fù)極。由于兩繞組的個(gè)數(shù)不相等，有一部分電樞繞組產(chǎn)生的磁場(chǎng)互相抵消，產(chǎn)生的合成磁場(chǎng)減少，使電路的磁通量下降，電機(jī)以較高的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。置刮水器開關(guān)于“L”檔時(shí)，電流從蓄電池正極→刮水器開關(guān)（L）→B1電刷→電樞繞組（兩個(gè)并聯(lián)，個(gè)數(shù)相等）→B3電刷→→蓄電池負(fù)極。由于兩繞組的個(gè)數(shù)相等，電流方向相同，產(chǎn)生的磁場(chǎng)方向一致，電機(jī)以較低的轉(zhuǎn)速運(yùn)行。 4．簡(jiǎn)述刮水器的間歇刮水工作過(guò)程。 間歇刮水: 在小雨或霧天行駛時(shí)，刮水器能按一定的周期停止和刮水，即刮水一次停止2-12s時(shí)間，通常是電子控制電路實(shí)現(xiàn)的。 工作原理：當(dāng)刮水器開關(guān)位于“I”檔（低速檔）并接通間歇開關(guān)時(shí)，電源向電容C充電，待其上電壓達(dá)到某一值時(shí)，三極管導(dǎo)通，接通繼電器電路，使電機(jī)導(dǎo)電而旋轉(zhuǎn)。C同時(shí)放電，當(dāng)C上的電壓不足以維持三極管導(dǎo)通時(shí)，三極管截止，繼電器斷電，觸點(diǎn)打開，電機(jī)停轉(zhuǎn)，重新向電容器C充電?？梢?jiàn)，電容器C充電即為電機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)間，放電為刮水時(shí)間。如果刮水片未停到規(guī)定位置時(shí)，復(fù)位開關(guān)停在下的位置，繼續(xù)接通電機(jī)電路，直到停到規(guī)定的位置時(shí)，復(fù)位開關(guān)回到上的位置處，從而實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)復(fù)位。 5．刮水器的自動(dòng)復(fù)位原理。 特點(diǎn)：關(guān)掉刮水器開關(guān)，若雨刮片沒(méi)有停到規(guī)定的位置時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)使刮水片回到規(guī)定的位置上。 原理：關(guān)掉刮水器開關(guān)后，若刮水片未回到規(guī)定位置，此時(shí)觸點(diǎn)6與銅環(huán)9接觸，繼續(xù)接通永磁電機(jī)的電路，電機(jī)繼續(xù)以低速旋轉(zhuǎn)，當(dāng)運(yùn)行到規(guī)定的位置時(shí)，觸點(diǎn)與銅環(huán)9分離，而與銅環(huán)7相接觸，切斷了電機(jī)的電路。但此時(shí)電機(jī)在慣性作用下，仍然保持運(yùn)轉(zhuǎn)。由于電路切斷，電機(jī)變成發(fā)電機(jī)模式運(yùn)轉(zhuǎn)，電樞產(chǎn)生制動(dòng)力矩，使電機(jī)迅速停下來(lái)，保持刮雨片停到規(guī)定的位置上。 6．汽車上常用的防干擾裝置的種類和特點(diǎn)。 汽車干擾源主要來(lái)自點(diǎn)火裝置、發(fā)電設(shè)備、各種開關(guān)、及小型電機(jī)等，最嚴(yán)重的干擾來(lái)自點(diǎn)火系。 常用的方法有： 1）在高壓線上加裝阻尼電阻： 方法：在點(diǎn)火裝置的高壓電路中串入阻尼電阻或采用阻尼高壓線。 原理：通過(guò)阻尼電阻削弱電火花產(chǎn)生的高頻振蕩。 效果：阻尼電阻越大，抑制的效果越明顯。但過(guò)大會(huì)影響跳火的能量。 2）加裝電容器： 方法：在可能產(chǎn)生干擾的地方加裝電容器（如在觸點(diǎn)間、電極間并聯(lián)電容器）。 原理：電容器的容抗與頻率成反比，頻率越高，容抗越小，以此來(lái)短路高頻信號(hào)。 3）加裝屏蔽層： 方法：將可能產(chǎn)生無(wú)線電干擾的裝置用無(wú)縫隙的導(dǎo)電外殼密封起來(lái)。 原理：將產(chǎn)生的無(wú)線電信號(hào)屏蔽，不讓其向外發(fā)射，以此來(lái)減小無(wú)線電干擾。 效果：此方法防干擾效果最好，但成本較高 第六部分 全車電路 1．汽車全車電路圖的表示方法? 隨著汽車電器的日益增多，汽車電路也日趨復(fù)雜，汽車電路圖的表達(dá)方式也在發(fā)生變革，汽車電器電路圖趨于簡(jiǎn)化、規(guī)范化已是當(dāng)今世界各國(guó)汽車電路圖表達(dá)方式的總趨勢(shì)。汽車電路圖的表達(dá)方式有線路圖、原理圖和線束圖三種。 2．比較汽車三種電路圖表示方法的特點(diǎn)。 1）線路圖法： 將汽車電器在汽車上的實(shí)際位置用線從電源到開關(guān)至搭鐵一一連接起來(lái)所構(gòu)成的線路圖。 特點(diǎn)： 設(shè)備的外形、安裝位置與實(shí)際情況一致，便于制作線束。 線路圖中線束密集、縱橫交錯(cuò)、讀圖和查找、分析故障不便。 2）原理圖法： 用簡(jiǎn)明的圖形符號(hào)按電路原理將每個(gè)系統(tǒng)排列起來(lái)而成。 特點(diǎn)： 對(duì)全車電路有完整的概念，它既是一幅完整的全車電路圖，又是一幅互相聯(lián)系的局部電路圖。重點(diǎn)難點(diǎn)突出、繁簡(jiǎn)適當(dāng)。 在圖上建立了電位高、低的概念：其負(fù)極“－”接地（俗稱搭鐵），電位最低，可用圖中的最下面一條線表示； 可以減少電線的曲折與交叉，布局合理，圖面簡(jiǎn)潔、清晰； 各局部電路（或稱子系統(tǒng)）相互并聯(lián)且關(guān)系清楚。 3）線束圖法： 整車電路線束圖常用于汽車廠總裝線和修理廠的連接、檢修與配線。線束圖主要表明電線束各用電器的連接部位、接線柱的標(biāo)記、線頭、插接器（連接器）的形狀及位置等，它是人們?cè)谄嚿夏軌驅(qū)嶋H接觸到的汽車電路圖。 3．汽車全車線路圖的基本原則。 1）汽車線路為單線制且為負(fù)極搭鐵。 2）直流并聯(lián)電路并受開關(guān)的控制。 3）電流表能測(cè)量蓄電池充放電電流的大小。 4）各電系之間互相獨(dú)立。 5）各車均裝有保險(xiǎn)裝置，以防止短路而燒壞用電設(shè)備。 4．簡(jiǎn)述讀識(shí)汽車全車線路的一般方法。 （1）按電路系統(tǒng)的功能及工作原理將整個(gè)電氣系統(tǒng)劃分成若干個(gè)獨(dú)立的電路系統(tǒng)，分別進(jìn)行分析，這樣化整體為部分，可以有重點(diǎn)地進(jìn)行分析。 （2）在分析某個(gè)電路前，要清楚電路中所包括的各部件的功能和作用、技術(shù)參數(shù)等，例如電路中的各種開關(guān)在什么條件下是閉合的。 （3）閱讀電路圖時(shí)，應(yīng)掌握回路原則，即電路中工作電流是由電源正極流出，經(jīng)過(guò)開關(guān)保險(xiǎn)裝置、用電設(shè)備后流回負(fù)極（接地），電路中有電流流過(guò)，用電設(shè)備才能工作。 （4）按操縱開關(guān)的功能及不同的工作狀態(tài)，分析電路的工作原理。 （5）閱讀電路圖時(shí)，將含有線圈和觸點(diǎn)的繼電器視為線圈的控制電路和觸點(diǎn)控制的主電路兩部分。主電路中的觸點(diǎn)在線圈電路中有電流流過(guò)時(shí)，才能工作。 （6）讀接線圖時(shí)，要正確判斷接點(diǎn)標(biāo)記、線圈和色碼標(biāo)志 （7）所有電路都縱向排列，不互相交叉。 （8）整個(gè)電路以中央繼電盒為中心。 5．簡(jiǎn)述桑塔納汽車接線的一般規(guī)律。 汽車線路一般采用單線制、用電設(shè)備并聯(lián)、負(fù)極搭鐵、線路有顏色和編號(hào)加以區(qū)分，并以點(diǎn)火開關(guān)為中心將全車電路分成幾條主干線：蓄電池火線（30號(hào)線）、附件火線（31號(hào)線）、點(diǎn)火開關(guān)火線（15號(hào)線）和（50號(hào)線）等。 30號(hào)線：從蓄電池正極引出直通熔斷器盒，也有汽車的蓄電池火線接到起動(dòng)機(jī)火線接線柱上，再?gòu)哪抢镆鲚^細(xì)的火線。 31號(hào)線：搭鐵線。汽車搭鐵點(diǎn)分布在汽車全身，由于不同金屬相接（如鐵、銅與鋁、鉛與鐵），形成電極電位差，有些搭鐵部位容易沾染泥水、油污或生銹，有些搭鐵部位是很薄的鈑金件，都可能引起搭鐵不良，如燈不亮、儀表不起作用、喇叭不響等。要將搭鐵部位與火線接點(diǎn)同等重視，所以現(xiàn)代汽車局部采用雙線制，設(shè)有專門公共搭鐵接點(diǎn)，編繪專門搭鐵線路圖。 15號(hào)線：點(diǎn)火開關(guān)在ON（工作）和ST（起動(dòng)）擋才有電的電線，必須有汽車鑰匙才能接通點(diǎn)火系統(tǒng)、預(yù)充磁、儀表系統(tǒng)、指示