內燃機配氣機構

1、第3章 內燃機的配氣機構中國鐵道出版社,3.1 配氣機構的功用與分類,3.1.1 配氣機構的功用,配氣機構是控制發(fā)動機進氣和排氣的裝置, 其作用是按照發(fā)動機的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求, 定時開啟和關閉各缸的進、排氣門，以便在進氣行程使盡可能多的可燃混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）進入氣缸，在排氣行程將廢氣快速排出氣缸。,3.1.2 配氣機構的分類,一般按氣門布置型式的不同，可分為：側置氣門式和頂。

2、現(xiàn)代內燃機配氣技術,自然吸氣發(fā)動機配氣技術 周重光,自然進氣引擎的理想配氣狀況,低轉速下，追求強烈的進氣渦旋和較大的流動速度，增強進氣在燃燒室的渦流效應，使油氣混合得更好、更快、更均勻。 高轉速下，能提供滿足高功率需求的進氣量。 總之，盡量提高充量效率，減小泵損失，改善混合氣質量和排放水平。,提高充量容積效率的方案,(1).多氣門3氣門、4氣門、5氣門缸，增加流通面積 (2). 優(yōu)化進氣歧。

3、內燃機曲柄連桿機構的動態(tài)模擬 內燃機，是一種動力機械，它是通過使燃料在機器內部燃燒，并將其放出的熱能直接轉換為動力的熱力發(fā)動機。廣義上的內燃機不僅包括往復活塞式內燃機、旋轉活塞式發(fā)動機和自由活塞式發(fā)動機，也包括旋轉葉輪式的噴氣式發(fā)動機，但通常所說的內燃機是指活塞式內燃機。 摘要：由于內燃機具備復雜的結構，因此在對其機構的運動過程進行模擬有著較大的難度。為了使其模擬更加科學有效，合理選擇。