汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)

1、現(xiàn)代設(shè)計(jì)與先進(jìn)制造技術(shù) 張蕾董恩圍梁 堂 重塑主 煎 堡 ： 載重汽車雙前橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì) 張 蕾 ，董恩國 ，梁立學(xué) (1天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)汽車與交通學(xué)院，天津300222) (2。營口市農(nóng)業(yè)工程學(xué)校招生辦，遼寧營1：3 115009) 摘要：以多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論為基礎(chǔ)，應(yīng)用多體動(dòng)力學(xué)軟件ADAMS建立了載重汽車雙前橋轉(zhuǎn)向 機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)仿真模型，以及轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)及中間搖臂機(jī)構(gòu)的數(shù)學(xué)模型?；诟鳈C(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)角誤差最 小對(duì)設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行了仿真優(yōu)化分析。通過仿真分析，得到了雙前橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的優(yōu)化結(jié)果以及轉(zhuǎn) 向性能的評(píng)價(jià)結(jié)論。 關(guān)鍵詞：雙前橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；。

2、基于ADAMS的汽車后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì) 陶盛飛 黃妙華 (武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院，武漢430070) 【摘要】 為了減小在車輪跳動(dòng)時(shí)后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與懸架之間的運(yùn)動(dòng)干涉、后輪擺振以及車輪磨損，提出了 通過建立后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)虛擬模型。直接以減小轉(zhuǎn)向拉桿和懸架的運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)偏差量為目標(biāo)函數(shù)的優(yōu) 化設(shè)計(jì)方法，計(jì)算后輪在不同轉(zhuǎn)角下的運(yùn)動(dòng)偏差量，得到合理的后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)布置方案，為后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 提供一定參考。 【Abstract】 In order to reduce the movement interference between the rear wheel steering mech anism and suspe。

3、現(xiàn)代設(shè)計(jì)與先進(jìn)制造技術(shù) 張蕾孫奇涵董恩國含間隙運(yùn)動(dòng)副的汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)33 含間隙運(yùn)動(dòng)副的汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)碰撞接觸分析 張蕾，孫奇涵，董恩國 (天津工程師范學(xué)院汽車工程系，天津300222) 摘要：借助多體動(dòng)力學(xué)分析軟件ADAMS建立了含有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)間隙影響的某礦用汽車仿真模型， 分析研究了含運(yùn)動(dòng)副間隙的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)在轉(zhuǎn)向過程中的碰撞接觸特性，即橫拉桿與轉(zhuǎn)向梯形臂之 間的運(yùn)動(dòng)副間隙及轉(zhuǎn)向梯形臂和懸架之間的運(yùn)動(dòng)副間隙的碰撞接觸特性。前者的運(yùn)動(dòng)副間隙采 用空間圓柱鉸模型，后者的運(yùn)動(dòng)副間隙采用平面圓柱鉸模型。此外，還分析了運(yùn)動(dòng)副摩擦力對(duì)。

4、機(jī)械研究與應(yīng)用 研窮與分析 運(yùn)用網(wǎng)格法對(duì)汽車梯形轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì) 逯玉林，郭亞兵，劉斌 (天水師范學(xué)院工學(xué)院，甘肅天水741001) 摘要：汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)直接影響汽車操縱穩(wěn)定性、安全性和輪胎使用壽命。優(yōu)良的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，可以使汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)， 車輪作無滑動(dòng)的純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)，以減少輪胎磨損和動(dòng)力消耗【1。探討高等機(jī)構(gòu)學(xué)在乘用車梯形轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)優(yōu)化 設(shè)計(jì)問題的應(yīng)用，在基于空間機(jī)構(gòu)的原理上所建立的模型能較為全面地反映汽車轉(zhuǎn)向特性，以C型汽車為原 型探討了汽車前輪轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)問題。 關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；轉(zhuǎn)向特性；優(yōu)化設(shè)計(jì)；建。

5、現(xiàn)代汽車的全液壓式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 控制汽車行駛方向的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與汽車的操縱穩(wěn)定性最為密切 而車的轉(zhuǎn)向系是用來改變或保持汽車行駛方向的裝置 由轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置 轉(zhuǎn)向輪和專用機(jī)構(gòu)組成 為了提高轉(zhuǎn)向性能 當(dāng)。

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7、第 二 十 三 章 汽 車 轉(zhuǎn) 向 系 統(tǒng) 第 1節(jié) 概 述 保 證 汽 車 能 按 駕 駛 員 的 意 愿 進(jìn) 行 直 線 或 轉(zhuǎn) 向 行 駛 。汽 車 轉(zhuǎn) 向 系 統(tǒng) 的 功 用 ： 汽 車 轉(zhuǎn) 向 系 統(tǒng) 的 定 義 ：用 來 改 變。

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9、現(xiàn)代設(shè)計(jì)與先進(jìn)制造技術(shù) 董恩國張蕾基于多目標(biāo)優(yōu)化的礦用汽車前輪定位參27 基于多目標(biāo)優(yōu)化的礦用汽車 前輪定位參數(shù)一轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 董恩國，張蕾 (天津工程師范學(xué)院汽車與交通學(xué)院，天津300222) 摘要：提出了一種礦用汽車前輪定位參數(shù)一轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法，即綜合考慮汽車直線行駛狀態(tài) 的側(cè)滑量、轉(zhuǎn)向過程中車輪轉(zhuǎn)角誤差、車輪跳動(dòng)過程中車輪擺角，建立了基于多目標(biāo)優(yōu)化的汽車 前輪定位參數(shù)一轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)模型。詳細(xì)敘述了模型的設(shè)計(jì)變量、約束條件、優(yōu)化目標(biāo)的構(gòu)成。 比較了基于不同優(yōu)化目標(biāo)的前輪定位參數(shù)一轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)結(jié)果。結(jié)果表。

10、第十三章轉(zhuǎn)向系,主要內(nèi)容： 13.1 轉(zhuǎn)向方式與轉(zhuǎn)向原理轉(zhuǎn)向器 13.2 輪式車輛轉(zhuǎn)向系 重點(diǎn)：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成及其工作原理 難點(diǎn)： 車輛轉(zhuǎn)向原理；各種轉(zhuǎn)向方式的工作原理；,13.1 轉(zhuǎn)向方式與轉(zhuǎn)向原理,一、轉(zhuǎn)向方式（有三種） 1、靠車輛的輪子相對(duì)車身偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度來實(shí)現(xiàn)； 2、靠改變行走裝置兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)力來實(shí)現(xiàn)； 3、既改變兩側(cè)行走裝置的驅(qū)動(dòng)力又使輪子偏轉(zhuǎn)。 汽車與大多數(shù)輪式拖拉機(jī)采用第一種轉(zhuǎn)向方。

11、動(dòng)力轉(zhuǎn)向,復(fù)習(xí)提問（5）,轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的連接,轉(zhuǎn)向助力裝置,機(jī)械轉(zhuǎn)向簡(jiǎn)單可靠。但機(jī)械傳動(dòng)效率畢竟有限，而且靈敏度低。負(fù)荷重的大型汽車轉(zhuǎn)向阻力很大。高速豪華的小轎車為了保證高速行駛的安全性。都利用發(fā)動(dòng)機(jī)的能源來協(xié)助轉(zhuǎn)向。這就是,動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),動(dòng)力轉(zhuǎn)向,1、動(dòng)力轉(zhuǎn)向作用：省力，輕便；提高靈敏度。2、動(dòng)力轉(zhuǎn)向的種類：液壓式和電動(dòng)機(jī)式兩種。,電動(dòng)轉(zhuǎn)向,電動(dòng)轉(zhuǎn)向,液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向,液壓式的。

12、職業(yè) 學(xué) 校 教 案 第 1 至 6 頁 教 師 黃泳順 授 課 日 期 2018.5.28 授 課 班 級(jí) 17汽修（2）班 科 目 汽車底盤構(gòu)造與維修 章 節(jié) 課 題 機(jī)械轉(zhuǎn)向系（一） 課 時(shí) 2 授課方 式 一體化教學(xué)（理論+實(shí)操） 擬用時(shí)間 80分鐘 時(shí)間分配 講授：40分鐘 實(shí)操：40分鐘 教 學(xué) 目 的 （1）識(shí)記轉(zhuǎn)向系。