《汽車設(shè)計》-課后題及答案

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第一章 汽車總體設(shè)計 1 汽車的主要參數(shù)分幾類 各類又含有哪些參數(shù) 各質(zhì)量參數(shù)是如何定義的 答 汽車的主要參數(shù)有尺寸參數(shù) 質(zhì)量參數(shù)和性能參數(shù) 尺寸參數(shù)包括外廓尺寸 軸距 輪距 前懸 后懸 貨車車頭長度和車廂尺寸 質(zhì)量參數(shù)包括整車整備質(zhì)量 m 載質(zhì)量 質(zhì)量參數(shù) 汽 車總質(zhì)量和軸荷分配 性能參數(shù)包括動力性參數(shù) 燃油經(jīng)濟性參數(shù) 最小轉(zhuǎn)彎直徑 通過性幾何 參數(shù) 穩(wěn)定操作性參數(shù) 舒適性 參數(shù)的確定 整車整備質(zhì)量 m 車上帶有全部裝備 包括備胎等 加滿燃料 水 但沒有裝貨 和載人的整車質(zhì)量 汽車的載客量 乘用車的載客量包括駕駛員在內(nèi)不超過 9 座 汽車的 載質(zhì)量 在硬質(zhì)良好路面上行駛時 允許的額定載質(zhì)量 質(zhì)量系數(shù) 載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量之 比 汽車總質(zhì)量 裝備齊全 且按規(guī)定滿客 滿載時的質(zhì)量 軸荷分配 汽車在空載或滿 載靜止時 各車軸對支承平面的垂直負荷 也可用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比表示 2 發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的布置形式 如今在乘用車上得到廣泛采用 其原因究竟是什么 而發(fā)動 機后置后輪驅(qū)動的布置形式在客車上得到廣泛采用 其原因又是什么 答 前置前驅(qū)優(yōu)點 前橋軸荷大 有明顯不足轉(zhuǎn)向性能 越過障礙能力高 乘坐舒適性高 提高 機動性 散熱好 足夠大行李箱空間 供暖效率高 操縱機構(gòu)簡單 整車 m 小 低制造難度 后置 后驅(qū)優(yōu)點 隔離發(fā)動機氣味熱量 前部不受發(fā)動機噪聲震動影響 檢修發(fā)動機方便 軸荷分配合 理 改善后部乘坐舒適性 大行李箱或低地板高度 傳動軸長度短 3 何為輪胎的負荷系數(shù) 其確定原則是什么 答 汽車輪胎所承受的最大靜負荷值與輪胎額定負荷值之比稱為輪胎負荷系數(shù) 確定原則 對 乘用車 可控制在 0 85 1 00 這個范圍的上下限 對商用車 為了充分利用輪胎的負荷能力 輪 胎負荷系數(shù)可控制在接近上限處 前輪的輪胎負荷系數(shù)一般應(yīng)低于后輪的負荷系數(shù) 4 在繪總布置圖時 首先要確定畫圖的基準線 問為什么要有五條基準線缺一不可 各基準線是 如何確定的 如果設(shè)計時沒有統(tǒng)一的基準線 結(jié)果會怎樣 答 在繪制整車總布置圖的過程中 要隨時配合 調(diào)整和確認各總成的外形尺寸 結(jié)構(gòu) 布置形 式 連接方式 各總成之間的相互關(guān)系 操縱機構(gòu)的布置要求 懸置的結(jié)構(gòu)與布置要求 管線路 的布置與固定 裝調(diào)的方便性等 因此要有五條基準線才能繪制總布置圖 繪圖前要確定畫圖的基準線 面 確定整車的零線 三維坐標面的交線 正負方向及標注方 式 均應(yīng)在汽車滿載狀態(tài)下進行 并且繪圖時應(yīng)將汽車前部繪在左側(cè) 確定整車的零線 正負方 向及標注方式 均應(yīng)在汽車滿載狀態(tài)下進行 并且繪圖時應(yīng)將汽車前部繪在左側(cè) 1 車架上平面 線 2 前輪中心線 3 汽車中心線 4 地面線 5 前輪垂直線 5 將結(jié)構(gòu)與布置均適合右側(cè)通行的汽車 改為適合左側(cè)通行的汽車 問此時汽車上有哪些總成部 件需重新設(shè)計或布置 答 發(fā)動機位置 駕駛員視野 傳動系 轉(zhuǎn)向系 懸架 制動系 踏板位置 車身內(nèi)部布置 6 總布置設(shè)計的一項重要工作是運動校核 運動校核的內(nèi)容與意義是什么 答 內(nèi)容 從整車角度出發(fā)進行運動學正確性的檢查 對于相對運動的部件或零件 進行運動干涉檢查 意義 由于汽車是由許多總成組裝在一起 所以總體設(shè)計師應(yīng)從整車角度出發(fā)考慮 根據(jù)總體布置和各總成結(jié)構(gòu)特點完成運動正確性的檢查 由于汽車是運動著的 這 將造成零 部件之間有相對運動 并可能產(chǎn)生運動干涉而造成設(shè)計失誤 所以 在 原則上 有相對運動的地方都要進行運動干涉檢查 第二章 離合器設(shè)計 1 離合器主要由哪幾部分構(gòu)成 各部分的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案有哪些 答 飛輪 離合器蓋 剛度足夠 減輕重量 壓盤 按驅(qū)動方式 凸塊 窗孔 傳力銷式 1 2 3 鍵塊式 彈性傳動片式 從動盤 單片 雙片 多片三種 摩擦片 鉚接和粘接 壓緊彈 4 5 簧 周置 中央 斜置 膜片彈簧四種 分離叉 分離軸承 徑向止推軸承 高轉(zhuǎn)速低軸 6 7 向負荷 軸向止推軸承 相反 離合器踏板 傳動部件 8 9 2 何謂離合器的后備系數(shù) 影響其取值大小的因素有哪些 答 后備系數(shù) 反映離合器傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度 選擇 的根據(jù) 1 摩擦片摩損后 離合器還能可靠地傳扭矩 2 防止滑磨時間過長 摩擦片從轉(zhuǎn)速 不等到轉(zhuǎn)速相等的滑磨過程 3 防止傳動系過載 4 操縱輕便 3 膜片彈簧彈性特性有何特點 影響因素有那些 工作點最佳位置如何確定 答 膜片彈簧有較理想的非線形彈性特性 可兼壓緊彈簧和分離杠桿的作用 結(jié)構(gòu)簡單 緊湊 軸向尺寸小 零件數(shù)目少 質(zhì)量小 高速旋轉(zhuǎn)時壓緊力降低很少 性能較穩(wěn)定 而圓柱螺旋彈簧 壓緊力降低明顯 以整個圓周與壓盤接觸 壓力分布均勻 摩擦片接觸良好 磨損均勻 通風散熱 性能好 使用壽命長 與離合器中心線重合 平衡性好 影響因素有 制造工藝 制造成本 材 質(zhì)和尺寸精度 4 設(shè)計離合器及操縱機構(gòu)時 各自應(yīng)當滿足哪些基本要求 答 可靠地傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩 并有儲備 防止傳動系過載 接合平順 分離要迅速 1 2 3 徹底 從動部分轉(zhuǎn)動慣量小 減輕換檔沖擊 吸熱和散熱能力好 防止溫度過高 應(yīng)避 4 5 6 免和衰減傳動系扭轉(zhuǎn)共振 并具有吸振 緩沖 減噪能力 操縱輕便 作用在摩擦片上的 7 8 總壓力和摩擦系數(shù)在使用中變化要小 強度足 動平衡好 結(jié)構(gòu)簡單 緊湊 質(zhì)量輕 工 9 10 藝性好 拆裝 維修 調(diào)整方便 1 操縱機械要盡可能地簡單 操縱輕便 踏板力要小 以減輕駕駛員的勞動強度 2 結(jié)構(gòu)緊 湊 效率高 踏板行程要適中 3 在操縱機構(gòu)中應(yīng)有調(diào)整自由行程的裝置 4 踏板行程應(yīng)有 眼位裝置 5 踏板回位要快捷 防止離合器在接合時回位滯后 5 某汽車采用多片式離合器 已知 摩擦工作面數(shù) z 6 摩擦片外徑 D 254mm 內(nèi)徑 d 177mm 摩擦 系數(shù) f 0 2 彈簧作用在摩擦片上的軸向壓緊力 F 444 8N 試求該 離合器在轉(zhuǎn)速 n 600r min 時所 能傳遞的功率 答 P T n 9550 R D 2 r d 2 kwrRZfFT5 36 22 3 6 已知某載貨汽車總質(zhì)量為 8t 其發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩 Temax 353N m 單片離合器的摩擦片采用石棉 機材料 模壓 對摩擦片的外徑 D 內(nèi)徑 d 和厚度 b 進行分析設(shè)計 答 取 p0 0 2 2 f 0 2 c 0 6 估算 D 350mm d c D 210mm b 4 0mm 3 1 Temax230cfZ 第三章 機械式變速器設(shè)計 1 分析 3 5 所示變速器的結(jié)構(gòu)特點是什么 有幾個前進擋 包括倒檔在內(nèi) 分別 說明各檔的換檔方式 答 結(jié)構(gòu)特點 檔位多 改善了汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性以及平均車速 共有 5 個前進檔 換檔方式有移動嚙合套換檔 同步器換檔和直齒滑動齒輪換檔 2 變速器主要參數(shù)的選擇依據(jù)是什么 答 變速器主要性能參數(shù)的選擇依據(jù)是發(fā)動機的功率 轉(zhuǎn)速 扭矩 和車速 包括 車輪直徑 3 為什么中間軸式變速器的中間軸上齒輪的螺旋方向一律要求取為右旋 而第一 軸 第二軸上的斜齒輪螺旋方向取為左旋 答 斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時 要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上 在設(shè)計時 力求使中間軸 上同時工作的兩對齒輪產(chǎn)生的軸向力平衡 以減小軸承負荷 提高軸承壽命 4 為什么變速器的中心距 A 對齒輪的接觸強度有影響 并說明是如何影響的 答 中心距 A 是一個基本參數(shù) 其大小不僅對變速器的外型尺寸 體積和質(zhì)量大小 都有影響 而且對齒輪的接觸強度有影響 中心距越小 齒輪的接觸應(yīng)力越大 齒 輪壽命越短 最小允許中心距應(yīng)當由保證齒輪有必要的接觸強度來確定 第四章 萬向傳動軸設(shè)計 1 影響萬向傳動系統(tǒng)總布置方案設(shè)計的主要因素有哪些 不同的動力輸出需求以及實際結(jié)構(gòu)條件的限制 2 解釋什么樣的萬向節(jié)是不等速萬向節(jié) 準等速萬向節(jié)和等速萬向節(jié) 采用雙十字 軸萬向節(jié)傳動 如何才能保證輸入軸與輸出軸等速旋轉(zhuǎn) 答 不等速萬向節(jié)是指萬向節(jié)連接的兩軸夾角大于零時 輸出軸和輸入軸之間以變 化的瞬時角速度比傳遞運動 但平均角速度相等的萬向節(jié) 準等速萬向節(jié)是指在設(shè) 計角度下以相等的瞬時角速度傳遞運動 而在其他角度下以近似相等的瞬時角速度 傳遞運動的萬向節(jié) 等速萬向節(jié)是指輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時角速度傳遞 運動的萬向節(jié) 為了使處于同一平面內(nèi)的輸入軸與輸出軸等速旋轉(zhuǎn) 常采用雙萬向節(jié)傳動的設(shè) 計方案 3 什么是傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速 在進行傳動軸設(shè)計時 如何保證傳動軸的轉(zhuǎn)速滿足使 用需求 答 所謂臨界轉(zhuǎn)速 就是當傳動軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動頻率時 即出 現(xiàn)共振現(xiàn)象 以致振幅急劇增加而引起傳動軸折斷時的轉(zhuǎn)速 傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速為 nk 1 2x108 式中 nk 為傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速 r min Lc 為傳動軸長度2cLdD mm 即兩萬向節(jié)中心之間的距離 d c和 Dc分別為傳動軸軸管的內(nèi) 外徑 mm 在長度一定時 傳動軸斷面尺寸的選擇應(yīng)保證傳動軸有足夠高的臨界轉(zhuǎn)速 由上式 可知 實心軸比空芯軸的臨界轉(zhuǎn)速低 當傳動軸長度超過 1 5m 時 為了提高 nk以 及總布置上的考慮 常將傳動軸斷開成兩根或三根 4 什么情況下需要采用中間支撐的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案 答 當傳動軸分斷時 往往需要加中間支撐 中間支撐一般安裝在車架橫梁上或車 身底架上 以補償傳動軸軸向和角度方向的安裝誤差以及由于動力總成彈性懸置和 車架等變形所引起的位移 5 已知某單十字軸萬向傳動系統(tǒng)中 兩軸相交的角度 30 主動軸轉(zhuǎn)速 n1 1500r min 當主動軸轉(zhuǎn)角分別為 0 30 60 90 120 150 和 180 時 求從動軸相應(yīng)的角速度 并在坐標圖上繪出曲線表示從動軸角速度的變 化情況 答 代入 30 157 08 rad s 0 180 1212cosin 1 60n2 1 計算出相應(yīng)的 即可 第五章 驅(qū)動橋設(shè)計 1 驅(qū)動橋主減速器有哪幾種結(jié)構(gòu)形式 簡述各種結(jié)構(gòu)形式的主要特點及其應(yīng)用 答 根據(jù)齒輪類型 1 弧齒錐齒輪 主 從動齒輪的軸線垂直相交于一點 應(yīng)用 主減速比小于 2 0 時 2 雙曲面齒輪 主 從動齒輪的軸線相互垂直而不相交 且主動齒輪軸線相對從動齒輪軸 線向上或向下偏移一距離 應(yīng)用 主減速器比大于 4 5 而輪廓尺寸有限時 3 圓柱齒輪 廣泛用于 發(fā)動機橫置的前置前驅(qū)車的驅(qū)動橋和雙級主減速器驅(qū)動橋以及輪邊減速器 4 蝸輪蝸桿 主要用 于生產(chǎn)批量不大的個別總質(zhì)量較大的多橋驅(qū)動汽車和具有高轉(zhuǎn)速發(fā)動機的客車上 根據(jù)減速器形式 1 單級主減速器 結(jié)構(gòu) 單機齒輪減速 應(yīng)用 主傳動比 i0 7 的汽車上 2 雙級 主減速器 結(jié)構(gòu) 兩級齒輪減速組成 應(yīng)用 主傳動比 i0 為 7 12 的汽車上 3 雙速主減速器 結(jié)構(gòu) 由齒輪的不同組合獲得兩種傳動比 應(yīng)用 大的主傳動比用于汽車滿載行駛或在困難道路上行駛 小的主傳動比用于汽車空載 半載行駛或在良好路面上行駛 4 貫通式主減速器 結(jié)構(gòu) 結(jié)構(gòu)簡 單 質(zhì)量較小 尺寸緊湊 應(yīng)用 根據(jù)結(jié)構(gòu)不同應(yīng)用于質(zhì)量較小或較大的多橋驅(qū)動車上 2 主減速器中 主 從動錐齒輪的齒數(shù)應(yīng)當如何選擇才能保證具有合理的傳動特性和滿足結(jié)構(gòu)布 置上的要求 答 1 為了磨合均勻 主動齒輪齒數(shù) z1 從動齒輪齒數(shù) z2 應(yīng)避免有公約數(shù) 2 為了得到理想 的齒面重合度和高的輪齒彎曲強度 主 從動齒輪彎曲強度 主 從動齒輪齒數(shù)和應(yīng)不少于 40 3 為了嚙合平穩(wěn) 噪聲小和具有高的疲勞強度 對于乘用車 z1 一般不少于 9 對于商用車 z1 一般不少于 6 4 主傳動比 i0 較大時 z1 盡量取得少些 以便得到滿意的離地間隙 5 對 于不同的主傳動比 z1 和 z2 應(yīng)有適宜的搭配 3 計算主減速器齒輪強度時 首先要確定計算載荷 問有幾種確定方法 并解釋如何應(yīng)用 答 按發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩和最低檔傳動比確定從動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩 1 按驅(qū)動輪打滑轉(zhuǎn)局確定從動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩 2 按汽車日常行駛平均轉(zhuǎn)矩確定從動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩 3 4 簡述多橋驅(qū)動汽車安裝軸間差速器的必要性 答 多橋驅(qū)動汽車在行駛過程中 各驅(qū)動橋的車輪轉(zhuǎn)速會因車輪行程或滾動半徑的差異而不等 如果前 后橋間剛性連接 則前 后驅(qū)動車輪將以相同的角速度旋轉(zhuǎn) 從而產(chǎn)生前 后驅(qū)動車輪 運動學上的不協(xié)調(diào) 5 半軸的安裝形式有哪幾種 應(yīng)用范圍如何 答 半軸根據(jù)其車輪端的支撐方式不同 分為半浮式 3 4 浮式和全浮式三種 半浮式半軸只適 用于乘用車和總質(zhì)量較小的商用車上 3 4 浮式半軸一般僅用在乘用車和總質(zhì)量較小的商用車上 全浮式半軸主要用于總質(zhì)量較大的商用車上 6 對驅(qū)動橋殼進行強度計算時 圖示其受力狀況并指出危險斷面的位置 驗算工況有幾種 各工 況下強度驗算的特點是什么 答 驅(qū)動橋殼強度計算 全浮式半軸的驅(qū)動橋強度計算的載荷工況 與半軸強度計算的三種載荷工況相同 危險斷面 鋼板彈簧座內(nèi)側(cè)附近 橋殼端部的輪轂軸承座根部 1 當牽引力或制動力最大時 橋 殼鋼板彈簧座處危險斷面的 2 當側(cè)向力最大時 橋殼內(nèi) 外板簧座處斷面 3 當汽車通過不 平路面時 橋殼的許用彎曲應(yīng)力為 300 500MPa 許用扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力為 150 400MPa 可鍛鑄鐵橋殼取 較小值 鋼板沖壓焊接殼取較大值 7 汽車為典型布置方案 驅(qū)動橋采用單級主減速器 且從動齒輪布置在左側(cè) 如果將其移到右側(cè) 試問傳動系的其他部分需要如何變動才能滿足使用要求 為什么 答 可將變速器由三軸改為二軸的 因為從動齒輪布置方向改變后 半軸的旋轉(zhuǎn)方向?qū)⒏淖?若 將變速器置于前進擋 車將倒行 三軸式變速器改變了發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩 所以改變變速器的形 式即可 由三軸改為二軸 第六章 懸架設(shè)計 1 懸架設(shè)計應(yīng)當滿足哪些要求 在設(shè)計中如何滿足這些要求 答 1 保證汽車有良好行駛平穩(wěn)性 2 具有合適的衰減振動 3 保證汽車有良好的操作 穩(wěn)定性 4 汽車加速或制動時 保證車身穩(wěn)定 減少車身縱傾 轉(zhuǎn)彎時車身側(cè)傾角要 合適 5 有良好的隔音能力 6 結(jié)構(gòu)緊湊 占用空間尺寸小 7 可靠傳遞車身與車輪間的 力與力矩 滿足零件不見質(zhì)量小 同時有足夠的強度和壽命 2 汽車懸架分非獨立懸架和獨立懸架兩類 獨立懸架又分為幾種形式 它們各自有 何優(yōu)缺點 答 1 雙橫臂式 側(cè)傾中心高度比較低 輪距變化小 輪胎磨損速度慢 占用較多的 空間 結(jié)構(gòu)稍復(fù)雜 前懸使用得較多 2 單橫臂式 側(cè)傾中心高度比較高 輪距變化 大 輪胎磨損速度快 占用較少的空間 結(jié)構(gòu)簡單 但目前使用較少 3 單縱臂式 側(cè)傾中心高度比較低 輪距不變 幾乎不占用高度空間 結(jié)構(gòu)簡單 成本低 但目 前也使用較少 4 單斜臂式 側(cè)傾中心高度居單橫臂式和單縱臂式之間 輪距變化不 大 幾乎不占用高度空間 結(jié)構(gòu)稍復(fù)雜 結(jié)構(gòu)簡單 成本低 但目前也使用較少 5 麥弗遜式 側(cè)傾中心高度比較高 輪距變化小 輪胎磨損速度慢 占用較小的空間 結(jié)構(gòu)簡單 緊湊 乘用車上用得較多 3 分析側(cè)傾角剛度對汽車操縱穩(wěn)定性的影響 答 當乘坐側(cè)傾角剛度過小而側(cè)傾角過大的汽車 乘員會缺乏舒適感和安全感 而 側(cè)傾角剛度過大 則會減弱駕駛員的路感 如果過大的側(cè)傾角剛度出現(xiàn)在后軸 有 增大后軸車輪間負荷轉(zhuǎn)移 使車輛趨于過多轉(zhuǎn)向的作用 4 分析影響選取鋼板長度 片厚 片寬及片數(shù)的因數(shù) 答 鋼板彈簧長度指彈簧伸直后兩卷耳中心之間的距離 在總布置可能的條件下 盡量將 L 取長些 乘用車 L 0 4 0 55 軸距 貨車前懸架 L 0 26 0 35 軸距 后懸架 L 0 35 0 45 軸距 片厚 h 選取的影響因素有片數(shù) n 片寬 b 和 總慣性矩 J 影響因素總體來說包括滿載靜止時 汽車前后軸 橋 負荷 G1 G2 和 簧下部分荷重 Gu1 Gu2 懸架的靜擾度 fc 和動擾度 fd 軸距等 5 獨立懸架導(dǎo)向機構(gòu)的設(shè)計要求有哪些 前輪定位參數(shù)的變化特性與導(dǎo)向機構(gòu)有哪 些關(guān)系 答 對前輪獨立懸架導(dǎo)向機構(gòu)的要求有 1 懸架上載荷變化時 保證輪距變化 不超過 4 0mm 2 前輪定位參數(shù)要有合理的變化特性 車輪不應(yīng)產(chǎn)生縱向加速度 3 汽車轉(zhuǎn)彎行駛時 應(yīng)使車身側(cè)傾角小 4 制動時應(yīng)使車身有抗前俯作用 加 速后有抗后仰作用 對后輪獨立懸架導(dǎo)向機構(gòu)的要求有 1 懸架上載荷變化時 轉(zhuǎn)矩無明顯變化 2 轉(zhuǎn)彎時 側(cè)傾角小 并使車輪與車身傾斜反向 以減小過多 的轉(zhuǎn)向效應(yīng) 第七章 轉(zhuǎn)向系設(shè)計 1 轉(zhuǎn)向系的性能參數(shù)包括哪些 各自如何定義的 轉(zhuǎn)向器的正效率 功率 P 從轉(zhuǎn)向軸輸入 經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效率 轉(zhuǎn)向器的逆效率 功率 p 從轉(zhuǎn)向搖臂輸入 經(jīng)轉(zhuǎn)向軸輸出所求的效率 逆效率大小不同 轉(zhuǎn)向器可分為可逆式 極限可逆式和不可逆式 2 轉(zhuǎn)向系的傳動比包括哪兩部分 汽車轉(zhuǎn)向的輕便性和靈敏性與其有何關(guān)系 怎樣 改進 答 轉(zhuǎn)向系的傳動比 包括轉(zhuǎn)向系的角傳動比與轉(zhuǎn)向系的力傳動比 角傳動比越大 轉(zhuǎn)向越不靈敏 但轉(zhuǎn)向越省力 改進方法 采用可變角傳動比的轉(zhuǎn)向器 3 采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器時 如何實現(xiàn)變傳動比 其工作原理是什么 答 在結(jié)構(gòu)和工藝上采取措施 包括提高制造精度 改善工作表面的表面粗糙度和 螺桿 螺母上的螺旋槽經(jīng)淬火和磨削加工 使之有足夠的硬度和耐磨性能 工作原 理 當與方向盤轉(zhuǎn)向管柱固定到一起的螺桿轉(zhuǎn)動起來后 螺桿推動螺母上下運動 螺母再通過齒輪來驅(qū)動轉(zhuǎn)向搖臂往復(fù)搖動 從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向 4 現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全防傷機構(gòu)主要采用哪些方案 答 在轉(zhuǎn)向系中 使有關(guān)零件在撞擊時產(chǎn)生塑性變形 彈性變形 或是利用摩擦等 來吸收沖擊能量 例如將轉(zhuǎn)向軸分為兩段 或使用網(wǎng)格狀轉(zhuǎn)向管柱等 第八章 制動系設(shè)計 1 設(shè)計制動系時 應(yīng)當滿足哪些基本要求 答 1 具有足夠的制動效能 2 工作可靠 3 在任何速度下制動時 汽車都不應(yīng)喪失操 縱性和方向穩(wěn)定性 4 防止水和污泥進入制動器工作表面 5 制動能力的熱穩(wěn)定性良好 6 操縱輕便 并具有良好的隨動性 7 制動時 制動系產(chǎn)生的噪聲盡可能小 8 作用滯 后性應(yīng)盡可能好 9 摩擦襯片 塊 應(yīng)有足夠的使用壽命 10 摩擦副磨損后 應(yīng)有能 消除因磨損而產(chǎn)生間隙的機構(gòu) 且調(diào)整間隙工作容易 最好設(shè)置自動調(diào)整間隙機構(gòu) 11 當制動驅(qū)動裝置的任何元件發(fā)生故障并使其基本功能遭到破壞時 汽車制動系應(yīng) 有音響或光信號等報警提示 2 某型號汽車采用領(lǐng)從蹄式鼓式制動器 由于輪胎直徑減小 輪惘直徑也減小 若 仍采用鼓式制動器 欲保持制動效能不變 問可供采取的措施有哪些 單向雙領(lǐng)蹄式 雙向雙領(lǐng)蹄式 單向增力式和雙向增力式 3 何謂制動器效能及制動器效能因數(shù) 答 制動器的效能是指制動器在單位輸入壓力和力的作用下所輸出的力或力矩 制 動效能因數(shù)的定義是制動鼓或制動盤的作用半徑上所得到的摩擦力與輸入力之比 4 什么是制動效能穩(wěn)定性 影響制動效能穩(wěn)定性的因素是什么 答 如果不考慮制動鼓 制動蹄 或制動盤 的變形 一定形式的制動器的效能因數(shù) K 隨摩擦系數(shù) f 的變化即 dK df 越小 則制動器的安全性越高 這種性能稱為制動 效能的穩(wěn)定性 制動器制動效能的穩(wěn)定性 主要取決于其效能因數(shù)配對摩擦系數(shù) f 的敏感性 隨著溫度升高 f 衰退明顯 5 鼓式和盤式制動器各有哪幾種形式 答 鼓式制動器按蹄的屬性可分為領(lǐng)從蹄式 單向雙領(lǐng)蹄式 雙向雙領(lǐng)蹄式 雙從 蹄式 單向增力式和雙向增力式 盤式制動器可分為鉗盤式和全盤式兩大類 鉗盤 式制動器按制動鉗的結(jié)構(gòu)劃分主要有固定鉗式 滑動鉗式和擺動鉗式 7 試述有哪幾種制動驅(qū)動機構(gòu)形式 各用在什么范圍內(nèi) 答 制動驅(qū)動機構(gòu)一般可分為簡單制動 動力制動和伺服制動三大類 簡單制動曾 廣泛應(yīng)用 在轎車等乘用車輕型商用車及一部分中型商務(wù)車上 動力制動主要用在 總質(zhì)量較大的商用車上 乘用車及各種商用車都廣泛采用伺服制動 8 鼓式和盤式制動器的主要參數(shù)各有哪些 設(shè)計時是如何確定的 答 鼓式 制動鼓內(nèi)徑 D 摩擦襯片寬度 b 和包角 摩擦襯片起始角 O 制動器中 心到張開力 OF 作用線的距離 e 制動蹄支承點位置坐標 a 和 c 盤式 制動盤直徑 D 制動盤厚度 h 摩擦襯塊外半徑 2R 與內(nèi)半徑 1R 制動襯塊工 作面積 A 9 某盤式制動器的摩擦襯片內(nèi)徑為 110mm 外徑為 125mm 求制動器有效作用半徑 答 R e 117 66mm 1025 3 322 31R