汽車變速箱箱體的加工工藝及鏜Φ80孔夾具設(shè)計(jì)【優(yōu)秀課程畢業(yè)設(shè)計(jì)含4張CAD圖紙+帶開題報(bào)告+文獻(xiàn)綜述+外文翻譯】

汽車變速箱箱體的加工工藝及鏜Φ80孔夾具設(shè)計(jì)【優(yōu)秀課程畢業(yè)設(shè)計(jì)含4張CAD圖紙+帶開題報(bào)告+文獻(xiàn)綜述+外文翻譯】

汽車變速箱箱體機(jī)械加工工藝及鏜Φ80孔夾具設(shè)計(jì)

摘  要

本設(shè)計(jì)是圍繞汽車變速器箱體加工工藝和專用夾具設(shè)計(jì)而進(jìn)行的，變速器箱體主要加工是銑面、鉆鏜孔和攻螺紋。變速器箱體的左右端面和上下表面的粗糙度要求比較高，面的粗糙度相對孔的加工精度更容易達(dá)到要求。而孔的分布位置比較具有規(guī)律，基本在兩條軸線內(nèi)，需要保證的主要是孔的垂直度和圓跳動(dòng)及內(nèi)孔面的粗糙度。本設(shè)計(jì)的工藝規(guī)程遵循先面后孔的設(shè)計(jì)原則，并將面的粗、精加工與孔的粗、精加工明確分開，確?？椎某叽缇群透鞣N要求。粗基準(zhǔn)和精基準(zhǔn)選擇的都是變速箱的下部底面。加工工序方面首先安排以變速器箱體的下部底面為定位基準(zhǔn)對上表面進(jìn)行加工，再以下部端面與箱體側(cè)部表面對軸承孔加工，裝夾方式則選用人工上緊的螺紋釘夾具，該夾具經(jīng)過專門設(shè)計(jì)，能保證可靠的夾緊。

本設(shè)計(jì)是適用于中批量生產(chǎn)，要求在確保加工質(zhì)量的條件下，盡可能降低生產(chǎn)工時(shí)，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，也是現(xiàn)今機(jī)加工產(chǎn)業(yè)的主要發(fā)展方向。因?yàn)楸驹O(shè)計(jì)是面向?qū)嶋H生產(chǎn)，對變速箱體零件圖紙進(jìn)行分析，及對變速箱的結(jié)構(gòu)及功用多方面考慮，確保能保證工藝過程符合生產(chǎn)需要，并能保證尺寸要求和技術(shù)要求，并對設(shè)計(jì)的箱體面、軸承孔加工的夾具進(jìn)行精度和誤差分析，確保夾具能應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)。

關(guān)鍵詞：變速箱箱體 加工工藝 定位 夾緊 夾具設(shè)計(jì)

Abstract

This design is about the automobile gearbox which is design of processing technology and special fixture. The main processing direction of gear box includes milling surface, drilling hole and tapping thread. The roughness of the left and right end faces of the transmission case and the upper and lower surfaces require a high degree of roughness. The roughness of the surface is easier to meet the requirement of the machining accuracy of the hole. The distribution of holes has a regular pattern, distributed in two axes. The main guarantee is the verticality of the hole and the runout of the circle and the roughness of the inner hole surface. The design process of the actual practice, production and processing oriented, combining theoretical knowledge, Follow the design principle of the front face and the rear hole. The surface roughing and finishing are clearly separated from the roughing and finishing of the hole. Ensure dimensional accuracy and various requirements of the hole. Both the rough and the fine reference are chosen for the lower underside of the gearbox. In the processing process, the lower surface of the gear box is arranged as the positioning reference, and the upper surface is processed. The bearing hole is machined on the following end surface and the side surface of the box body. The clamping method uses the manual tightening screw thread clamp. The fixture has been specially designed. Reliable clamping is guaranteed.

This design is suitable for mass production requirements to ensure processing quality conditions, reduce production time as much as possible, improve production efficiency, reduce production as the main direction of development, but also present in machine processing industry. Because this design is for the actual production, the gearbox parts drawings are analyzed, and the transmission function and structure in many respects, that can guarantee the process to meet the production needs, and can guarantee the required size and technical requirements, and the design of the fixture box, bearing decent hole machining precision and error analysis. Ensure that the fixture can be used in practical production.

Key words: gearbox processing technology  positioning  clamping fixture design

目  錄  

摘  要 I

Abstract II

第1章 緒論 1

1.1 選題背景 1

1.2 選題意義和發(fā)展現(xiàn)狀 1

1.3 設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 2

第2章 變速箱體工藝規(guī)程設(shè)計(jì) 3

2.1 零件分析 3

2.1.1 零件的作用 3

2.1.2 變速箱體結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 3

2.2 變速箱體工藝性 4

2.2.1 零件工藝分析 4

2.2.2 箱體選材和毛坯控制 4

2.3 工藝路線 5

第3章 鏜孔夾具設(shè)計(jì) 8

3.1 夾具定位、夾緊確定 8

3.2 夾緊元件、動(dòng)力裝置、夾緊力確定 9

3.3 夾具體、鏜套、鏜桿設(shè)計(jì) 10

3.4 夾具設(shè)計(jì)及操作簡要說明 12

第5章 刀具 13

5.1 刀具選用 13

5.2 刀具材料 13

5.3 切削控制 14

總 結(jié) 15

致 謝 16

參考文獻(xiàn) 17

【詳情如下】【需要咨詢購買全套設(shè)計(jì)請加QQ1459919609】

A0-變速器箱體零件圖.dwg

A0-鏜孔夾具裝配圖.dwg

A1-變速器箱體毛坯圖.dwg

A2-鏜套.dwg

變速箱箱體機(jī)械加工工藝及夾具設(shè)計(jì)開題報(bào)告.doc

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汽車變速器箱體機(jī)械加工工藝及夾具設(shè)計(jì)文獻(xiàn)綜述.doc

汽車變速箱箱體機(jī)械加工工藝及鏜Φ80孔夾具設(shè)計(jì).docx

1 文 獻(xiàn) 綜 述 變速箱箱體機(jī)械加工工藝文獻(xiàn)綜述題目 摘要： 制造業(yè)一直以來是國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，也是支柱性產(chǎn)業(yè)，是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，國防發(fā)展的重要保證。 本文主要介紹了變速器箱體的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及箱體類零件的發(fā)展及機(jī)械加工業(yè)發(fā)展趨勢。變速器箱體零件加工是典型零件的加工，而變速器箱體零件的結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，加工工藝方案也相對復(fù)雜。因?yàn)樵谛W(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)以及對相關(guān)資料的查閱，對變速器箱體加工及夾具有一定的理論和實(shí)際基礎(chǔ)，同時(shí)本次設(shè)計(jì)又和所學(xué)知識(shí)聯(lián)系十分緊密，能對在校四年的知識(shí)內(nèi)容進(jìn)行一次理論匯總和實(shí)際運(yùn)用，更能促進(jìn)我們更規(guī)范 、全面的了解零件的工藝加工過程，更是我們畢業(yè)后邁入工作的不大不小的一次挑戰(zhàn)。 關(guān)鍵詞： 變速器箱體；機(jī)械加工；夾具設(shè)計(jì) of It is a It is an to of of of is a of of is is as as to to of of of a we a of it is a we 言：隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國的工業(yè)技術(shù)水平也在不斷上升，尤其在汽車市場的興起，使得我國工程技術(shù)人員在變速器箱體加工方面積累了相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)，并與國外部分先進(jìn)技術(shù)結(jié)合及時(shí)采用新的技術(shù)和先進(jìn)工藝裝備，如以前車床的手動(dòng)操作而現(xiàn)如今用的是日本法蘭克系統(tǒng)，更先進(jìn)的已經(jīng)用上了德國西門子系統(tǒng)，大大提高了生產(chǎn)效率，使得我國工業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了很顯著的進(jìn)步。 變速器箱 體是主要用于支撐和包容著各種傳動(dòng)零件，保證其運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力進(jìn)給驅(qū)動(dòng)和分配，彼此按照一定的傳動(dòng)關(guān)系進(jìn)行協(xié)調(diào)的運(yùn)動(dòng)。因此，必須使眾多的軸套及齒輪等零件保持正確的相互位置關(guān)系，所以箱體零件加2 工質(zhì)量的好壞，對整臺(tái)機(jī)器的精度﹑性能和壽命都有直接的影響。箱體多為鑄造件，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，壁薄且不均勻，其內(nèi)部呈腔形，零件的整體剛性較差，難以裝夾。一般都需要進(jìn)行多工位孔系及平面加工，形位公差及空間位置度要求較嚴(yán)，要保證其位置精度要求，必須在一次裝夾中完成銑面、鏜孔、鉆、鉸孔等多工序。精度要求較高，一般箱體類零件都有很高的軸承孔和表面的 形位公差要求及軸承孔尺寸公差要求。加工內(nèi)容多，通常要經(jīng)過銑面、銷孔鉆鏜加工、鏜削軸承孔、深孔鏜削、深槽銑削、攻螺紋等加工，需頻繁更換刀具，所以對夾具的設(shè)計(jì)要求比較高，考慮到的方面比較多，同時(shí)變速器箱體體積比較大，設(shè)計(jì)時(shí)也需要注意到。 我國減速器產(chǎn)品的技術(shù)多源于美國、德國、日本幾個(gè)國家，引進(jìn)技術(shù)多為國外上世紀(jì) 80— 90 年代的產(chǎn)品。作為高級技術(shù)領(lǐng)域的變速器在國內(nèi)漫長的引進(jìn)消化過程中，如今已有長足的進(jìn)步，能夠在原有技術(shù)引進(jìn)的基礎(chǔ)上，通過改型自行開發(fā)出符合配套要求的新產(chǎn)品，每年變速器行業(yè)都能有十幾個(gè)新產(chǎn)品推向市場。 但從當(dāng)今變速器的發(fā)展情況來看，在新產(chǎn)品開發(fā)上國內(nèi)變速器仍然走的是一般性的開發(fā)過程，沒有真正的核心技術(shù)產(chǎn)品；從國內(nèi)變速器市場容量來看，有三分之一的產(chǎn)品來自進(jìn)口，而另外三分之二的產(chǎn)品中有 80%以上源自國外技術(shù)，國內(nèi)自主開發(fā)的變速器產(chǎn)品銷量很小，從而說明國內(nèi)變速器廠家的自主開發(fā)能力仍然很薄弱，應(yīng)對新型配套產(chǎn)品的能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，就足以說明國內(nèi)的變速器企業(yè)仍然很渺小，在技術(shù)方面仍然有很長的路要走。 國內(nèi)的減速器多以齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)為主，但普遍存在著功率與重量比小，或者傳動(dòng)比大而機(jī)械效率過低的問題。另外，材料品質(zhì)和工 藝水平上還有許多弱點(diǎn)，特別是大型的減速器問題更突出，使用壽命不長。國內(nèi)使用的大型減速器（ 500上），多從國外（如丹麥、德國等）進(jìn)口，花去不少的外匯。國外減速器箱體的發(fā)展現(xiàn)狀 目前，德國 利時(shí) 本住友等公司在減速器制造業(yè)處于技術(shù)領(lǐng)先地位，國內(nèi)企業(yè)通過改進(jìn)設(shè)計(jì)方法、制造工藝使減速器的品質(zhì)不斷提高，部分中、低端產(chǎn)品已經(jīng)可以和國外的部分產(chǎn)品相媲美，但與 公司相比，在產(chǎn)品性能、外觀造型等方面仍存在一定差距。其根本原因是在設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)方法上存在一定差異。例如，在設(shè)計(jì)理念上，國外公司重視減速器外觀造型的設(shè)計(jì)，由此樹立品牌特征，而國內(nèi)企業(yè)往往只注重產(chǎn)品的性能而忽略了外觀設(shè)計(jì)；在設(shè)計(jì)方法上，國外公司在 20 世紀(jì) 80 年代將模塊化設(shè)計(jì)應(yīng)用于減速器，而國內(nèi)直到 20 世紀(jì)末才引進(jìn)模塊化的概念。實(shí)踐證明，設(shè)計(jì)方法的改進(jìn)與創(chuàng)新對縮小國內(nèi)外減速器的差距至關(guān)重要。 渦輪箱體在各行各業(yè)應(yīng)用廣泛，國外的減速器，以德國、丹麥和日本處于領(lǐng)先地位，特別在材料和制造工藝方面占據(jù)優(yōu)勢，減速器工作可靠性好，使用壽命長。但其傳動(dòng)形式仍以定軸齒輪傳動(dòng)為主，體積和重量問題，也未解決好。 當(dāng)今的減速器是向著大功率、 大傳動(dòng)比、小體積、高機(jī)械效率以及使用壽命長的方向發(fā)展。因此，除了不斷改進(jìn)材3 料品質(zhì)、提高工藝水平外，還在傳動(dòng)原理和傳動(dòng)結(jié)構(gòu)上深入探討和創(chuàng)作?？偨Y(jié) 變速器箱體加工屬于典型零件加工，且零件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工工藝復(fù)雜。夾具的設(shè)計(jì)關(guān)系到零件在加工過程中的位置是否準(zhǔn)確、可靠、裝夾方便和安全，也關(guān)系到機(jī)加工的精度。機(jī)械加工工藝制定的正確與否，直接關(guān)系到產(chǎn)品是否能夠順利進(jìn)行機(jī)械加工，是產(chǎn)品加工能否達(dá)到所需的尺寸精度和表面粗糙度要求的關(guān)鍵，也關(guān)系到零件加工的經(jīng)濟(jì)性。設(shè)計(jì)出合理方便廉價(jià)夾具，能有效提升生產(chǎn)效率。 參考文獻(xiàn) [1] 濮良貴，紀(jì)名剛等著 八版） 等教育出版社 ,2006 [2] 孫恒，陳作模，葛文杰 七版） 2006 [3] 于駿一．機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)．機(jī)械工業(yè)出版社， 2009 [4] 馬蘭．機(jī)械制圖．機(jī)械工業(yè)出版社， 2006 [5] 王先逵．機(jī)械加工工藝手冊．北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2008 [6] 蔡建國．機(jī)床夾具設(shè)計(jì)原理．西安：陜西科技出版社， 1981 [7] 2010. [8] . . : 4 5 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）文 獻(xiàn) 綜 述 指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師： 年 月 日 專業(yè)教研室審查意見 負(fù)責(zé)人： 年 月 日