1793_橋式起重機總體方案及起升裝置的設(shè)計

1793_橋式起重機總體方案及起升裝置的設(shè)計,橋式起重機,總體方案,裝置,設(shè)計 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告題目 橋式起重機總體方案及起升裝置的設(shè)計專 業(yè) 名 稱 機械設(shè)計制造及其自動化班 級 學 號 0881054 41學 生 姓 名 祝耀欣指 導 教 師 劉文光 老師填 表 日 期 2012 年 2 月 24 日說 明開題報告應(yīng)結(jié)合自己課題而作，一般包括：課題依據(jù)及課題的意義、國內(nèi)外研究概況及發(fā)展趨勢（含文獻綜述） 、研究內(nèi)容及實驗方案、目標、主要特色及工作進度、參考文獻等內(nèi)容。以下填寫內(nèi)容 各專業(yè) 可根據(jù)具體情況適當 修改 。但每個專業(yè)填寫內(nèi)容應(yīng)保持一致一、選題的依據(jù)及意義：起重機是指能在一定范圍內(nèi)垂直起升和水平移動物品的機械，以反復短暫的工作循環(huán)方式完成貨物裝卸或設(shè)備安裝作業(yè)的。一個工作循環(huán)包括：取物、貨物上升、水平運動、下降、卸載，然后空吊具返回原地。一個工作循環(huán)時間一般從幾分鐘到二三十分鐘，其間各機構(gòu)在不同時刻有短暫的停息時間。橋式起重機是生產(chǎn)車間中應(yīng)用廣泛的一種起重設(shè)備，起升機構(gòu)是橋式起重機的重要組成部分，起重小車用以支撐整機的機械 電器設(shè)備以及被起升的重物，承受和傳遞作用在起重機上的各種較為復雜的載荷。為了全面了解小車架結(jié)構(gòu)在多重載荷組合作用下的應(yīng)力大小及其分布狀況，找出結(jié)構(gòu)承載的薄弱部位，對其進行結(jié)構(gòu)分析的非常必要的。在對小車架結(jié)構(gòu)進行分析時，傳統(tǒng)的力學解析方法復雜，且不精確，很難反映小車架結(jié)構(gòu)實際的承載狀況。相比之下，利用有限元分析方法建立小車架的有限元模型，并按實際的載荷分布進行加載、求解，能得到實際的承載狀況，具有快捷、方便、求解結(jié)果相對準確的優(yōu)點。起重機作為物料搬運、裝卸或用于安裝的機械設(shè)備，可以減輕或代替人們的體力勞動，提高勞動生產(chǎn)率。它被廣泛應(yīng)用于國民經(jīng)濟的各個領(lǐng)域之中。在冶金行業(yè)、機械制造工業(yè)、電力工業(yè)、煤炭工業(yè)、交通運輸業(yè)、建筑工業(yè)、建材工業(yè)等國民經(jīng)濟支柱行業(yè)中，起重運輸機械都扮演著重要的角色。隨著時代的發(fā)展，制造工廠和裝卸作業(yè)場所開始轉(zhuǎn)向室內(nèi)，使橋式起重機占據(jù)了主導地位。橋式起重機主要應(yīng)用于大型加工行業(yè)，如鋼鐵冶金和建材等行業(yè)，完成生產(chǎn)過程中的起重和吊裝等工作。其中用于生產(chǎn)車間的橋式起重機，是起重機的一個主要類型，由于起重機行駛在高空，作業(yè)范圍能掃過整個廠房的建筑面積，具有非常主要的不可替代的作用，因而深受用戶歡迎，得到了極大發(fā)展。橋式起重機：橋式起重機是橫架于車間、倉庫和料場上空進行物料吊運的起重設(shè)備。橋式起重機的橋架沿鋪設(shè)在兩側(cè)高架上的軌道縱向運行，可以充分利用橋架下面的空間吊運物料，不受地面設(shè)備的阻礙。它是使用范圍最廣、數(shù)量最多的一種起重機械。普 通 橋 式 起 重 機 一 般 由 起 重 小 車 、 橋 架 運 行 機 構(gòu) 、 橋 架 金 屬 結(jié) 構(gòu) 組 成 。起 重 小 車 又 由 起 升 機 構(gòu) 、 小 車 運 行 機 構(gòu) 和 小 車 架 三 部 分 組 成 。 起 升 機 構(gòu)包 括 電 動 機 、 制 動 器 、 減 速 器 、 卷 筒 和 滑 輪 組 。 電 動 機 通 過 減 速 器 ， 帶 動 卷筒 轉(zhuǎn) 動 ， 使 鋼 絲 繩 繞 上 卷 筒 或 從 卷 筒 放 下 ， 以 升 降 重 物 。 小 車 架 是 支 托 和 安裝 起 升 機 構(gòu) 和 小 車 運 行 機 構(gòu) 等 部 件 的 機 架 ， 通 常 為 焊 接 結(jié) 構(gòu) 。中 、 小 型 橋 式 起 重 機 的 運 行 機 構(gòu) 較 多 采 用 制 動 器 、 減 速 器 和 電 動 機 組 合成 一 體 的 “三 合 一 ”驅(qū) 動 方 式 。 起 重 機 的 行 走 一 般 用 四 個 主 動 和 從 動 車 輪 ，如 果 起 重 量 很 大 ， 常 用 增 加 車 輪 的 辦 法 來 降 低 輪 壓 。橋 架 的 金 屬 結(jié) 構(gòu) 由 主 梁 和 端 梁 組 成 。 主 梁 與 端 梁 剛 性 連 接 ， 端 梁 兩 端 裝有 車 輪 ， 用 以 支 承 橋 架 在 高 架 上 運 行 。 主 梁 上 焊 有 軌 道 ， 供 起 重 小 車 運 行 。起 重 機 械 為 特 種 設(shè) 備 ， 為 保 證 設(shè) 備 的 正 常 運 行 以 及 人 員 、 財 產(chǎn) 的 安 全 ，起 重 機 都 必 須 設(shè) 置 必 須 的 安 全 裝 置 ， 如 ： 起 升 高 度 限 位 器 、 行 程 限 位 開 關(guān) 及各 相 應(yīng) 的 聯(lián) 鎖 機 構(gòu) 等 。二、國內(nèi)外研究概況及發(fā)展趨勢（含文獻綜述）：目前，國內(nèi)專業(yè)生產(chǎn)大型起重機的廠家很多。其中以中聯(lián)重科、三一重工、撫挖等公司產(chǎn)品系列較全，市場占有率較高。中聯(lián)重科在2007年12月宣布實行品牌統(tǒng)一戰(zhàn)略后?，F(xiàn)已成功開發(fā)了50t~600t履帶式起重機產(chǎn)品系列。作為中國起重機行業(yè)的領(lǐng)跑者，徐州重型機械有限公司現(xiàn)在已經(jīng)形成了以汽車起重機為主導，履帶式起重機和全路面起重機為側(cè)翼強勢推進的龐大型譜群。國內(nèi)最具歷史的履帶式起重機生產(chǎn)企業(yè)撫挖現(xiàn)已擁有35t~350t的履帶式起重機產(chǎn)品系列。QUY350是撫挖2007年推出的國產(chǎn)首臺350t履帶式起重機，填補了國內(nèi)350t履帶式起重機的產(chǎn)品型譜空白。目前，國外專業(yè)生產(chǎn)大型起重機廠家很多。其中利勃海爾、特雷克斯-德馬格、馬尼托瓦克與神鋼等公司產(chǎn)品系列較全， 市場占有率較高。利勃海爾公司的產(chǎn)品技術(shù)先進、工作可靠，其生產(chǎn)的LR系列履帶起重機最大起重量已達1200t。其桁架臂履帶式起重機系列在2007年又喜添新品LR1600/2，使其產(chǎn)品型譜更加完善。未來的一段時間內(nèi)，起重機的發(fā)展趨勢包括以下幾個方面：（1）起重機的大型化。近年來，火電發(fā)電機組的功率不斷增大，由以前的30萬KW為主轉(zhuǎn)為60萬KW乃至100萬KW 為主，對起重機的噸位需求增大。由于美國核電技術(shù)的推廣應(yīng)用，使大件吊裝量大幅增加催生了大型起重機市場的需求。大型石化項目，同樣需求大噸位的大型起重機特別是履帶式起重機。（2）創(chuàng)新設(shè)計。開展對起重機傳動型式創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)構(gòu)造創(chuàng)新和功能原理創(chuàng)新等方面理論及技術(shù)基礎(chǔ)研究，為此著重研究新材料、新工藝、新的傳動裝置，從而通過對不同設(shè)計方案的優(yōu)選、分解和組合來產(chǎn)生新的設(shè)計方案，不斷推出創(chuàng)新設(shè)計成果。（3）核心技術(shù)化。各大知名企業(yè)均具有其獨特的核心技術(shù)，并不斷創(chuàng)新，努力保持在同行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位?，F(xiàn)在各大公司均大力研究開發(fā)自己的核心技術(shù)，以不斷提升自己的產(chǎn)品檔次和競爭能力。（4）模塊化和組合化。極短交貨期的市場需求要求開展基于網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同異地設(shè)計技術(shù)、并行工程技術(shù)研究，這樣可以縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期。用模塊化設(shè)計代替?zhèn)鹘y(tǒng)的整機設(shè)計方法，將起重機上功能基本相同的構(gòu)件、部件和零件制成有多種用途，有相同聯(lián)接要素和可互換的標準模塊，通過不同模塊的相互組合，形成不同類型和規(guī)格的起重機。達到改善整機性能，降低制造成本，提高通用化程度，用較少規(guī)格數(shù)的零部件組成多品種、多規(guī)格的系列產(chǎn)品，充分滿足用戶需求。（5）大噸位的自拆裝系統(tǒng)。履帶起重機體太笨重在公路上無法自由行走，必須拆卸才可運輸，到達工作地點后再進行組裝，需要輔助吊車。為減少或不用輔助吊車，節(jié)省施工費用，因此研制自拆裝系統(tǒng)勢在必行。（6）混合型起重機。履帶起重機和輪式起重機各有利弊，將兩者取長補短后，混合型起重機應(yīng)運而生，這也是起重機新型式的大膽嘗試與突破。它集履帶起重機桁架臂大起重量、大作業(yè)空間的優(yōu)勢和輪式起重機的機動靈活優(yōu)勢于一體，主要用于大型起重機。三、研究內(nèi)容及實驗方案：橋式起重機主要由金屬結(jié)構(gòu)、機械部分（機構(gòu)）和電氣設(shè)備三大部分組成。本設(shè)計是對機械部分進行設(shè)計，機械部分主要包括起升機構(gòu)和運行機構(gòu)等。1)設(shè)計技術(shù)要求：一·起 升 機 構(gòu) ：1.起重機的最大起重量為 50T，副起重量為 10T；2.主起升，起升高度為 12m，工作級別為 M6，起升速度為 7.8m/min；3.副起升，起升高度 16m，工作級別為 M6，起升速度為 13.2m/min；二·運 行 機 構(gòu) ： 運 行 速 度 ： 小 車 38.5m/min ，工作級別為 M5；三·起重機的跨度： 22.5m，工作級別為 M6。2)設(shè)計所需的條件:一. 理論知識: 機械原理 機械設(shè)計 理論力學 材料力學 機械結(jié)構(gòu)設(shè)計等課程。 二.軟硬件條件: AUTOCAD Word 等軟件。三.研究手段: 完成此課題的研究要對橋式起重機的傳動系統(tǒng)原理結(jié)構(gòu)具有相當透徹的了解并利用圖書館與網(wǎng)絡(luò)的資源以及通過實際考察 通過對AUTOCAD 軟件的掌握完成此課題的任務(wù)并撰寫論文。3) 設(shè)計的大體流程: 一.總體方案布置 確定傳動方案 二. 計算基本尺寸和參數(shù)的確定三. 主要零部件設(shè)計4）課題設(shè)計重點： 熟悉橋式起重機的工作原理對橋式起重機的機構(gòu)設(shè)計分析并且對起升機構(gòu)進行計算，卷筒組結(jié)構(gòu)計算；繪制繪制總裝圖、部件圖 、零件圖。 四、目標、主要特色及工作進度一．目標：通過對橋式起重機的設(shè)計達到設(shè)計技術(shù)的要求。二．特色:橋式起重機一般由裝有大車運行機構(gòu)的橋架、裝有起升機構(gòu)和小車運行機構(gòu)的起重小車、電氣設(shè)備、司機室等幾個大部分組成。外形像一個兩端支撐在平行的兩條架空軌道上平移運行的單跨平板橋。起升機構(gòu)用來垂直升降物品，起重小車用來帶著載荷作橫向運動；橋架和大車運行機構(gòu)用來將起重小車和物品作縱向移動，以達到在跨度內(nèi)和規(guī)定高度內(nèi)組成三維空間里作搬運和裝卸貨物用。橋式起重機是使用最廣泛、擁有量最大的一種軌道運行式起重機，其額定起重量從幾噸到幾百噸。最基本的形式是通用吊鉤橋式起重機，其他形式的橋式起重機基本上都是在通用吊鉤橋式的基礎(chǔ)上派生發(fā)展出來的.三．工作進度:1.查閱相關(guān)資料，外文資料翻譯（6000 字符以上） ，撰寫開題報告 第 1 周—第 4 周 2．閱讀與橋式起重機相關(guān)的設(shè)計理論與方法 第 5 周—第 6 周3．確定橋式起重機的總體方案 第 7 周—第 7 周4．完成橋式起重機的機構(gòu)設(shè)計分析、主要數(shù)據(jù)計算 第 8 周—第 10 周5．繪制總裝圖、部件圖 第 11 周—第 12周6．繪制零件圖 第 13 周—第 13 周7．編寫設(shè)計計算說明書（畢業(yè)論文）一份 第 14 周—第 15周8．畢業(yè)設(shè)計審查、畢業(yè)答辯 第 16 周—第 17周五、參考文獻[1]．張質(zhì)文主編. 起重機設(shè)計手冊[M].北京：中國鐵道出版社，2001[2]．張質(zhì)文主編. 起重運輸機械[M].北京：中國鐵道出版社，1983[3]. 趙兵主編. 重型機械標準[M].北京：中國標準出版社，1998[4]. 成大先主編, 機械設(shè)計手冊[M].北京：化學工業(yè)出版社，2002[5]. 濮良貴,紀名剛主編.機械設(shè)計（第七版）[M].北京：高等教育出版社,2006[6]. 朱學敏主編.起重機械[M].北京：機械工業(yè)出版社，2003[7]．Patton W.J. Mechanical Power Transmission [M]. New Jersey: Printice-Hall,1980