汽車減震器的運(yùn)動仿真和應(yīng)力分析
汽車減震器的運(yùn)動仿真和應(yīng)力分析,汽車,減震器,運(yùn)動,仿真,以及,應(yīng)力,分析
本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))開題報(bào)告論 文 題 目: 減振器的運(yùn)動仿真和應(yīng)力分析學(xué) 院:專 業(yè) 、班 級:學(xué) 生 姓 名:指導(dǎo)教師(職稱) 畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))開題報(bào)告要求開題報(bào)告既是規(guī)范本科生畢業(yè)論文工作的重要環(huán)節(jié),又是完成高質(zhì)量畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))的有效保證。為了使這項(xiàng)工作規(guī)范化和制度化,特制定本要求。一、選題依據(jù)1. 論文(設(shè)計(jì))題目及研究領(lǐng)域;2. 論文(設(shè)計(jì))工作的理論意義和應(yīng)用價(jià)值;3. 目前研究的概況和發(fā)展趨勢。二、論文(設(shè)計(jì))研究的內(nèi)容1.重點(diǎn)解決的問題;2. 擬開展研究的幾個(gè)主要方面(論文寫作大綱或設(shè)計(jì)思路);3. 本論文(設(shè)計(jì))預(yù)期取得的成果。三、論文(設(shè)計(jì))工作安排1. 擬采用的主要研究方法(技術(shù)路線或設(shè)計(jì)參數(shù));2. 論文(設(shè)計(jì))進(jìn)度計(jì)劃。四、文獻(xiàn)查閱及文獻(xiàn)綜述學(xué)生應(yīng)根據(jù)所在學(xué)院及指導(dǎo)教師的要求閱讀一定量的文獻(xiàn)資料,并在此基礎(chǔ)上通過分析、研究、綜合,形成文獻(xiàn)綜述。必要時(shí)應(yīng)在調(diào)研、實(shí)驗(yàn)或?qū)嵙?xí)的基礎(chǔ)上遞交相關(guān)的報(bào)告。綜述或報(bào)告作為開題報(bào)告的一部分附在后面,要求思路清晰,文理通順, 較全面地反映出本課題的研究背景或前期工作基礎(chǔ)。五、其他要求1. 開題報(bào)告應(yīng)在畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))工作開始后的前四周內(nèi)完成;2. 開題報(bào)告必須經(jīng)學(xué)院教學(xué)指導(dǎo)委員會審查通過;3. 開題報(bào)告不合格或沒有做開題報(bào)告的學(xué)生,須重做或補(bǔ)做合格后,方能繼續(xù)論文(設(shè)計(jì))工作,否則不允許參加答辯;4. 開題報(bào)告通過后,原則上不允許更換論文題目或指導(dǎo)教師;5. 開題報(bào)告的內(nèi)容,要求打印并裝訂成冊(部分專業(yè)可根據(jù)需要手寫在統(tǒng)一紙張上,但封面需按統(tǒng)一格式打?。?。10一、選題依據(jù)1、研究領(lǐng)域汽車設(shè)計(jì)、仿真分析2、論文(設(shè)計(jì))工作的理論意義和應(yīng)用價(jià)值理論意義:使用三維建模、仿真運(yùn)動分析和 Anasys 應(yīng)力分析優(yōu)化了雙筒液壓汽車減振器結(jié)構(gòu),對于提高減振器研發(fā)效率與深入研究減振器的性能有著重要的意義。應(yīng)用價(jià)值:對于傳統(tǒng)減振器的研發(fā)而言,設(shè)計(jì)者通常需要反復(fù)地進(jìn)行樣件制造以及試驗(yàn)調(diào)試,以獲得期望減振器特性,這樣不僅效率低而且成本高。通過系統(tǒng)仿真, 能啟發(fā)新的思想或產(chǎn)生新的策略,還能暴露原系統(tǒng)中隱藏問題,以便及時(shí)解決。因此通過計(jì)算機(jī)仿真軟件建立減振器模型,模擬減振器特性,實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。3、目前研究的概況和發(fā)展趨勢3.1 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀(1) 國外汽車減振器發(fā)展現(xiàn)狀到目前為止,國外液壓減振器的處于充氣式減振器、可調(diào)減振器及自適應(yīng)減振器發(fā)展階段,如荷載感應(yīng)式和位置依存式等充氣式減振器和可調(diào)減振器、電流變減振器和電磁流變減振器等自適應(yīng)減振器。其中雙筒液壓減振器的發(fā)展時(shí)間較長,市場占有率極高,而可調(diào)減振器等新式減振器也已經(jīng)投入市場,并有商品車輛出現(xiàn)。以上的減振器類型都是對無級調(diào)整阻尼力、高頻激振阻尼力以及減振器溫度特性的完善,并且在改善減振器的外特性和減低噪聲等兩個(gè)方面有較大的進(jìn)步。(2) 我國汽車減振器發(fā)展現(xiàn)狀汽車減振器在我國的發(fā)展時(shí)間短,而且起點(diǎn)也更低,總體技術(shù)水平僅處于發(fā)達(dá)國家 80 年代的技術(shù)水平,遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家。因此,我國許多轎車的減振器使用進(jìn)口減振器,尤其是中高檔轎車。而且許多國產(chǎn)汽車、微型車等眾多車型仍使用普通雙筒液壓減振器。因此,提高我國汽車減振器研發(fā)水平已經(jīng)成為我國汽車懸架系統(tǒng)中亟需解決的問題,也是我國汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)劃中需要優(yōu)先解決的問題。雖然我國汽車減振器技術(shù)水平較低,但是經(jīng)過 10 多年的發(fā)展,我國取得極大的進(jìn)步。一是我國減振器及其零部件的標(biāo)準(zhǔn)上有許多突破,國家和企業(yè)都制定了減振器及其零部件制造的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),為設(shè)計(jì)和制造汽車減振器提供了標(biāo)準(zhǔn)的參照依據(jù)。二是我國也出現(xiàn)了許多汽車減振器制造各種專用設(shè)備的生產(chǎn)廠家,如旋壓封口機(jī)、注油機(jī)和清洗機(jī)等等;三是汽車減振器配套的零部件生產(chǎn)廠家的水平不斷提高,如封油、橡膠件、減振器油、粉末冶金件等廠家的水平提高。以上三個(gè)方面的發(fā)展都在提高我國汽車減振器的研發(fā)水平上發(fā)揮了重要的作用。到目前為止,我國已經(jīng)可以生產(chǎn)衛(wèi)星面包車獨(dú)立懸掛減振器, 而且我國生產(chǎn)的獨(dú)立懸掛減振器被部分國外汽車生產(chǎn)商所使用。在減振器理論研究上,我國也取得了一些成就,如已經(jīng)研制出主動液壓減振器的試驗(yàn)樣機(jī)。3.2 發(fā)展趨勢在人們對汽車減振器要求也來越高的背景下,汽車減振器在未來必然自適應(yīng)可調(diào)減振器、向復(fù)合型減振器以及新型減振器的方向發(fā)展。(1) 自適應(yīng)可調(diào)減振器自適應(yīng)可調(diào)減振器的結(jié)構(gòu)由傳感器、控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三個(gè)部分組成。減振器產(chǎn)生的阻尼不僅可以實(shí)現(xiàn)分級調(diào)節(jié),還可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)調(diào)節(jié),減振器的可調(diào)特性可通過調(diào)節(jié)阻尼特性有電控執(zhí)行器實(shí)現(xiàn),或者電控執(zhí)行器調(diào)節(jié)改變節(jié)流閥通流面積實(shí)現(xiàn)。自適應(yīng)可調(diào)減振器的關(guān)鍵在于能否對阻尼實(shí)現(xiàn)不間斷的調(diào)節(jié),既振動器可依據(jù)汽車振動情況連續(xù)的調(diào)節(jié)阻尼,從而達(dá)到最好的減振效果。自適應(yīng)可調(diào)減振器已經(jīng)投入市場應(yīng)用, 但是由于技術(shù)的不完善,該技術(shù)還未被完全推廣應(yīng)用。(2) 復(fù)合型減振器復(fù)合型減振器是普通雙筒液壓減振器發(fā)展的必然結(jié)果。復(fù)合型減振器繼承了普通液壓減振器的優(yōu)點(diǎn),也彌補(bǔ)了普通液壓減振器的缺點(diǎn),因此復(fù)合型減振器必將成為汽車減振器未來發(fā)展的趨勢。例如充氣式雙筒液壓減振器,它不僅提高了普通液壓減振器的外特性,減振器的臨界速度也得到極大的提高,減振器出現(xiàn)外特性畸變的幾率更低,降噪性能更優(yōu)越,靜摩擦力小,穩(wěn)定性高。(3) 新型減振器新型減振器主要指借助電磁原理設(shè)計(jì)而成的減振器,由于電磁流變液體和電磁流變彈性技術(shù)的發(fā)展,電磁流變在理論上已經(jīng)可以任意控制阻尼的大小。但是該技術(shù)仍處于理論研究的起步階段,理論也不完善和不成熟,與減振器生產(chǎn)實(shí)踐也存在很大的差距。電磁流變減振器仍需要廣大科研機(jī)構(gòu)和科研人員進(jìn)行深入的開發(fā)和研究,逐漸完善理論,并應(yīng)用于實(shí)踐,促進(jìn)汽車減振器行業(yè)的發(fā)展。3.3 仿真的發(fā)展概況和發(fā)展趨勢(1)發(fā)展概況仿真作為一門正在快速發(fā)展的綜合性學(xué)科,其三大研究內(nèi)容,即仿真建模與模型驗(yàn)證方法、仿真支撐系統(tǒng)和仿真應(yīng)用工程構(gòu)成了仿真學(xué)科的三大支撐。隨著科技發(fā)展, 仿真學(xué)科主動與計(jì)算機(jī)及數(shù)據(jù)處理、圖形圖像等相關(guān)學(xué)科迅猛發(fā)展的新技術(shù)相結(jié)合, 激發(fā)出仿真技術(shù)的質(zhì)的飛躍。仿真學(xué)科正在向服務(wù)于系統(tǒng)的全壽命、全系統(tǒng)的管理全方位的方向發(fā)展;仿真學(xué)科與應(yīng)用領(lǐng)域的密切結(jié)合,使得仿真正在從實(shí)驗(yàn)室走向國民經(jīng)濟(jì)的主戰(zhàn)場,成為仿真工程,從仿真學(xué)術(shù)研究發(fā)展到仿真產(chǎn)業(yè),仿真確實(shí)已經(jīng)成為人類認(rèn)識和改造世界的重要途徑之一。(2)發(fā)展趨勢仿真應(yīng)用發(fā)展方向是網(wǎng)絡(luò)化、虛擬化、智能化、協(xié)同化、普適化。研究重點(diǎn)包括基于現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的分布建模與仿真的研究與應(yīng)用、智能系統(tǒng)建模及智能仿真系統(tǒng)的研究與應(yīng)用、綜合自然環(huán)境的建模/仿真研究與應(yīng)用、虛擬樣機(jī)工程技術(shù)研究與應(yīng)用、嵌入式仿真研究與應(yīng)用等。二、論文(設(shè)計(jì))研究的內(nèi)容1. 重點(diǎn)解決的問題(1) 雙筒液壓汽車減振器的建模(2) 雙筒液壓汽車減振器運(yùn)動學(xué)仿真(3) 雙筒液壓汽車減振器應(yīng)力分析2. 擬開展研究的幾個(gè)主要方面(論文寫作大綱或設(shè)計(jì)思路)(1) 車用雙向筒式液壓減振器結(jié)構(gòu)分析(2) 車用雙向筒式液壓減振器有限元模型構(gòu)建(3) 基于 Solid Works Motion Simulation 的減振器的運(yùn)動性能分析(4) 基于 Anasys 的汽車減振器應(yīng)力應(yīng)變分析(5) 車用雙向筒式液壓減振器結(jié)構(gòu)優(yōu)化3. 本論文(設(shè)計(jì))預(yù)期取得的成果(1) 一套完整的雙筒液壓汽車減振器計(jì)算機(jī)三維模型(2) 一套雙筒液壓汽車減振器優(yōu)化分析說明書(3) 一篇外文文獻(xiàn)翻譯三、論文(設(shè)計(jì))工作安排1. 擬采用的主要研究方法(技術(shù)路線或設(shè)計(jì)參數(shù));基于雙向筒式液壓減振器不僅在體積上比較小,更加有著成本低,壽命長的重要特點(diǎn),能有效的產(chǎn)生減振效果,因此本次選擇雙向筒式液壓減振器作為研究對象。研究的主要內(nèi)容為:對車用雙向筒式液壓減振器結(jié)構(gòu)分析;對減振器的運(yùn)動性能分析; 對汽車減振器應(yīng)力應(yīng)變分析;對車用雙向筒式液壓減振器結(jié)構(gòu)優(yōu)化。(1) 實(shí)體建模在計(jì)算機(jī)上利用以 Solid Works 軟件為工具,進(jìn)行減振器的實(shí)體建模。(2) 運(yùn)動仿真利用有限元軟件對減振器模型進(jìn)行運(yùn)動分析,目的是分析出雙向筒式液壓減振器里活塞所能承受的最大載荷,所以需要在活塞運(yùn)動過程中對它進(jìn)行受力分析。在汽車運(yùn)動過程中,因?yàn)槁窙r不同,所以減振器的受力也不同,在減振器的復(fù)原和壓縮過程中,其內(nèi)部的彈簧和密封件受力情況復(fù)雜,所以需要簡化模型,將這些零部件不做分析,然后將活塞上下油腔類比成剛性彈簧。(3) 應(yīng)力分析利用 Anasys 軟件對減振器模型進(jìn)行應(yīng)力分析,通過進(jìn)行靜力分析來驗(yàn)證它在運(yùn)動過程中是否安全可靠?;钊麠U受載荷后的狀態(tài)為壓縮或者伸張,當(dāng)活塞桿伸張時(shí), 其油液經(jīng)過伸張閥的常通孔隙進(jìn)入下腔,而因?yàn)樵谶@個(gè)過程中會產(chǎn)生較大的阻尼力, 從而削減振動,使得振動銳減,所以應(yīng)以伸張工況的強(qiáng)度要求來設(shè)計(jì)活塞桿。(4) 優(yōu)化設(shè)計(jì)通過對減振器運(yùn)動過程的模擬分析得到了相關(guān)曲線,表征了減振器的運(yùn)動信息, 通過這些曲線可以找到零部件設(shè)計(jì)的缺陷,進(jìn)而進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。2. 論文(設(shè)計(jì))進(jìn)度計(jì)劃 第 1 周:布置論文題目第 2 周:根據(jù)題目查閱文獻(xiàn),準(zhǔn)備開題報(bào)告材料第 3 周:撰寫開題報(bào)告,準(zhǔn)備開題答辯第 4-5 周:車用雙向筒式液壓減振器結(jié)構(gòu)分析第 6-9 周:車用雙向筒式液壓減振器有限元模型構(gòu)建第 10-11 周:基于 Solid Works Motion Simulation 的汽車減振器的運(yùn)動性能分析第 12 周:基于 Anasys 的汽車減振器應(yīng)力應(yīng)變分析第 13 周:車用雙向筒式液壓減振器結(jié)構(gòu)優(yōu)化第 14 周:打印、裝訂論文,準(zhǔn)備畢業(yè)答辯四、需要閱讀的參考文獻(xiàn)1 陳王威,李云飛.汽車減振器的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢J.企業(yè)導(dǎo)報(bào),2013,34(5):831-8342 藍(lán)鳳英, 鄭瑩娜, 李揚(yáng). 轎車減振器示功特性與減振器性能研究J. 自動化儀表,2013,09:1049-1066.3 周玉存, 賀麗娟, 崔世海. 汽車減振器的運(yùn)動仿真和應(yīng)力分析J. 液壓與氣動,2013,(01):15-16.4 趙云. 汽車筒式減振器阻尼力測試及分析J. 江蘇大學(xué)學(xué)報(bào)( 自然科學(xué)版), 1998(4):59-65.5 陳家瑞.汽車構(gòu)造M.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2011.6 陳耀鈞.轎車液阻減振器阻力特性模擬計(jì)算及分析J.汽車技術(shù), 1995,(10) : 7-13.7 任衛(wèi)群,趙鋒,張杰.汽車減振器阻尼的仿真分析J.系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào),2006,(18) : 957-960.8 蔣兵, 夏瓊, 羅明軍. 汽車雙筒液壓減振器工作特性仿真分析J. 汽車零部件, 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年由英國考溫汽車工廠研制成功的。它是一個(gè)圓柱形的空氣筒,利用打氣筒可以把空氣經(jīng)外殼上部的氣閥注滿空氣筒,空氣筒的下半部分容納一個(gè)由橡膠和簾布制成的膜片。因?yàn)樗豢諝馑鼑云涔ぷ髟砼c充氣輪胎相似,它的主要缺點(diǎn)是常常泄漏空氣。液壓減振器:第一個(gè)實(shí)用的液壓減振器是 1908 年由法國人霍迪立設(shè)計(jì)的。液壓減振器的原理是迫使液流通過小孔產(chǎn)生阻尼作用。通常的筒式減振器是由一個(gè)與汽車底盤固定的帶有節(jié)流小孔的活塞和一個(gè)與懸架或車橋固定的圓柱形貯液筒組成。門羅在 1933 年為赫德森制造的汽車裝用了第一個(gè)采用原始液壓減振器的汽車。到了二十世紀(jì)三十年代末,雙作用減振器在美國生產(chǎn)的汽車上被普遍采用。到了二十世紀(jì)六十年代,歐洲采用的杠桿式液壓減振器占了優(yōu)勢,這種減振器與哈德福特的摩擦式減振原理相似,但使用的是液流而不是摩擦緩沖襯墊。充氣式減振器:充氣式減振器是二十世紀(jì)六七十年代以來發(fā)展起來的一種新型減振器。充氣式減振器的特殊結(jié)構(gòu)和充氣參數(shù),可以大大地降低噪音,并有利于保證活塞高速運(yùn)動時(shí)的阻尼特征,同時(shí)減振器上的減振支柱實(shí)質(zhì)上屬于雙筒結(jié)構(gòu),它除了阻尼減振還有如下附加功能:它和控制臂一起對車輪進(jìn)行導(dǎo)向。2. 優(yōu)化雙筒式減振器的目的和意義隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,人民生活水平日漸提高,汽車已經(jīng)成為人們的生活中必不可少的交通工具,并且對乘車的安全性和舒適性也有了更高的要求,對研究雙筒液壓減振器就是為了滿足這一目的。車輛是一個(gè)由許多子系統(tǒng)組合而成的復(fù)雜系統(tǒng),其總體性能與零部件的性能關(guān)系密切。因此,零部件的研發(fā),不但涉及零部件本身的分析計(jì)算與試驗(yàn)等,而且涉及許多與整車有關(guān)的參數(shù),是一個(gè)較為復(fù)雜的研發(fā)過程。減振器是車輛懸架系統(tǒng)中的重要部件,其性能的好壞對車輛的舒適性以及車輛及懸架系統(tǒng)的使用壽命等有較大影響。3. 雙筒式液壓減振器的工作原理及優(yōu)缺點(diǎn)主要構(gòu)成有:密封氣室、浮動活塞、工作活塞、封圈、壓力閥板、活塞、速度閥板、活塞桿等。雙向作用筒式減振器工作原理如圖1。在壓縮行程時(shí),指汽車車輪移近車身減振器受壓縮,此時(shí)減振器內(nèi)活塞3向下移動。活塞下腔室的容積減少,油壓升高,油液流經(jīng)流通閥8流到活塞上面的腔室(上腔)。上腔被活塞桿1占去了一部分空間, 因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積,一部分油液于是就推開壓縮閥6流回貯油缸5。這些閥對油的節(jié)約形成懸架受壓縮運(yùn)動的阻尼力。減振器在伸張行程時(shí),車輪相當(dāng)于遠(yuǎn)離車身,減振器受拉伸。這時(shí)減振器的活塞向上移動?;钊锨挥蛪荷撸魍ㄩy8關(guān)閉,上腔內(nèi)的油液推開伸張閥4流入下腔。由于活塞桿的存在, 自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積,主使下腔產(chǎn)生一真空度,這時(shí)貯油缸中的油液推開補(bǔ)償閥7流進(jìn)下腔進(jìn)行補(bǔ)充。由于這些閥的節(jié)流作用對懸架在伸張運(yùn)動時(shí)起到阻尼作用。由于伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力設(shè)計(jì)的大于壓縮閥,在同樣壓力作用下,伸張閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道載面積總和小于壓縮閥及相應(yīng)常通縫隙通道截面積總和。這使得減振器的伸張行程產(chǎn)生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力,達(dá)到迅速減振的要求。圖1雙向作用筒式減振器工作原理雙筒式減振器具有如下的優(yōu)點(diǎn):使用廣泛、制造成本低,使結(jié)構(gòu)簡化,重量減輕、性能也較為穩(wěn)定,而且是雙向作用,在壓縮與伸張的狀態(tài)下都有設(shè)計(jì)好的阻尼力,所以在各個(gè)工況均可達(dá)到不錯的減振效果。雙筒式減振器具有如下的缺點(diǎn):相比充氣式減振器,結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜,不夠輕便, 存在一定噪聲,活塞直徑小,阻尼小,可能發(fā)生油液乳化現(xiàn)象。4. 雙筒式減振器國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r目前國內(nèi)汽車減振器大部分是筒式液阻減振器,其阻尼力主要通過油液流經(jīng)空隙的節(jié)流作用產(chǎn)生。減振器的設(shè)計(jì)開發(fā)也由基于經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)加實(shí)驗(yàn)修整的傳統(tǒng)方法向基于CAD/CAE 技術(shù)的現(xiàn)代優(yōu)化設(shè)計(jì)方法轉(zhuǎn)變。20 世紀(jì) 50 年代發(fā)展起來了液壓減振器技術(shù),在雙筒式減振器內(nèi)充入油液(0.30.5MPa)減振器的臨界工作速度相應(yīng)提高, 后來又發(fā)展了雙筒式減振器,它采用活塞閥體與底閥相配合的結(jié)構(gòu),在浮動活塞在缸筒間的一端形成的補(bǔ)償室內(nèi)充入一定量的高壓氣體(2.02.5MPa)氮?dú)?。與雙筒式減振器比,單筒充氣式減振器質(zhì)量顯著減輕,安裝角度不受限制,但其制造精度要求和成本較高。據(jù)調(diào)查,目前國內(nèi)雙筒液阻減振器配套產(chǎn)能有過剩趨勢,生產(chǎn)高檔次減振器的不多。單筒充氣式減振器國內(nèi)生產(chǎn)廠家正在消化吸收設(shè)計(jì)技術(shù)和提高制造工藝技術(shù)階段,產(chǎn)品質(zhì)量還沒很過關(guān)。對于充氣式減振器的研究也主要集中在單缸充氣式汽車減振器方面。在郭孔輝院士的領(lǐng)導(dǎo)下,長春汽車研究所作了大量的試驗(yàn)工作,積累了一些經(jīng)驗(yàn)。但由于橡膠的壽命不過關(guān)及設(shè)計(jì)、制造等多方面因素的影響,一直沒有形成比較成熟的技術(shù)。近幾年,由于高速公路的迅速發(fā)展,對舒適性的要求也越來越高, 國內(nèi)對充氣式減振器研究及產(chǎn)品開發(fā)工作又重新重視起來。哈爾濱鐵路局減速預(yù)調(diào)速研究中心和哈爾濱工業(yè)大學(xué)的高起波、曾祥榮兩位老師對充氣式減振器性能進(jìn)行了理論分析和試驗(yàn)。天津大學(xué)的馬國清、王樹新、卞學(xué)良等對充氣式減振器建立數(shù)學(xué)模型, 建立計(jì)算機(jī)仿真程序,利用該程序可以得到參數(shù)變化對減振器性能的影響趨勢,取得一些較好的研究成果。后勤工程學(xué)院的晏華等設(shè)計(jì)的充氣式電流變減振器設(shè)計(jì)比較先進(jìn)。有些廠家也投入人力物力對充氣式減振器關(guān)鍵部件進(jìn)行開發(fā),如浙江瑞安東歐汽車零部件廠、貴州前進(jìn)橡膠有限公司、寧波美亞達(dá)金屬塑料有限公司等,并具有了一定的生產(chǎn)規(guī)模。國外工程機(jī)械主要配套件大多數(shù)都生產(chǎn)歷史悠久,技術(shù)成熟、供應(yīng)充足、生產(chǎn)集中度高、品牌效應(yīng)突出。目前世界上生產(chǎn)減振器最大的企業(yè),美國天納克(TA)汽車工業(yè)公司是世界最著名的減振器生產(chǎn)商,也是目前全球最大的專業(yè)生產(chǎn)減振器的廠家,其生產(chǎn)的充氣式減振器符合美國軍用標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)還不斷推出新的減振器,推動減振器技術(shù)不斷向更高技術(shù)水平發(fā)展。另外還有幾家較為先進(jìn)的公司如:Ford 和 General Motors 這兩家。這兩家公司生產(chǎn)的減振器能很好的解決汽車的安全性和舒適性這兩方面的要求,例如德國大眾公司的 GTI、甲殼蟲,奔馳-戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司生產(chǎn)的 C200 均采用了雙筒油壓式減振器,在保證安全性的前提下充分提升了汽車的穩(wěn)定和操控性。5. 雙筒式減振器國內(nèi)外發(fā)展趨勢由于汽車在不同的行駛工況下對減振器的特性有不同的要求,可調(diào)阻尼減振器是筒式減振器技術(shù)發(fā)展的目標(biāo)。目前國外已經(jīng)開發(fā)有機(jī)械控制式的充氣式減振器,電子控制式的充氣式減振器,在個(gè)別高檔車還試用電流變液減振器,但電流變液減振器的工作溫度范圍窄-25125,其強(qiáng)度和化學(xué)穩(wěn)定性較差,影響其工作的可靠性。充氣式減振器相比電流變液減振器,不需要特殊的高壓供電裝置,成本低、使用安全、穩(wěn)定性強(qiáng)。目前最先進(jìn)的充氣式減振器的響應(yīng)時(shí)間約 10ms,需進(jìn)一步提高。充氣式減振器有很好的運(yùn)用前景,是半主動或主動懸架較好的配置,但是尚需在縮短響應(yīng)時(shí)間上改進(jìn)。德國奧迪推出的 2.7T 越野車,使用了雙充氣式減振器,奔馳-戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司生產(chǎn)的 300C 和 Jeep4700 均采用了充氣式減振器。充氣式減振器是一個(gè)較為新興的技術(shù),可同時(shí)提高車輛的舒適程度、駕駛性能和安全性能。由于車輪控制得到改善,車輛的安全性和可靠性得到提升。通過控制車身運(yùn)動,提高駕駛平順性, 并使操作更精確、反應(yīng)更迅速,在剎車和加速過程中減少乘員前沖和后仰。改善負(fù)荷轉(zhuǎn)移特性,在車輛高速行駛中突然變向時(shí),可提供更好的防側(cè)翻控制。由于減小了路面反沖力,使駕駛更為安靜、精確。正是由于這些特點(diǎn),充氣式減振器首先在中高級轎車上得到了應(yīng)用。充氣式減振器的發(fā)展前景,國外對充氣式減振器的研究已經(jīng)發(fā)展到電子控制式減振器。我國對減振器的研究主要集中在單筒充氣式減振器方面,而且發(fā)展比較緩慢。我們應(yīng)當(dāng)在前人對充氣式減振器研究的基礎(chǔ)上更加深入地對其進(jìn)行分析和研究,努力縮短和發(fā)達(dá)國家的差距。對充氣式減振器的研究能有效的提高我國汽車工業(yè)的制造水平,降低汽車的制造成本,對中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展大有益處。綜上所述,隨著生活水平日益提高,人們對車輛出行舒適性要求也會日益提高, 對車用雙向筒式液壓減振器結(jié)構(gòu)優(yōu)化和改良刻不容緩。目前國內(nèi)雙筒液阻減振器配套產(chǎn)能有過剩趨勢,但生產(chǎn)高檔次減振器的不多。由于汽車在不同的行駛工況下對減振器的特性有不同的要求,可調(diào)阻尼減振器是筒式減振器技術(shù)發(fā)展的目標(biāo)。指導(dǎo)教師評閱意見(對選題情況、研究內(nèi)容、工作安排、文獻(xiàn)綜述等方面進(jìn)行評閱)審核簽字:年月日意見教研室主任意見簽字:年月日學(xué)院教學(xué)指導(dǎo)委員會意見簽字:年月日公章:10審核意見指導(dǎo)教師評閱意見(對選題情況、研究內(nèi)容、工作安排、文獻(xiàn)綜述等方面進(jìn)行評閱)本次畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)是用三維建模、仿真運(yùn)動分析和 Anasys 應(yīng)力分析優(yōu)化雙筒液壓汽車減振器結(jié)構(gòu),符合本專業(yè)培養(yǎng)要求,李濤同學(xué)針對畢設(shè)任務(wù)進(jìn)行了認(rèn)真全面的文獻(xiàn)查詢和收集工作,開題報(bào)告重點(diǎn)突出,論述清晰,時(shí)間分配合理,格式規(guī)范。同意開題。簽字:何利日期:2018-01-10教研室主任意見同意簽字:王建維日期:2018-01-13學(xué)院教學(xué)指導(dǎo)委員會意見同意簽字:吳蒙華日期:2018-01-13公章:機(jī)械工程學(xué)院
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