裝配圖變速器扭矩測量及其標定裝置設計（有cad圖）

裝配圖變速器扭矩測量及其標定裝置設計（有cad圖）,裝配,變速器,扭矩,測量,丈量,及其,標定,裝置,設計,cad 外文資料譯文 投資氫燃料車的未來 能量的 FreedomCAR和Fuel兩部門合作項目希望將能夠實現(xiàn)，讓技術嫻熟的企業(yè)開發(fā)下一代氫燃料車。（第一幅圖的注釋：2007年9月Chevrolet Equinoxes發(fā)布：通用公司將計劃生產一種含量100英寸容量的氫燃料動力汽車，通用公司預料這種車所提供的動力裝置能用80500Km，并且在2007聯(lián)邦動力汽車安全標準中出現(xiàn)） 首次與BMW公司契約針對消費者的需求將開發(fā)裝有氫燃料自燃式發(fā)動機轎車（US3月份）。對于該車的速度問題引起了汽車制造商們談論的焦點，那就是氫燃料車。 這種車不需要汽油，也沒有炭化物排放（不象BMW的7系列平臺的氫燃料車）BMW不是局限于此，而是對氫以及汽油和氫都有高興趣的技術論壇。例如：將其裝在運輸貨車上進行示范。 不管怎么樣，F(xiàn)ord認為使用氣體氫的就需要一個大的儲蓄缸，原因是一套氣體氫儲蓄缸在轎車上不可能工作，這是根據(jù)BMW，至少直到將氫壓縮到69MPA時，才能工作。BMW使用液體氫，把它儲存在氫燃料車座后邊的小氫缸中，另外還攜帶便利的汽油儲存缸。 Don Hillebrand是Argonne 國際實驗室交通運輸?shù)闹鞴芊QBMW的方法非常有效。 這種車的速度在商業(yè)上的發(fā)展空間 Stephen Zimmer,DainlerChrysler’s是政府部門合作項目的主管,他稱：他的公司正在于BMW的氫社團的媒介競相提高，而Zimmer與美國DOE合作，他稱：他的公司覺得氫燃料車有一個非常大的優(yōu)點，排放幾乎為零，可以提高發(fā)動機的效率，本身就是領導US制造商的 BMW早期在商業(yè)化的氫燃料車上的成功主要是強調技術開發(fā)和提高速度的重要性。 每年在Detroit支付DOE的3000萬美元因為支持FreedomCAR代表與Fuel合作汽車研究共商計劃。 DOE資金研究組安排和制定使US公司決定到2015年氫燃料車是否面市，其次，開發(fā)中間技術，例如高能量的儲蓄電池，可能讓USA公司開發(fā)獨立的低排放輕作業(yè)的燃料汽車也就是氫燃料車。 US汽車制造商所面臨的最大挑戰(zhàn)是怎樣壓縮氫氣到69Mpa，以便儲存缸足夠小，并將安裝在輕型車上，每充滿一次能跑483KM。BMW的7系列儲蓄缸能達161KM以及它的汽油缸額外達483KM，根據(jù)這個人對汽車通過研究得出的。 導航研究 探究燃油缸氫的壓縮是研究許多范圍的其中之一，包括在節(jié)能車和燃料基金合作項目內，2002年1月成立節(jié)能車開發(fā)項目，并接受開發(fā)新一代汽車。 DOE和三家汽車制造商將更早更大范圍的限制合作項目，燃料合作是2003年提出的，它是五家主要的燃料公司：BP America,Chevron,ConocoPhillips,ExxonMobil,以及Shell Hydrogen。 對發(fā)動機和機械部件，在FORD的DOE和工程師，劃分為技術團隊開發(fā)和更新改進導航線，此領域當前所處的研究：例如燃油供給系統(tǒng)，先進的電噴，電控等。汽車公司決定研究的內容，并且他們所追求的每一個項目，接著獨立的去完成它，他們也許共享其他兩家公司研究的成功，也許不會。 這家公司決定他們從事的研究內容后，該項目的經(jīng)理解說節(jié)能車以及汽車技術。 DOE獨立的決定他想要追求的研究項目基本上其主導作用，而且每一個領域在國際上也有進展的趨勢，這種標準或趨勢是由Phyllis Yoshida執(zhí)行的，他是節(jié)能車以及燃料合作項目的主管，設置明細欄是很重要的（對于追求超越基準是世界的WALL強調和重視的） 同樣程序掌握三家技術團隊以及工程研究的人來自5家汽油公司和兩家合作技術團隊中。 為解決問題達成合作 DOE決定需求技術要把它提到公共場合中，它使用了節(jié)能車的投資，蒸汽機之一，汽車技術，燃料，氫技術，大約占國際的實驗室49美分且剩下的51美分將去合作公用，這些人要獨立合作每年的DOE論點，DOE投資的對象是這些項目的獲勝者，此項目的范圍從合同的80%獎勵到30%，所有DOE投資研究的成果包括前提是該方案在公共場合可行。 國外公司能夠加盟于這些聯(lián)合才團中，盡管他們沒有代表在技術論壇會上，對于這些人來說他們也想知道為什么沒有US公司接受聯(lián)邦的資金。WALL指出（譬如一家Saft公司）一名法國蓄電池制造商，不僅在這個附近有一家工廠，而且最近在美國籌建一家研究所。 Saft 和Johnson Controls為了研究鋰電池已經(jīng)接受FreedomCAR的合同,當前潮流的混合動力電動車使用鎳金屬混合電池，此人認為鋰電池對效率很重要，根據(jù)發(fā)言人得知，（第二幅圖的注釋：已備產品已經(jīng)通過國際實驗室的測評） 大概他們簽定合同的哪個時間，這兩家公司有一項聯(lián)合的項目叫JAC他們在歐洲將建立一項鋰電池制造基地，他們已經(jīng)從沒有簽定的主要制造商那兒接受到的任務是2008年末歐洲的設施將生產出模型。 許多節(jié)能車獎勵包括JAC獎勵主要做US車這項研究的合作廠家有GM，F(xiàn)ORD等組成，USCAR的高級主管說：跟這兩個洲簽合同的團隊，如果JAC計劃生產蓄電池使用技術在US的控制之下開發(fā)，這兒必須有大量的蓄電池產品，USABC就是USCAR蓄電池研究的技術項目。 獲勝的團隊也許選擇使用他們自己的研究設施，也許會使用國際實驗室的設施，F(xiàn)reedomCAR獨立投資的，每年對運行先進動力輸出研究設施接收到30萬美元包括底盤動態(tài)分析，完全的一個特征車或混合動力車。 總之在每一項研究的項目，譬如：改變燃料，燃料細化，蓄電池和兩輪分析以及各種燃油貿易經(jīng)濟性評價等，Argonne每年將會接受到200美元。這種研究將導致發(fā)展，例如其中動力輸出系統(tǒng)分析工具元件，有三家大的公司指導或駕駛的。PSAT允許汽車制造商評估各種各樣車的技術性能，并且選擇最佳的燃油經(jīng)濟性的低排放的特殊模型車。 支持FreedomCAR FeedomCAR和 Fuel對合作項目已經(jīng)清晰。（第三幅圖的注釋：這種車通過自燃式發(fā)動機氫燃料提供的動力運行，它的污染幾乎接近零，并且發(fā)動機的效率比典型汽油車的效率高25%左右）FeedomCAR在Ford的主管John Sakioka.他的公司強烈的支持這個項目，已經(jīng)允許投資氫車的生產在Florida另外Michigan 和California 。 相反Sakioka說：我們不可能證實以及在一個炎熱而有潮濕的環(huán)境里能達到這種效果也是不可能的。 國家研究理事會，作為設科學機構的一部分，，對于在2005年詳細的周密的講述的論點，應該表揚此項目。然而，NRC說，DOE研究正在一步步削弱，因為國會的意義和特征，通過理事會成員允許DOE將給一個確切的儲蓄數(shù)量，氫產品以及燃油預算,對企業(yè)參與在他們的領域里的公司，這些公司和大的幾家公司都不可能有技術上的能力，DOE認為在技術的環(huán)境里是需要的。 在2006年的財政國會指出1556萬的425萬美元在節(jié)能車上也考慮到最終的預算，觀點就是未通過國會的批準。 標記規(guī)劃阻止DOE來自項目的資源他們公司認為他們是最好的消費，規(guī)劃也許會終止短期變化的其他項目，許多DOE成員相信這種技術項目是可靠的 國際氫學習研究組。 2006年財政預算，每年的投資額高達335萬美元，在向前看，這種投資需要更多，四家團隊接受評審，由于技術可靠合作的話那三家也被選中，但不可能與DOE簽定合同。四家團隊檢測燃油車各部分零件在國家的限制準則內。 一項進步報告由2006年5月FORD發(fā)布：所有參加在華盛頓論述汽車的先進技術都屬于DOE官方，并且他的相已經(jīng)做了記錄，但氫供用以及分散在Detroit外，保留了一項最關鍵的因素將是他們最終的成功。 第二頁小題字的注釋：氫燃料以及結構技術項目 對低制造成本焊接組裝啟動新的制造研究，重啟和完全投資，可競爭性的回報，更新或改革氫產品包括photoelectrichemical,high termperature，thermochemical, bilmass/ ethanol, reforming，和electrolysis技術。開發(fā)或直接選擇材料減少80KW汽車燃料的成本每KW90美元到2010年實現(xiàn)每KW 45美元的目標，指導學習汽車和動力公司的軟件啟動操作和數(shù)據(jù)采集可靠的重新燃燒時間為5分鐘至少行駛5KM提高電子效率為自然氣體燃料固定的燃油系統(tǒng)節(jié)省34%全部動力，完成安全高壓10000PSI，包括分析系統(tǒng)限制重新燃燒的速率。 開發(fā)動力輸出提供為緊急反應和應付官方啟動洲和當?shù)氐恼嘤柣虼髮W學習中心，開發(fā)模型為完成有效的利用能量和廢氣的安全再循環(huán)，傳送自然的氣體以及燃料通道，節(jié)能車以及車輛技術項目 啟動的因素是高能量儲蓄電池，動力電動馬達以及分析系統(tǒng)，測試混合電動汽車，增強對先進自燃式的研究有能力具備非常高的效率和零排放。啟動成本共用國際biodiesel的測試 。 擴展研究，將浪費的能量再利用，對于輕型車研究加速材料，有足夠強度的汽車結構，以及發(fā)動機零部件，能夠提高效率以及恢復或再利用浪費的熱能。 4