下載后文件包含有 CAD 圖紙和說明書,咨詢 Q 197216396 或 11970985本科生畢業(yè)設計題 目： 一種行駛特定軌跡 的無碳小車的設計 學生姓名： 學 號： 專業(yè)班級： 指導教師： 完成時間： 下載后文件包含有 CAD 圖紙和說明書,咨詢 Q 197216396 或 11970985目錄中文摘要及關鍵詞 .Ⅰ英文摘要及關鍵詞 .II第 1 章 前言 11.1 研究背景及意義 11.2 研究狀況 31.3 技術要求 3第 2 章 系統(tǒng)分析 52.1 能耗規(guī)律分析 52.2 受力系統(tǒng)分析 72.3 穩(wěn)定性分析 82.4 軌跡分析 9第 3 章 結構設計 .113.1 原動機構 .113.2 傳動機構 .123.3 轉向機構 .133.3.1 轉向部分 .133.3.2 間歇部分 .143.3.3 調節(jié)部分 .143.4 驅動機構 .153.5 底板和支撐架 .163.6 整車設計 .18第 4 章 軌跡模擬 .194.1 基于 SimMechanics 的軌跡模擬 194.1.1 SimMechanics 模塊和功能 194.1.2 仿真機構分析 .214.1.3 建立仿真模型 .224.1.4 仿真參數(shù)設置 .23下載后文件包含有 CAD 圖紙和說明書,咨詢 Q 197216396 或 119709854.1.5 仿真結果輸出 .264.2 偏差分析 .27第 5 章 三維建模及運動仿真 .285.1 三維建模 .285.1.1 機構尺寸確定 .285.1.2 基于 Proe 的三維建模 295.2 運動仿真 .305.2.1 齒輪連接的定義 .305.2.2 電機的定義 .315.2.3 測量分析 .31結論 .33參考文獻 .34致謝 .36下載后文件包含有 CAD 圖紙和說明書,咨詢 Q 197216396 或 11970985下載后文件包含有 CAD 圖紙和說明書,咨詢 Q 197216396 或 11970985下載后文件包含有 CAD 圖紙和說明書,咨詢 Q 197216396 或 11970985中文摘要及關鍵詞摘 要：本文主要針對第四屆全國大學生工程訓練綜合能力競賽中的項目Ⅱ：以重力勢能驅動的具有“8” 字型繞障功能的無碳小車，進行機構設計上的探討和總結。并對其進行能耗規(guī)律和穩(wěn)定性的分析，使其在前進的過程中，能量消耗得更少，走得更加久遠。通過小車主要組成模塊的分析和設計，建立轉向機構的數(shù)學模型，并使用 MATLAB 進行軌跡模擬，分析偏差，設置參數(shù)，優(yōu)化結構。通過 PROE 三維建模，實現(xiàn)局部運動仿真，確保結構的可行性，減少加工的成本。關鍵詞： 無碳小車 機構設計 軌跡模擬 運動仿真下載后文件包含有 CAD 圖紙和說明書,咨詢 Q 197216396 或 11970985英文摘要及關鍵詞Abstract：In this paper, for the Fourth National University engineering training comprehensive ability of competition in the project Ⅱ: gravitational potential energy to drive with the “8“ carbon-free car-shaped around the barrier function of the car body designs were discussed and summarized. Performed on the car model and stability analysis of energy law, to ensure that the car during walking, consume less energy, are more stable walk farther. Through the analysis and design of the main building blocks of the car, the establishment of the steering mechanism of the mathematical model and use MATLAB to optimize the structure, determine the structure parameters, trajectory simulation. PROE three-dimensional modeling, to achieve local motion simulation, to ensure the feasibility of the structure, reducing the cost of processing.Key words： carbon car; body design; trajectory simulation; motion simulation.下載后文件包含有 CAD 圖紙和說明書,咨詢 Q 197216396 或 119709850第 1 章 前言1.1 研究背景及意義如今，環(huán)境污染和能源問題相當嚴重,人類逐漸的思考著自己長期的發(fā)展方式,節(jié)能減排的觀念慢慢的被人們所認可,以節(jié)能減排為主題的活動也在全球范圍內展開。在這種國際大背景下,各個國家也努力的采取措施,全面的推動節(jié)能減排工作的進行,在一定程度上是取得了一些不錯的效果和有用的經(jīng)驗。自 20 世紀 60 年代以來，美國出臺了一系列有關環(huán)境保護的法律法規(guī)，如：《清潔空氣法》 、 《清潔水法》 、 《瀕危動物保護法》等，這些法律法規(guī)很全很細，涉及到各個領域和各個環(huán)節(jié)，凡構成對環(huán)境造成污染的污染源都列為法律規(guī)定的范圍，而這些法律法規(guī)的宗旨就是“一切為了健康” ，而每一項立法與環(huán)境標準的制定都是圍繞保護人的健康這個主題。其次，美國環(huán)境立法，均以科學數(shù)據(jù)作支撐，每一項法律背后，都有科研人員付出的巨大勞動，他們經(jīng)過多年實驗，得出精確的數(shù)據(jù)，依靠這些科學數(shù)據(jù)立法，可以說美國的環(huán)境法律法規(guī)與實用技術實現(xiàn)了一體化。近年來，我國經(jīng)濟雖然取得了很大的發(fā)展，但也承受著資源緊缺、能源匱乏、環(huán)境污染等的巨大壓力 [1]，為此，國家采取了很多相關治理和解救的措施，也制定了許多相關的政策。我國早在 2006 年 3 月 16 日就下達了單位 GDP 能耗必須下降 20%的目標。并于在 2009 年在哥本哈根氣候大會上，設置了到 2020 年單位 GDP 的 CO2 排放量比 2005 年的減少百分之四十左右的目標。據(jù)調查，在 2013 年 30.49 十億噸全球碳排放量，中國排名第一，占 22.3％，人均碳排放量已超過世界平均水平。同時，去年 4 月在京召開了 2015 第七屆國際節(jié)能減排展覽會，本次節(jié)能減排展覽了近 300 多個品牌。我國最近在研究無碳技術，已經(jīng)有了一定的成果，在日常生活和工業(yè)生產(chǎn)等領域也有了相關設計產(chǎn)品，例如節(jié)能（包括節(jié)電、節(jié)油、節(jié)煤、節(jié)水等）產(chǎn)品的銷售等，這些新技術的發(fā)明給人類信心在于改善環(huán)境方面。最近,國際原油價格浮動比較大、汽車尾氣排放繼續(xù)增多、全球變暖等問題日益嚴峻,這些情況都讓汽車生產(chǎn)商重新規(guī)劃自己的發(fā)展。太陽能、氫燃料電池、下載后文件包含有 CAD 圖紙和說明書,咨詢 Q 197216396 或 119709851電混合電力汽車等順勢而來，但是這些都成本太高、性能不是很好，因此，新型能源的開發(fā)研究和使用變得尤為重要。環(huán)境的污染、能源的緊缺等問題越來越嚴重，可持續(xù)發(fā)展的道路勢在必行，也將變成當今時代的最新潮流。很多國家把無碳技術用到工農(nóng)業(yè)和日常生活的每個地方， “低碳生活 ”已成為全球發(fā)展趨向。就在國內外大興節(jié)能減排時，這種純機械的機構理所應當?shù)拇嬖诤艽蟮氖袌龊桶l(fā)展前景 [2]，該課題也就具有了比較大的研究價值。同時，該命題對科學技術和工程有很大的實際應用價值和理論意義。當然對我們當代大學生有待提升的創(chuàng)造性思維和動手能力有很大的幫助。本小車是對“ 無碳” 理念的探索與開發(fā)，對未來 “無碳” 的憧憬。小車構思巧妙，在完成設計的要求下充分考慮了外觀、成本、加工的可行性等問題，方便以后的擴展和進一步的開發(fā)。在小車的設計和制造過程中，能滿足大部分初高中及大學學生對機械知識實踐的實驗與了解，同時對于繪圖軟件的使用、零件加工工藝的過程有了更深入的了解，對激發(fā)青少年對機械構造的熱情有深遠的影響。下載后文件包含有 CAD 圖紙和說明書,咨詢 Q 197216396 或 1197098521.2 研究狀況自 2010 年第二屆大學生工程訓練競賽主題定為“無碳小車” ，以后的第三、四屆也繼續(xù)沿用此主題。該命題與高校教學中的工程訓練密切相關，意在鍛煉學生的“創(chuàng)新設計、制造工藝、實際操作和工程管理” 四個方面的綜合能力，比較系統(tǒng)和完整地考察學生的綜合素質和學習能力。剛開始，沒有對小車的軌跡要求，只是要求能繞障。后來，2012 年第三屆開始要求小車的軌跡，分為 S 形和 8 字型。每屆競賽也都呈現(xiàn)出了很多優(yōu)秀的設計和實物的展現(xiàn)，各種機構層出不窮，各有所長。并以競賽項目相關的設計、工藝、成本分析和工程管理四大部分來評比，其中，現(xiàn)場演示的成績相當重要，再加上 8 字型軌跡的特征，需要實現(xiàn)轉向、間歇和調節(jié)功能，這就對小車的轉向機構要求較高 [3]。據(jù)調查，無碳小車相關的圖書和期刊等，有對 8 字型小車的結構設計、軌跡分析等，相關的專利已查閱到 28 篇，其中與 8 字型直接相關的有 4 篇。但仍未形成相關的學位和會議論文，也未出現(xiàn)使用 MATLAB 模擬軌跡的相關分析成果。 大多是對軌跡分析、能耗分析、機構的設計等得討論和分析居多。也可能因為小車性能決定的原因，轉向部分相當重要，所以分析得較多的是轉向機構的設計。有采用過共軛凸輪滾子直動推桿、凹槽凸輪推桿、不完全齒輪和曲柄滑塊組合、曲柄搖桿、萬向節(jié)連桿、空間曲柄搖桿和不完全齒輪的組合、曲柄連桿等機構。傳動上的設計也有所不同，有選用帶輪、齒輪、皮帶和鏈傳動等，驅動上主要因為是三輪結構，所以也就單輪驅動的設計較多。1.3 技術要求本論文主要以第四屆工程能力競賽的要求為主，設計具有“8”字型軌跡的繞障功能小車。障礙物是設在半大的兵乓球臺中線上，距離在 300mm～500mm之內可調，小車必須繞過兩障礙物且不碰倒，并按八字型運行，走的距離越長越好，完成的 8 字繞行圈數(shù)越多越好。對機構設計方面的要求：三輪結構，且轉向部分需要可控可調， 只有重塊提供源能量（其中，m a=1kg,φ50×65 mm，普通碳鋼，懸高 400±2mm） 。行走過程中，小車不能碰倒障礙，不能掉下球臺，下載后文件包含有 CAD 圖紙和說明書,咨詢 Q 197216396 或 119709853重塊不能脫離小車 [4]。如圖 1-1 為小車示意圖，圖 1-2 無碳小車示意圖下載后文件包含有 CAD 圖紙和說明書,咨詢 Q 197216396 或 119709854第 2 章 系統(tǒng)分析為了使小車能夠更穩(wěn)更遠地行走，除了結構設計合理外，還需對小車系統(tǒng)的建模分析，以確定更加合適的結構尺寸。然而，影響小車行走軌跡的因素有很多，本章就最主要的能耗、受力、穩(wěn)定性三個方面做系統(tǒng)的分析。2.1 能耗規(guī)律分析假設，重塊下降的勢能全用于小車前進（即在理想條件下） ，由系統(tǒng)能量守恒，可得：（2-3i1iiNSmghR?????1）（2-3i1ig?總2）注：N i—第 i 個輪子對地面的壓力；Ri—第 i 個輪子的半徑；Si—第 i 個輪子行走的距離；—輪子與地面的摩擦系數(shù)；—能量的傳遞效率；m 總 —小車總質量。由此，可以看出小車行走的距離 S 與能量的傳遞效率 、摩擦系數(shù) 、輪子半徑 R 都有很大的聯(lián)系。小車在盡可能消耗少的能量走得更遠，即是小車能耗少，性能好的體現(xiàn)，下面就主要以 、 、R 分析 [5]。日常一般材料的 是在 0.1 到 0.8，通過調查，隨著 的遞增，車子所走距離與能量轉換效率之間的關系，如圖 2-1 所示。由圖分析可見，隨著 的增大，距離在減小，即小車可能更早的停下。由于，地面材料的不確定性，只有在選擇下載后文件包含有 CAD 圖紙和說明書,咨詢 Q 197216396 或 119709855小車輪子時考慮與地面的摩擦和內部能耗的因素，慎重選擇材料。圖 2-1 行走距離—摩阻系數(shù)圖圖 2-2 是當摩擦系數(shù) ＝0.5m m 時，小車行走距離與小車內部轉換效率的坐標圖。由圖 2-2 可知，當小車的半徑遞增 lcm 時距離則相應的增多 1～2m 。因此，在結構設計上，在能保證完成八字型繞行和結構安裝的同時，可以適量地增大輪子半徑，從而使小車行走得更遠。圖 2-2 距離—輪子半徑圖（σ＝0.5mm ）圖 2-3 是當小車后輪直徑與摩擦系數(shù) 都定下來之后，隨著小車重量的遞增，下載后文件包含有 CAD 圖紙和說明書,咨詢 Q 197216396 或 119709856小車的前進距離與內部轉換的效率的關系圖。由圖 2-3 可知，小車質量越重，行走的距離相應也就越近，能量消耗地也就更多，更容易較早地停車。因此在設計小車時應盡量減少機構，材質的密度也要盡可能小，以減輕小車質量。圖 2-3 距離—重量圖2.2 受力系統(tǒng)分析以小車為整體研究，系統(tǒng)的受力如圖 2-4 分析所示，其中 Pl、P 2、P 3 是重塊下降的重力的等效作用力，即主動力；F A、F B、F C 為地面對小車的支撐力，即約束力，這六個力相互作用構成空間三維上的一個平衡力系。圖 2-4 小車受力系統(tǒng)分析示意圖下載后文件包含有 CAD 圖紙和說明書,咨詢 Q 197216396 或 119709857如上圖所示，在 Oxyz 中，由力的平衡，可以得到方程：（2-z=0F?1230ABCFP???3）（2-()XM? 065.85321 ????? mpmpC4）（2-()0YF 7.70.223 ?????? FFBA5）∵P l=P2=P3=8N，∴F A=6.8N，F(xiàn) B=6.8N，F(xiàn) c=10.4N，又∵木質地板與鋁合金之間的摩擦系數(shù)大概在 0.18～0.22，這里暫時以 u=0.20為例計算，由 ， ， ，Afu??BfuCfu??所以，可解得三個輪子與地面的滾動摩擦分別為：， .1.36ABfN?208Cf這里對小車穩(wěn)定時的系統(tǒng)的動力分析，可得出輪子與地面間的滾動摩擦力的大小，但由于場地的不確定性，因此，摩擦力也不確定 [6]。但通過此分析，可以得出摩擦力的大小與小車的質量有很大關系，因此，后期設計和選材方面，應該盡量減重。2.3 穩(wěn)定性分析根據(jù) 8 字型軌跡的走法，一定存在轉向。有轉彎就有可能側翻，所以有必要找到不翻倒的條件，這里就以小車右傾倒為例做系統(tǒng)的穩(wěn)定性分析，圖 2-5是右倒的受力分析圖，下載后文件包含有 CAD 圖紙和說明書,咨詢 Q 197216396 或 119709858圖 2-5 小車側翻時的受力示意圖以小車為研究對象，F(xiàn) max 為小車轉彎時重塊所受的離心力，其余力與圖 2-4相同，由受力分析可得,, （2-z=0?6）, （2-()XMF?7）, （2-()0Y8）（2-1230ABCFP???9）（2-12385650Cmpmp??????10）（2-3 2max2.70.740????????ABFF11）若小車出現(xiàn)右側翻，則 FB=0，可得FA=13.6N，F(xiàn) B=0N，F(xiàn) c=10.4N，F(xiàn) max=2.72N,下載后文件包含有 CAD 圖紙和說明書,咨詢 Q 197216396 或 119709859其中, ,Rmin 為小車轉彎時的最小半徑,則 。minaxmaxRvF?? mRFvinaxmax??由上述的分析可知，小車在行走時的最大速度可以通過改變繩子繞錐形輪的位置改變，最大速度時不超過錐形輪的最大端，隨后慢慢減小，以此達到控制轉彎時速度過大而側翻 [7]。2.4 軌跡分析小車實現(xiàn)繞“8”字型運行，有兩種軌跡走法：其一，不規(guī)則的軌跡，可近似地看作是由圓形和非圓組成，如圖 2-6 所示；其二，接近于兩個相切的圓組成，如圖 2-7 所示。為使小車轉彎過程平穩(wěn)，所設計的小車運行的軌跡曲率半徑不能突變，并且應當在滿足加工的可制造性和繞障距離的同時，整個軌跡長度應盡可能的短。這樣才能充分地利用重塊的重力勢能，減少行走過程中的能耗，以至于讓小車在規(guī)的能量下多走幾個循環(huán)周期 [8]。圖 2-6 軌跡一 圖 2-7 軌跡二軌跡一，為計算簡便，假設為兩段半圓和兩段正弦曲線組成。在這里設定相同的障礙物距離為 400mm，經(jīng)計算，軌跡總長度為 L1≈2042.59mm[3]。相同情況下，軌跡二的總長度大概為 L=2×2πR=2009.6m m，固選擇軌跡二。但由于實際實驗中很難走到圓形并且相切的情況，因此在后期結構設計中，也只能盡可能使 8 字軌跡更加豐滿，不要太瘦長。下載后文件包含有 CAD 圖紙和說明書,咨詢 Q 197216396 或 1197098510第 3 章 結構設計根據(jù)小車的技術和功能要求，可大致將小車分為五個模塊設計，包括：原動部分、傳動部分、轉向部分、驅動部分及車架部分。本章就小車結構設計方面討論和分析，并得出較為完整的結構設計方案。3.1 原動機構原動機構的功能是把重塊的重力勢能轉化為到小車前進的動力上。于是，小車原動部分的設計須考慮以下條件：①適當大的起動力矩，適當?shù)臓恳Γ拍苁剐≤囎阋云饎?、行駛平穩(wěn)，拐彎的時候不會因為速度太大而出現(xiàn)晃動或者側翻；②重塊在即將落到底板時，豎直方向上的速度應該盡可能地小，以免較大地沖擊小車，以至于停車；③由于每種材料的摩擦力不同，場地的不確定性，小車轉化的動力也不同，因此需要考慮牽引力可調；④小車的機構設計應該盡量簡化，減輕小車整體的質量，減少消耗；綜合以上方面的考慮，選擇采用以前設計中出現(xiàn)的輸出動力可調的繩輪機構，材料選用鋁合金。為減少能量損失，采用高強度的尼龍線。開始時，起動力矩克服車輪的阻力矩向前滾動，起動小車，重物下降的過程就是重力勢能向小車動能的轉換。由于重塊下降過程中不是勻速運動，實際下落的運動規(guī)律是：由靜止開始加速，然后勻速下落，最后進入減速階段，以接近速度為零落至底板。因此，開始時需要較大的起動力矩，才足以將小車牽動。所以需要對滾筒的直徑進行設計，這里通過資料的查閱，決定采用錐形圓柱體和滑輪組合結構，能夠更好地滿足以上的運動規(guī)律，使小車能夠比較平穩(wěn)地起動和行走得更長。這樣既減小了能量的損失，也充分地運用了重塊下降所做的功。此外，需要注意的是變徑線輪和驅動輪軸之間為過盈配合 [9]。小車原動部分機構設計的組合方案，如圖 3-1 所示，下載后文件包含有 CAD 圖紙和說明書,咨詢 Q 197216396 或 11970985111-錐形圓柱體（繞線） ，2-滑輪機構（懸掛重塊）圖 3-1 小車原動機構圖3.2 傳動機構傳動機構主要是將轉化來的動力傳到小車的驅動輪上。要使小車按照理想的軌跡行走，并且收到比較滿意的結果，傳動部分的設計須要保證傳遞效率高、傳動穩(wěn)定、結構簡單、質量輕等優(yōu)點 [10]。常見的傳動機構及分析如下：①帶輪傳動：結構相對簡單、傳動平穩(wěn)、抗震性能較好、成本低等，但其效率和傳動精度不高，不適合本小車設計，固舍棄。②齒輪傳動：結構緊湊、工作可靠、傳動比穩(wěn)定、傳動效率高，可達到95%。③同步帶傳動：雖然傳動效率很高，但是無碳小車中兩傳動軸的中心距小，不容易保證包角，所以舍棄。④皮帶傳動：易打滑，不夠平穩(wěn)，傳動性不好，摩擦較大，能耗損失太大。⑤鏈條傳動：傳動比較準確，且質量輕，但瞬時轉速和瞬時傳動比無法固定，傳動的平穩(wěn)性較差。綜上分析，可以采用線切割鋁合金制造齒輪，以保證傳動的精確性與質量較輕，固選齒輪傳動。由于小車的動力源全部由重塊提供，則驅動輪和轉向機構都是通過傳動機構來運作的。驅動輪旋轉時，繞線筒在重塊的牽引力下產(chǎn)生扭矩使得驅動輪軸下載后文件包含有 CAD 圖紙和說明書,咨詢 Q 197216396 或 1197098512轉動。 此外，還以一定的傳動比將驅動輪上的旋轉運動傳遞給搖桿，帶動轉向機構旋轉。為了行走到接近重合的 8 字，傳動部分的作用很大，則齒輪的傳動比 i 的取值就顯得非常重要。它不僅傳遞轉向機構的動力輸入，同時保證了在驅動輪完成一個周期的路程時，轉向機構完成一個周期的動作。這里通過計算，以 300mm 直徑的軌跡為例，后輪直徑為 160mm，則周長為 160πmm。一個八字，軌跡長度相當于直徑為 300mm 的兩個圓，即600πmm。則小車每走完一個八字，后輪就轉動三圈，轉向兩次，如此循環(huán)。由于不完全齒輪與小齒輪是同軸輸出的，則暫選傳動機構中的齒輪傳動比 1:5 最為合適，所以初步確定小齒輪 z=19，大齒輪 z=99，不完全齒輪與轉向小齒輪的齒數(shù)比為 1:2。須注意的是，齒輪的設計和材料的選擇，以及加工精度的保證。以盡量減少受載時軸彎曲變形，因此各傳動軸應有較高的剛度，位置上也有考慮軸的兩端支承跨距盡可能小，軸伸尺寸盡可能短，齒輪盡可能靠近支承處以提高運動的精度 [11]。3.3 轉向機構要實現(xiàn) 8 字型軌跡周期性的繞行，必須滿足軌跡封閉且曲率不能突變，這就要求轉向機構必須具有轉向和間歇的功能，又因為障礙物的距離是可調動的，則要求轉向機構根據(jù)間距做一定的調整，所以還必須設計調節(jié)機構。當然，在同樣能滿足基本功能的時候，要考慮怎樣才能使小車更精確地轉向、更遠更穩(wěn)地行駛。3.3.1 轉向部分通過查閱大量書籍和文獻，能夠實現(xiàn)將豎直平面的轉動轉化為水平面運動的轉向功能機構的主要有以下幾種：錐齒輪、凸輪搖桿、曲柄搖桿、差速轉彎等。考慮到結構的復雜和安裝精度等當面，不考慮前兩者，后面兩者的比較分析如下：差速轉彎：通過運用兩個驅動輪的角速度不同，而導致轉動的半徑不同，從而使產(chǎn)生不同的速度，形成差速。但是加工精度要求高，較難實現(xiàn)預期的運動 [12]。下載后文件包含有 CAD 圖紙和說明書,咨詢 Q 197216396 或 1197098513曲柄搖桿：曲柄做圓周運動轉化為平面的往復運動，結構簡單，加工方便。最終選擇，決定使用曲柄搖桿。但是，由于曲柄搖桿無間歇的運動特性，單純地采用曲柄搖桿機構可以實現(xiàn)的 8 字軌跡非?！笆蓍L” ，這樣小車軌跡的重復性不是很好，而且因其所需要的前輪最大擺角非常大，容易使小車轉彎時發(fā)生傾覆，所以在這里還應添加補充設計間歇機構。此外，曲柄搖桿機構是將豎直平面內將旋轉運動轉化為周期性的往返運動，卻無法將豎直平面的運動轉向為水平面的運動，也無法控制前輪的轉向，所以添加球頭，將豎直平面的運動轉化為水平面的運動，已達到小車轉向的目的。3.3.2 間歇部分間歇機構的主要功能是將主動件中的連續(xù)運動轉化為從動件有停歇的周期或非周期性的運動。使用比較多的機構有：凸輪、不完全齒輪、棘輪和槽輪機構，下面就這幾種比較和分析。凸輪：擺角設計上有其優(yōu)勢，通過調整凸輪輪廓便于實現(xiàn)復雜的軌跡樣式。不完全齒輪：配合完全齒輪使用。當不完全齒輪上的輪齒與從動齒輪的相嚙合時，從動輪運動；當嚙合分開時，從動輪靜止，停歇比可控性較高，設計較靈活。但在嚙合時，隨著從動輪角速度的變化，機構將產(chǎn)生剛性沖擊，且脫離嚙合時，也會產(chǎn)生剛性沖擊 [13]。棘輪：具有單向間歇特性，多用于進給、制動、超越和轉位分度等機構、且摩擦大，不適用于周期性的往復運動。槽輪：轉位較快，效率較高。但不能保證轉彎時的穩(wěn)定性，且槽輪的轉角大小不能調節(jié)，制造和裝配的精度要求較高，難以保證?？紤]到小車實際運轉速度慢、輕載和重復性要求高的特點，不完全齒輪有著更為明顯的優(yōu)勢，所以，選擇不完全齒輪機構能夠更好地實現(xiàn)小車轉向過程中的間歇運動。3.3.3 調節(jié)部分由于障礙物的間距不確定、隨機的，所以小車的最大轉向角需可調，而小下載后文件包含有 CAD 圖紙和說明書,咨詢 Q 197216396 或 1197098514車的轉角又與曲柄、連桿、搖桿的長度有關。曲柄和搖桿的長度對小車精確地完成重復軌跡至關重要，考慮到加工和裝配精度的限制，必須增設微調機構。針對曲柄搖桿機構可采用兩種微調方式，一種是螺母式，另一種是滑塊式。為了更方便的調節(jié)搖桿連桿的長度，選用螺母式 [14]。連桿的長短主要通過粗調和細調兩種方式來實現(xiàn)，即在連桿的一端設置不同位置的定位孔與曲柄連接實現(xiàn)粗調，而在連桿的另一端通過螺紋與搖桿連接實現(xiàn)細調，通過螺紋轉動的角度來改變連桿、搖桿的長度。此外，兩端的螺紋需要反向，當向某一側旋轉旋套，兩側的螺桿同時旋入或旋出，從而減小或增大連桿的長度。這里采用的是M5 公制細牙螺紋，牙距為 0.5mm。微調時，當旋轉旋套 10°，連桿長度變化值Δ為： Δ＝0.5× ×2＝0.0278mm。可見，微調機構可以實現(xiàn)小距離的調整，3601在一定范圍內滿足調整要求。結構如圖 3-4 所示，1 和 3—球頭，2 和 4—微調螺桿圖 3-4 雙球頭—螺桿下載后文件包含有 CAD 圖紙和說明書,咨詢 Q 197216396 或 11970985153.4 驅動機構根據(jù)小車的運動原理和技術要求，初步確定可行的驅動方案有雙輪驅動、差速驅動、單輪驅動，三種方案的對比和分析如下：雙輪同步驅動：小車前進中會有輪子與地面打滑從而產(chǎn)生滑動摩擦，能量利用率因此而降低，行走時也會受到更多的約束，導致行走的軌跡誤差變大；雙輪差速驅動：雖然可以通過差速器能相應的減少摩擦，但單向軸承存在間隙，在主動輪和從動輪的切換過程中會出現(xiàn)誤差導致運動軌跡有偏差，精確度較低 [16]。最終，考慮到加工過程中的可操作性和加工成本等一些列問題，選擇單輪驅動作為小車的驅動機構。在確定單輪驅動作為驅動方案后，就直接把驅動輪作簡化為參考點，并進行軌跡分析。通過前面一章軌跡的分析可以得到理想的軌跡路線應該是一個對稱的且圓滑的八字形?？紤]到單輪驅動向左轉彎和向右轉彎時，在主動輪在內側和外側，會產(chǎn)生不同的回轉半徑 R。假設右邊的后輪為主動輪，向右轉時 R= － ，向左轉時 R= ＋ （其中，a 為障礙物?tan2b?tn2b間距，b 為小車的車寬，θ 為前輪擺角） ，因此，最終形成的軌跡是一個葫蘆型的八字。3.5 底板和支撐架為了防止重塊下降過程中擺動，影響小車行走，設計了三根立柱的約束導軌，提高了小車的穩(wěn)定性。車架要盡可能的輕便、牢固，剛度要適當，彈性小，在重物的壓力下要求變形盡可能小。綜合質量、成本、加工難易、裝配等因素的考慮，車架選擇鋁合金制作成支撐架。如圖 3-5 所示，下載后文件包含有 CAD 圖紙和說明書,咨詢 Q 197216396 或 1197098516圖 3-5 三導軌支撐架底板是小車最主要的承載體，連接重要機構，固結構設計一定要合理?？紤]到小車載重不是很大，將底板設計成框式結構。為了避免底板因發(fā)生振動而造成大量能量損失，將支撐架橫截面設計成 T 字型，邊框的寬度為 10mm，厚度為 5mm，這樣就可以保證了小車的剛度，在不變形的情況下又能承受住載荷，理想的底板結構如圖 3-6 所示。 圖 3-6 底板理想結構示意圖然而，底板的寬度決定了兩個后輪之間的軸距，由于小車連續(xù)不斷地作曲線運動，因此兩個后輪行走時存在著速差。軸距會影響小車的平穩(wěn)性，并且對后輪的差速性能也有很大的影響。軸距太小則會降低小車行走過程中的平穩(wěn)性，軸距太大又會加大小車的轉向難度 [17]。在把每個零件裝配上去后，取底板能夠達到的最小值，將底板的寬度設計為 130mm，長度根據(jù)齒輪嚙合的長度以及轉向部分和行走部分所占長度設計為 261.5mm，厚度為 3mm，既可以保證形變量下載后文件包含有 CAD 圖紙和說明書,咨詢 Q 197216396 或 1197098517很小，也可以最大化的減輕重量，最終小車底板實際結構如圖 3-7 所示，圖 3-7 底板實際俯視圖3.6 整車設計整車的軸承統(tǒng)一選擇：內徑確定為 6 毫米，外徑確定為 10 毫米，寬度確定3 毫米的微型深溝球軸承。根據(jù)往屆工程能力競賽的要求設計前輪直徑為30mm，厚度為 10mm,以便于放下兩個軸承。轉向部分的球頭為網(wǎng)上購買，設計尺寸為內徑 3mm，外徑 5mm；微調螺母為雙向螺紋，為了適應球頭設計外徑為 3 毫米，長度為 55 毫米；轉向支撐架根據(jù)已確定的零件尺寸來設計；與前輪支撐架連接到螺桿為全螺紋，設計長度為 86mm，便于大幅度的調節(jié)長度，改變前輪的最大轉角。傳動機構的不完全齒輪設計為 68 個齒，模數(shù)為 1，隔 90°把齒切掉，與不完全齒輪連接的小齒輪設計為 33 個齒，模數(shù)為 1，傳動比約為 1:2；而有前面的說明可知原動軸上的齒輪與傳動軸上的齒輪齒數(shù)分別為 19 和 99，模數(shù)為 1；繞線輪設計為錐形，最大直徑和最小直徑分別為 18mm 和 15mm。根據(jù)前面章節(jié)的設計，后輪的直徑 160 毫米，厚度為 5 毫米，小車底板寬下載后文件包含有 CAD 圖紙和說明書,咨詢 Q 197216396 或 1197098518130 毫米，長度為 150 毫米，厚度為 3 毫米，各個支架依據(jù)安放位置自行調整設計，再把車架多余的地方掏空。依據(jù)以往比賽經(jīng)驗，支撐長桿要保持重心的穩(wěn)定，設計桿長 500mm，且三根桿起穩(wěn)定砝碼的作用；滑輪直徑根據(jù)繞線軸一側到砝碼中心線的距離設計為25mm，厚度 8mm。下載后文件包含有 CAD 圖紙和說明書,咨詢 Q 197216396 或 1197098519第 4 章 軌跡模擬在前面第二章里已經(jīng)設計好轉向機構，但為了確保機構的可行性以及更遠更穩(wěn)地行駛，需要事先對軌跡模擬，本章主要是利用 MATLAB 中SimMechanics 模塊對 8 字型軌跡的模擬的分析和探討。4.1 基于 SimMechanics 的軌跡模擬SimMechanics 是將 Simulink 和 Matlab 結合起來對機械系統(tǒng)進行建模仿真的一個模塊。主要運用牛頓定律的原理，結合模塊圖的建模將各種運動件和運動副連接起來進行建模和仿真，以完成對機構系統(tǒng)的分析和設計 [18]。4.1.1 SimMechanics 模塊和功能SimMechanics 是一個模塊庫，使用的環(huán)境為 Simulink，具有特殊仿真性質。SimMechanics 中的模塊都是建立機構系統(tǒng)所必須的，剛度、聯(lián)接和自由度都能有組織的聯(lián)接表示成實際系統(tǒng) [19]。SimMechanics 模塊集由七個模塊組成，如圖 4-1 所示， 圖 4-1 SimMechanics 模塊組包含剛體子模塊組（Bodies） 、 運動副模塊組（ Joints） 、 約束和驅動模塊組（Constraints & Drives ） 、 傳感器和作動器模塊組（ Sensors & Actuators） 、力單元模塊組(Force Elements)、 輔助工具模塊組（ Utilities） 、演示模塊組（Interface Elements） 。各模塊組的組成和功能：（1）剛體子模塊組（Bodies）：包含機械環(huán)境(Machine Environment) 、機架（Ground）和剛體（Body）三個模塊。機械環(huán)境是仿真定義一個環(huán)境，它包括維數(shù)、重力、約束求解器、分析模式、誤差、可視化和線性化。機架只有一個連接端，另外一端固定。剛體有兩個連接端，即主動端（輸入端）和從動端下載后文件包含有 CAD 圖紙和說明書,咨詢 Q 197216396 或 1197098520（輸出端） ，且具有幾何和慣量的屬性，可以定義質量、坐標原點、初始位置、角度和慣性矩等 [20]。（2）運動副模塊組（ Joints）：包含 Disassembled Joints 和 Massless Connectors 兩個模塊。其中對應的鉸如下圖 4-2 和 4-3 所示，圖 4-2 Disassembled Joints 模塊組 圖 4-3 Massless Connectors 模塊組運用此模塊組中的運動鏈可以將不同的剛體構件連接起來。（3）約束和驅動模塊組（Constraints & Drives ）：如圖 4-4 所示，? Distance Driver: 設定兩剛體坐標原點之間的距離? Angle Driver: 設定兩剛體坐標間的角度? Linear Driver: 確定兩剛體坐標間的向量差? Velocity Driver: 確定兩剛體坐標間的相對線速度和角速度? Point-Curve Constraint:曲線約束? Parallel Constraint:平行約束? Gear Constrain:齒輪約束圖 4-4 約束和驅動模塊組（4） 傳感器和作動器模塊組（Sensors & Actuators）：主要用于與Simulink 模塊進行交換。包含模塊如圖 4-5 所示，下載后文件包含有 CAD 圖紙和說明書,咨詢 Q 197216396 或 1197098521圖 4-5 傳感器和作動器模塊組（5）力單元模塊組(Force Elements) ：模塊和功能如下，? Body Spring & Damper:兩剛體間施加線性阻尼振子? Joint Spring & Damper:在兩剛體在單自由度鉸或轉動鉸處施加線性阻尼振蕩力或力矩。（6）輔助工具模塊組（Utilities）：包含 Connection Port、Convert from Rotation Matrix to Virtual Reality Toolbox、Continuous Angle、Mechanical Branching Bar 四個模塊。(7) 演示模塊組（ Interface Elements）:包含 Prismatic-Translationl Interface和 Revolute-Rotational Interface 兩個模塊。4.1.2 仿真機構分析這里以機械系統(tǒng)中比較典型的機構 ——平面四桿為研究對象，探討如何用SimMechanics 模塊集進行機構運動分析。如圖 4-6 所示平面四桿機構（曲柄擺桿）的運動簡圖，圖中各構件均為等截面圓鋼（直徑 d=20m)，圖示中的位置表示此機構最開始的位置和結構尺寸。下載后文件包含有 CAD 圖紙和說明書,咨詢 Q 197216396 或 1197098522圖 4-6 四桿機構尺寸圖因為每個桿都是受到約束的，且二維平面內，每個桿的運動都是唯一的，即自由度為 1。運用 SimMechanics 建立模型大概可按以下三個步驟去實施：①由系統(tǒng)構件的相對位置，建立仿真模型；②由每個構件的幾何性質和物理特性，求出仿真所需的具體參數(shù)，并設置模型仿真參數(shù)；③在 Simulink 環(huán)境中運行模型，動態(tài)地顯示機構仿真結果。4.1.3 建立仿真模型操作步驟包括：（1）新建模型，并保存。（2）從 SimMechanics 庫中拖放需要的模塊，并按一定的順序連接，在 Ground模塊中設置機械環(huán)境。（3）搭建模塊框圖，建立如圖 4-7 所示的模型圖。本科生畢業(yè)設計開題報告書題 目 一種行駛特定軌跡 的無碳小車的設計 學生姓名 學 號 專業(yè)班級 指導老師 年 3 月 25 日設計題目 一種行駛特定軌跡的無碳小車的設計課題目的、意義及相關研究動態(tài)：1、課題目的、意義：開發(fā)新能源和可再生能源是能源可持續(xù)發(fā)展的應有之義。我國的能源供應結構里，煤炭、石油與天然氣等不可再生能源占絕大部分，新能源和可再生能源開發(fā)不足，這不僅造成環(huán)境污染等一系列問題，也嚴重制約能源發(fā)展，必須下大力氣加快發(fā)展新能源和可再生能源，優(yōu)化能源結構，增強能源供給能力，緩解壓力，故無碳小車可能開啟我們的智慧之門，創(chuàng)造出新型小車 [1]。2、相關研究動態(tài)：在前幾屆工程綜合能力訓練競賽中“S”型的小車全國前二十名中，各個小組他們的車大致由車架 、原動機構 、傳動機構 、轉向機構 、行走機構 、微調機構六個模塊組成 [2]。從六個部件分別對他們的小車進行了分析得出如下結論：（1）車架材料都是選用密度比較小的硬質材料（有機玻璃、硬鋁等） 。 （2）原動機構都是通過滑輪懸掛，不過有些小車的帶輪很大而且掛重物的線繩還在帶輪上繞有一定的圈數(shù)（我猜想可能是用于控制重物下降的速度） 。 （3）傳動機構都是選用小模數(shù)的高傳動比一級齒輪組來進行傳動。 （4）轉向機構有的車用的曲柄連桿機構用球頭連桿連接、凸輪機構兩種。（5）行走機構分單輪驅動、雙輪驅動。 （6）微調機構有可調曲柄、曲柄盤，主要目的是為了改變曲柄的長度來改變小車轉向的角度從而達到適應不同場地不同障礙物的而要求。 由于小車是純機械機構控制所以對零件的加工精度和裝配精度要求非常高，而這些學校能夠跑出如此好的成績很大程度上要歸功于精密的加工 [3]。另外，機構的正確選用和長時間的調試也和他們的成功息息相關。課題的主要內容、創(chuàng)新之處：1、課題的主要內容：設計一種小車，驅動其行走及轉向的能量是根據(jù)能量轉換原理，由給定重力勢能轉換來的。給定重力勢能為 4 焦耳（取 g=10m/s2） ，競賽時統(tǒng)一用質量為 1Kg 的重塊（￠50×65 mm，普通碳鋼）鉛垂下降來獲得，落差 400±2mm，重塊落下后，須被小車承載并同小車一起運動，不允許從小車上掉落 [4]。要求：（1）小車行走過程中完成所有動作所需的能量均由此重力勢能轉換獲得，不可使用任何其他的能量來源。 （2）小車具有轉向控制機構，且此轉向控制機構具有可調節(jié)功能，以適應放有不同間距障礙物的競賽場地。 （3）小車為三輪結構，具體設計、材料選用及加工制作均由學生自主完成。2、創(chuàng)新之處：（1）無碳小車是以 4 焦耳重力勢能為唯一能量的、具有連續(xù)避障功能的三輪小車，實現(xiàn)了真正意義上的無碳。（2）小車采用的擺桿機構由傳統(tǒng)的剛性桿改為柔性繩索，小車控制轉彎更省力，躲避障礙物的周期更容易實現(xiàn)與控制，同時降低了整車重量。（3）利用有機玻璃作為輪子，易于實現(xiàn)差速，且降低了輪子與地面之間的摩擦系數(shù)（4）整體構造簡單，摩擦損耗小，效率高，較容易制造安裝。（5）主副輪驅動，沒有將兩個后輪均與驅動軸固定，而是將驅動軸的一側通過鍵與一后輪聯(lián)接，另一側通過軸承與另一后輪聯(lián)接 [5]，此結構解決了小車在行駛過程中兩后輪轉彎半徑不相同的缺點，使其轉向更靈活，也同時減小了小車啟動的力矩。研究方法、設計方案：1、研究方法： 技術設計階段我們先對方案進行了分析，綜合運用了運動學、動力學、能量學以及機械設計等分析。首先把小車分為車架 、原動機構 、傳動機構 、轉向機構 、行走機構 、微調機構、緩沖機構七個部分分別進行設計。2、設計方案：通過對小車的功能分析小車需要完成重力勢能的轉換、驅動自身行走、自動避開障礙物 [6]。為了方便設計這里根據(jù)小車所要完成的功能將小車劃分為五個部分進行模塊化設計（車架 、原動機構 、傳動機構 、轉向機構 、行走機構 、微調機構） 。為了得到令人滿意方案，采用擴展性思維設計每一個模塊，尋求多種可行的方案和構思，我們在互聯(lián)網(wǎng)上搜素和參考了大量的資料和文獻。在選擇方案時應綜合考慮功能、材料、加工、制造成本等各方面因素，同時盡量避免直接決策，減少決策時的主觀因素，使得選擇的方案能夠綜合最優(yōu)。（1）車架 車架不用承受很大的力，精度要求低?？紤]到重量加工成本等，車架采用鋁條焊接加工制作成三角底板式。（2）原動機構 原動機構的作用是將重塊的重力勢能轉化為小車的驅動力。我們設想使用飛輪作為儲能機構，小車對原動機構應有這些要求：①驅動力適中，不至于小車拐彎時速度過大傾翻，或重塊晃動厲害影響行走。②到達終點前重塊豎直方向的速度要盡可能小，避免對小車過大的沖擊。同時使重塊的動能盡可能的轉化到驅動小車前進上 [7]，如果重塊豎直方向的速度較大，重塊本身還有較多動能未釋放，能量利用率不高。③由于不同的場地對輪子的摩擦摩擦可能不一樣，在不同的場地小車是需要的動力也不一樣。在調試時也不知道多大的驅動力恰到好處。因此原動機構還需要能根據(jù)不同的需要調整其驅動力。④機構簡單，效率高。 所以我們選用了錐形的繞線輪原動機構，這樣可以調整驅動力。繞線輪兩端半徑不同，繞線位置的粗細可以調整驅動力的大小。（3）傳動機構 傳動機構的功能是把動力和運動傳遞到轉向機構和驅動輪上。要使小車行駛的更遠及按設計的軌道精確地行駛，傳動機構必需傳遞效率高、傳動穩(wěn)定、結構簡單重量輕等。 ①不用其它額外的傳動裝置，直接由動力軸驅動輪子和轉向機構，此種方式效率最高、結構最簡單。在不考慮其它條件時這是最優(yōu)的方式。 ②帶輪具有結構簡單、傳動平穩(wěn)、價格低廉、緩沖吸震等特點但其效率及傳動精度并不高。不適合本小車設計。 ③齒輪具有效率高、結構緊湊、工作可靠、傳動比穩(wěn)定但價格較高。因此在第一種方式不能夠滿足要求的情況下優(yōu)先考慮使用齒輪傳動。（4）轉向機構 轉向機構是本小車設計的關鍵部分，直接決定著小車的功能。轉向機構也同樣需要盡可能的減少摩擦耗能，結構簡單，零部件已獲得等基本條件，同時還需要有特殊的運動特性。能夠將旋轉運動轉化為滿足要求的來回擺動，帶動轉向輪左右轉動從而實現(xiàn)拐彎避障的功能。能實現(xiàn)該功能的機構有：凸輪機構+滑塊連桿、曲柄連桿+ 搖桿、曲柄搖桿、差速轉彎等等。①凸輪機構+滑塊連桿機構凸輪：凸輪是具有一定曲線輪廓或凹槽的構件，它運動時，通過高副接觸可以使從動件獲得連續(xù)或不連續(xù)的任意預期往復運動。 優(yōu)點：只需設計適當?shù)耐馆嗇喞?，便可使從動件得到任意的預期運動，而且結構簡單、緊湊、設計方便；缺點：凸輪輪廓加工比較困難。 ②曲柄連桿+搖桿機構優(yōu)點：運動副單位面積所受壓力較小，且面接觸便于潤滑，故磨損減小，制造方便，已獲得較高精度；兩構件之間的接觸是靠本身的幾何封閉來維系的，它不像凸輪機構有時需利用彈簧等力封閉來保持接觸。 缺點：一般情況下只能近似實現(xiàn)給定的運動規(guī)律或運動軌跡，且設計較為復雜；當給定的運動要求較多或較復雜時，需要的構件數(shù)和運動副數(shù)往往比較多，這樣就使機構結構復雜，工作效率降低，不僅發(fā)生自鎖的可能性增加，而且機構運動規(guī)律對制造、安裝誤差的敏感性增加 [8]；機構中做平面復雜運動和作往復運動的構件所長生的慣性力難以平衡。 ③曲柄搖桿 結構較為簡單，但和凸輪一樣有一個滑動的摩擦副，其效率低。其急回特性導致難以設計出較好的機構。 ④差速轉彎 差速拐是利用兩個偏心輪作為驅動輪，由于兩輪子的角速度一樣而轉動半徑不一樣，從而使兩個輪子的速度不一樣，產(chǎn)生了差速。小車通過差速實現(xiàn)拐彎避障。 差速轉彎，是理論上小車能走的最遠的設計方案。和凸輪同樣，對輪子的加工精度要求很高，加工出來后也無法根據(jù)需要來調整輪子的尺寸。 （5）行走機構 行走機構：由于小車是沿著曲線前進的，后輪必定會產(chǎn)生差速。對于后輪可以采用雙輪同步驅動，雙輪差速驅動，單輪驅動。 雙輪同步驅動必定有輪子會與地面打滑，由于滑動摩擦遠比滾動摩擦大會損失大量能量，同時小車前進受到過多的約束，無法確定其軌跡，不能夠有效避免碰到障礙。 雙輪差速驅動可以避免雙輪同步驅動出現(xiàn)的問題，可以通過差速器或單向軸承來實現(xiàn)差速。差速器涉及到最小能耗原理，能較好的減少摩擦損耗，同時能夠實現(xiàn)滿足要運動。單向軸承實現(xiàn)差速的原理是但其中一個輪子速度較大時便成為從動輪，速度較慢的輪子成為主動輪，這樣交替變換著 [9]。但由于單向軸承存在側隙，在主動輪從動輪切換過程中出現(xiàn)誤差導致運動不準確，但影響有多大會不會影響小車的功能還需進一步分析。 單輪驅動即只利用一個輪子作為驅動輪，一個為導向輪，另一個為從動輪。就如一輛自行車外加一個車輪一樣。從動輪與驅動輪間的差速依靠與地面的運動約束確定的。其效率比利用差速器高，但前進速度不如差速器穩(wěn)定，傳動精度比利用單向軸承高。 綜上所述行走機構的輪子應有恰當?shù)某叽纾梢匀绻袟l件可以通過實驗來確定實現(xiàn)差速的機構方案，如果規(guī)則允許可以采用單輪驅動。 （6）微調機構 一臺完整的機器包括：原動機、傳動機、執(zhí)行機構、控制部分、輔助設備。微調機構就屬于小車的控制部分。由于前面確定了轉向采用凸輪機構+滑塊連桿機構方案，由于曲柄連桿機構對于加工誤差和裝配誤差很敏感，因此就必須加上微調機構，對誤差進行修正。這是采用微調機構的原因之一，其二是為了調整小車的軌跡（幅值，周期，方向等） ，使小車走一條最優(yōu)的軌跡 [10]。微調機構可以采用微調螺母式、滑塊式，通過比較微調螺母更為理想。（7）緩沖機構在車底盤上設置了一個彈簧裝置，可以讓重物下降到底部的時候有緩沖，這樣可以減少對車體的沖擊。重物下落至小車上與彈簧相碰，避免碰撞時速度變化大，避免損失更多能量。完成期限和預期進度：畢業(yè)設計任務書下達：2016 年 3 月 1 日前?！?1畢業(yè)設計開題：2016 年 3 月 27 日前?！?2畢業(yè)分散實習、調研（2016 年 3 月 1 日至 3 月 13 日）：進行畢業(yè)實○ 3習與調研，并結合畢業(yè)設計課題寫出調研報告。中期檢查：2016 年 4 月 12 日前?！?4完成具體詳細設計，并完成畢業(yè)設計說明書等文件資料。其中 4 月上旬進行設計的中期檢查。畢業(yè)設計完成：2016 年 5 月 15 日○ 5⑥ 畢業(yè)設計結題、資格審查：2016 年 5 月 18 至 20 日。⑦ 答辯時間： 2016 年 5 月 21 日。主要參考資料：[1]Gregory B.Daniel,Katia L.Cavalca.Analysis of the dynamics of a slider -crank mechanism with hydrodynamic lubrication in the connecting rod-slider joint clearance[J]．Journal of Mechanical Design，2012，113(1)：30 一 44.[2] 王中杰,余章雄,柴天佑.智能控制綜述[J].基礎自動化,2006(6). [3] 章浩,張西良,周士沖.機電一體化技術的發(fā)展與應用[J].農(nóng)機化研 究,2006(7). [4] 梁俊彥,李玉翔.機電一體化技術的發(fā)展及應用[J].科技資訊,2007(9). [5] 王斌，王衍，李潤蓮，趙小龍，崔景峰，楊富林．無碳小車的創(chuàng)新性設計[J]．山西大 同大學學報：自然科學版，2012(1)：59—62+96[6] 劉廣，曹愷，劉劍橋．無碳小車設計 I-J]．企業(yè)技術開發(fā)，2011(13)：103+ll1[7] 白雪．唐鵬達．機械傳動無碳小車的設計構想[J]．工業(yè)設計，2011(8)：145．[8] 趙亮，吳軍，鄭小軍．純機械傳動無碳小車創(chuàng)新設計[J]．科技信息，2013(1)：204．[9] 濮良貴，紀名剛．機械設計[M]．北京：高等教育出版社。2001．[10] 冀曉紅．按最佳傳動性能設計曲柄搖桿機構[J]．機械設計與制造，2009，6(6)：83—84．指導教師意見：簽名： 年 月 日開 題 報 告 會 紀 要時 間地 點姓 名 職務（職稱） 姓 名 職務（職稱） 姓 名 職務（職稱）與會人員會議記錄摘要：會議主持人：記 錄 人：年 月 日教研室意見 教研室主任簽名：年 月 日