畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）·文獻(xiàn)綜述畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）文獻(xiàn)綜述題 目 輕型貨車制動(dòng) 系統(tǒng)畢業(yè)設(shè)計(jì) 專 業(yè) 車輛工程 班 級(jí) 學(xué) 生 指導(dǎo)教師 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）·文獻(xiàn)綜述文獻(xiàn)綜述一、輕型貨車制動(dòng)系統(tǒng)現(xiàn)狀從貨車誕生時(shí)起, 車輛制動(dòng)系統(tǒng)在車輛的安全方面就扮演著至關(guān)重要的角色。近年來(lái), 隨著車輛技術(shù)的進(jìn)步和貨車行駛速度的提高, 這種重要性表現(xiàn)得越來(lái)越明顯。貨車制動(dòng)系統(tǒng)種類很多, 形式多樣。傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式主要有機(jī)械式、氣動(dòng)式、液壓式、氣一液混合式。它們的工作原理基本都一樣, 都是利用制動(dòng)裝置, 用工作時(shí)產(chǎn)生的摩擦熱來(lái)逐漸消耗車輛所具有的動(dòng)能, 以達(dá)到車輛制動(dòng)減速, 或直至停車的目的。伴隨著節(jié)能和清潔能源貨車的研究開(kāi)發(fā), 貨車動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生了很大的改變, 出現(xiàn)了很多新的結(jié)構(gòu)型式和功能形式。新型動(dòng)力系統(tǒng)的出現(xiàn)也要求制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式和功能形式發(fā)生相應(yīng)的改變。例如電動(dòng)貨車沒(méi)有內(nèi)燃機(jī), 無(wú)法為真空助力器提供真空源, 一種解決方案是利用電動(dòng)真空泵為真空助力器提供真空。貨車制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展是和貨車性能的提高及貨車結(jié)構(gòu)型式的變化密切相關(guān)的, 制動(dòng)系統(tǒng)的每個(gè)組成部分都發(fā)生了很大變化。貨車制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展是和貨車性能的提高及汽車結(jié)構(gòu)型式的變化密切相關(guān)的, 制動(dòng)系統(tǒng)的每個(gè)組成部分都發(fā)生了很大變化。輕型貨車的制動(dòng)系統(tǒng)，包括制動(dòng)踏板、真空助力器、制動(dòng)總泵、儲(chǔ)油壺、前制動(dòng)器總成、后制動(dòng)器總成和制動(dòng)管路。制動(dòng)踏板顧 名 思 義 就 是 限 制 動(dòng) 力 的 踏 板 ， 即 腳 剎 （ 行 車 制 動(dòng) 器 ） 的 踏 板 ，制 動(dòng) 踏 板 用 于 減 速 停 車 。 是 長(zhǎng) 時(shí) 間 摩 擦 導(dǎo) 致 剎 車 片 過(guò) 熱 軟 化 的 原 因 。 小 型客 車 下 長(zhǎng) 坡 時(shí) 建 議 使 用 抵 擋 位 ， 用 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 制 動(dòng) 來(lái) 實(shí) 現(xiàn) 減 速 ， 大 型 車 或 重 載 車輛 長(zhǎng) 坡 時(shí) 切 記 不 可 長(zhǎng) 踩 剎 車 ， 必 須 使 用 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 減 速 ， 現(xiàn) 在 很 多 大 型 車 配 有 緩速 器 或 剎 車 水 噴 淋 裝 置 來(lái) 預(yù) 防 長(zhǎng) 坡 時(shí) 因 剎 車 過(guò) 熱 而 導(dǎo) 致 的 制 動(dòng) 失 靈 問(wèn) 題 。真空助力器是在人力液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的基礎(chǔ)上，為了減輕駕駛員的踏板力的制動(dòng)加力裝置。它通常利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的真空為力源，對(duì)液壓制動(dòng)裝置進(jìn)行加力。制動(dòng)總泵：制動(dòng)分泵是剎車系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，不論是氣壓制動(dòng)還是液壓制動(dòng)，首先有一個(gè)制動(dòng)總泵，輸出4套（貨車根據(jù)車輪數(shù)決定套數(shù)）液壓或者氣壓（高壓）到每個(gè)輪胎的制動(dòng)分泵，每個(gè)分泵控制每個(gè)車輪的剎車。儲(chǔ)油壺是儲(chǔ)存油的裝置制動(dòng)器總成：前制動(dòng)器總成和后制動(dòng)器總成分別包括制動(dòng)蹄片、摩擦片、制動(dòng)分泵、制動(dòng)底板和回位彈簧。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）·文獻(xiàn)綜述制 動(dòng) 管 路 固 定 裝 置 ， 其 組 成 包 括 固 定 為 一 體 的 上 管 吊 、 下 管 吊 ， 所 述 上管 吊 的 下 端 面 和 下 管 吊 的 上 端 面 具 有 對(duì) 應(yīng) 的 縱 向 槽 ， 所 述 的 上 、 下 管 吊 所 對(duì)應(yīng) 的 縱 向 槽 構(gòu) 成 了 容 制 動(dòng) 管 路 置 于 其 中 的 縱 向 通 道 。二、 輕型貨車制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)普遍應(yīng)用的液壓制動(dòng)現(xiàn)在已經(jīng)是非常成熟的技術(shù), 隨著人們對(duì)制動(dòng)性能要求的提高, 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)、電子穩(wěn)定性控制程序、主動(dòng)避撞技術(shù)等功能逐漸融人到制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)中, 需要在制動(dòng)系統(tǒng)上添加很多附加裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)這些功能, 這就使得制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜化, 增加了液壓回路泄漏的可能以及裝配、維修的難度, 制動(dòng)系統(tǒng)要求結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)潔, 功能更加全面和可靠, 制動(dòng)系統(tǒng)的管理也成為必須要面對(duì)的問(wèn)題, 電子技術(shù)的應(yīng)用是大勢(shì)所趨。從制動(dòng)系統(tǒng)的供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置、制動(dòng)器個(gè)組成部分的發(fā)展歷程來(lái)看, 都不同程度地實(shí)現(xiàn)了電子化。人作為控制能源, 啟動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng), 發(fā)出制動(dòng)企圖制動(dòng)能源來(lái)自儲(chǔ)存在蓄電池或其它供能裝置采用全新的電子制動(dòng)器和集中控制的電子控制單元進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)的整體控制, 每個(gè)制動(dòng)器有各自的控制單元。機(jī)械連接逐漸減少, 制動(dòng)踏板和制動(dòng)器之間動(dòng)力傳遞分離開(kāi)來(lái), 取而代之的是電線連接, 電線傳遞能量, 數(shù)據(jù)線傳遞信號(hào), 所以這種制動(dòng)又叫做線控制動(dòng)。這是自從在貨車上得到廣泛應(yīng)用以來(lái)制動(dòng)系統(tǒng)又一次飛躍式發(fā)展。電液復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)是從傳統(tǒng)制動(dòng)向電子制動(dòng)的一種有效的過(guò)渡方案, 采用液壓制動(dòng)和電制動(dòng)兩種制動(dòng)系統(tǒng)。這種制動(dòng)系統(tǒng)既應(yīng)用了傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)以保證足夠的制動(dòng)效能和安全性, 又利用再生制動(dòng)電機(jī)回收制動(dòng)能量和提供制動(dòng)力矩, 提高汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性, 同時(shí)降低排放, 減少污染。結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性也增加了系統(tǒng)失效和出現(xiàn)故障的可能性, 維護(hù)和保養(yǎng)難度增加。小結(jié)：在車輛模塊化、集成化、電子化、車供能源的高壓化的趨勢(shì)驅(qū)動(dòng)下, 車輛制動(dòng)系統(tǒng)也朝著電子化方向發(fā)展, 很多汽車和零部件廠商都進(jìn)行了電制動(dòng)系統(tǒng)的研究和推廣, 博世、西門子、特維斯等公司已經(jīng)研制出一些試驗(yàn)成果, 電制動(dòng)系統(tǒng)必將取代傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng), 汽車底盤進(jìn)一步一體化、集成化, 制動(dòng)系統(tǒng)性能也會(huì)發(fā)生質(zhì)的飛躍。參考文獻(xiàn)[1] 李隨良；帶式制動(dòng)器分析及設(shè)計(jì)；西安工業(yè)出版社；2004[2] 張?jiān)?；余卓；平熊璐；制?dòng)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)；人民教育出版社；2005[3] 張晉平；帶式制動(dòng)器新的設(shè)計(jì)方案；建筑機(jī)械期刊09期；2000 [4] 張正智；我國(guó)汽車行業(yè)如何面對(duì)新經(jīng)濟(jì)時(shí)代；汽車工業(yè)研究；2004,畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）·文獻(xiàn)綜述[5] 梁榮亮；過(guò)學(xué)迅；車輛液力減速器應(yīng)用現(xiàn)狀與技術(shù)發(fā)展；武漢理工出版社；2008[6] 張 猛；宋 ??；電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀；機(jī)械科學(xué)與技術(shù)02期；2005[7] 陳家瑞；汽車構(gòu)造（下冊(cè)） ；機(jī)械工業(yè)出版社；2005[8] 王望予；汽車設(shè)計(jì)；機(jī)械工業(yè)出版社；2004[9] 朱育權(quán)；馬保吉；杜亞勤；制動(dòng)盤(鼓) 研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)；西安工業(yè)出版社；2001[10]余志生；汽車?yán)碚?；機(jī)械工業(yè)出版社；2006