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畢業(yè)設計（論文）報告紙
長安大學畢業(yè)設計（論文）開題報告表
課題名稱
中型客車的總布置設計
課題來源
學?？蒲?
課題類型
工程設計
指導教師
郭應時
學生姓名
董金國
學 號
2201030131
專 業(yè)
車輛工程
課題的意義：
公路建設的高速度發(fā)展，為客車發(fā)展帶來有利條件，2000年國家投資約2000億元，完成公路3.5萬公里(5縱7橫)，高速公路總里程超過19000公里，進入世界第二位。西部大開發(fā)及高等級公路的快速建設為公路客車提供了新的市場空間。據(jù)統(tǒng)計，到2005年，客運量水平將達到年完成道路客運量180億人次，平均增長6%，平均增長率7.5%；全國營運客車總量達到163萬輛，其中從事班車、包車、旅游車客運的大中型客車總量達64萬輛，高級客車在客車總量中所占比重達到10%以上，中級客車所占比重達到35%以上。到2010年，全國營運客車總量達到220萬輛，其中大中型客車總量達到90萬輛，高級客車在客車總量中所占比重達到25%以上，中級客車所占比重達到50%以上；高速公路和國道主干線客運全部實現(xiàn)中高級客車經(jīng)營，城鄉(xiāng)客運要以普通客車為主轉變?yōu)橹屑壙蛙嚍橹鹘?jīng)營。中國客車產(chǎn)品的產(chǎn)銷量已形成300億元的市場份額。隨著黨的十六大提出的全面建設小康社會目標的逐步實現(xiàn)，中國的汽車工業(yè)包括客車工業(yè)和客運業(yè)將會有更大的發(fā)展。
目前全國共有道路旅客運輸經(jīng)營業(yè)戶55.8萬家，從業(yè)人員408萬人，共有客運車輛138萬輛(含出租汽車)，其中高級客車7萬輛，中級客車26萬輛，完成客運量140億人次，旅客周轉量7207億人公里。中國客車業(yè)正迎來極好的、難得的、具有挑戰(zhàn)性的新的發(fā)展機遇和發(fā)展環(huán)境，呈現(xiàn)出跳躍式發(fā)展態(tài)勢。
國外大中型客車行業(yè)發(fā)展狀況：
國際上大客車的發(fā)展較早，幾乎是與整個汽車工業(yè)同步發(fā)展起來的，他們的技術已經(jīng)達到了很高的水平，以歐洲和美國為代表。按國際上通行的分類辦法，將車身長度在7-10米的稱為中型客車，超過10米的稱為大型客車。盡管這些國家的經(jīng)濟發(fā)展水平很高，客車仍然是重要的代步工具。在國際上， 客車生產(chǎn)水平較高的公司是美國的通用汽車、美國運輸工業(yè)公司；德國的奔馳、凱斯鮑爾、尼奧普蘭公司；瑞典的沃爾沃公司；法國的雷諾公司；匈牙利的伊卡露斯公司；日本的五十鈴、日產(chǎn)、日野、三菱公司等。其主要產(chǎn)品都是比較高檔的豪華旅游車或長途汽車，如德國的lion’s coach,lion’s star,瑞典的scania century,Volvo,意大利的Irisbus Iliade等等。隨著我國市場的開放，這些跨國公司正致力于強占我國的中高檔客車市場。在技術層面上，目前國際上大中型客車的發(fā)展趨勢是 ：1. 采用客車專用底盤?？蛙嚰夹g性能的好壞主要取決于底盤，客車底盤的懸掛向空氣彈簧懸掛發(fā)展，變速器向自動變速器發(fā)展，轉向器多采用助力式轉向器，普遍安裝ABS制動系統(tǒng)，有些安裝了ABS／ASR防滑系統(tǒng)，力求舒適性、通過性和動力性好，制動可靠。長途客車的底盤要接近角和離去角要大，利于在不良路面和坡度行駛。團體旅游客車對底盤的平順性和舒適性要求高，以減輕乘客的疲勞程度。2. 采用大功率發(fā)動機，增強客車的動力性。目前客車發(fā)動機功率多在120千瓦以上，有些達到250千瓦左右。發(fā)動機功率大，動力強，速度就會快，客車時速可達110公里以上。這種大功率發(fā)動機一般采用渦輪增壓型柴油發(fā)動機，可節(jié)省燃料，工作可靠。柴油機大修里程可達50萬公里以上，而汽油機只有其一半。另外，排氣污染較低，不易發(fā)生火災。 3. 車身造型流行大曲面流線型和直線方基調(diào)型兩種。前者考慮空氣動力特性，風阻小，同時節(jié)省燃料，外形美觀，目前多用于高級客車；后者線條簡練工藝簡單，目前多用于城市公共汽車。車身結構多采用無車架式底盤與骨架車身相結合的全承載式結構。長途客車向大型化、高速化、柴油化方向發(fā)展；城市客車向低地板、空調(diào)、電動、天然氣等非燃油方向發(fā)展；旅游客車向高檔化、豪華化發(fā)展。
國內(nèi)客車的發(fā)展狀況：
我國的客車工業(yè)起步于70年代，過去大、中型客車市場受宏觀經(jīng)濟調(diào)控的影響，多年以來持續(xù)不振，產(chǎn)銷連年滑坡。經(jīng)過30年的國家重點改造，通過引進技術、中外合資，現(xiàn)已有了一個客觀的技術基礎。隨著改革開放，國民經(jīng)濟快速增長，我國客車市場大規(guī)模發(fā)展起來?，F(xiàn)生產(chǎn)的客車，已基本上形成了大、中、輕、微齊全，高、中、低檔兼?zhèn)涞漠a(chǎn)品格局。我國輕型、微型客車尤其二十世紀末，得到了長足的發(fā)展，每年的產(chǎn)銷量均在20萬輛以上。為調(diào)整產(chǎn)品結構，提高質(zhì)量、新產(chǎn)品開發(fā)能力和創(chuàng)新水平，近年來我國許多廠家都引進技術，開發(fā)新產(chǎn)品，提高了輕客的質(zhì)量和水平。許多客車廠通過合資、合作引進技術，國外生產(chǎn)大中型客車的著名廠家已陸續(xù)進入，我國已具備了先進的客車車身和底盤制造技術。但中檔和普通型大中型客車與國際水平相比仍有差距，首次故障里程、平均故障里程、使用壽命等指標明顯低于國際水平；缺少適合高速公路使用的客車發(fā)動機；特別缺少適合高速公路的高檔客車底盤，因此，底盤的品種少和質(zhì)量低，制約了客車的發(fā)展。近幾年大、中型客車的產(chǎn)銷開始走出低谷、全面回升；大、中型客車生產(chǎn)能力已超過10萬輛。我國大、中型客車保持了快速增長態(tài)勢，中型客車站住主導地位，在客車整車和專用底盤市場，大、中型客車專用底盤的增長幅度較大，但略低于大、中型客車整車產(chǎn)銷量。大、中型柴油客車保持快速增長，遠遠超過中型汽油客車的比重；大、中型客車柴油化已成定勢。大型柴油客車呈增長趨勢，說明客車生產(chǎn)企業(yè)已成功擺脫因大型柴油客車的排放未能達標，而生產(chǎn)銷售受阻的困境。中型柴油客車的增長幅度和比重有一定的提高，并略高于中型汽油客車，表明中型客車也在向柴油化穩(wěn)步發(fā)展。燃油價格不斷上漲，一些客車采用CNG/LPC作為代用燃料，而這些客車一般為汽油/天然氣、汽油/液化氣雙燃料發(fā)動機，因汽油客車仍居客車市場大多數(shù)份額。微型客車仍將保持高速增長勢頭。一些微型客
盡管能夠贏得一些大城市用戶，但其價格、性能與廣大用戶的心理還預期相距甚遠。
我國不少客車始用于80年代末，現(xiàn)已進入更新期；鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)用車、城鄉(xiāng)私人用車市場發(fā)展迅速。私人購車總體保持旺盛態(tài)勢，"十五"計劃中國家明確提出鼓勵轎車進入家庭，將促進今后私人購車增長；乘用進口關稅大幅度下降，將使國內(nèi)進口車的價格回落，這會刺激私人用戶的購車需求；公務用車需求隨著企業(yè)經(jīng)濟效應改善而保持一定增長。據(jù)統(tǒng)計新增需求中私人購車占50%，在農(nóng)村則占80%～90%，還有第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，引起客車需求量上升。這些方面是拉動客車市場需求的重要動力。中央關于西部地區(qū)開發(fā)戰(zhàn)略實施。占國土面積56%，人口3%的西部地區(qū)開發(fā)戰(zhàn)略，將投入巨額資金進行基礎設施建設及重點項目建設。一批新的公路城鎮(zhèn)、工廠、礦山出現(xiàn)，必將形成客車新的需求，給客車企業(yè)帶來新機遇與新挑戰(zhàn)，由于不少重點客車企業(yè)與國外一流企業(yè)合資，加上價格優(yōu)勢，國產(chǎn)客車有較強的競爭力，這是當前客車行業(yè)面臨市場發(fā)展帶來的新機遇。
國家汽車工業(yè)近期工作重點是抓好開發(fā)能力建設，大、中型客車列為發(fā)展重點。政策對客車有利，客運量的高速增長，客運構成變化，使客車需求不斷上升。國家"擴大內(nèi)需"的宏觀政策和積極的財政政策。全國城市基礎設施建設蓬勃發(fā)展，1600億元以上投資的實施，城市公共客車與廂式專用車需求增長，旅游事業(yè)的發(fā)展帶動旅游用多種客車需求增長。隨著城市設施建設的加快，環(huán)保要求日益提高，城市公交用車在需求總量上升的同時，原有車輛更新速度也在加快。道路建設加快，高速公路通車里程迅速增加，刺激長途客用車需求增長；旅游市場的繁榮以及"假日經(jīng)濟"效應帶動旅游用車的增長，均將使客車市場需求繼續(xù)保持快速增長的態(tài)勢。
由于高速公路的快速延伸、旅游事業(yè)的發(fā)展，城市公交升級換代也促進國產(chǎn)高檔豪華大中型客車市場的發(fā)展。采用節(jié)能低污染增壓柴油機(后置式)、低地板、大視野、空氣懸掛、承載式車身、寬敞明亮附屬設施完善的客車較十分流行。在眾多企業(yè)中，南京依維柯、江鈴全順、三江雷諾、塔菲克、福建東南得利卡均是后起之秀，產(chǎn)品具有90年代水平，是競爭中的佼佼者。除了上述向高檔豪華型發(fā)展外，由于今年城市增開公交線路，城鄉(xiāng)間客運事業(yè)的發(fā)展，中低檔輕客仍有相當市場份額，微型客車也適度增長。我國微型客車是在改革開放之初發(fā)展和進入市場的，由昌河、哈飛、長安、柳微、天汽5家企業(yè)生產(chǎn)占全國80.59%的微型客車。目前除了開發(fā)新產(chǎn)品，如"長安之星"、松花江"中意"、新型環(huán)保"昌河"等，解決環(huán)保達標，繼續(xù)固守陣地之外，向中小城市、西部地區(qū)、邊遠地區(qū)和廣大農(nóng)村進軍，也是微客的一個明智的選擇。
國家新的汽車消費政策出臺，有力地推動客車市場的發(fā)展，特別是推動了私人購買的實現(xiàn)。汽車消費信貸的開展，緩解了企業(yè)與用戶的資金的矛盾，使企業(yè)、用戶、銀行多方受益。政府的招標采購，使一些有實力、產(chǎn)品性能穩(wěn)定的企業(yè)受益，也穩(wěn)定了客車市場價格和競爭秩序。國家公路網(wǎng)絡的迅速發(fā)展，為客車市場提供了空間。西部大開發(fā)，對廣大西部地區(qū)的客車市場的需求具有明顯的拉動作用。國家加強對超載的管理力度，有利于客車市場的正常發(fā)展。雙休日、節(jié)假日的增多，假日外出旅游成為時尚，推動了營運公司對客車的需求實現(xiàn)。
當前能生產(chǎn)出高質(zhì)量的國產(chǎn)高速客車廠家為數(shù)寥寥，其根本問題在于國產(chǎn)汽車發(fā)動機及底盤系統(tǒng)滿足不了連續(xù)高速運行的需要，因此，客車制造業(yè)要想抓住機遇，必須加快引進技術的消化吸收和技術創(chuàng)新的步伐。在引進產(chǎn)品的基礎上，積極培育系統(tǒng)產(chǎn)品，實現(xiàn)關鍵技術的國產(chǎn)化，并滿足于求穩(wěn)求好。
本課題研究的內(nèi)容是中型客車整車尺寸參數(shù)的確定，整車各總成的布置，動力性和經(jīng)濟性的計算。采用的是計算機繪圖加手工制圖，查資料和手冊用汽車理論和汽車設計的知識進行設計。設計任務基本上完成。
畢業(yè)設計進程安排
1. 調(diào)研 4.9——4.20（6、7）
2. 方案設計、論證 4.23——5.11（8、9、10）
3. 設計 5.14——6.15 （11、15）
4. 評審、答辯 6.18——6.22（16）
指導教師意見及建議：
指導教師簽名：
年 月 日
注：1、課題來源分為：國家重點、省部級重點、學?？蒲?、校外協(xié)作、實驗室建設和自選項目；課題類型分為：工程設計、專題研究、文獻綜述、綜合實驗。
2、此表由學生填寫，交指導教師簽署意見后方可開題。
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