自動(dòng)變速器試題.doc

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《汽車自動(dòng)變速器維修》模塊化課程理論題庫(kù) 一、概念題 1、ECT：電子控制變速器 2、AT：自動(dòng)變速器 3、CVT：無(wú)級(jí)變速器 4、橫置前驅(qū)：發(fā)動(dòng)機(jī)前置橫放前輪驅(qū)動(dòng)。 5、縱置前驅(qū)：發(fā)動(dòng)機(jī)前置縱放前輪驅(qū)動(dòng)。 6、變矩器的傳動(dòng)效率：變矩器的渦輪輸出功率與泵輪輸入功率之比。 7、變矩器的變矩比：變矩器的渦輪輸出轉(zhuǎn)矩與泵輪輸入轉(zhuǎn)矩之比。 8、變矩器的轉(zhuǎn)速比：變矩器的渦輪轉(zhuǎn)速與泵輪轉(zhuǎn)速之比。 9、CR-CR結(jié)構(gòu)：指將2組單行星排的行星架C（planet carrier）和齒圈R（gear ring）分別組配的變速器。 10、單行星輪式行星齒輪機(jī)構(gòu)：太陽(yáng)輪和齒圈之間只有一組行星齒輪，分別與齒圈和太陽(yáng)輪嚙合。 11、雙行星輪式行星齒輪機(jī)構(gòu)：太陽(yáng)輪和齒圈之間有兩組互相嚙合的行星齒輪，其中外面一組行星齒輪和齒圈嚙合，里面一組行星齒輪和太陽(yáng)輪嚙合。 12、單行星輪式行星齒輪機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)特性方程：＋a＝（1＋a），為太陽(yáng)輪轉(zhuǎn)速，為齒圈轉(zhuǎn)速，為行星架轉(zhuǎn)速，a為齒圈與太陽(yáng)輪齒數(shù)比。 13、雙行星輪式行星齒輪機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)特性方程：-a＝（1-a），為太陽(yáng)輪轉(zhuǎn)速，為齒圈轉(zhuǎn)速，為行星架轉(zhuǎn)速，a為齒圈與太陽(yáng)輪齒數(shù)比。 14、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)：車輛滑行時(shí)，利用車輛運(yùn)動(dòng)的慣性通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)反拖怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力來(lái)消耗車輛的動(dòng)能。 15、DTC：診斷測(cè)試代碼 16、ATF：自動(dòng)變速器油 17、強(qiáng)制降檔：當(dāng)加速踏板達(dá)到節(jié)氣門(mén)全開(kāi)位置時(shí)，使自動(dòng)變速器降一個(gè)檔位，以提高汽車的加速性能。 18、負(fù)溫度系數(shù)：熱敏電阻的阻值隨自身的溫度升高而降低。 19、正溫度系數(shù)：熱敏電阻的阻值隨自身的溫度升高而升高。 20、占空比：ECU輸出的控制信號(hào)中通電時(shí)間占通電周期的比率。 21、失速轉(zhuǎn)速：變矩器中渦輪靜止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)所能達(dá)到的最高轉(zhuǎn)速。 22、失速工況：變矩器中渦輪靜止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大轉(zhuǎn)矩工況。 23、N→D時(shí)滯時(shí)間：在怠速狀態(tài)將自動(dòng)變速器變速桿從N位置換入D位置，從開(kāi)始換檔始到感到汽車出現(xiàn)振動(dòng)止所經(jīng)歷的時(shí)間。 24、N→R時(shí)滯時(shí)間：在怠速狀態(tài)將自動(dòng)變速器變速桿從N位置換入R位置，從開(kāi)始換檔始到感到汽車出現(xiàn)振動(dòng)止所經(jīng)歷的時(shí)間。 25、轉(zhuǎn)子式油泵“三隙”：主從動(dòng)齒輪齒頂間的間隙、從動(dòng)齒輪（齒圈）外緣與泵體間的間隙、主從動(dòng)齒輪端面與泵體間的間隙 二、填空題 1、搭載ECT的汽車下長(zhǎng)坡行駛時(shí)，為保證有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，應(yīng)選擇操縱手柄 L 位。 （填D、N、P或L位） 2、搭載ECT的汽車臨時(shí)停車時(shí)，應(yīng)選擇操縱手柄 N 位。 （填D、N、S或L位） 3、搭載ECT的汽車正常行駛時(shí)，應(yīng)選擇操縱手柄 D 位。 （填D、N、P或L位） 4、搭載ECT的汽車為可靠駐車時(shí)，應(yīng)選擇操縱手柄 P 位。 （填D、N、P或L位） 5、搭載ECT的車輛在換檔手柄L（或1）位行駛時(shí)，自動(dòng)變速器最高只能以 1 檔工作。 6、如圖1帶鎖止離合器的液力變矩器結(jié)構(gòu)和控制原理圖，1是 泵輪 ，2是 導(dǎo)輪 。變矩器殼體安裝在 發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪 上設(shè)置鎖止離合器的目的是 提高變矩器在渦輪高轉(zhuǎn)速區(qū)的傳遞效率 。當(dāng)鎖止離合器分離時(shí)，液力變矩器中是 液力 傳動(dòng)（填機(jī)械或液力），傳動(dòng)效率 較低 （較高或較低）， 能 （能或不能）變矩。 圖1 帶鎖止離合器的液力變矩器結(jié)構(gòu) 7、如圖1帶鎖止離合器的液力變矩器結(jié)構(gòu)和控制原理圖，1是 渦輪 ，2是 泵輪 。當(dāng)鎖止離合器接合時(shí)，液力變矩器中是 機(jī)械 傳動(dòng)（填機(jī)械或液力），傳動(dòng)效率 較高 （較高或較低）， 不能 （能或不能）變矩。下圖位置，鎖止離合器是 接合 狀態(tài)（填接合或分離）。 圖1 帶鎖止離合器的液力變矩器結(jié)構(gòu)和控制原理圖 8、如圖1帶鎖止離合器的液力變矩器結(jié)構(gòu)和控制原理圖，1是 導(dǎo)輪 ，2是 單向離合器 。當(dāng)鎖止離合器分離時(shí)，液力變矩器中是 液力 傳動(dòng)（填機(jī)械或液力），傳動(dòng)效率 較低 （較高或較低）， 能 （能或不能）變矩。下圖位置，鎖止離合器是 分離 狀態(tài)（填接合或分離）。 圖1 帶鎖止離合器的液力變矩器結(jié)構(gòu)和控制原理圖 9、在下圖1所示的帶鎖止離合器的液力變矩器特性曲線圖上，A區(qū)為 變矩區(qū)；B區(qū)為偶合區(qū)；C區(qū)為 鎖止區(qū) 。A、B區(qū)工作時(shí)，液力變矩器是 液力 （液力、液壓或機(jī)械）傳動(dòng)，C區(qū)工作時(shí)，液力變矩器是 機(jī)械 （液力、液壓或機(jī)械）傳動(dòng)。 圖1 液力變矩器特性曲線圖 10、有關(guān)單排單行星輪式行星齒輪機(jī)構(gòu)，完成以下各問(wèn)題。 （1）運(yùn)動(dòng)特性方程是 n1＋an3＝（1＋a）nH ，其中方程中各參數(shù)含義分別是 n1 是太陽(yáng)輪轉(zhuǎn)速；n3是齒圈轉(zhuǎn)速； nH是行星架轉(zhuǎn)速； a是齒圈與太陽(yáng)輪齒數(shù)比 。 （2）單個(gè)行星排行星齒輪機(jī)構(gòu)要完成動(dòng)力傳遞，須 固定某一元件 或 連接某兩元件 或使某一元件以固定轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。 11、見(jiàn)圖2拉維娜式行星齒輪機(jī)構(gòu)中，該行星齒輪機(jī)構(gòu)特點(diǎn)是兩個(gè)行星排共用 齒圈 和 行星架 。在雙行星輪式（小太陽(yáng)輪排）行星齒輪機(jī)構(gòu)中運(yùn)動(dòng)特性方程是 n1－an3＝（1－a）nH ，其中a是 a是齒圈與小太陽(yáng)輪齒數(shù)比 。 圖 2 拉維娜式行星齒輪機(jī)構(gòu) 12、見(jiàn)上圖所示一單向離合器結(jié)構(gòu)圖，該單向離合器屬于 滾柱斜槽 形式。當(dāng)內(nèi)環(huán)固定，則外環(huán)可 逆時(shí)針 方向轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)外環(huán) 順時(shí)針 方向轉(zhuǎn)動(dòng)可帶動(dòng)內(nèi)環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)。 圖2 單向離合器結(jié)構(gòu)與原理見(jiàn)圖 13、ECT進(jìn)行自動(dòng)換檔控制時(shí)的兩個(gè)基本傳感器是 節(jié)氣門(mén)位置傳感器 和 車速傳感器 。 14、ECT進(jìn)行自動(dòng)換檔控制時(shí)的兩個(gè)基本參數(shù)是 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 和 車速 。 15、見(jiàn)圖2所示01N型ECT中F125端子圖，F(xiàn)125是 多功能開(kāi)關(guān) ，當(dāng)換檔手柄處于2位時(shí)， 6和3 端子導(dǎo)通。 圖2 F125端子圖 16、ATF的功用有防銹、清洗 、冷卻 、 潤(rùn)滑 、 傳動(dòng) 和 液控 。 圖2 油壓控制電磁閥 17、電控自動(dòng)變速器上所用的電磁閥主要有 開(kāi)關(guān)式 和線性脈沖式電磁閥兩種，主要用來(lái)控制 換檔時(shí)刻 、 變矩器鎖止離合器結(jié)合與分離 和主油壓等。見(jiàn)圖2所示一常閉式電磁閥，當(dāng)線圈通電，閥門(mén)開(kāi)啟，管路液壓 降低 （降低或升高），當(dāng)該電磁閥的插頭脫落后，則管路液壓變 高 （低或高）。 18、駕駛員撥動(dòng)換檔手柄時(shí)，將帶動(dòng)變速器內(nèi)閥板中的 手動(dòng)閥 閥的移動(dòng)。（填換檔閥、節(jié)氣門(mén)閥或手動(dòng)閥） 19、自動(dòng)變速器的油泵有 內(nèi)嚙合齒輪泵 、 轉(zhuǎn)子泵 、 葉片泵 。 20、內(nèi)嚙合齒輪泵或轉(zhuǎn)子泵的輪齒 逐漸退出嚙合區(qū) 是吸油區(qū)， 逐漸進(jìn)入嚙合區(qū) 是壓油區(qū)。 21、電控自動(dòng)變速器控制功能很強(qiáng)大，特別是故障自診斷功能有益于維修。此功能能診斷自動(dòng)變速器的 電控 系統(tǒng)的故障。（填機(jī)械、液壓或電控） 22、搭載U341E型ECT、2ZRE發(fā)動(dòng)機(jī)的失速轉(zhuǎn)速標(biāo)準(zhǔn)范圍是 2400＋-300 ，若失速轉(zhuǎn)速過(guò)低，則可能的原因主要有發(fā)動(dòng)機(jī) 功率不足 或變矩器中 單向離合器打滑 。 23、失速試驗(yàn)是自動(dòng)變速器的一項(xiàng)重要試驗(yàn)，其規(guī)范要求加速踏板和制動(dòng)踏板要 踩到底 ，試驗(yàn)運(yùn)作時(shí)間應(yīng)保持在 5 s以內(nèi)。換擋手柄在D位置失速工況時(shí)，變速器內(nèi)的檔位是 1 檔。若失速轉(zhuǎn)速過(guò)高，則可能的原因有自動(dòng)變速器油壓 過(guò)低 。 24、手動(dòng)換檔試驗(yàn)的目的是 判斷電控自動(dòng)變速器的故障是由電控系統(tǒng)還是機(jī)械和液壓系統(tǒng)引起 ，U341E型ECT在做該試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)換檔手柄處于1位，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2000rpm，車速為41Km/h，則變速器內(nèi)部檔位為 2 檔，而標(biāo)準(zhǔn)的手動(dòng)換檔模式下：換檔手柄處于L位時(shí)，變速器內(nèi)部檔位為 1 檔。現(xiàn)結(jié)果說(shuō)明 該電控變速器內(nèi)部機(jī)械液壓系統(tǒng)有故障 。 25、在檢測(cè)電磁閥時(shí)，應(yīng)檢測(cè) 電磁閥的電阻值 、 電磁閥的密封性 和 電磁閥的動(dòng)作檢查 。 26、在檢測(cè)U341E型ECT油泵時(shí)，需要測(cè)量三處間隙，包括 主從齒輪齒頂間的間隙 、從動(dòng)齒輪（齒圈）外緣與泵體間的間隙 、和 主從動(dòng)齒輪端面與泵體間的間隙 。 27、見(jiàn)圖3，在檢查U341E型自動(dòng)變速器時(shí)，后太陽(yáng)輪和1號(hào)單向離合器殼體外裝合，1號(hào)單向離合器的功用是 與二檔制動(dòng)器B2配合阻止后太陽(yáng)輪逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng) ，現(xiàn)判定1號(hào)單向離合器鎖止情況，現(xiàn)右手固定后太陽(yáng)輪，則1號(hào)單向離合器外圈沿箭頭方向所指應(yīng) 順時(shí)針 方向能自由轉(zhuǎn)動(dòng)（填順時(shí)針或逆時(shí)針），而反方向轉(zhuǎn)不動(dòng)，則說(shuō)明單向離合器良好。 圖3 檢查1號(hào)單向離合器 28、見(jiàn)圖4，在檢查U341E型自動(dòng)變速器時(shí)，前圈后架組件和2號(hào)單向離合器已裝入變速器殼體，2號(hào)單向離合器的功用是 阻止前圈后架組建逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn) ，現(xiàn)判定2號(hào)單向離合器鎖止情況，現(xiàn)前圈后架組件應(yīng) 順時(shí)針 方向能自由轉(zhuǎn)動(dòng)（填順時(shí)針或逆時(shí)針），而反方向轉(zhuǎn)不動(dòng)，則說(shuō)明單向離合器良好。 圖4 檢查2號(hào)單向離合器 29、檢測(cè)豐田車系專用的電腦診斷儀是 IT-2 ，進(jìn)入系統(tǒng)后，應(yīng)選擇 POWER TRAIN （POWER TRAIN 或CHASSIS或BODY），點(diǎn)擊“數(shù)據(jù)列表”讀取數(shù)據(jù)流，其中“A/T Oil Temperature 1”顯示的是 自動(dòng)變速器油溫 ，該傳感器采用 負(fù)溫度系數(shù) 型半導(dǎo)體熱敏電阻式，當(dāng)數(shù)值顯示“－40℃”時(shí)則表明 該傳感器或其電路斷路 ?！癗eutral Position SW ”在換檔手柄處于 P或N 位置時(shí)顯示為“ON”。 30、使用金德KT600診斷儀讀取大眾捷達(dá)01M型ECT數(shù)據(jù)流時(shí)，顯示“電磁閥N88、N89、N90、不考慮、N92和N94”數(shù)組時(shí)，若顯示為 “101000”，“1”表示 電磁閥通電工作，01M型ECT在D-3檔工作時(shí)，電磁閥組件顯示前三位結(jié)果應(yīng)為 000 。顯示“運(yùn)行模式”時(shí)，顯示“2H”，“2”表示 二檔 ，“H”表示 液力傳動(dòng) 。 31、使用金德KT600診斷儀讀取大眾捷達(dá)01M型ECT數(shù)據(jù)流時(shí)，在顯示數(shù)組時(shí)，可點(diǎn)擊操作界面中的 ＋1 （“＋1”、“＋2”、“－1”、“－2”）來(lái)顯示下一數(shù)組。在顯示“電磁閥N88、N89、N90、不考慮、N92和N94”數(shù)組時(shí)，若顯示為“101000”，“0”表示 電磁閥斷電不工作。01M型ECT在D-4檔工作時(shí)，電磁閥組件顯示前三位結(jié)果應(yīng)為 110 。32、01M/01N型ECT中電磁閥N88的功用是 控制前進(jìn)檔離合器C1工作 ，ECT在D位 4 檔，該電磁閥通電。 33、01M/01N型ECT中電磁閥N90的功用是 控制直接離合器C2工作 ，ECT在D位 1、2 檔，該電磁閥通電。 34、自動(dòng)變速器的液位過(guò) 低 或主油壓過(guò) 低 ，將導(dǎo)致變速器打滑。 35、發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)，自動(dòng)變速器由空檔（N或P位）掛入前進(jìn)檔或倒檔時(shí)，車輛“爬行”嚴(yán)重，可能表明發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速 過(guò)高 。 36、發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)，自動(dòng)變速器由空檔（N或P位）掛入前進(jìn)檔或倒檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火，可能表明發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速 過(guò)低 （填過(guò)低或過(guò)高）。 三、判斷題 1、車輛裝用自動(dòng)變速器后可以降低操作強(qiáng)度，提高行車安全性。（ ） 2、裝有自動(dòng)變速器的車輛下長(zhǎng)坡時(shí)，選檔桿應(yīng)置于D位。（ ） 3、搭載ECT的轎車換檔手柄處于P或N位，相同點(diǎn)是在ECT內(nèi)部都處于空檔，但不同點(diǎn)在于換檔手柄處于P位時(shí)，ECT的輸入軸被鎖止。（ ） 4、自動(dòng)變速器的換檔手柄只有處于P或N位時(shí)方能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。（ ） 5、市區(qū)道路行駛，搭載自動(dòng)變速器的轎車較手動(dòng)變速器的轎車油耗要高。（ ） 6、U341E電控自動(dòng)變速器正常工作時(shí)，在操縱手柄2位時(shí)，最高只能以2檔傳動(dòng)。（ ） 7、U341E電控自動(dòng)變速器正常工作時(shí)，在操縱手柄3位時(shí)，最高只能以4檔傳動(dòng)。（ ） 8、由于機(jī)械液壓控制系統(tǒng)工作可靠，當(dāng)今在用車輛的自動(dòng)變速器多為液控自動(dòng)變速器。（ ） 9、為改善汽車的動(dòng)力性、積極性，當(dāng)今在用車輛的自動(dòng)變速器多為7－8速自動(dòng)變速器。（ ） 10、前置后驅(qū)轎車搭載的是自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋，即自動(dòng)變速器和驅(qū)動(dòng)橋裝在一總成殼體內(nèi)。（ ） 11、當(dāng)一個(gè)小齒輪驅(qū)動(dòng)一個(gè)大齒輪時(shí)，輸出的轉(zhuǎn)矩減??；而輸出的轉(zhuǎn)速增大。（ ） 12、所謂傳動(dòng)比，即輸出轉(zhuǎn)速與輸入轉(zhuǎn)速比。（ ） 13、在傳動(dòng)時(shí)，液力變矩器可以起增大輸出轉(zhuǎn)矩的作用。（ ） 14、在傳動(dòng)時(shí)，若液力變矩器中的導(dǎo)輪開(kāi)始旋轉(zhuǎn)則無(wú)變矩功能。 （ ） 15、當(dāng)變速器鎖止離合器接合時(shí)，ATF的溫度基本不升高。（ ） 16、搭載自動(dòng)變速器的車輛上坡時(shí)，變矩器中渦輪作為動(dòng)力輸入裝置，攪油沖擊泵輪輸出。（ ） 17、當(dāng)變速器鎖止離合器接合時(shí)，ATF的溫度基本不升高。（ ） 18、在自動(dòng)變速器冷卻系統(tǒng)中，ATF可通過(guò)管路流過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)水冷散熱器進(jìn)行冷卻。（ ） 19、液力變矩器的導(dǎo)輪是通過(guò)單向離合器安裝在油泵軸上。 ( ) 20、液力變矩器在液力傳動(dòng)時(shí)，是利用油液的壓力能來(lái)傳遞動(dòng)力的。（ ） 21、液力變矩器在輸入、輸出輪轉(zhuǎn)速達(dá)到相等時(shí)，傳動(dòng)能力和效率是最高的。（ ） 22、在自動(dòng)變速器中，由于行星齒輪機(jī)構(gòu)處于常嚙合狀態(tài)，故動(dòng)力傳輸不會(huì)產(chǎn)生齒輪間沖擊。 ( ) 23、當(dāng)行星齒輪機(jī)構(gòu)的太陽(yáng)齒輪、齒圈或行星架都不被鎖止或連接時(shí)，則會(huì)形成空檔。( ) 24、在自動(dòng)變速器的行星齒輪機(jī)構(gòu)中，太陽(yáng)輪、齒圈和行星齒輪3者的旋轉(zhuǎn)軸線是重合的。( ) 25、在自動(dòng)變速器的行星齒輪機(jī)構(gòu)中，太陽(yáng)輪、齒圈、行星齒輪、行星架這4個(gè)元件都可以作為動(dòng)力傳遞時(shí)的輸入、輸出部件。( ) 26、單個(gè)行星排行星齒輪結(jié)構(gòu)要完成動(dòng)力傳遞，須固定某一元件或連接某兩個(gè)元件為一體或使某一元件以固定轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。（ ） 27、單向離合器可以單向連接或固定行星齒輪機(jī)構(gòu)某元件。（ ） 28、多片式離合器可用于固定行星齒輪機(jī)構(gòu)的某個(gè)元件使之不運(yùn)轉(zhuǎn)。（ ） 29、換檔執(zhí)行元件的零件有離合器、換檔閥、制動(dòng)器和單向離合器。（ ） 30、根據(jù)換檔工況的需要，自動(dòng)變速器中的單向離合器內(nèi)液壓系統(tǒng)控制其分離或鎖止。（ ） 31、自動(dòng)變速器中制動(dòng)器的作用是把行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某兩個(gè)元件連接起來(lái)，形成一個(gè)整 體共同旋轉(zhuǎn)。 ( ) 32、自動(dòng)變速器的制動(dòng)器能把行星齒輪機(jī)構(gòu)中某元件鎖止，不讓其進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；而離合器的 作用是將兩個(gè)元件連接成一體，共同旋轉(zhuǎn)。 ( ) 33、在自動(dòng)變速器中使用數(shù)個(gè)多片濕式制動(dòng)器，為使其停止運(yùn)作時(shí)油缸排油迅速而徹底，其油缸內(nèi)設(shè)置有單向閥鋼珠。 ( ) 34、一般而言，離合器或制動(dòng)器中鋼片的數(shù)目要比摩擦片多一個(gè)。( ) 35、U341E型自動(dòng)變速器，在實(shí)現(xiàn)D2檔需兩個(gè)行星齒輪排運(yùn)作。 ( ) 36、U341E自動(dòng)變速器中D-3檔工作時(shí)，二檔制動(dòng)器沒(méi)有制動(dòng)。（ ） 37、U341E自動(dòng)變速器中D-4檔工作時(shí)，二檔制動(dòng)器制動(dòng)。（ ） 38、U341E自動(dòng)變速器中有很多止推滾針軸承（推力軸承），工作時(shí)主要是承受軸向力，為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，安裝時(shí)沒(méi)有方向要求。 39、在安裝U341E自動(dòng)變速器閥板時(shí)，其上緊固螺栓長(zhǎng)短不一，要注意安裝位置不能錯(cuò)亂。 40、01N型自動(dòng)變速器，D1檔只有小太陽(yáng)行星齒輪排運(yùn)作。 ( ) 41、01M型ECT應(yīng)用于上海大眾轎車上。（ ） 42、01N型自動(dòng)變速器采用的是葉片式油泵。（ ） 43、01N型自動(dòng)變速器中的制動(dòng)器采用濕式多片式制動(dòng)器，是依靠其內(nèi)安裝的復(fù)位彈簧來(lái)回位的。（ ） 44、在組裝01N型自動(dòng)變速器B1時(shí)，最后一片為膜片彈簧，其錐面是朝向下的。（ ） 45、在組裝01N型自動(dòng)變速器B1時(shí)，倒數(shù)第二片為錐形盤(pán)，其平面是朝向摩擦片的。( ) 46、在拆卸01N型自動(dòng)變速器油泵時(shí)，由于油泵外緣與殼體間油封的緣故，要用兩個(gè)螺栓擰入油泵的螺紋孔中，再將油泵從殼體中拉出。( ) 47、發(fā)動(dòng)機(jī)前置橫放和前置縱放的轎車相比，自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋中的主減速器結(jié)構(gòu)是有不同的，前者是采用圓柱斜齒輪，而后者是采用錐齒輪傳動(dòng)的。（ ） 48、一般而言，自動(dòng)變速器在D1、D2檔工作時(shí)，自動(dòng)采用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)運(yùn)行方式。 ( ) 49、汽車拋錨后，不宜長(zhǎng)距離著地高速拖拽，是為了防止AT中行星齒輪機(jī)構(gòu)因潤(rùn)滑不良而磨損過(guò)甚。（ ） 50、變速器殼體與油底殼之間采用的是動(dòng)態(tài)密封。( ) 51、ECT的ECU可以根據(jù)渦輪轉(zhuǎn)速傳感器與輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)，來(lái)計(jì)算出變速器的傳動(dòng)比。（ ） 52、為改善換檔質(zhì)量，U341E型自動(dòng)變速器設(shè)有四個(gè)蓄壓減振器，與相關(guān)四個(gè)常用的換檔執(zhí)行元件連接。( ) 53、蓄壓器一般與換檔執(zhí)行元件串聯(lián)，目的是緩和沖擊，保證換檔平順。（ ） 54、在自動(dòng)變速器的液控系統(tǒng)中，儲(chǔ)壓器的作用是預(yù)先儲(chǔ)備一定油壓，以補(bǔ)足換檔時(shí)系統(tǒng)油壓的不足。 ( ) 55、在自動(dòng)變速器控制閥板中，儲(chǔ)壓器的作用是在換檔時(shí)，使換檔執(zhí)行元件結(jié)合時(shí)油壓增長(zhǎng)的速度先慢后快。（ ） 56、一般情況下，自動(dòng)變速器中的ATF不會(huì)有損耗。（ ） 57、ECT的電控系統(tǒng)包括輸入裝置（控制開(kāi)關(guān)和傳感器）、輸出裝置（電磁閥等）和電子控制單元（ECU）。（ ） 58、搭載ECT的轎車中，節(jié)氣門(mén)位置傳感器是開(kāi)關(guān)量輸出型的。（ ） 59、自動(dòng)變速器閥板中一個(gè)換檔閥只能控制變速器在相鄰兩個(gè)檔位間升降檔 。（ ） 60、前進(jìn)四檔自動(dòng)變速器中有兩個(gè)換檔控制閥、三個(gè)換檔電磁閥。（ ） 61、當(dāng)脈沖線性式電磁閥斷路時(shí)，相當(dāng)于控制其信號(hào)的占空比為100％。（ ） 62、ECT中兩個(gè)核心的傳感器是節(jié)氣門(mén)位置傳感器和輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器。（ ） 63、搭載ECT的豐田威馳轎車，按下?lián)Q檔手柄上的“O/D OFF”控制按鈕，儀表板中“O/D OFF”指示燈點(diǎn)亮，閥板中的超速檔電磁閥通電，ECT能升至OD檔。（ ） 64、開(kāi)關(guān)式電磁閥一般用于控制變速器的換擋閥。（ ） 65、一般而言，電磁式主油路調(diào)壓閥所調(diào)節(jié)的油壓與所控制電磁閥的占空比成正比。（ ） 66、當(dāng)拔下U341E型自動(dòng)變速器電磁閥總成插頭，則將使得主油路調(diào)壓電磁閥因斷電而致使油路系統(tǒng)壓力驟升。（ ） 67、車速一定，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越大，變速器所處的檔位越高。（ ） 68、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定，相鄰兩檔，升檔車速低于降檔車速。（ ） 69、裝有自動(dòng)變速器的車輛，緊急制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，說(shuō)明液力變矩器不能及時(shí)解除鎖止而分離。（ ） 70、當(dāng)車速一定時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越大，則ECT所處的檔位就越高。（ ） 71、所謂強(qiáng)制降擋是指當(dāng)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)或接近全開(kāi)時(shí)，將變速器的檔位無(wú)條件降低一個(gè)檔位，以提高車輛行駛的穩(wěn)定性、可靠性。（ ） 72、強(qiáng)制降擋開(kāi)關(guān)一般安裝在油門(mén)踏板或節(jié)氣門(mén)體上，只要駕駛員踩油門(mén)的速率超過(guò)規(guī)定值時(shí)即接通，將變速器的檔位無(wú)條件降低一個(gè)檔位，提高車輛行駛的加速性能。（ ） 73、自動(dòng)變速器的模式選擇開(kāi)關(guān)一般有動(dòng)力模式和經(jīng)濟(jì)模式，兩種模式對(duì)應(yīng)車輛行駛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性是此消彼長(zhǎng)的關(guān)系。（ ） 74、冷車停駛時(shí)自動(dòng)變速器油液位較熱車運(yùn)行時(shí)的要高。（ ） 75、在對(duì)自動(dòng)變速器油油質(zhì)檢查時(shí)，若發(fā)現(xiàn)有水混入，則油質(zhì)狀態(tài)為呈乳白色。（ ） 76、自動(dòng)變速器油的換油周期與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油一樣，一般每半年或5000公里更換一次。（ ） 77、豐田卡羅拉轎車2ZRE發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)工況下，怠速轉(zhuǎn)速是800＋30r/min。（ ） 78、更換ATF時(shí)，先把自動(dòng)變速器油底殼下的放油螺栓旋下將油放掉再往加油口加注新油即可。（ ） 79、測(cè)量ATF高度時(shí)，應(yīng)將車水平停放即可。 （ ） 80、檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，可將換檔手柄置于“D”或“3”位等前進(jìn)檔位，只要車輛不移動(dòng)即可。（ ） 81、01N型自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)中的F125是多功能開(kāi)關(guān)，其功用有將換檔的位置告知ECU。（ ） 82、01N型自動(dòng)變速器閥板上有七個(gè)電磁閥，其中N88、N89、N90是用于控制換檔的，而脈沖線性式電磁閥N91是用于控制鎖止離合器。（ ） 83、U341E型自動(dòng)變速器閥板上有五個(gè)電磁閥，其中S1、S2是用于控制換檔的，而開(kāi)關(guān)式電磁閥SLT是用于控制主油路油壓的。（ ） 84、使用豐田專用電腦診斷儀讀取U341E型ECT故障碼時(shí)，在進(jìn)入系統(tǒng)后應(yīng)點(diǎn)擊“DTC”進(jìn)行。（ ） 85、OBD-Ⅱ診斷插座是12孔的。（ ） 86、自動(dòng)變速器的常規(guī)調(diào)整包括換檔電磁閥的檢查與調(diào)整。（ ） 87、電控自動(dòng)變速器的故障自診斷功能可以診斷自動(dòng)變速器的液壓系統(tǒng)的故障。（ ） 88、當(dāng)各個(gè)換檔電磁閥接線插頭脫落時(shí)，汽車將不能行駛。（ ） 89、將車輛放置在舉升機(jī)上，對(duì)其上自動(dòng)變速器實(shí)施手動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，結(jié)果是值得商榷的，這是因?yàn)?，車輪離地，車輛行駛阻力為0，不能反映真實(shí)的工況。 90、用清洗劑將閥板洗凈后用棉紗擦干，涂上ATF后即可裝合。（ ） 91、拆檢制動(dòng)器時(shí)，新拆下的制動(dòng)器摩擦片表面抹干后，用手用力擠壓，應(yīng)能汪出ATF，否則應(yīng)更換。（ ） 92、將離合器中的兩個(gè)鋼片疊放在一起，對(duì)著光，發(fā)現(xiàn)有明顯的縫隙，說(shuō)明鋼片扭曲變形了。（ ） 93、裝配自動(dòng)變速器時(shí)，對(duì)一些零件，如：O形圈、油封等，只要沒(méi)有變形或損壞就可以重復(fù)使用的。（ ） 94、裝配自動(dòng)變速器前，新的摩擦片不需要在潔凈的ATF中浸泡一段時(shí)間。（ ） 95、裝配自動(dòng)變速器時(shí)為了避免止推軸襯和墊片的移位，可涂用凡士林。（ ） 96、在檢查換檔執(zhí)行元件B、C自由間隙時(shí)，厚薄規(guī)不能塞入鋼片與摩擦片之間。（ ） 97、主油壓過(guò)低的可能原因有油泵磨損、主油路調(diào)壓閥故障、主油路泄漏等。（ ） 98、車輛行駛但自動(dòng)變速器打滑，表現(xiàn)之一是加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高但車速不能很快提高。（ ） 99、加速時(shí)離合器打滑是由于主油壓過(guò)高或制動(dòng)器、離合器間隙過(guò)大所致。（ ） 100、換檔沖擊的可能原因有主油路油壓過(guò)高、換檔執(zhí)行元件打滑、蓄壓減振器不良等。（ ） 五、簡(jiǎn)答題 1、簡(jiǎn)述搭載自動(dòng)變速器車輛的特點(diǎn)。（5’） 答：1）優(yōu)點(diǎn) （1）發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)壽命高 （2）駕駛性能好 （3）行駛性能好 （4）安全性好 （5）降低廢氣排放 2）缺點(diǎn) （1）結(jié)構(gòu)較復(fù)雜 （2）效率不夠高 2、按變速方式和齒輪變速器類型的不同，自動(dòng)變速器可以分為哪幾類？并各列舉應(yīng)用的車型。（5’） 答：按變速方式不同，自動(dòng)變速器可以分為有級(jí)和無(wú)級(jí)變速器。一汽大眾捷達(dá)自動(dòng)檔轎車應(yīng)用了有級(jí)自動(dòng)變速器；而廣州本田飛度轎車應(yīng)用了無(wú)級(jí)變速器。 按齒輪變速器類型不同，自動(dòng)變速器可以分為普通齒輪式和行星齒輪式，廣州本田雅閣轎車應(yīng)用了普通齒輪式自動(dòng)變速器；一汽豐田卡羅拉轎車應(yīng)用了行星齒輪式自動(dòng)變速器。 3、見(jiàn)下一濕式多片式離合器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，簡(jiǎn)述其工作原理，并說(shuō)明活塞止逆球的功用。 圖 離合器接合狀態(tài)圖 答：當(dāng)壓力油通過(guò)油道充入油缸后，推動(dòng)活塞壓縮回位彈簧，將離合器的鋼片和摩擦片相互壓緊，此時(shí)即將輸入軸與齒圈連為一體，離合器結(jié)合。 當(dāng)油缸內(nèi)的壓力油通過(guò)油道釋放后，回位彈簧推動(dòng)活塞復(fù)位，離合器的鋼片和摩擦片不壓緊，恢復(fù)自由間隙，此時(shí)即將輸入軸與齒圈不相連，離合器分離。 活塞止逆球的功用：當(dāng)離合器分離時(shí)，止逆球在離心力作用下外移，打開(kāi)閥門(mén)，將油缸外緣的壓力油釋放，確保離合器分離徹底。 4、見(jiàn)下一帶式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，說(shuō)明其功用和工作原理。 圖2-142 帶式制動(dòng)器的工作圖 答：制動(dòng)器的功用是固定行星齒輪機(jī)構(gòu)中的基本元件。 帶式制動(dòng)器的工作原理： 當(dāng)壓力油通過(guò)油道充入伺服油缸后，推動(dòng)活塞壓縮回位彈簧，通過(guò)活塞連桿將制動(dòng)帶箍緊在制動(dòng)鼓上，靜止的制動(dòng)帶與旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓相互摩擦，最終將制動(dòng)鼓固定，即制動(dòng)器制動(dòng)。 當(dāng)充入伺服油缸的壓力油通過(guò)油道釋放后，回位彈簧推動(dòng)活塞復(fù)位，活塞連桿不再推壓制動(dòng)帶，制動(dòng)帶與制動(dòng)鼓恢復(fù)自由間隙，最終將制動(dòng)鼓解除固定，即制動(dòng)解除。 5、見(jiàn)一汽捷達(dá)01M型ECT數(shù)據(jù)列表一覽表，回答以下問(wèn)題。 說(shuō) 明 檢查條件 顯示額定值 多功能開(kāi)關(guān) 制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)F位置顯示1 踏下制動(dòng) 1 未踏下制動(dòng) ０ 驅(qū)動(dòng)和滑動(dòng)調(diào)節(jié)顯示2 起作用 1 未起作用 ０ 顯示3 不需考慮 強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)顯示4 低速檔 起作用 1 未起作用 ０ 顯示5 變速桿 位置 R，N，D，3，2 1 P，1 ０ 顯示6 P，R，2，1 1 N，D，3 ０ 顯示7 P，R，N，D 1 3，2，1 ０ 顯示8 P，R，N 1 D，3，2，1 ０ （1）當(dāng)換擋手柄處于D位、踩下剎車時(shí)，多功能開(kāi)關(guān)數(shù)組顯示值是什么？（2’） 答：顯示值是10001010 （2）制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)在自動(dòng)變速器控制中有何作用？（2’） 答：主要是參與鎖止離合器控制。 （3）強(qiáng)制降擋開(kāi)關(guān)顯示何時(shí)顯示為“1”？（1’） 答：在將加速踏板完全踩下時(shí)。 6、見(jiàn)下一內(nèi)嚙合齒輪油泵的原理簡(jiǎn)圖和結(jié)構(gòu)圖。簡(jiǎn)述其工作原理 答：油泵的主動(dòng)齒輪由變矩器殼體驅(qū)動(dòng)，帶動(dòng)從動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)。 在輪齒逐漸退出嚙合區(qū)（吸油區(qū)），容積變大，油壓降低，此時(shí)油液經(jīng)油道充入吸油區(qū)。 在輪齒逐漸進(jìn)入嚙合區(qū)（壓油區(qū)），容積變小，油壓升高，此時(shí)油液被壓出油道。 7、關(guān)于流體壓力。 （1）請(qǐng)列舉出三個(gè)表述流體壓力的單位（除了Pa、KPa、MPa以外），并給出該6個(gè)壓力單位間的換算關(guān)系。（4’） 答：Kg/cm2、大氣壓力、bar 1Kg/cm2＝1大氣壓力＝1bar＝105Pa＝100 KPa＝0.1MPa （2）自動(dòng)變速器主油路壓力大概在600－800 KPa （Pa、KPa、MPa、Kg/cm2、大氣壓力）。（1’） 8、見(jiàn)下電液式控制系統(tǒng)主油路調(diào)壓閥工作原理示意圖，簡(jiǎn)述其工作原理。 圖 電液式控制系統(tǒng)主油路調(diào)壓閥工作原理示意圖 1-主油路調(diào)壓閥；2-油壓電磁閥；3-主油路壓力油 答：節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越大，ECU控制輸出的控制信號(hào)的占空比越小，電磁閥開(kāi)度也越小，泄油量越少，作用在主油路調(diào)壓閥的反饋油壓越大，使主油路調(diào)壓閥的泄油口開(kāi)度減小，從而使主油路油壓隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大而升高。 反之亦然。 9、見(jiàn)下電液式控制系統(tǒng)換檔閥工作原理示意圖，簡(jiǎn)述其工作原理。 圖 電液式控制系統(tǒng)換檔閥工作原理示意圖 1-換檔電磁閥；2-換檔閥；3-主油路壓力油；4-至換檔執(zhí)行元件 答：當(dāng)電磁閥關(guān)閉時(shí)，無(wú)油壓作用在換檔閥左端，換檔閥在右端彈簧彈力的作用下移向左端(圖a)，此時(shí)控制主油路壓力油通往相關(guān)換檔執(zhí)行元件； 當(dāng)電磁閥開(kāi)啟時(shí)，主油路壓力油經(jīng)電磁閥作用在換檔閥左端，使換檔閥克服彈簧彈力移向右端(b) ，此時(shí)控制相關(guān)換檔執(zhí)行元件的壓力油泄油。 這樣，油路產(chǎn)生變化，參與工作的換擋執(zhí)行元件切換，實(shí)現(xiàn)換檔。 10、見(jiàn)下蓄壓減振器工作原理圖，簡(jiǎn)述其工作原理。 圖 蓄壓減振器工作原理圖 答：當(dāng)變速器換檔時(shí)，主油路在進(jìn)入離合器等換檔執(zhí)行元件的同時(shí)也進(jìn)入減振器的活塞下部。在壓力油通入執(zhí)行元件的初期，油壓不是很高，但增長(zhǎng)很快，主要作用是消除執(zhí)行元件的自由間隙，使其開(kāi)始接合。此后，油壓的升高使減振器活塞克服彈簧力上升，容積增大，油路中部分壓力油進(jìn)入減振器工作腔，延長(zhǎng)了換檔執(zhí)行元件液壓缸的充油時(shí)間，油壓的增長(zhǎng)速度減緩，摩擦片逐漸接合，因而減小了換檔沖擊。 11、關(guān)于大眾01M電磁閥。簡(jiǎn)述N88、N89、N90的功用及在D位何檔通電，說(shuō)明N91、N93的功用。 答：N88是控制C1，在D位4通電。 N89是控制B2，在D位2、4通電。 N90是控制C2，在D位1、2通電。 N91的功用是控制鎖止離合器。 N93的功用是控制主油路壓力。 12、豐田U341E型ECT的ATF油位是采用 四刻線油尺 （雙刻線油尺、三刻線油尺、四刻線油尺或溢流孔）法檢查的，寫(xiě)出檢查時(shí)的操作步驟。（1’＋4’） 答：使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)至自動(dòng)變速器油溫50－80℃。 在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀況下，將檔位手柄從P位至L位逐檔稍微停留一下，再返回P位。 拔出油尺將之擦干凈重新插入取出，查看液位是否在規(guī)定的“HOT”范圍內(nèi)。 13、大眾捷達(dá)01M型ECT的ATF油位是采用 溢流孔 （雙刻線油尺、三刻線油尺、四刻線油尺或溢流孔）法檢查的，寫(xiě)出檢查時(shí)的操作步驟。（1’＋4’） 答：使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)至自動(dòng)變速器油溫50－80℃。 在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀況下，將檔位手柄從P位至L位逐檔稍微停留一下，再返回P位。 拆下溢流孔塞，用食指插入，若能接觸到油液則液位正常。 14、簡(jiǎn)述檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的目的和條件。 答：檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的目的是確定當(dāng)自動(dòng)變速器變速桿置于P位或N位時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速是否在規(guī)定的范圍內(nèi)。 檢查怠速的條件：發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度，空氣濾清器安裝良好，進(jìn)氣系統(tǒng)所有的管路和軟管均已接好，所有附件(包括空調(diào)在內(nèi)的用電器)均已關(guān)掉，所有的真空管路，包括廢氣再循環(huán)(EGR)裝置在內(nèi)，均已正確連接，電控燃油噴射系統(tǒng)的配線插接器完全插好，點(diǎn)火正時(shí)正確，自動(dòng)變速器變速桿位于空檔位置。 15、簡(jiǎn)述多片濕式離合器或制動(dòng)器中摩擦片更換的依據(jù)。（5’） 答：多片濕式離合器或制動(dòng)器中摩擦片更換的依據(jù)是： （1）摩擦片上的溝槽磨平后必須更換。 （2）新拆下來(lái)的摩擦片用無(wú)毛布將表面擦干，輕按時(shí)摩擦表面時(shí)如不汪出油，說(shuō)明摩擦片含油層（隔離層）已被拋光，無(wú)法保持自動(dòng)變速器油，必須更換。 （3）摩擦襯片上的數(shù)字記號(hào)磨掉后也必須更換。摩擦片出現(xiàn)翹曲變形的也必須更換。 （4）摩擦片表面發(fā)黑（燒蝕）的也必須更換。 （5）摩擦片表面出現(xiàn)剝落、有裂紋、內(nèi)花鍵被拉毛（拉毛容易造成卡滯）、內(nèi)花鍵齒掉齒等現(xiàn)象都必須更換。 16、簡(jiǎn)述ECT故障診斷的原則。 答：（1）分清故障引起的部位。 （2）堅(jiān)持先簡(jiǎn)后難、逐步深化的原則。 （3）區(qū)別故障的性質(zhì)。 （4）充分利用自動(dòng)變速器各檢驗(yàn)項(xiàng)目，為查找故障提供思路和線索。 （5）充分利用電子控制自動(dòng)變速器的故障自診斷功能。 （6）必須在拆檢后才能確診的故障，應(yīng)是故障診斷的最后程序，電子控制自動(dòng)變速器是絕不要輕易分解的。 （7）在進(jìn)行故障診斷與排除前，最好先閱讀有關(guān)故障指南、使用說(shuō)明書(shū)和該車型的維修手冊(cè)，掌握必要的結(jié)構(gòu)原理圖、油路圖、電子控制系統(tǒng)電路等有關(guān)技術(shù)資料。 17、簡(jiǎn)述ECT故障診斷的程序。 答： 18、簡(jiǎn)述自動(dòng)變速器打滑的現(xiàn)象。 答：①起步踩下加速踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升很快但車速上升緩慢。 ②加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高但車速不能很快提高。 ③上坡時(shí)，汽車行駛無(wú)力，但發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速卻很高。 19、簡(jiǎn)述自動(dòng)變速器打滑的原因。 答：①自動(dòng)變速器油面過(guò)低、油質(zhì)差、油泵磨損嚴(yán)重、調(diào)壓閥出現(xiàn)故障、油壓電磁閥或其線路不良、主油路有泄漏造成主油路的油壓過(guò)低，導(dǎo)致離合器和制動(dòng)器打滑。 ②離合器或制動(dòng)器摩擦片（或制動(dòng)器制動(dòng)帶）磨損嚴(yán)重或已燒焦而引起打滑。 ③自動(dòng)變速器中單向離合器打滑。 ④離合器或制動(dòng)器活塞密封圈損壞而漏油，導(dǎo)致油壓過(guò)低。 20、簡(jiǎn)述自動(dòng)變速器行車中換擋沖擊的原因。 答：①主油路油壓調(diào)閥不良、油壓電磁閥或其線路不良而使主油路的油壓過(guò)高導(dǎo)致?lián)Q檔沖擊。 ②減振器不良（如活塞卡?。┒箵Q檔瞬間油壓過(guò)高導(dǎo)致?lián)Q檔沖擊。 ③單向閥損壞或單向閥鋼球漏裝而導(dǎo)致?lián)Q檔執(zhí)行元件接合過(guò)快。 ④換檔執(zhí)行元件打滑。 ⑤升檔過(guò)遲而引起換檔沖擊。 ⑥各傳感器、電磁閥或電子控制自動(dòng)變速器電腦故障，導(dǎo)致控制的換擋時(shí)刻不對(duì)而引起換檔沖擊。 六、綜合題 1、寫(xiě)出搭載2ZRE發(fā)動(dòng)機(jī)、U341E型ECT的卡羅拉轎車主油路油壓標(biāo)準(zhǔn)，并分析主油壓過(guò)低和過(guò)高故障的可能原因有哪些？ （1）主油路油壓標(biāo)準(zhǔn)（6’） 換檔手柄位置 油壓標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值 發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài) D位置 R位置 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速 4Kg/cm2 11－12Kg/cm2 發(fā)動(dòng)機(jī)失速 6Kg/cm2 16－18Kg/cm2 （2）故障分析（4’） 故障 可能原因 在所有換檔手柄位置，油壓均過(guò)高 電磁閥SLT故障；調(diào)壓閥故障 在所有換檔手柄位置，油壓均過(guò)低 電磁閥SLT故障；調(diào)壓閥故障；油泵故障 2、搭載2ZRE發(fā)動(dòng)機(jī)、U341E型ECT的卡羅拉轎車的失速轉(zhuǎn)速是 2400＋-300 r/min，簡(jiǎn)述自動(dòng)變速器失速試驗(yàn)的目的及操作步驟，并說(shuō)明各檔位失速轉(zhuǎn)速過(guò)低的原因。（1’＋9’） 答：試驗(yàn)?zāi)康模号袛喟l(fā)動(dòng)機(jī)功率大小、液力變矩器性能好壞及自動(dòng)變速器中有關(guān)換檔元件的工作是否正常的一種常用方法。 試驗(yàn)準(zhǔn)備：（1）行駛汽車使發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器均達(dá)到正常工作溫度。 （2）檢查汽車的行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)，確認(rèn)其性能良好。 （3）檢查自動(dòng)變速器的油面高度應(yīng)正常。 試驗(yàn)操作步驟：（1）將汽車停放在寬闊的水平地面上，前后車輪用三角木塊塞住。 （2）無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速顯示的，安裝發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表。 （3）拉緊駐車制動(dòng)，左腳用力踩住制動(dòng)踏板。 （4）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 （5）將選檔桿撥入“D”位。 （6）在左腳踩緊制動(dòng)踏板的同時(shí)，用右腳將加速踏板踩到底，迅速讀出此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速。 （7）讀取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速后，立即松開(kāi)加速踏板。 （8）將選檔桿撥入“P”或“N”位，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1min以上，以防止自動(dòng)變速器油因溫度過(guò)高而變質(zhì)。 （9）將選檔桿撥入“R”位，做同樣的試驗(yàn)。 D、R失速轉(zhuǎn)速相同，但均低于規(guī)定轉(zhuǎn)速。則可能的原因是：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足；（2）液力變矩器內(nèi)單向離合器損壞。 3、簡(jiǎn)述電控自動(dòng)變速器手動(dòng)換檔試驗(yàn)的目的及操作步驟。并結(jié)合搭載U341E型ECT的花冠轎車為例進(jìn)行試驗(yàn)結(jié)果分析。（10’） 答：目的：判斷電控自動(dòng)變速器的故障是由電控系統(tǒng)、還是機(jī)械和液壓系統(tǒng)引起。 操作步驟： （1）脫開(kāi)ECT所有換檔電磁閥線束插頭； （2）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，換檔手柄置于不同檔位，然后做道路試驗(yàn)或懸空驅(qū)動(dòng)輪； （3）觀察儀表板中“發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表”與“車速表”，推出兩者間的關(guān)系（見(jiàn)下表），從而判斷ECT所處的檔位； 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速的關(guān)系 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 車速 1檔 2000r/min 20km/h左右 2檔 2000r/min 40km/h左右 3檔 2000r/min 60km/h左右 4檔 2000r/min 75km/h左右 （4）試驗(yàn)結(jié)束后，接好所有換檔電磁閥插頭，清除ECU的故障碼。 結(jié)果分析： 手檔換檔時(shí)，若： 各檔位均在設(shè)定的檔位正常（見(jiàn)下表）傳動(dòng)，無(wú)打滑、阻滯→AT機(jī)械部分正常，可能是電控系統(tǒng)故障； 有一個(gè)檔位不正常→故障可能是液壓或機(jī)械系統(tǒng)引起。 U341E型自動(dòng)變速器手動(dòng)換檔狀態(tài) D位 2位 L位 R位 變速器的檔位 3檔 3檔 3檔 倒檔 4、一輛2007年款電控自動(dòng)變速器轎車，經(jīng)常在高速公路上長(zhǎng)途行駛，近年來(lái)該車多次維修，主要是耗油比正常行駛要高近達(dá)1／3，車速也能達(dá)130km/h，但不如先前能達(dá)140km/h以上，發(fā)動(dòng)機(jī)也作了常規(guī)維護(hù)，但始終感到動(dòng)力不夠。請(qǐng)分析這輛轎車的故障，并回答下列問(wèn)題： (1)檢修本車之前，應(yīng)給自動(dòng)變速器作的試驗(yàn)是？如何來(lái)實(shí)施？ （7’） 答：應(yīng)給自動(dòng)變速器作的試驗(yàn)是失速試驗(yàn)。 試驗(yàn)操作步驟：（1）將汽車停放在寬闊的水平地面上，前后車輪用三角木塊塞住。 （2）無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速顯示的，安裝發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表。 （3）拉緊駐車制動(dòng)，左腳用力踩住制動(dòng)踏板。 （4）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 （5）將選檔桿撥入“D”位。 （6）在左腳踩緊制動(dòng)踏板的同時(shí)，用右腳將加速踏板踩到底，迅速讀出此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速。 （7）讀取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速后，立即松開(kāi)加速踏板。 （8）將選檔桿撥入“P”或“N”位，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1min以上，以防止自動(dòng)變速器油因溫度過(guò)高而變質(zhì)。 （9）將選檔桿撥入“R”位，做同樣的試驗(yàn)。 (2)維修前如給車輛作了道路試驗(yàn)，應(yīng)重點(diǎn)檢查 C 性能。（1’） A、滑行 B、加速 C、鎖止 D、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) （3）對(duì)于此類故障，應(yīng)在自動(dòng)變速器上重點(diǎn)查找的電磁閥是 鎖止電磁閥 。（1’） (4)如果自動(dòng)變速器的所有電氣檢查基本正常，最可能出現(xiàn)故障的部位是 鎖止離合器 。（1’） （五）見(jiàn)下圖所示的U341E型自動(dòng)變速器齒輪變速機(jī)構(gòu)的簡(jiǎn)圖。（10’） 圖3 豐田U341E型自動(dòng)變速器行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 1、在上圖中，C2功用是 連接中間軸與前圈后架組件 ，當(dāng)變速器 3、4 檔工作時(shí)，該元件工作。（2’） 2、寫(xiě)出圖中以下?lián)Q檔執(zhí)行元件的代號(hào)和名稱（2’）： 前進(jìn)檔離合器器―― C1 ； B2—— 二檔制動(dòng)器 3、比較D位-1檔與L位-1檔的異同。（3’） 答：同：傳動(dòng)比和傳動(dòng)路線相同 異：D位-1檔工作的換檔執(zhí)行元件有：C1、F2， L位-1檔工作的換檔執(zhí)行元件有：C1、B3、F2。 L位-1檔具有反向動(dòng)力傳動(dòng)能力，即有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用，而D位-1檔沒(méi)有。 4、說(shuō)明D-3檔換檔執(zhí)行元件工作情況、動(dòng)力傳遞路線和傳動(dòng)比的數(shù)值。（3’） 答：D-3檔換檔執(zhí)行元件工作情況：C1、C2、B2 傳動(dòng)比為1。 （六）見(jiàn)下圖所示的U341E型自動(dòng)變速器齒輪變速機(jī)構(gòu)的簡(jiǎn)圖。（10’） 圖3 豐田U341E型自動(dòng)變速器行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 1、在上圖中，C1功用是 連接中間軸與前太陽(yáng)輪 ，當(dāng)變速器 1、2、3 檔工作時(shí)，該元件工作。（2’） 2、寫(xiě)出圖中以下?lián)Q檔執(zhí)行元件的代號(hào)和名稱（2’）： 倒檔離合器器―― C3 ； B3—— 一倒檔制動(dòng)器 3、比較D位-2檔與2位-2檔的異同。（3’） 答：同：傳動(dòng)比和傳動(dòng)路線相同 異：D位-2檔工作的換檔執(zhí)行元件有：C1、B2、F1， 2位-2檔工作的換檔執(zhí)行元件有：C1、B2、F1、B1。 2位-2檔具有反向動(dòng)力傳動(dòng)能力，即有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用，而D位-2檔沒(méi)有。 4、說(shuō)明D-4檔換檔執(zhí)行元件工作情況、動(dòng)力傳遞路線和傳動(dòng)比的數(shù)值。。（3’） 答：D-4檔換檔執(zhí)行元件工作情況：C2、B1、B2 輸入軸→C2→后行星架→后行星輪→后齒圈→中間主、從動(dòng)齒輪→輸出 傳動(dòng)比為：后齒圈與后太陽(yáng)輪齒數(shù)比/（1＋后齒圈與后太陽(yáng)輪齒數(shù)比）。 （七）見(jiàn)下圖所示的01N型自動(dòng)變速器齒輪變速機(jī)構(gòu)的簡(jiǎn)圖。（10’） 圖4 大眾01N型自動(dòng)變速器行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 1、大眾01N型自動(dòng)變速器行星齒輪變速機(jī)構(gòu)屬于 拉維娜式 （辛普森式或拉維娜式）類型的行星齒輪機(jī)構(gòu)，該齒輪結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是 兩行星齒輪排功用齒圈和行星架 。（2’） 2、說(shuō)明D-3檔換檔執(zhí)行元件工作情況、動(dòng)力傳遞路線和傳動(dòng)比數(shù)值。（4’） 答：D-3檔換檔執(zhí)行元件工作情況：C1、C2 動(dòng)力傳遞路線： 輸入軸→C1→小太陽(yáng)輪→ →齒圈→輸出 ↓→C2→行星架→ 傳動(dòng)比為1。 3、比較D位-1檔與L位-1檔的異同。（4’） 答：同：傳動(dòng)比和傳動(dòng)路線相同 異：D位-1檔工作的換檔執(zhí)行元件有：C1 、F， L位-1檔工作的換檔執(zhí)行元件有：C1 、F和B1。 L位-1檔具有反向動(dòng)力傳動(dòng)能力，即有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用，而D位-1檔沒(méi)有。 （八）見(jiàn)下圖所示的01N型自動(dòng)變速器齒輪變速機(jī)構(gòu)的簡(jiǎn)圖。（10’） 圖4 大眾01N型自動(dòng)變速器行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 1、見(jiàn)上圖中標(biāo)號(hào)1的零件是 小太陽(yáng)輪 ，標(biāo)號(hào)2是 行星架 ，標(biāo)號(hào)3是 長(zhǎng)行星輪 。（3’） 2、說(shuō)明D-2檔換檔執(zhí)行元件工作情況、動(dòng)力傳遞路線和傳動(dòng)比數(shù)值。（4’） 答：D-2檔換檔執(zhí)行元件工作情況：C2、B2 動(dòng)力傳遞路線： 發(fā)動(dòng)機(jī)工作→動(dòng)力→輸入軸→C2→行星架→長(zhǎng)行星輪→齒圈→輸出齒輪 傳動(dòng)比為：齒圈與大太陽(yáng)輪齒數(shù)比/（1＋齒圈與大太陽(yáng)輪齒數(shù)比）。 3、比較D位-1檔與L位-1檔的異同。（3’） 答：同：傳動(dòng)比和傳動(dòng)路線相同 異：D位-1檔工作的換檔執(zhí)行元件有：C1 、F， L位-1檔工作的換檔執(zhí)行元件有：C1 、F和B1。 L位-1檔具有反向動(dòng)力傳動(dòng)能力，即有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用，而D位-1檔沒(méi)有。 （九）見(jiàn)下圖所示的U341E型自動(dòng)變速器齒輪變速機(jī)構(gòu)的簡(jiǎn)圖。（10’） 圖3 豐田U341E型自動(dòng)變速器行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 1、該行星齒輪機(jī)構(gòu)中1是 前架后圈組件 ，2是 前圈后架組件 （2’） 2、在上圖中，C3功用是 連接中間軸與后太陽(yáng)輪 ，當(dāng)變速器 倒 檔工作時(shí)，該元件工作。（2’） 3、寫(xiě)出圖中以下?lián)Q檔執(zhí)行元件的代號(hào)和名稱（2’）： 二檔制動(dòng)器―― B2 ； C2—— 直接離合器 4、該齒輪機(jī)構(gòu)在D-1檔工作時(shí)，換檔執(zhí)行元件 C1 和 F 工作。在倒檔時(shí)，換檔執(zhí)行元件 C3 和 B3 工作。（4’） （十）見(jiàn)下圖所示的01N型自動(dòng)變速器齒輪變速機(jī)構(gòu)的簡(jiǎn)圖。（10’） 圖4 大眾01N型自動(dòng)變速器行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 1、見(jiàn)上圖中標(biāo)號(hào)1的零件是 小太陽(yáng)輪 ，標(biāo)號(hào)2是 行星架 ，標(biāo)號(hào)3是 長(zhǎng)行星輪 。（3’） 2、該變速器應(yīng)用于 上海大眾 （上海大眾或一汽大眾）轎車發(fā)動(dòng)機(jī) 前置縱放 （前置橫放或前置縱放）的車中，該變速器的主減速器是采用 錐齒輪 （圓柱齒輪或斜齒輪或錐齒輪）傳動(dòng)的。（3’） 3、該齒輪機(jī)構(gòu)在前進(jìn)四檔工作時(shí)，換檔執(zhí)行元件 C2 和 B2 工作。在倒檔時(shí)，換檔執(zhí)行元件 C3 和 B1 工作。（4’）；