高中地理必修二 第五章《交通運(yùn)輸布局及其影響》 章末小結(jié) 階段質(zhì)量檢測

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111 (滿分100分　時(shí)間45分鐘) 一、選擇題(每小題5分，共60分) 下圖是“我國東部季風(fēng)區(qū)的某區(qū)域圖”，讀圖，回答1～3題。 1．城市①②③的規(guī)模由大到小排序正確的是(　　) A．①②③　　　　　　　　 B．①③② C．②③① D．②①③ 2．影響北部地區(qū)城市分布特點(diǎn)的主要因素是(　　) A．地形和氣候 B．地形和河流 C．氣候和河流 D．礦產(chǎn)和交通 3．經(jīng)過③城市的交通干線在修建時(shí)的主要限制條件是(　　) A．沿線河網(wǎng)密布 B．沿線冰川廣布 C．沿線地勢起伏大 D．沿線多沙漠 解析：第1題，從交通便利程度上可知，三城市的規(guī)模由大到小依次為①②③。第2題，從圖中可以看出北部地區(qū)的城市主要分布在交通線附近，這說明影響城市分布的主要因素是地形和河流。第3題，從圖中可以看出③城市分布的地區(qū)城市稀少，說明該地區(qū)地勢起伏大。 答案：1.A　2.B　3.C 4．讀圖，下列有關(guān)圖示鐵路客運(yùn)專線的敘述，正確的是(　　) A．地形是影響客運(yùn)專線建設(shè)的決定性因素 B．客運(yùn)專線的開通將進(jìn)一步擴(kuò)大上海、北京的經(jīng)濟(jì)腹地 C．客運(yùn)專線主要服務(wù)于地方經(jīng)濟(jì)，對全國鐵路網(wǎng)影響不大 D．客運(yùn)專線都經(jīng)過我國著名的商品谷物農(nóng)業(yè)區(qū) 解析：客運(yùn)專線的開通使人們經(jīng)濟(jì)往來更加方便，擴(kuò)大了上海、北京的經(jīng)濟(jì)腹地。 答案：B 我國參與了沙特阿拉伯的麥加—麥地那高速電氣化鐵路客運(yùn)專線部分路段建設(shè)。讀圖，回答5～6題。 5．近年來，沙特阿拉伯國內(nèi)主要的客運(yùn)方式是(　　) A．航空、公路 B．航空、鐵路 C．鐵路、水運(yùn) D．水運(yùn)、公路 6．修建麥加—麥地那鐵路的主要困難是(　　) ①降水少?、陲L(fēng)沙大?、蹥鉁馗摺、軇趧?dòng)力缺乏 A．①③ B．①④ C．②④ D．②③ 解析：第5題，沙特阿拉伯鐵路較少，水運(yùn)不發(fā)達(dá)，航空和公路運(yùn)輸是其主要的客運(yùn)方式。第6題，麥加、麥地那位于熱帶沙漠氣候區(qū)，風(fēng)沙大、氣溫高是建設(shè)該鐵路的主要困難。 答案：5.A　6.D 下圖是“運(yùn)價(jià)定價(jià)方式隨運(yùn)輸距離變化示意圖”。讀圖，回答7～8題。 7．在南京主城區(qū)開行的投幣公交車，在城區(qū)內(nèi)均為1元(空調(diào)車2元)；地鐵一號則是多個(gè)站點(diǎn)，票價(jià)2～4元不等。公交和地鐵運(yùn)輸?shù)亩▋r(jià)方式分別是(　　) A．a(chǎn)和c B．b和c C．c和d D．d和a 8．如果圖中a、c代表公路與水路運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸距離的關(guān)系，則下列說法正確的是(　　) A．a(chǎn)代表公路運(yùn)輸，c代表水路運(yùn)輸 B．c運(yùn)輸方式適合短途運(yùn)輸 C．a(chǎn)運(yùn)輸方式適合長途貨運(yùn) D．c運(yùn)輸方式適合長途客運(yùn) 解析：第7題，從題干可知公交車在城區(qū)內(nèi)均為1元(空調(diào)車2元)，為均一定價(jià)；而地鐵則是隨距離的增加價(jià)格提高，為距離比例定價(jià)。第8題， a隨距離的增加運(yùn)價(jià)快速增長，為公路運(yùn)輸，適合于短途運(yùn)輸；c隨距離的增加增幅變小，為水路運(yùn)輸，適合于長途貨運(yùn)，但不適合長途客運(yùn)。 答案：7.D　8.A 下圖是“武漢都市圈公路網(wǎng)時(shí)間通達(dá)度等值線圖”。讀圖，完成9～10題。 9．公路網(wǎng)時(shí)間通達(dá)度最好地帶的走向呈(　　) A．南北走向 B．東西走向 C．西北—東南走向 D．東北—西南走向 解析：公路網(wǎng)時(shí)間通達(dá)度等值線越密集，說明通達(dá)所用的時(shí)間越多，等值線越稀疏，說明所用的時(shí)間越少。圖中西北部等值線最稀疏，東南部等值線也較稀疏，綜合比較各選項(xiàng)，可知公路網(wǎng)時(shí)間通達(dá)度最好地帶的走向呈西北—東南走向。 答案：C 10．下列關(guān)于公路網(wǎng)時(shí)間通達(dá)度等值線分布格局的成因敘述正確的是(　　) ①影響等值線疏密程度的最主要因素是快速路網(wǎng) ②等值線中心不在武漢是因?yàn)檫@里路網(wǎng)密度小 ③等值線分布由中心向東南方向凸出主要是長江水運(yùn)發(fā)達(dá) ④西部等值線稀疏與城市密度有關(guān) ⑤造成東北部等值線密集的因素可能是地形 A．①②③ B．②③④ C．③④⑤ D．①④⑤ 解析：讀圖可知，公路網(wǎng)時(shí)間通達(dá)度等值線分布格局的主要影響因素是公路網(wǎng)的等級；西部等值線稀疏與城市密度有密切聯(lián)系，因?yàn)槲鞑康貐^(qū)城市眾多，城市之間有便捷的聯(lián)系；造成東北部等值線密集的因素是地形，因?yàn)闁|北部以丘陵和山地為主，公路等級低。 答案：D 下圖是“某城市交通線路規(guī)劃示意圖”，讀圖，完成11～12題。 11．該市規(guī)劃修建從甲到乙的鐵路線，從造價(jià)、路程、環(huán)境等方面考慮，在①②③④四條待選線路中，你認(rèn)為較合理的是(　　) A．① B．② C．③ D．④ 12．該市規(guī)劃建一個(gè)大型百貨商場，在甲、乙、丙、丁四處中，你認(rèn)為較合理的是(　　) A．甲 B．乙 C．丙 D．丁 解析：第11題，②線路長度較短，且地形起伏較小，修建鐵路線難度相對較小，工程造價(jià)較低。第12題，丙處位于市中心，且交通便利，適合建大型百貨商場。 答案：11.B　12.C 二、綜合題(共40分) 13．讀圖，回答問題。(18分) (1)該地在沒修鐵路之前C地是最大村鎮(zhèn)，鎮(zhèn)中有集貿(mào)市場。鐵路修通之后，在B地建立了火車站，集貿(mào)市場逐漸轉(zhuǎn)移到了B地，這種現(xiàn)象產(chǎn)生的原因是什么？(8分) (2)火車站為什么建在B地而不建在C地呢？(4分) (3)在鐵路線的選擇上，AB之間為什么不取直線，而是從C地繞行呢？(6分) 解析：本題考查交通運(yùn)輸?shù)淖兓瘜勐涞挠绊懠拌F路的區(qū)位選擇。第(1)題，在鐵路未修通之前，C地位于兩條公路的交會(huì)處，地形平坦、開闊，交通流量大，有較多的人流、物流在此聚集，容易形成較大的村落。火車站建在B地，到達(dá)B地的客貨周轉(zhuǎn)量增大，交通地位B地大于C地，集貿(mào)市場也隨之發(fā)生了轉(zhuǎn)移。第(2)題，從圖中可以看出，B地附近有煤礦分布，貨運(yùn)量大。第(3)題，鐵路在選線時(shí)，對地形要求較嚴(yán)格，從C地繞行與等高線平行，地形平坦，坡度??；而走直線，需挖隧道，工程量大，投資大。 答案：(1)C位于兩條公路的交會(huì)處，地形開闊，易發(fā)育成較大的村落，鐵路修建前，這里是主要的交通中心；火車站建在B地后，B地客貨周轉(zhuǎn)量增大，其交通樞紐地位比C強(qiáng)。 (2)B地附近有煤礦，貨物運(yùn)輸量大。 (3)直線要穿過山嶺，建設(shè)難度大，投資大。 14．臺(tái)灣自古以來就是中國領(lǐng)土不可分割的一部分，進(jìn)入2011年，兩岸的合作與交流越來越多。下圖是“臺(tái)灣首航船只的運(yùn)輸路線圖”，據(jù)圖回答下列問題。(22分) (1)海峽兩岸的旅客一般選擇的運(yùn)輸方式是______________，貨物運(yùn)輸多選用的運(yùn)輸方式是______________。(4分) (2)如果將臺(tái)灣的新鮮水果、花卉運(yùn)到青島，宜選用的運(yùn)輸方式是______________。(4分) (3)未直航前，臺(tái)灣和內(nèi)地的人員和貨物往來，需經(jīng)香港轉(zhuǎn)口。與直航相比，轉(zhuǎn)口香港有哪些局限性？ (6分) (4)臺(tái)灣首航的各內(nèi)地港口中，太倉是其中重要的一個(gè)，試分析太倉成為重要的內(nèi)河港口的區(qū)位條件。(8分) 解析：第(1)題，航空運(yùn)輸?shù)乃俣茸羁?，而海運(yùn)則有運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低的特點(diǎn)。第(2)題，結(jié)合所學(xué)知識即可作答。第(3)題，應(yīng)從運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性、運(yùn)費(fèi)及運(yùn)輸物資的損耗程度等方面分析。第(4)題，港口的區(qū)位因素包括水深、地勢、經(jīng)濟(jì)腹地等方面。 答案：(1)航空運(yùn)輸　海運(yùn) (2)航空運(yùn)輸 (3)增加了中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，易造成運(yùn)輸物資的損耗；延長了運(yùn)輸時(shí)間，降低了運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性；拉長了運(yùn)輸距離，提高了運(yùn)輸費(fèi)用。 (4)位于長江下游地區(qū)，江闊水深，有利于船舶的通行和停泊；地處長江三角洲地區(qū)，地勢平坦，有利于筑港和貨物的裝卸；有經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長江三角洲地區(qū)作后盾，腹地廣闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)。 111