滬崇蘇立交橋梁全套施工組織設計【說明書+附件】

滬崇蘇立交橋梁全套施工組織設計【說明書+附件】,說明書+附件,滬崇蘇,立交,橋梁,全套,施工組織設計,說明書,附件 第二章 主要工程項目的 施工方案及方法 2.1路基工程施工 2.1.1 路基清表、清淤施工及臨時排水、施工便道修筑 2.1.1.1 施工方案 本合同段清表回填工程量為73839m2，清淤工程量為6203m3。清表在路基填筑前施工，各路段清表先后順序可根據(jù)路基填筑總體進度計劃進行安排。在本合同段，軟基填筑前要經(jīng)過特殊處理，軟基處理原則上從橋頭位置先期動工，路基清淤與清表施工也要從這些位置開始，其施工順序按照軟基處理施工的先后順序進行安排。路基清淤清表后，對路床進行碾壓，碾壓后使路床滿足設計要求。然后才可進行其上的軟基處理施工和路基填筑施工。 1、施工組織 安排路基填筑施工隊下設三個專業(yè)組施工： （1）施工一組：負責聞居路立交部分的清淤清表施工，臨時排水和便道施工； （2）施工二組：負責機場大道部分的清淤清表施工，臨時排水和便道施工； （3）施工三組：負責跨線橋部分的清淤清表施工，臨時排水和便道施工； 2、工期安排 路基清表與清淤是路基施工的第一步工作，擬定施工起訖時間為2004年7月1日～2004年7月31日，工期31天。 3、機械配備 三個作業(yè)組分別配備一臺120KW的履帶式推土機、一臺挖掘機、一臺120KW平地機、一臺5T的裝載機、兩臺18-21T的光輪壓路機、5臺10T以上的自卸汽車。 4、人員配備 每個作業(yè)組配備現(xiàn)場工程師1人，現(xiàn)場生產(chǎn)調度員1人、領工員1人、機械設備操作手12人、其它現(xiàn)場生產(chǎn)工人12～15人。 2.1.1.2 清除與掘除的范圍 1、除按圖紙或監(jiān)理工程師指示要保留的植被和保留物外，在公路用地范圍內的所有樹木、樹墩、樹根、圍墻和垃圾均進行清除、外運。 2、原地面的表土、草皮，按圖紙或監(jiān)理工程師指示要保留的植被和保留物外，在公路用地范圍內的所有樹木、樹墩、樹根、圍墻和垃圾均進行清除、外運。 3、公路用地范圍內的所有樹墩、樹根和其它有機物進行徹底掘除并挖至原地面15CM以下深度。 2.1.1.3 清表施工方法 1、根據(jù)施工需要分期、分批進行清理工作。 2、場地清表留下的坑穴、池塘(必要時對淤泥進行換填)，用經(jīng)監(jiān)理工程師同意的材料回填，并壓實到與其周圍同樣的壓實度。 3、清表后應將場地修整(必要時進行翻松)、鋪平，并壓實到規(guī)定壓實度。 4、破除舊路運掉廢棄物。 2.1.1.4 臨時排水 1、為保證路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)，施工過程中影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排出路基施工范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。 2、路基施工期間臨時排水系統(tǒng)與永久排水設施綜合考慮，使永久排水設施日后能盡量利用臨時排水設施，減少日后的工作量。 3、本路段的排水主要是地面排水，臨時縱向排水結合永久排水溝位置布置，路基填土前在坡腳永久排水溝位置處開挖界溝作為臨時排水溝，使之以后可作永久排水溝的溝槽。排水出口設在跨河橋處，確保排走的雨水不致流入農田耕地，也不致引起水淤積和路基沖刷、浸泡。橫向排水措施主要在路基分層填土時每層做成4%左右的排水橫坡，每工作日結束前人工在坡肩處培土做臨時阻水埂，在急流槽位置處開口做臨時急流槽，將地面水匯集后，沿邊坡排入坡腳排水溝。 4、取土坑處的臨時排水主要采用取土坑四周填筑阻水埂，攔截地面水不致流入坑內；坑底面做成向中部傾斜的雙向橫坡，中部開挖縱向排水溝，設集水井、排水溝將水匯集后用抽水機排走。 2.1.1.5 施工便道與便橋 1、為滿足施工需要，全線便道設在征地范圍內，同時保證便道寬度在7米以上，便道清表碾壓然后再鋪筑30cm厚的石灰土，以保證晴、雨都能通行。 2、在聞居路立交A匝道跨躍進河橋處架設鋼便橋1處，確保施工期間聞居路交通暢通。 2.1.2 原路面破碎夯實及老橋拆除施工 2.1.2.1 施工方案 根據(jù)設計要求，立交、跨線橋施工需要破除部分原有路面，挖除水泥砼路面8400m2，瀝青砼路面11294m2。 1、施工組織 安排路面工區(qū)底基層專業(yè)施工隊伍施工，人員共50人。 2、工期安排 計劃施工時間為2004年7月1日至2004年7月31日。 3、機械配置 （三角形）五邊形沖擊式壓路機 2臺 LP30T路面破碎機 3臺 振動壓路機 1臺 4、施工準備 舊路面破碎夯實施工前，兩側拓寬部分路基要填筑完成，同時將拓寬部分作為施工通行道路，封閉原砼路面。各種機械設備、人員全部進場到位。 2.1.2.2 施工方法 1、破碎 采用三角形或五邊形沖擊式壓路機破碎原有水泥混凝土路面，將整體面板破碎成大塊，再配合LP30T路面破碎機將大塊破碎成小塊，局部軟弱彈簧地段面積不大，直接采用LP30T路面破碎機破碎比較方便。 2、夯實 沖擊式壓路機既具有破碎水泥砼功能，同時也具有較強的振動夯實功能，往返行駛為一遍，具體夯實遍數(shù)，可通過沉降觀測確定，以最后兩遍沖壓高程差異不明顯為準（標高差不大于2mm），同時彎沉值指標要符合設計和規(guī)范要求。 3、軟弱土基和基層處理 原本砼路面錯臺、拱起、開裂嚴重、沉陷，還有沖壓機破碎沖壓后發(fā)現(xiàn)局部區(qū)域不均勻沉陷等現(xiàn)象時，要翻挖掉混凝土板（翻挖寬度1m以上），針對砼面板下地基不良的原因，采用相應的措施處理好基層或土基，逐層回填夯實，回填材料可用石灰土、級配碎石等，具體回填材料以監(jiān)理認可為準。 4、清掃雜物與碾壓 清掃表面雜物、漬污、松散表面，并用振動壓路機不開振源快速碾壓一遍，保證表面平整、密實、外形美觀、無松散現(xiàn)象。 5、檢測 各項檢測指標要滿足規(guī)范和設計要求，水泥砼破碎夯實穩(wěn)定后作為路面底基層，各項指標均要達到路面底基層設計要求。 6、老橋拆除 對要求拆除的老橋，按設計要求進行拆除，拆除老橋可采用吊車將橋面吊除，用平板車運出施工現(xiàn)場。對于橋的下部結構如需繼續(xù)利用則保留，否則將其鑿除。 2.1.3 軟土地基處理 2.1.3.1 施工方案 本標段局部地段軟土地基處理方法主要為砂墊層+土工布+超載預壓、塑料排水板等，其中砂墊層8090 m3、碎石墊層53490m3，土工布17580m2，塑料排水板11723根，超載預壓土20923 m3。 1、施工組織： 安排軟基處理施工隊，其下設三個專業(yè)軟基處理施工作業(yè)組，共投入施工人員100人。 2、工期安排： 軟土地基處理施工計劃時間為2004年7月1日至2004年8月31日，工期62天。 3、機械配置： 壓路機、推土機、流量計或電子秤（計量裝置）、SJB-1型深層攪拌機、60KW發(fā)電機組、自卸車等。 4、施工準備： （1）做好進場材料準備工作，并及時進行試驗檢測與結果上報。 2.1.3.2 粉噴樁 1、工程概況 粉噴樁樁長為12~14m，樁徑均為60cm，樁距1.5m，噴灰量35~45kg/m，三角形布置，前2/3邊長為1.5m、后1/3為2m。本標段立交、相交道路、跨線橋采用粉噴樁板處理，處理范圍30m，主線采用粉噴樁地基處理，處理范圍50m。大規(guī)模施工前，先要做試樁，同時先填筑35cm厚砂礫墊層，以便設備進場。 2、施工工藝 （1）粉噴水泥攪拌法施工工藝流程（如圖） 調 整 開機攪拌下沉 提升鉆桿噴粉攪拌 粉 （2）放樣定位 塔架式起重機懸吊攪拌機到達施工的樁位后對中，并抄平搭架 平臺，使攪拌鉆桿鉛垂于地面，孔位誤差不得大于50mm。 （3）調平鉆機平臺 使用4個支腿調整平臺，使鉆機鉆桿垂直度誤差不大于1%。 （4）開機攪拌 以1、2、3檔逐級加速，將鉆頭順轉鉆進至設計深度，如遇硬土難以鉆進時可以降檔鉆進，放慢速度。在鉆進時始終保持連續(xù)送壓縮空氣，以保證噴灰口不被堵塞，鉆桿內不進水，保證下一道工序送灰時順利暢通。 （5）提升鉆桿噴粉攪拌 用反轉法邊攪拌邊提升邊噴粉。按0.5m/min速度提升，提升到設計?；颐鏁r，慢速原地攪拌2~3min。 （6）重復攪拌 為保證充分將粉體攪拌均勻，將攪拌頭再次下沉攪拌到原設計 深度，再提升攪拌，速度控制在0.5~0.8m/min，以達到充分攪拌的要求。 （7）防止施工污染環(huán)境 在噴粉提升至距地面0.5m時應停止噴粉。在通管路時要在孔口設置防灰保護裝置。 （8）移位 重復上述1~6的步驟，逐根制作下一根樁。 （9）質量保證措施 ① 深層攪拌法目前因機械自動控制設備不完善，大部分依賴于人工控制，因此造成施工質量不穩(wěn)定，為此本項目要求安裝流量計（該裝置能自動記錄沿深度的噴粉量和時間記錄等）電腦控制并加強水泥用量總體控制和分區(qū)、分段甚至分樁控制，達到設計要求的水泥用量。其次是施工時間控制，每天控制在300延米左右。 ② 在開工時先做工程試樁，保證10根以上，通過試樁制訂出施工工藝、檢驗標準，然后再大規(guī)模施工。 ③ 加強施工檢驗，主要是用N10輕型動力觸探24小時內抽查，抽查量為2%~3%。此外還要做載荷試驗和抽芯檢驗。 3、施工注意事項 （1）粉噴樁打設按先公路坡腳外側后內側的順序進行施工，打設時要求采用沿路線方向，隔一根樁跳打的方式進行。 （2）沿壓河塘路段先將現(xiàn)有公路與河塘間的粉噴樁打設完畢，粉噴樁打設仍按先外側后內側的順序進行施工，打設時要求采用沿路線方向，隔一根樁跳打的方式，待濕噴樁28天強度檢測合格后，排除施工平臺外側河塘的水，再進行河塘位置粉噴樁的施工。不能提前進行清淤排水施工。 （3）坡腳外側粉噴樁施工完成后，進行坡腳內側粉噴樁的施工。開挖一層臺階立即打設粉噴樁，并及時回填，再開挖下一層臺階。 （4）嚴格控制噴粉時間、停粉時間和水泥噴入量，確保粉噴樁長度。 （5）樁身上部1/2-1/3樁長不小于5m的范圍內進行二次攪拌，確保樁身質量。 （6）發(fā)現(xiàn)噴粉量不足時，整樁復打，噴粉中斷時，復打重疊孔段要大小1m。 （7）粉噴樁施工前進行成樁試驗，確定噴頭轉速、提升速度、水泥用量等技術參數(shù)，使其滿足圖紙設計要求。 （8）及時做好施工記錄。 2.1.3.3 透水墊層+土工織物預壓 1、砂墊層 （1）施工前準備：將原地面上的腐殖土清除干凈后，將基底做成橫坡。選擇適宜的料源，中粗砂細料，嚴格控制含泥量，小于0.075mm的細粒含量不超過3%。 （2）施工方法 ①砂墊層施工關鍵將砂加密到要求的密實度，加密的方法為振動法（包括平振、插振、夯實）、水撼法和碾壓法等。逐層鋪砂，逐層振密或壓實，分層的厚度為15~20cm。碾壓法施工時，最佳含水量控制是關鍵，約在8%~12%。 ②路堤填筑的速度合理安排，使加荷的速度與地基承載力增加的速率相適應，以確保地基在路堤填筑過程中不發(fā)生破壞。 ③砂墊層寬度寬出路基0.5~1.0m，以免路基施工后，因沉降使固結水無法排出而失去作用。砂墊層厚度為40cm。 ④在軟基上鋪設砂墊層，由于地基承載力很低，采用機械分堆攤鋪法，即先堆成若干砂堆，然后用一般機械攤平或采用人工或輕便機械順序攤進鋪設，即用人力推車運砂鋪設和小翻斗車鋪墊，以免原地基留下車轍，兩邊隆起土埂，形成隔水層，失去透水性能。 2、土工布 （1）測量放樣。先用木樁標出土工布位置，再用白灰線將木樁連接起來，以保證土工布鋪設位置的準確。 （2）土工布的展鋪。土工布鋪設在路基表面，先清除路基表面上有可能損壞織物的凸出物等，然后將土工布展開鋪平，盡可能無折皺的布設在路基上，并四周用砂將土工布壓住。 （3）土工布連接一般采用兩種方法：一是搭接法，二是縫接法。搭接法是將一片土工布的末端自由地壓在另一片的始端上，地其越松軟，搭接寬度越大以防止地基變形時，土工布拉移使搭接寬度減少。一般對平坦地面搭接長度不少于30cm，對不平坦或極軟的路基搭接長度不小于50cm。縫接法是用手提縫紉機將兩土工布縫起來，其搭接量一般小于5cm，縫接的強度主要由縫紉機線、縫口間距等因素而定。目前縫接方法有一般縫法、丁縫法、蝶形法三種。以握持抗拉強度來比較縫接的強度，差別較大，一般縫法只能達原材的30%，丁縫法和蝶形法，能達到原材料的80%~90%。 （4）土工布作為隔離層，承受的荷載并不太大。但是在施工過程中，土工布卻要承受各種臨時性荷載，如重型機械和運料汽車等的作用，可能引起損壞。因此要針對路基狀態(tài)，路堤填料或施工機械提出具體的要求，以確保土工布的完整性。 3、超載預壓 超載預壓是在軟基處理好并完成路基填筑后開始，預壓期8~10個月，預壓時間為2004年10月1日至2005年5月31日，具體預壓時間以沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)是否達到設計要求為準。 （1）預壓和超載預壓的填土高度為圖紙或監(jiān)理工程師的要求。 （2）用于預壓與超載預壓的土方分層填筑并壓實。 （3）預壓路堤頂面設一定的橫坡使排水順暢。 （4）承包人對有要求預壓的路段，尤其是橋頭路段相接路段，在施工安排上盡可能早地堆載預壓。堆載頂面要平整密實有橫坡。在工期限制較嚴、預壓時間較短時，也可采用超載預壓的方法來加快預壓期的沉降量。 （5）預壓或超預壓沉降后應及時補方，一次補方厚度不超過一層填筑厚度，并適當壓實，對地基穩(wěn)定性較好的路段，可按預測沉降量隨路堤填筑一次完成到位。對于在預壓期間標高低于圖紙規(guī)定預標高以下的均需及時補填，嚴禁在預壓期不補填，而在預壓后期或在路面施工時一次補填的做法，以避免引起過大的沉降。 （6）預壓期和沉降監(jiān)測 ① 沉降期內，不能在預壓路堤上修筑任何工程，但可加填由于 沉降引起的附加填土。 ②預壓期內要進行沉降監(jiān)測。在預壓期完成前14d，將監(jiān)測原始記錄、沉降記錄匯總表、沉降曲線圖等資料以及完成預壓期的分析報告，報監(jiān)理工程師批準。預壓期可根據(jù)沉降監(jiān)測結果在監(jiān)理工程師指示下確定是否予以延長。 ③填筑路堤前，在清理好的地表上安裝沉降板。 ④在超載預壓路段，沉降板安裝在路基頂部中心線上，縱向間距為200m。橋頭引道路堤，第一塊沉降板從距橋臺背10m處開始，按路基中心線、左右兩側路肩內緣設置，其后以50m的間距設置沉降板。 ⑤施工期間，每填筑一層填料進行一次觀測，如果兩次填筑間隔時間較長，每3d觀測一次。路堤填筑完畢后，每14d進行一次定期觀測，直到預壓期完成，多余填料卸除為止。 ⑥在路堤兩則趾部及距路堤兩側趾部5m處設置混凝土側向變位樁。其縱向間距不超過100m，橋頭引道不超過50m。對側向變位樁按三維控制，與沉降同步觀測。 ⑦路基加載速度控制：路堤中心線地面沉降速率每晝夜不大于10mm；坡腳水平位移速度每晝夜不大于5mm。將觀測結果結合沉降和位移發(fā)展趨勢進行綜合分析。其填筑速率，以水平位移控制為主，如超過此限立即停止填筑。 ⑧穩(wěn)定觀測控制流程（觀測程序） 軟基處理完成，儀標制備、測 量選定埋設位置 儀標埋設及測讀零點 填土加載 現(xiàn)場觀測、記錄 設計下期加載量 調整填土進度 判斷填土速率是否得當及地 基的穩(wěn)定性 填土是否達到設計標高 預壓期滿，卸除預壓土方 2.1.3.4 塑料排水板 1、施工要求 （1）塑料排水板型號選用E型，結構形式為濾膜芯板一體化，外型尺寸均勻，厚度為5.5mm，寬度10cm。 （2）塑料排水板插入過程中防止淤泥進入板芯，影響排水效果。 （3）嚴格控制塑料排水板間距和深度，凡塑料排水板帶出≥2.0m作廢補打。 2、施工順序 整平原地面è攤鋪下層砂墊層è機具就位è塑料排水板穿靴è插入套管è拔出套管è割斷塑料排水板è機具移位è攤鋪上層墊層。 2.1.3.5粘土封層 粘土封層施工時，應控制卸料汽車的行使方向，不得在下層灰面上調頭，以免造成壓實層松散。陰雨天不得進行封層施工。 2.1.3.6 質量檢查與驗收 砂礫層檢查項目 項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢 查 方 法 1 砂墊層厚度 不小于設計 每200m檢查4處 2 砂墊層寬度 不小于設計 每200m檢查4處 3 反濾層設計 符合設計 每200m檢查4處 土工織物鋪設檢查項目 項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法（每幅車道） 1 下承層平整度、拱度 符合設計要求 每200m檢查4處 2 土工布搭接寬度（mm） 50 抽查2% 3 搭接縫錯開距離（m） 符合設計要求 抽查2% 4 錨固長度（mm） 符合設計要求 抽查2% 2.1.4 路基填筑施工 2.1.4.1 施工特征 路基填筑工程可用配套的機械化施工。形成“挖、裝、運、攤、平、壓”機械化流水作業(yè)，能保證路基填筑高質量、高速度的完成。 2.1.4.2 施工方案 1、施工組織：本標段路基填方量為 506512 m3（包括清表、清淤回填、超寬碾壓量、預壓量），路基施工隊，其下設三個作業(yè)組，具體體安排如下： 土方一組：負責聞居路立交主線路基填筑施工； 土方二組：負責機場大道主線道路基填筑施工； 土方三組：負責跨線橋道路基填筑施工； 2、機械配置： 土方一組：推土機2臺，挖掘機2臺，平地機1臺，壓路機4臺，自御車25臺，鏵犁、重型缺口園盤耙3臺； 土方二組：推土機2臺，挖掘機2臺，平地機1臺，壓路機4臺，自御車20臺，鏵犁、重型缺口園盤耙3臺； 土方三組：推土機2臺，挖掘機2臺，平地機1臺，壓路機4臺，自御車20臺，鏵犁、重型缺口園盤耙3臺； 3、工期安排：路基填筑計劃日期為2004年7月1日至2004年10月31日，其中路基素土填筑計劃日期為2004年7月1日至2004年8月31日，石灰改善土填筑計劃日期為2004年8月15日至2004年10月31日，原地面以上40cm5%石灰土處治計劃日期為2004年8月15日至2004年9月30日。 4、土方三個組各自開展工作面，同時施工，每個區(qū)段根據(jù)流水作業(yè)和土的翻曬需要形成若干施工流水作業(yè)面，一般以每分項工程100-200m為一作業(yè)面，每500m左右范圍內形成上土區(qū)、翻曬區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)四個流水段，考慮取土坑的含水量大，采取白天翻曬、平整，但含水量降低較快，則安排晚上集中碾壓。 上土區(qū) 翻曬區(qū) 平整區(qū) 碾壓區(qū) 分項1 100~200M 分項2 100~200M 分項3 100~200M 分項4 100~200M 5、路基填筑前做好清表工作，同時做到溝溏、水井等清淤工作，然后低洼處開挖臺階寬度不小于100cm，內傾3%的坡。溝塘清淤后，先回填5%石灰處治土至原地面壓實度≥90%，逐層回填，每層厚度不大于20cm，且不小于10 cm。當處于上路堤范圍時，壓實度不小于上路堤的壓實標準；當采用復合地基處理時，回填粘性土至整平高程，壓適度≥85%。 6、根據(jù)試驗段總結的參數(shù)和工藝，以及機械優(yōu)化組合，再大面積開展施工。根據(jù)我局在高速公路施工經(jīng)驗，一般90區(qū)路基，3Y18/21T壓路機需要碾壓4遍，93區(qū)路基需要碾壓6遍，95區(qū)路基需要碾壓8遍左右。全線路基填筑幾層后要形成路拱，橫坡度達到2-4%左右，便于排水，填筑到一定標高后，再注意縱坡度的調整以及填挖交界處的施工處理。 2.1.4.3 路基素土施工 因本工程項目地勢平坦，原地面土質較松散，根據(jù)設計要求共有三種填筑形式，填礫石砂、土工布，其中填方73839m3，填礫石砂2089m3，土工布9574m2，5%灰土7816m3。 1、施工準備 （1）對工程沿線取土坑取有代表性樣土，按JTJ051－93標準試驗方法，進行天然密實度、含水量、液塑限、顆粒分析及擊實試驗，繪出密實度和含水量關系曲線，確定其最大干密度和最佳含水量以及達到密實度要求的含水量范圍，將測試結果報監(jiān)理工程師審批。 （2）檢驗合格后對原地面以上40cm 石灰處置土頂進行復壓并恢復路基中線并加密中樁，測標高，放出坡腳樁，樁上注明樁號，標上填筑高度。 （3）路基開工前先做試驗路段，試驗路段長度為150米左右，通過試驗路段的施工來確定機具壓實填料的最佳含水量，適宜的松鋪厚度和相應的壓實遍數(shù)及最佳的機械組合和施工組織方案。通過試驗路段確定的施工方案報監(jiān)理工程師審批，即為指導施工的最佳方案。 2、路基填筑 （1）本合同段周圍無可利用土源，需要外借土。土料破碎后，最大不超過粒徑10mm。 （2）路基填筑時，填方材料每5000M3及在土質變化時取樣，按JTJ051－93標準方法進行一次顆料分析、液限和塑限、有機質含量和擊實試驗，并結合施工路段選擇試驗路段進行現(xiàn)場壓實試驗?，F(xiàn)場壓實試驗進行到能有效地使該種填料達到規(guī)定的壓實度為止。試驗時記錄壓實設備的類型，最佳組合方法、碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序，每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等試驗結果經(jīng)監(jiān)理工程師批準后，作為該種填料施工時的使用依據(jù)。 （3）土方的挖、裝、 運均采用機械化施工，一般用挖裝機械配備自卸汽車運土，按每延米用土量嚴格控制卸土，推土機把土攤開，平地機整平。每層填筑前，要打出5×5m2方格網(wǎng)，以便于控制上土量和松鋪厚度。 （4）路基施工中，各施工面層不能積水，每層路堤施工完畢，表面做2％－4％的坡度以利排水。中途長期停工或雨雪后，路堤表層及邊坡應加以整理，復工時，經(jīng)監(jiān)理工程師重新檢查壓實度指標，合格后繼續(xù)填筑，每層填料鋪設寬度，要超出每層路基設計寬度50cm以上，路基施工完畢再削坡，以保證完工后的路堤邊緣有足夠的壓實度。壓實厚度一般控制每層厚度20CM左右，松鋪不超過26CM。 （5）當路堤分段作業(yè)或非同時作業(yè)時，先填段按1：1坡度分層留臺階；同時施工時，分層相互交疊，搭接長度大于2m。 （6）路堤每層土方平整壓實后進行密實度試驗，試驗合格后報監(jiān)理工程師審批后，再進入下層施工，否則應查明原因，采取補救措施或重新補壓，直到合格為止，杜絕某層土方壓實不合格，而進行下層土方施工。 （7）含水量大于要求的，所取土要進行翻曬處理，首先將土方運到路基上，進行攤鋪、晾曬，用犁鏵和旋耕機翻土，再進行晾曬。直到達到要求為止。在實際施工中考慮安排每個路基填筑段面，順序填筑、攤平、晾曬、碾壓、檢測。每200m左右作為一個填筑斷面，共4個流水作業(yè)面，以保證路基填筑的質量與進度以及施工機械的充分利用。 3、路基壓實 （1）填土路基壓實標準的控制 ①當路基填土含水量大于最佳含水量時可在路基上用鏵犁翻拌晾曬；當含水量不足時，用水車灑水補充，使填土達到最佳含水量的要求，確保達到壓實度標準。 ②根據(jù)試驗確定的取土區(qū)土源的土質指標及試驗路段確定的標準工序，作為路基填土壓實的依據(jù)。壓實度檢測方法采用環(huán)刀法或灌砂法。 ③每一層填土均需壓實度檢測，檢測頻率6斷面/200米每個斷面每車道一點，檢測合格經(jīng)監(jiān)理工程師簽認后再進行上一層土填筑。壓實度要符合設計文件及相應的規(guī)范要求。 （2）填土路基壓實方法 當路堤寬度、厚度和填土含水量等符合要求后，用壓路機從路邊向路中，從低側向高側順序碾壓。壓實遵照先輕后重的原則。 ①路堤壓實，含水量是關鍵，不論采用何種壓實機械，均要在該種土的最佳含水量±2％以內壓實，若土的含水量不在上述范圍，則均勻加水或將土攤開、晾干，上路土的含水量接近于壓實最佳含水量時，應迅速壓實。 ②用自卸車將填料運至路堤后，平整每層填土，自中線向兩邊設置2％－4％的橫向坡度。碾壓前要對填土層的松鋪厚度、平整度和含水量進行檢查，符合要求后再碾壓。 ③碾壓時采用試驗路段確定的碾壓機械組合，碾壓遍數(shù)、碾壓速度、每層材料的松鋪厚度等參數(shù)來指導施工。碾壓前要用推土機先粗平一次，用振動式壓路機穩(wěn)壓一遍后，再用平地機精平一次，最后再用4臺以上的3Y18/21T三輪壓路機集中碾壓。 ④各種壓路機械的碾壓，速度開始先慢速，最大速度不超過2.5km/h，碾壓沿路線先兩邊后中間，小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行，橫向接頭對三輪壓路機一般重疊后輪寬的1/2，前后相鄰施工段宜縱向重疊1.0-1.5m，達到無漏壓、無死角、確保碾均勻。碾壓結束前，再用振動式壓路機靜壓一遍，保證路基碾壓后表面無輪跡且光亮。 ⑤工藝流程框圖 工藝框圖見下頁。 路堤放樣 清理地表 選擇土場 擊實試驗 填前壓實 清除表土 壓實度檢查 測量標高 擊實試驗 監(jiān)理簽認 路堤上土 土方運輸 含水量檢查 平整壓實 處理彈簧 壓實度檢查 邊坡修整 排水施工 填上層料 監(jiān)理檢查 4、臺背回填、錐坡回填及基坑回填 設計在填方路段的橋涵構造物要提前施工，橋涵兩側填土要特別注意，填筑材料要符合設計及規(guī)范要求（石灰土），臺背回填和路堤填筑結合部位要特別重視，臺背要開挖1：1坡度且與路基每壓實土層等厚的臺階，保證壓實度合格。填方基底或涵洞頂部至路床頂高為95%，臺背填土范圍因為原地面寬度范圍內，順路線方向長度：頂部為距翼墻尾端不小于臺高加3m；底部距基礎內緣不小于3m；涵洞填土長度每側不應小于2倍孔徑長度。雨季應防止地面水流入，如有積水要及時排除，確保臺背壓實質量，嚴防因橋頭填土沉降而造成的跳車。臺被回填分層填筑，每層松鋪厚度不超過150mm。臺背回填施工時，要做到灰土集中拌和，做好灰劑量、含水量、壓實度的檢測，專人旁站施工。碾壓方法同路基。 5、礫石砂施工 路基填筑礫石砂2089m3，填筑材料要符合設計和規(guī)范要求，填筑前要清理路基，填筑時要分層壓實，保證壓實度合格。碾壓方法同路基。 6、確保工程質量和工期的措施 （1）建立健全現(xiàn)場質量工作組織機構，將工程質量納入質量保證體系。 （2）抓好各階段的質量管理工作，使質量管理自始至終地貫穿在執(zhí)行承包合同的全過程。 （3）抓好各級施工人員的質量意識教育和培訓，組織各級技術人員專題學習本合同的技術規(guī)范及合同指定的其它標準和規(guī)范。在充分理解其技術要求和質量標準的基礎上，嚴格按照設計要求、技術規(guī)范和質量標準進行施工和檢驗評定。 （4）建立工地試驗站，配備工程所需的一切試驗儀器設備。工程所用的各種原材料前均先通過試驗室檢驗確定，并通過監(jiān)理工程師的認可后再投入使用。 （5）工序質量嚴格控制，實行自檢、互檢和交工檢驗“三檢”制。操作者必須對自己的操作結果實行自檢和必要的整改。技術主管認真復檢。質量管理人員監(jiān)督操作過程，復核工程質量，逐道工序進行驗收，直到監(jiān)理工程師認可。 （6）在雨季施工中，嚴防路堤積水，填筑層表面應適當加大橫坡度，以利于排水，并注意天氣預報，及時碾壓成型，防止填土被雨水泡軟。 （7）進入初冬填筑路堤時，盡量晝夜連續(xù)施工，取土場進行覆蓋，保證填土不受凍害影響，每天填筑的土層要當天碾壓成型。 （8）達到設計標高時要抓緊按設計要求整理路槽，修整邊坡，做好防護，確保路堤填筑質量和穩(wěn)定性。 6、質量控制標準及檢查方法和頻率 （1）質量控制標準的基本要求 ①路基施工時做好臨時排水，并與永久性排水系統(tǒng)相結合，避免積水及沖刷邊坡。 ②路基分層填筑，壓實度符合要求，表面平整，頂面路拱符合要求。 （2）質量控制標準的外觀鑒定 ①路基表面平整、密實、無局部坑洼，曲線圓滑，邊線順直。 ②邊坡坡面平順穩(wěn)定。 ③取土坑、護坡道整齊穩(wěn)定。 （1） 路基檢查項目見下表： 檢查項目 質量標準 檢查規(guī)定 備注 要求值或允許誤差 質量要求 頻率 方法 壓實度（%） ≥95 符合規(guī)范要求 4斷面/200米 每個斷面每個車道一點 重型擊實標準 縱斷高程（mm） +10，-20 符合規(guī)范要求 5點/100米 水準儀測量 中線偏位 （mm） 50 整齊順直 1點/100米 經(jīng)緯儀測量 曲線增測ZY、YZ 寬度 不小于設計 邊緣順直，曲線圓滑無曲直 2處/100米 鋼尺測量 平整度（mm） 20 4處/200米 每處三米直尺連續(xù)量10尺 取每尺最大間隙 橫坡（%） ±0.5 2斷面/100米 水準儀測量 彎沉 不大于設計值 取97.7%概率上波動界限值 2點/50米車道 BZZ-100標準車 曲線 超高（%） ±0.5 平滑順適 2點/曲線 用水準儀測量 加寬 不小于設計 2點/曲線 用鋼尺量 外觀要求 平整密實，12-15噸壓路機碾壓沒有明顯輪跡，不準積水，排水暢通 注：（1）檢測頻率除注明者外，系指四車道路基，六車道應增加50% （2）檢查路基寬度時，如果尚未消坡，則應考慮超寬碾壓增加寬度；如已消坡，邊坡不陡于設計值。 2.1.5 石灰粉煤灰路堤施工 2.1.5.1 施工方案 1、施工組織 本標段路基石灰粉煤灰共7816 M3，施工計劃分三大塊，由路基施工隊三個作業(yè)組負責施工： 土方一組：負責施工聞居路立交主線； 土方二組：負責施工機場大道立交主線； 土方三組：負責施工各跨線橋。 2、工期安排 路基石灰處治土施工時間為2004年8月15日至2004年10月31日，工期2.5個月。 3、機械配置 挖掘機6臺，推土機6臺，粉碎機10臺，翻曬設備16臺，強制式穩(wěn)定土拌和機6臺（寶馬），灑水車6輛，壓路機12臺，平地機3臺。 4、試驗路段正式施工前，應在路基上選擇不小于100M路段，按批準的試驗方案鋪筑試驗路段，通過試驗段的施工，從而可以確定施工設備類型、數(shù)量、壓實系數(shù)、壓實遍數(shù)、壓實程序和施工工藝、檢驗標準、方法，以總結出的和工藝來指導石灰土施工。 5、原材料選用 （1）石灰：石灰選用符合JTJ034-2000要求的Ⅲ級以上生石灰，CaO+MgO含量對鈣質生石灰不小于80%，對鎂質生石灰不小于75%，生石灰中5mm顆粒含量分別小于干重的11%和14%，生石灰在開工前7天充分消解成能通過10mm篩孔的粉狀，并盡快使用。石灰劑量為12%、粉煤灰劑量為38%，土劑量為50%。（12:38:50） （2）粉煤灰：粉煤灰中Si02 、Al2O3和Fe2O3總含量大于7%，燒失量不超過20%。 2.1.5.2 施工方法：路拌法 為了保證灰土的施工質量及考慮到施工方便，我們采取路拌法施工。 1、施工前下承層驗收 施工前對路基頂層按質量驗收標準進行驗收，包括寬度、路拱、標高、表面平整度、壓實度、彎沉值、路基沉降、預留管線的埋設等，如有不滿足設計及規(guī)范之處，及時予以調整。 2、施工測量 水準點加密，每100~200米設置一個施工控制水準點（對路基施工用水準點進行復核，若閉合差滿足規(guī)范要求，可利用原有水準點），以便于施工時就近對基層進行標高復測，水準點精度必須滿足設計和規(guī)范要求。測量放樣經(jīng)常進行復核，做到勤測、勤核、勤糾偏。 恢復中線，直線段每10米設一中樁，平曲線上每5米設一中樁。 3、修筑試驗路段 修筑試驗路段長度不少于單幅100m，進行施工優(yōu)化組合，把主要問題找出來加以解決，確定標準施工方法用以指導施工。試驗路段根據(jù)現(xiàn)場情況確定或由監(jiān)理工程師指定，通過修筑試驗路段，達到以下目的：檢驗運輸、拌和、碾壓、養(yǎng)生等計劃投入使用的可靠性；提出用于大面積施工的材料配合比及松鋪系數(shù)；確定每一作業(yè)段的合適長度，提出標準施工方法；合理的機具組合；確定施工組織及管理體系；質量檢驗內容、檢驗頻率及檢驗方法。 4、備料：清除土料中的樹木、草皮和雜物，根據(jù)各段石灰粉煤灰底基層的寬度、厚度及預定的干密度，計算各路段的取土數(shù)量、堆放距離；根據(jù)厚度和預定的干密度及石灰粉煤劑量計劃每平方米所需的石灰和粉煤灰量，并確定石灰粉煤灰堆放后縱橫距離。 5、布灰： （1）攤鋪粉煤灰：待素土平整初壓后立即先鋪粉煤灰，攤灰前 在土層上劃分方格，按設計數(shù)量用人工布灰同時配合平地機刮灰，力求均勻、準確。然后將粉煤灰穩(wěn)壓一下，再繼續(xù)布石灰。 （2）布石灰：布消石灰可用布灰機，也可劃分方格后人工布灰 配合平地機操作。再攤鋪石灰、粉煤灰之前現(xiàn)場實測一下石灰、粉煤灰的含水量，計算混合料的含水量，使計算值略高于最佳含水量3~4%。若含水量過高，在粉煤灰或石灰中進行調整，可用生石灰粉調整，也可先翻曬好素土再布灰。 6、拌和與灑水：用寶馬灰土拌和機進行拌和并設專人配合拌和 機，拌和速度以1.2~1.5KM/h為宜，隨時檢查拌和深度并配合拌和機進行拌和并設專人及時轉告操作員調整拌和深度。拌和深度應達穩(wěn)定層底并宜侵入下承層5—10mm以利于上下層粘接。嚴防留有素土夾層。拌和路線自最外沿向中心靠攏，遍數(shù)控制在兩遍以上。拌和過程中適時測定含水量和灰劑量，并及時采取措施（翻曬或灑水補拌）確?；旌狭系暮勘３衷诼源笥谧罴阎档?.5~1%。如含水量不足，用噴管式灑水車補充灑水，再次拌和，使水分分布均勻，拌和機緊隨其后，控制好含水量。拌和好的石灰粉煤灰必須在當天完成碾壓，不得過夜。 7、整形：拌和均勻后，立即用平地機初步整形，在直線段，平地機由兩側向路中心進行刮平；在曲線段，平地機由內側向外側刮平。用輪胎壓路機在初步的壓路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整，然后再次整形，整形前用齒耙將輪跡低洼處表層5cm以上耙松，用新拌的混合料找平，快速碾壓一次，再次整平。每次整平要達到規(guī)定的坡度和路拱。整形過程中，不允許任何車輛通行，并保持無明顯的粗細料離析現(xiàn)象，路拌底基層施工，標高、橫坡的控制是重點，也是難點。放樣時按整樁號10m一個斷面，一個斷面半幅5點法控制。一般穩(wěn)壓后面層標高要高設計標高5cm左右。具體值根據(jù)試驗段可得。通過兩側鋼筋樁控制點（高設計10cm）掛線后再人工開槽并布灰做記號，以便司機操作平地機，從而很好地控制標高。 8、碾壓：根據(jù)路寬、壓路機的輪寬和輪距的不同，制定碾壓方案，各部分碾壓的次數(shù)相同，路面的兩側多壓2~3遍。整形后，在最佳含水量時立即用輕型壓路機并配合4臺以上18-21T壓路機在全寬內集中碾壓，碾壓時，重疊1/2輪寬，開始碾壓速度為1.7km/h，以后為2.0-2.5km/h。根據(jù)施工經(jīng)驗，一般拌和好的石灰粉煤灰要及時碾壓。24小時內必須壓實成型，碾壓遍數(shù)為6~8遍。嚴禁壓路機在已完成或正在碾壓的路段上調頭或急剎車。 9、養(yǎng)生及交通管制 （1）碾壓完成后，進行保濕養(yǎng)生，養(yǎng)生采用灑水并覆蓋草簾在加上不透水薄膜保濕的方法，灑水量以不使表層干燥也不過分潮濕為準，養(yǎng)生時間不少于7天。 （2）養(yǎng)生期以及保濕期內，路的兩段及岔口處設警示牌及路障進行交通管制。除灑水車外，其他車輛不得通行。 10、施工縫處理 同時施工的銜接處，采用搭接形式，前一段拌和整形后，留5-8m不進行碾壓，待下一段施工時，與前段留下未壓的部分一并再進行拌和碾壓。當每一工作段結束或因中斷兩小時以上，必須做橫向縫，采用對接形式或平接縫處理，確保接縫處的縱向與橫向的平整度。 （1） 方法一： ①人工將末端混合料弄整齊，緊靠混合放兩根方木，方木高度應與混合料壓實厚度相同；整平緊靠方木的混合料。 ②方木的另一側用 砂礫或碎石回填約3m長,其高度應高出方木幾厘米。 ③將混合料碾壓密實。 ④下一工作段施工前，將砂礫或碎石及方木除去，并將下承層清掃干凈。 ⑤壓路機返回壓實層的末端，重新攤鋪混合料，隨新開工作段一同碾壓。 （2）方法二：在碾壓段末端壓成斜坡，接縫時將此工作縫切成垂直于路面及路中心線的橫向斷面。再進行下一施工段的攤鋪機及碾壓。 （3）未按上述方法處理橫向接縫采取的方法是將已壓實而且高程與平整度符合要求的末端挖成與路中心線垂直并垂直向下的斷面，然后再攤鋪新的混合料。 （4）接縫處碾壓完成后用3m直尺進行檢查，達不到平整度要求的，及時用地平機或人工刮平。 2.1.5.3 質量保證措施 （1） 嚴格按技術規(guī)范要求和監(jiān)理程序準備原材料，控制混合料組 成配合比。 （2） 按要求在開工前進行試驗段施工，對擬用于本工程的材料、 配合比、拌和機、壓實設備和施工工藝進行檢查，取得滿足規(guī)范要求并經(jīng)監(jiān)理工程師批準的試驗數(shù)據(jù)，指導施工。 （3） 安排在春末和氣溫較高的季節(jié)施工。 （4） 施工前對下承層上的浮土、雜物全部清除，結構層兩層間， 施工前隨鋪隨刷水泥漿。 （5） 配料準備，拌和均勻，使混合料的顆粒組成、含水量、灰劑 量都達到規(guī)范要求。 （6） 拌和機與壓路機以及運輸設備的生產(chǎn)能力相互協(xié)調均衡，保 證施工的連續(xù)性。 （7） 施工中避免縱向接縫。 （8） 嚴格控制攤鋪料厚度，碾壓充分。 （9） 保濕碾壓，如有“彈簧”、松散、起皮現(xiàn)象，及時進行處理。 （10）底基層表面高出設計標高部分予以刮除并掃出路外，對局部低于標高之處，不能貼補，要將局部底基層鏟除重鋪。 （11）養(yǎng)生和交通管制，嚴格按技術規(guī)范要求進行。 2.1.5.4 質量檢驗 1、基本要求 （1）集料符合圖紙和本規(guī)范要求。 （2）石灰、粉煤灰用量控制準確。 （3）混合料拌和均勻，無粗細顆粒離析現(xiàn)象。 （4）碾壓達到要求的壓實度。 （5）養(yǎng)生符合本規(guī)范要求。 2、檢查項目 檢查項目及檢驗標準見下表。 3、外觀鑒定 （1）表面平整密實、無坑洼。 （2）施工接茬平整。 石灰、粉煤灰路基質量檢驗標準 檢查項目 質量標準 檢查規(guī)定 備注 要求值或允許誤差 質量要求 頻率 方法 壓實度（%） 代表值≥95 符合技術規(guī)范要求 5處/200米/層 每處每車道測1點 重型擊實標準 極值≥91 平整度（mm） 15 2處/100米 每處三米直尺連續(xù)測量10尺 每尺取最大間隙 縱斷高程（mm） +0，-15 3點/100米 水準儀測量 厚度（mm） 代表值—10 均勻一致 1處/100米/車道 每處3點，路中路邊挖坑檢查 極值—25 寬度（mm） 不小于設計 邊緣順直 2處/100米 用鋼尺量 橫坡（%） ±0.3 4處/200米 用水準儀測量 強度（MPa） ≥0.5 符合規(guī)范要求 1處/100米 7天浸水抗壓強度 石灰劑量（%） —1.0 設計石灰劑量 1處/100米 EDTA滴定，鈣電極法 含水量（%） ±1.0 最佳含水量 隨時 烘干法，酒精法 外觀要求 表面平整密實，無坑洼松散和彈簧現(xiàn)象，無碾壓輪跡。 注：（1）檢測頻率除注明者外，系指雙車道單幅，如為三車道應增加50% 2.2路面工程施工 2.2.1 石灰穩(wěn)定土路面底基層 2.2.1.1 施工方案 1、施工組織：本標段路面灰土底基層共83235 m2施工劃分到路面工區(qū)中，由路面專業(yè)作業(yè)隊完成： 作業(yè)一組：負責聞居路立交主線路面灰土底基層施工； 作業(yè)二組：負責機場大道立交主線路面灰土底基層施工； 作業(yè)三組：負責跨線橋路面灰土底基層施工。 2、工期安排 路面石灰穩(wěn)定土底基層施工時間為2004年11月1日至2004年12月31日。 3、機械配置 挖掘機6臺，推土機6臺，平地機3臺，灑水車6輛，寶馬路拌灰土拌和機6臺，壓路機12臺。 4、試驗路段石灰土正式施工前，在路基上選擇長度不小于100M路段，按批準的試驗方案鋪筑試驗路段，通過試驗段的施工，從而可以確定施工設備類型、數(shù)量、壓實系數(shù)、壓實遍數(shù)、壓實程序和施工工藝、檢驗標準、方法，以總結出的施工工藝來指導石灰土施工。 2.2.1.2 施工方法（摻拌+路拌法施工） 1、混合料組成設計 （1）根據(jù)本合同規(guī)范要求和強度標準，通過試驗選取最適宜穩(wěn)定的土，確定必需的石灰劑量與土的比例以及混合料的最佳含水量報監(jiān)理工程師批準。 （2）施工時工地實際采用石灰劑量要比室內試驗確定的劑量增加1％。 2、鋪筑試驗路段 （1）鋪筑試驗路段前28天，安裝調試好與此項工程相關的全部試驗儀器和設備，根據(jù)批準的混合料組成設計，提出具體的實施方案、施工程序和工藝操作等詳細說明，并提交試驗路段開工申請報請監(jiān)理工程師批準。 （2）正式開工前14天，在監(jiān)理工程批準的現(xiàn)場投入灰土施工的全部設備，按照要求鋪筑一段長度不小于100米的試驗路段。 （3）試驗路段經(jīng)檢驗合格后，根據(jù)試驗路段施工記錄做詳細的試驗路段總結報告，提交合理的施工方法和工藝流程，報監(jiān)理工程師審批后作為正常施工的指導方案。 3、施工工藝： 主要工序為：準備下承層è驗收è施工測量è備料è攤鋪è拌和è整平è碾壓成型è養(yǎng)護。 （1）準備下承層：將下層表面雜物清除干凈，用18~21T三輪壓路機對地基進行3~4遍碾壓檢驗，在碾壓過程中，如發(fā)現(xiàn)問題及時采用相應措施，使下承層達到表面應平整、密實，具有規(guī)定的高程、寬度，沒有任何松散和軟弱地點。如果被雨水侵蝕過或間隔時間較長，表面有松散現(xiàn)象時，要進行灑水復壓。 （2）施工放樣：在土基上恢復中線時，直線段每15－20米設1樁，平曲線段的每10－15m設一樁，并在兩側路面邊緣外0.3－0.5米處設指示樁，在指示樁上用紅漆標出底基層邊緣設計標高及松鋪厚度位置。 （3）備料：清除土料中的樹木、草皮和雜物，根據(jù)各段石灰穩(wěn)定土層的寬度、厚度及預定的干密度，計算各路段的取土數(shù)量、堆放距離；根據(jù)石灰土厚度和預定的干密度及石灰劑量，計劃每平方米所需的石灰量，并確定石灰堆放后縱橫距離。在預定堆料的土層上，要堆料前先灑水，使其表面濕潤。 （4）摻灰拌和：要分兩步進行。第一步：在取土坑附近取土摻灰，此時摻生石灰，摻灰量為總摻灰量的4%左右，可用挖掘機對其翻拌均勻后打堆悶料，并有適當?shù)膼灹蠒r間約48~72小時；第二步：待石灰消解，土壤塑性指數(shù)與含水量減低之后，將拌和料適至路基上攤鋪、粗平，并達到松鋪厚度，撒鋪補足剩余石灰劑量。當含水量接近最佳含水量時，可用消解石灰。摻入消解石灰是指施工過程中要求對消石灰進行消解。具體用灰量以設計文件規(guī)定的石灰計算方法為準。 （5）攤鋪整平：在自檢合格并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查同意的路基上攤鋪摻灰土，首先根據(jù)試驗確定土的松鋪系數(shù)，按松鋪厚度將土均勻地攤鋪在預定的寬度上，若土的含水量偏低，則要灑水悶料，過濕則翻開晾曬，達到要求后用推土機整平。表面力求平整，并修成規(guī)定的路拱。即原地面以40cm頂面橫坡i≥1%,3~5層后保證橫坡i=2~4%。 （6）卸置和攤鋪石灰：按計算所得每車石灰的縱橫間距，用石灰在土上做標記，同時劃出攤鋪石灰的邊線，用布灰機或用刮板將剩余石灰均勻攤開補足，攤鋪完后，表面無空白。 （7）拌和與灑水：用強制式灰土拌和機進行粉碎與拌和并設專人跟隨拌和機，拌和速度以1.2~1.5KM/h為宜，隨時檢查拌和深度并配合拌和機進行拌和并設專人及時轉告操作員調整拌和深度。拌和深度應達穩(wěn)定層底并宜侵入下承層5－10mm，以利于上下層粘接。嚴防留有夾層。拌和路線自最外沿向中心靠攏，遍數(shù)控制在兩遍以上。拌和過程中適時測定含水量和灰劑量，并及時采取措施(翻曬或灑水補拌)確保混合料的含水量保持在略大于最佳值的0.5~1%。如含水量不足，用噴管式灑水車補充灑水，再次拌和，使水分分布均勻，拌和機緊隨其后，控制好含水量。拌和后，達到色澤一致，沒有灰條、灰團和花面，水量合適均勻，石灰改善土混合料灑水拌和后，必須在當天完成碾壓。 （8）整形：拌和均勻后，立即用平地機初步整形，在直線段，平地機由兩側向路中心進行刮平；在曲線段，平地機由內側向外側刮平。用輪胎壓路機在初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整，然后再次整形，整形前用齒耙將輪跡低洼處表層5cm以上耙松，用新拌的混合料找平，快速碾壓一次，再次整平。每次整平要達到規(guī)定的坡度和路拱。整形過程中，不允許任何車輛通行，并保持無明顯的粗細料離析現(xiàn)象。 （9）碾壓：根據(jù)路寬、壓路機的輪寬和輪距的不同，制定碾壓方案，各部分碾壓的次數(shù)相同，路面的兩側多壓2－3遍。整形后，在最佳含水量時立即用輕型壓路機并配合18-21T壓路機在全寬內碾壓，碾壓時，重疊1／2輪寬，開始碾壓速度為1.7km/h，以后為2.0－2.5km/h。根據(jù)施工經(jīng)驗，一般灰土需碾壓6~8遍。嚴禁壓路機在已完或正在碾壓的路段上調頭或急剎車。碾壓時兩側要超寬碾壓，超寬寬度大于30cm，碾壓遍數(shù)要比正常碾壓遍數(shù)多1~2遍。 （10）接縫和調頭處的處理：同時施工的銜接處，采用搭接形式，前一段拌和整形后，留5－8m不進行碾壓，后一段施工時，與前段留下未壓部門一起再進行拌和、碾壓。在必須調頭的部分，采取措施保護調頭部分，使石灰處治土表層不受破壞。 （11）、養(yǎng)生：石灰處治土在養(yǎng)生期間保持一定濕度，時間不少于7天，每次灑水后，用兩輪壓路機將表面壓實。養(yǎng)生期間，應封閉交通，對施工機具嚴加管理，除灑水車外，其它車輛不得通行，過冬時，必須覆蓋，滿足防凍要求。 4、工藝流程圖： 做標高 備料（摻灰拌和） 自檢驗收 養(yǎng)生與交通管制 碾壓 (測壓實度) 平地機精平 整平穩(wěn)壓 拌和 (測灰劑量) 布石灰 (打方格網(wǎng)) 攤鋪整平 施工測量放樣 準備下承層 5、覆蓋與堆載預壓 （1）路基填成經(jīng)檢驗合格后，按設計要求需堆載預壓，預壓期8～10個月。 （2）具體預壓在軟土地基處理中已講述，要求在路基完成后進行，用于預壓與超載預壓的土方分層填筑并壓實。預壓路堤頂面設一定的橫坡使排水順暢。 2.2.1.3 質量控制標準，檢查方法與頻率 1、質量檢驗 （1）基本要求 ①集料符合圖紙和本規(guī)范要求。 ②石灰用量控制準確。 ③混合料拌和均勻，無粗細顆粒離析現(xiàn)象。 ④碾壓達到要求的壓實度。 ⑤養(yǎng)生符合本規(guī)范要求。 （2）檢查項目 石灰土檢查項目及檢驗標準見下表。 （3）外觀鑒定 ①表面平整密實、無坑洼。 ②施工接茬平整。 （4）檢查方法與頻率：（同路基檢查項目） 石灰穩(wěn)定土原材料的試驗項目 檢查項目 質量標準 檢查規(guī)定 備注 要求值或允許誤差 質量要求 頻率 方法 壓實度（%） ≥95 符合規(guī)范要求 4斷面/200米 每個斷面每個車道一點 重型擊實標準 縱斷高程（mm） +10，-20 符合規(guī)范要求 5點/100米 水準儀測量 中線偏位 （mm） 50 整齊順直 1點/100米 經(jīng)緯儀測量 曲線增測ZY、YZ 寬度 不小于設計 邊緣順直，曲線圓滑無曲直 2處/100米 鋼尺測量 平整度（mm） 20 4處/200米 每處三米直尺連續(xù)量10尺 取每尺最大間隙 橫坡（%） ±0.5 2斷面/100米 水準儀測量 彎沉 不大于設計值 取97.7%概率上波動界限值 2點/50米車道 BZZ-100標準車 曲線 超高（%） ±0.5 平滑順適 2點/曲線 用水準儀測量 加寬 不小于設計 2點/曲線 用鋼尺量 外觀要求 平整密實，12-15噸壓路機碾壓沒有明顯輪跡，不準積水，排水暢通 2.2.2 廠拌粉煤灰三渣基層 2.2.2.1 施工方案 1、施工組織：本標段路面基層共39850 m3施工劃分到路面工區(qū)中，由三個專業(yè)作業(yè)組完成： 作業(yè)一組：負責聞居路立交主線路面基層施工； 作業(yè)二組：負責機場大道立交主線路面基層施工； 作業(yè)三組：負責跨線橋路面基層施工。 2、工期安排 路面粉煤灰三渣基層施工時間為2004年5月1日至2005年2月26日。 3、機械配置 推土機3臺，廠拌設備一套，灑水車6輛，壓路機12臺，平地機3臺。 4、試驗路段正式施工前，應在路基上選擇不小于100M路段，按批準的試驗方案鋪筑試驗路段，通過試驗段的施工，從而可以確定施工設備類型、數(shù)量、壓實系數(shù)、壓實遍數(shù)、壓實程序和施工工藝、檢驗標準、方法，以總結出的和工藝來指導路面基層施工。 2.2.2.2 施工方法： 為了保證路面基層的施工質量及考慮到施工方便，我們采取廠拌法施工。 1、施工前下承層驗收 施工前對路基底基層按質量驗收標準進行驗收，包括寬度、路拱、標高、表面平整度、壓實度、彎沉值、路基沉降、預留管線的埋設等，