國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通客運(yùn)組織》2027-2028期末試題及答案

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1、國家開放大學(xué)電大城市軌道交通客運(yùn)組織2027-2028期末試題及答案（試卷代號(hào)：2632）盜傳必究一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)）1. 自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是（）。A. 噪聲較低B. 技術(shù)簡單C. 速度快D. 輸送能力強(qiáng)2. 在分時(shí)客流不均衡時(shí)，為達(dá)到運(yùn)輸組織的合理和運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性的目的，運(yùn)營部門可考慮采用小編組、（）的行車組織方式。A. 低密度B. 高密度C. 大編組D. 固定編組3. 列車定員數(shù)是（）和車輛定員數(shù)的乘積。A. 列車編組輛數(shù)B. 機(jī)車牽引動(dòng)力C. 閘口通行能力D .備用車輛數(shù)4. 城市軌道交通主要通過合理的（）及設(shè)備運(yùn)用來完成其大

2、容量的客運(yùn)任務(wù)。A. 客流組織B. 行車組織C. 車輛配備D. 票務(wù)組織5. 一級(jí)大客流的判定標(biāo)準(zhǔn)是：站臺(tái)聚集人數(shù)達(dá)到或大于站臺(tái)有效區(qū)域的（）,并旦持續(xù)時(shí)間大于實(shí)際行車間隔時(shí)間。A. 60%B. 70%C. 80%D. 90%6. （）主要指軌道交通運(yùn)營單位對計(jì)價(jià)方式、乘車時(shí)限、乘車限制等方面的規(guī)定。A. 票價(jià)基木政策B. 票價(jià)策略C. 結(jié)算規(guī)則D. 權(quán)限管理7. 采取不正當(dāng)?shù)氖侄?，填平車票、現(xiàn)金上的差額屬于（）。A. 一類違章B. 二類違章C. 三類違章D. 四類違章8. 停車線要滿足線路所有運(yùn)用車輛的停放需要，線路長度根據(jù)車輛編列的需求進(jìn)行設(shè)計(jì)，一般為列 車長（）。A. 加 8mB. 加

3、20mC. 加 15mD. 加 5m9. 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，將運(yùn)輸市場定義為完成乘客或貨物的（）位移而提供客運(yùn)或貨運(yùn)的場所。A. 時(shí)間B. 空間C. 價(jià)值D. 效用10. （）是指列車在運(yùn)營線路上往返一次所消耗的全部時(shí)間。A. 運(yùn)行時(shí)間B. 平均運(yùn)行時(shí)間C. 運(yùn)行總時(shí)間D. 列車周轉(zhuǎn)時(shí)間二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)，多選少選不 得分）11. 運(yùn)行速度的高低與運(yùn)價(jià)、乘坐舒適度密切相關(guān)。在城市軌道交通領(lǐng)域，它有著一定的優(yōu)越性，這 是由于它的（）和較高的運(yùn)營速度所決定的。A. 大運(yùn)量B. 小運(yùn)量C. 高成本D. 低成本E. 穩(wěn)定性12. 全日行車計(jì)劃是根據(jù)

4、（）等綜合考慮編制的。A. 列車定員人數(shù)B. 車輛滿載率C. 全日分時(shí)最大斷而客流量D服務(wù)水平E. 車輛配置情況13. 車站全部自動(dòng)售檢票設(shè)備故障一般是指車站的（）全部無法使用。A. 自動(dòng)售票機(jī)B. 自動(dòng)增值機(jī)C. 自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)D. 票務(wù)處理機(jī)E. 閘機(jī)14. 列車回庫收車工作流程，分為接車及回庫作業(yè)，其中回庫作業(yè)可細(xì)分為（）oA. 列車入庫B. 回庫檢查及收車C. 司機(jī)退勤D. 接車作業(yè)E. 交車作業(yè)15. 城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在（）。A. 提供信息支持B. 社會(huì)效益、提升形象C. 個(gè)性化、提高運(yùn)行效率D. 強(qiáng)化安全管理E. 客流導(dǎo)向三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確

5、答案填入題目后的括號(hào)內(nèi)，正確打“J”，錯(cuò)誤打“X”）（7）16.車站為高架設(shè)計(jì)，常見結(jié)構(gòu)由下至上，一層為道路面、二層為集散廳、三層為站臺(tái)，乘客由 自動(dòng)扶梯和電梯上下。（X）17.客流一般是指預(yù)測客流，而不是指實(shí)際客流。（X）18.乘客情況抽樣調(diào)查有兩種調(diào)查方式，即隨車調(diào)查和站點(diǎn)調(diào)查。（7）19.地鐵列車車廂里的車門緊急解鎖手柄被拉下，需對其進(jìn)行復(fù)位后，列車才能正常開出，否則 將造成列車運(yùn)行延誤。（X）20.車票僅限于AFC專業(yè)人員、票務(wù)稽查人員、票務(wù)審核人員和車站職工借用。（7）21.正在進(jìn)行檢修作業(yè)的車輛，未經(jīng)檢修負(fù)責(zé)人同意，運(yùn)轉(zhuǎn)值班員不得擅自調(diào)動(dòng)使用。（X）22.島式站臺(tái)的車站相對于側(cè)式站

6、臺(tái)的車站容易將不同方向的客流分開，但不利于乘客的換乘， 售檢票設(shè)置較分散，不利于車站管理。（X）23.進(jìn)入車站付費(fèi)區(qū)的乘客均須持有單程票。（X）24.軌道交通企業(yè)根據(jù)目標(biāo)市場的需要及乘客欲望、知覺與偏好的分析，來實(shí)現(xiàn)盈利這一唯一目 標(biāo)。（7）25.客運(yùn)量與客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的實(shí)質(zhì)是不一樣的。四、名詞配伍（每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對應(yīng)的括號(hào)內(nèi)）26. 客運(yùn)組織（B ）27. 轉(zhuǎn)向架（A ）28. 自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)（E ）29. 全日行車計(jì)劃（C ）30. 城市軌道交通（D ）A. 是指置于車體與軌道之間，用來牽引和引導(dǎo)車輛沿軌道方向行駛和承受與傳遞來自車體及線路的 各種載荷并緩和其

7、動(dòng)力作用，它是保證車輛運(yùn)行平穩(wěn)的關(guān)鍵部件。B. 是指通過合理布置客運(yùn)有關(guān)設(shè)備、設(shè)施以及對客流采取有效分流或引導(dǎo)措施來組織客流運(yùn)送的過 程，其工作的核心是保證客流運(yùn)送的安全，保持客流運(yùn)送過程的暢通，減少擁擠及保證大客流發(fā)生時(shí)及時(shí) 疏散。c.是指營業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開行的列車對數(shù)計(jì)劃，它規(guī)定了軌道交通線路的日常作業(yè)任務(wù)，是科學(xué) 組織乘客運(yùn)送的方法。D. 是指采用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)。E. 是指在運(yùn)行方式上，將傳統(tǒng)的鋼輪一一鋼軌系統(tǒng)改變?yōu)橄鹉z一一混凝土（或鋼板）系統(tǒng)的交通系 統(tǒng)，簡稱AGT。五、問答及分析題（每題15分，共30分）31. 在城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營過程中，要對客流動(dòng)態(tài)實(shí)行經(jīng)常

8、的監(jiān)督和系統(tǒng)分析，掌握客流現(xiàn)狀與變 化規(guī)律。因此，請結(jié)合實(shí)際談?wù)効土饔心男┲饕兓M(jìn)行客流分析有什么意義。（15分）答：（1）客流主要變化。（8分） 小時(shí)客流量在一日內(nèi)的變化。小時(shí)客流量是用以確定城市軌道交通出入口、通道等設(shè)備容量的基礎(chǔ) 數(shù)據(jù)，尤其是在計(jì)算全日行車計(jì)劃和車輛配備計(jì)劃時(shí)。小時(shí)客流量的分析不準(zhǔn)，也會(huì)給行車、乘降工作帶 來不利影響。 全日客流量在一周內(nèi)的變化。由于人的活動(dòng)規(guī)律是以周為循環(huán)的，全日客流量在一周之內(nèi)呈有規(guī)律 性的變化。從運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性考慮，應(yīng)根據(jù)不同的客流量在周內(nèi)實(shí)行不同的全日行車計(jì)劃。 客流的不均衡性。一是上下行客流的不均衡；二是斷面客流的不均衡；三是分時(shí)客流的不均衡。根

9、 據(jù)客流不均衡性的特點(diǎn)，運(yùn)營部門要做好合理安排。 客流量的其它變化。首先是客流量的季節(jié)性變化，旅游旺季，由于城市中流動(dòng)人口的增加，會(huì)給軌道交通系統(tǒng)帶來較大的 運(yùn)輸壓力。此外，在節(jié)假日、逢到舉行重大政治、商務(wù)集會(huì)或文體活動(dòng)，以及一些經(jīng)濟(jì)因素等都會(huì)引起有關(guān)軌道 交通線路的客流量激增。軌道交通運(yùn)營部門要針對某些作業(yè)組織環(huán)節(jié)、某些設(shè)備的運(yùn)用方案作出局部性的 調(diào)整措施，以適應(yīng)一定時(shí)期的客流特征。還應(yīng)該看到，軌道交通的各停車點(diǎn)的乘降客流量也是不均衡的。此外新的交通設(shè)施投入運(yùn)營，新的居 住區(qū)形成規(guī)模等，又會(huì)使上述的不均衡增加了起伏波動(dòng)性。這種客流性質(zhì)的變化是客流分析的重點(diǎn)，因?yàn)?客流的變化對軌道交通運(yùn)營組織

10、帶來了新的要求。（2）進(jìn)行客流分析的意義。（3分）城市軌道交通的客流是動(dòng)態(tài)性質(zhì)的，它因時(shí)因地而變化，在軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營過程中，對客流動(dòng)態(tài)實(shí) 行經(jīng)常的監(jiān)督和系統(tǒng)的分析，掌握客流現(xiàn)狀與客流變化規(guī)律是軌道交通系統(tǒng)行車組織工作和客運(yùn)組織工作 得以順利進(jìn)行的前提。（3）結(jié)合實(shí)際分析。（4分）32. 筒述售票員工作的主要內(nèi)容、相關(guān)規(guī)定及工作流程。（15分）答：（1）售票員工作的主要內(nèi)容。（3分）按規(guī)定處理客服中心的各項(xiàng)工作，完成票務(wù)報(bào)表的填寫，按規(guī)定處理與乘客相關(guān)的票務(wù)事宜，完成上 級(jí)布置的其它票務(wù)工作。（2）售票員售票的相關(guān)規(guī)定。（9分） 工作地點(diǎn)：各車站的客服中心或臨時(shí)售票點(diǎn)。 服務(wù)時(shí)間：車站客服中心對乘客的服務(wù)時(shí)間為營運(yùn)開始至本站最后一班車開出的前5分鐘。 服務(wù)業(yè)務(wù)：問詢、售票、充值、退票、驗(yàn)票、掛失、異常票務(wù)事務(wù)處理等。（3）售票員工作主要流程。（3分）一是準(zhǔn)備售票；二是開窗售票；三是售票結(jié)束。