國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通客運(yùn)組織》名詞配伍問答分析題題庫及答案【試卷編號：2632】

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1、國家開放大學(xué)電大城市軌道交通客運(yùn)組織名詞配伍問答分析題題庫及答案試卷代號:2632盜傳必究一、名詞配伍1. 城市軌道交通C 2. 輕軌交通D 3. 線路斷而滿載率E 4. 地鐵突發(fā)公共事件A 5. 票價(jià)根本政策B A. 是指在地鐵運(yùn)營場所內(nèi),因不可預(yù)見的或不可控制的因素形成以下一種或幾種后果,須立即處理 的偶然性事件:事態(tài)開展可能或已經(jīng)導(dǎo)致人員傷亡;嚴(yán)重影響地鐵運(yùn)營生產(chǎn);需要依靠外部支援進(jìn)展處理。B. 指城市軌道交通運(yùn)營單位對計(jì)價(jià)形式、乘車時(shí)限、乘車限制、超乘等方面的規(guī)定。C. 是指采用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng),包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電 車系統(tǒng)、磁懸浮系統(tǒng)、自動導(dǎo)向軌

2、道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。D. 利用現(xiàn)代科技如交流牽引技術(shù)、計(jì)算機(jī)控制技術(shù)等,對基于輪軌運(yùn)行形式的有軌電車客運(yùn)系統(tǒng)進(jìn) 行一系列相應(yīng)改造,提高安全性和舒適度。E. 是指單位時(shí)間內(nèi),通常是早頂峰小時(shí),通過最大客流斷面的車輛載客能力占頂峰小時(shí)線路輸送能 力的百分比。1. 客運(yùn)組織B 2. 轉(zhuǎn)向架A 3. 自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)E 4. 全日行車方案C 5. 城市軌道交通D A. 是指置于車體與軌道之間,用來牽引和引導(dǎo)車輛沿軌道方向行駛和承受與傳遞來自車體及線路的 各種載荷并緩和其動力作用,它是保證車輛運(yùn)行平穩(wěn)的關(guān)鍵部件。B. 是指通過合理布置客運(yùn)有關(guān)設(shè)備、設(shè)施以及對客流采取有效分流或引導(dǎo)措施來組織客流運(yùn)送

3、的過 程,其工作的核心是保證客流運(yùn)送的安全,保持客流運(yùn)送過程的暢通,減少擁堵及保證大客流發(fā)生時(shí)及時(shí) 疏散。c.是指營業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開行的列車對數(shù)方案,它規(guī)定了軌道交通線路的日常作業(yè)任務(wù),是科學(xué) 組織乘客運(yùn)送的方法。D. 是指采用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)。E. 是指在運(yùn)行形式上,將傳統(tǒng)的鋼輪一一鋼軌系統(tǒng)改變?yōu)橄鹉z一一混凝土或鋼板系統(tǒng)的交通系統(tǒng),簡稱AGT。1. 城市軌道交通的客運(yùn)量D 2. 大客流E 3. 票務(wù)過失C 4. 票務(wù)違章A 5. 城市軌道交通服務(wù)產(chǎn)品B A. 是指與票務(wù)有關(guān)的各崗位人員,因工作疏忽而形成較大損失的違規(guī)行為,或是損失輕微但違規(guī)人 員帶有惡意企圖的票務(wù)違規(guī)行為

4、。B. 是指用以滿足位移需要的全部服務(wù),即乘客 到站、詢問、購票、檢票、候車、上車旅行、檢票、 離站或換乘全過程所得到的服務(wù)。C. 是指與票務(wù)有關(guān)的各崗位在日常票務(wù)運(yùn)作包括管理、設(shè)備操作作業(yè)過程中因工作疏忽而形成 輕微損失或影響的違規(guī)行為。D. 是指單位時(shí)間內(nèi)沿同一方向通過運(yùn)營線路某一斷而的乘客數(shù)。通常以車站的乘降或換乘人數(shù)進(jìn)展 衡量或考核,其統(tǒng)計(jì)以年、日或小時(shí)為單位。E. 是指車站在某一時(shí)段集中到達(dá)的,客流量超過車站正常客運(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承當(dāng)?shù)目土?量時(shí)的客流。1. 客運(yùn)量 E 2. 客流方案 B 3. 自動導(dǎo)向交通系統(tǒng) C 4 .車體 A 5.線路斷而滿載率 D A. 是指容納乘客

5、和乘務(wù)員駕駛的地方,又是安裝與連接其他設(shè)備的基礎(chǔ)。一般分為底架、端墻、側(cè) 墻和車頂?shù)葞讉€(gè)部分,有司機(jī)室和無司機(jī)室兩種。B. 是指對運(yùn)輸方案期間軌道交通線路客流的規(guī)劃,是全日行車方案、車輛配備方案和列車交路方案 編制的基礎(chǔ)。主要內(nèi)容包括站間到發(fā)客流量,各站方向別上下車人數(shù),全日、頂峰小時(shí)和低谷小時(shí)的斷而 客流量,全日分時(shí)最大斷面客流量等。C. 是指在走行形式上,將傳統(tǒng)的鋼輪一一鋼軌系統(tǒng)改變?yōu)橄鹉z一一混凝土或鋼板系統(tǒng)的交通系 統(tǒng),簡稱AGT。D. 是指單位時(shí)間內(nèi),通常是早頂峰小時(shí),通過最大客流斷而的車輛載客能力占頂峰小時(shí)線路輸送能 力的百分?jǐn)?shù)。E. 是指在一定時(shí)期日、旬、月、年內(nèi)運(yùn)送的全部乘客人數(shù)

6、。1. 城市軌道交通C 2. 城市軌道交通客流B 3. 大客流 E 4. 車輛配備方案A 5. 城市軌道交通市場營銷D A. 是指為完成全日行車方案而制定的車輛保有數(shù)安排方案。B. 是指單位時(shí)間內(nèi),線路上乘客流動人數(shù)和流動方向的總和。C. 是指采用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)。D. 是指經(jīng)由買賣過程來滿足人們對客運(yùn)服務(wù)的需要和欲望的一切活動。E. 是指車站在某一時(shí)段集中到達(dá)的,客流量超過車站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承當(dāng)?shù)目土?量時(shí)的客流。26. 客流分析D 27. 客流方案E 28. 票價(jià)根本政策A 29. 票務(wù)過失C 30. 運(yùn)營里程B A. 指城市軌道交通運(yùn)營單位對計(jì)價(jià)形式、乘

7、車時(shí)限、乘車限制、超乘等方面的規(guī)定。B. 指為運(yùn)送乘客,在運(yùn)營線路上車輛行駛的里程,其中包含運(yùn)行圖圖定的車輛空駛里程和由于某種 原因產(chǎn)生的車輛空駛里程。C. 是指與票務(wù)有關(guān)的各崗位在日常票務(wù)運(yùn)作包括管理、設(shè)備操作作業(yè)過程中因工作疏忽而形成 輕微損失或影響的違規(guī)行為。D. 是對城市軌道交通的動態(tài)性質(zhì)的客流進(jìn)展全面系統(tǒng)的分析,它因時(shí)因地而變化,但這種變化歸根 結(jié)底是對有關(guān)地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)活動、生活形式以及軌道交通系統(tǒng)本身特點(diǎn)的反映。E. 是對運(yùn)輸方案期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。它是全日行車方案、車輛配備方案和列車交路方案 編制的基礎(chǔ)。二、問答及分析題1. 簡述票務(wù)過失、違章處理原那么。15分答:1票

8、務(wù)過失是指與票務(wù)有關(guān)的各崗位人員在日常票務(wù)運(yùn)作包括管理、設(shè)備操作、作業(yè)過程 中,因工作疏忽而形成輕微損失和影響的票務(wù)違規(guī)行為。3分2票務(wù)過失及違章處理應(yīng)遵照下面原那么:12分 嚴(yán)格管理、 四不放過原那么。即過失、違章原因分析不清不放過、責(zé)任者和員工未受到教育不放 過、未制定防范措施不放過、責(zé)任者未受到處理不放過。 實(shí)事求是原那么。即票務(wù)過失及違章處理應(yīng)以規(guī)章為準(zhǔn)繩、現(xiàn)實(shí)為依據(jù),力求客觀、公正。逐級考 核、落實(shí)到人原那么。叩實(shí)行層級管理,制定考核指標(biāo)及方法,部門考核到室,室考核到班組,再由班組考 核到人。 有責(zé)賠償原那么。.即因票務(wù)過失或違章形成的公司損失由責(zé)任人賠償。 盡職盡責(zé)原那么。即票務(wù)相

9、關(guān)人員須認(rèn)真履行木崗位工作職責(zé),對發(fā)現(xiàn)問題隱瞞不報(bào)、不照實(shí)反映情 況,或?qū)^失、違章分析處理拖延、推脫責(zé)任、姑息縱容、不配合調(diào)查韻各級人員,要追查其經(jīng)濟(jì)、管理 責(zé)任。 票務(wù)過失原那么上由管理部門自行處理。車站管理部門負(fù)有對車站票務(wù)過失、違章進(jìn)展檢查、統(tǒng)計(jì)、 分析以及制訂控制措施的職責(zé)。對過失和違章的處理視情節(jié)的嚴(yán)重程度分級別處理。2. 當(dāng)車站和列車出現(xiàn)異常時(shí),需要將乘客從某一區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到另一區(qū)域,這種突發(fā)事件客流組織的 方法是什么？請結(jié)合實(shí)際談?wù)劥藭r(shí)行車值班員、客運(yùn)值班員的主要工作內(nèi)容是什么？15分答:1這種突發(fā)事件客流組織的方法是清客方法。3分2車站清客時(shí):行車值班員的主要工作內(nèi)容:3分通

10、知各崗位員工車站停頓服務(wù),執(zhí)行清客程序;通知地鐵公安到現(xiàn)場維持秩序;做好乘客廣播工作; 按動自動售檢票系統(tǒng)AFC緊急按鈕,使閘機(jī)為常開狀態(tài),將自動售票機(jī)TVM和白動增值機(jī)AVM設(shè)為暫 停服務(wù)狀態(tài);通過乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布車站停頓服務(wù)信息;關(guān)站后,執(zhí)行節(jié)電照明模式?？瓦\(yùn)值班員工作內(nèi)容:3分引導(dǎo)乘客辦理退票或出站;根據(jù)需要為售票員配備零鈔;統(tǒng)計(jì)退票數(shù)量,并將回收單程票封好后上交 票務(wù)室。3列車清客時(shí)行車值班員的主要工作內(nèi)容:3分接到列車清客命令后,立即通知值班站長、廳巡和站臺保安執(zhí)行清客程序;通知地鐵公安到現(xiàn)場維持 秩序;做好乘客廣播工作;通過乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布相關(guān)服務(wù)信息;及時(shí)將清客完畢時(shí)間匯

11、報(bào)行調(diào)。4結(jié)合實(shí)際分析。3分3. 在城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營過程中,要對客流動態(tài)實(shí)行經(jīng)常的監(jiān)視和系統(tǒng)分析,掌握客流現(xiàn)狀與變化 規(guī)律。因而,請結(jié)合實(shí)際談?wù)効土饔心男┲饕兓?進(jìn)展客流分析有什么意義。15分答:1客流主要變化。8分 小時(shí)客流量在一日內(nèi)的變化。小時(shí)客流量是用以確定城市軌道交通出入口、通道等設(shè)備容量的基礎(chǔ) 數(shù)據(jù),尤其是在計(jì)算全日行車方案和車輛配備方案時(shí)。小時(shí)客流量的分析不許,也會給行車、乘降工作帶 來不利影響。 全日客流量在一周內(nèi)的變化。由于人的活動規(guī)律是以周為循環(huán)的,全日客流量在一周之內(nèi)呈有規(guī)律 性的變化。從運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性考慮,應(yīng)根據(jù)不同的客流量在周內(nèi)實(shí)行不同的全日行車方案。 客流的不均衡性

12、。一是上下行客流的不均衡;二是斷面客流的不均衡;三是分時(shí)客流的不均衡。根 據(jù)客流不均衡性的特點(diǎn),運(yùn)營部門要做好合理安排。 客流量的其它變化。首先是客流量的季節(jié)性變化,旅游旺季,由于城市中流動人口的增加,會給軌道交通系統(tǒng)帶來較大的 運(yùn)輸壓力。此外,在節(jié)假日、逢到舉行嚴(yán)重政治、商務(wù)集會或文體活動,以及一些經(jīng)濟(jì)因素等都會引起有關(guān)軌道 交通線路的客流量激增。軌道交通運(yùn)營部門要針對某些作業(yè)組織環(huán)節(jié)、某些設(shè)備的運(yùn)用方案作出局部性的 調(diào)整措施,以順應(yīng)一定時(shí)期的客流特征。還應(yīng)該看到,軌道交通的各停車點(diǎn)的乘降客流量也是不均衡的。此外新的交通設(shè)施投入運(yùn)營,新的居 住區(qū)構(gòu)成規(guī)模等,又會使上述的不均衡增加了崎嶇波動性

13、。這種客流性質(zhì)的變化是客流分析的重點(diǎn),因?yàn)?客流的變化對軌道交通運(yùn)營組織帶來了新的要求。2進(jìn)展客流分析的意義。3分城市軌道交通的客流是動態(tài)性質(zhì)的,它因時(shí)因地而變化,在軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營過程中,對客流動態(tài)實(shí) 行經(jīng)常的監(jiān)視和系統(tǒng)的分析,掌握客流現(xiàn)狀與客流變化規(guī)律是軌道交通系統(tǒng)行車組織工作和客運(yùn)組織工作 得以順利進(jìn)展的前提。3結(jié)合實(shí)際分析。4分4. 筒述售票員工作的主要內(nèi)容、相關(guān)規(guī)定及工作流程。15分答:1售票員工作的主要內(nèi)容。3分按規(guī)定處理客服中心的各項(xiàng)工作,完成票務(wù)報(bào)表的填寫,按規(guī)定處理與乘客相關(guān)的票務(wù)事宜,完成上 級布置的其它票務(wù)工作。2售票員售票的相關(guān)規(guī)定。9分 工作地點(diǎn):各車站的客服中心或臨

14、時(shí)售票點(diǎn)。 服務(wù)時(shí)間:車站客服中心對乘客的服務(wù)時(shí)間為營運(yùn)開始至本站最后一班車開出的前5分鐘。 服務(wù)業(yè)務(wù):問詢、售票、充值、退票、驗(yàn)票、掛失、異常票務(wù)事務(wù)處理等。3售票員工作主要流程。3分一是準(zhǔn)備售票;二是開窗售票;三是售票完畢。5. 簡述城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的特點(diǎn)。15分答:1提供信息支持。2分城市軌道交通白動售檢票系統(tǒng)能夠提供客流量、票務(wù)收入等統(tǒng)計(jì)信息,為城市軌道交通的運(yùn)營、規(guī)劃 和管理決策提供信息支持。2提升形象。2分通過自動售檢票系統(tǒng),增加了城市軌道交通與乘客的操作交互性和乘客的主動性,良好的應(yīng)用效果可 以提升運(yùn)營企業(yè)和所在地區(qū)的形象。3社會效益。2分一方而可通過城市軌道交通自動售

15、檢票系統(tǒng)構(gòu)成對區(qū)域交通客流情況的調(diào)整,對社會生活產(chǎn)生影響; 另一方而可通過自動化的設(shè)施影響人們的行為模式,克制票務(wù)工作中的舞弊行為。4個(gè)性化。2分城市軌道交通白動售檢票系統(tǒng)為乘客設(shè)置了符合人體工程學(xué)的售票機(jī)和檢票閘機(jī),方便了乘客的購票 和檢票過程,同時(shí)提供符合地方特色的操作形式。5提高運(yùn)行效率。2分城市軌道交通運(yùn)營單位可根據(jù)白動售檢票系統(tǒng)的客流信息及時(shí)調(diào)整運(yùn)行組織,合理安排運(yùn)能,提高運(yùn) 行效率。6強(qiáng)化安全管理。2分借助自動售檢票系統(tǒng)付費(fèi)區(qū)的封閉條件,可對乘客在車站內(nèi)的行為進(jìn)展管理。7客流導(dǎo)向。3分城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)可方便地實(shí)現(xiàn)乘車路徑和優(yōu)惠票價(jià)管理,可以通過票價(jià)設(shè)定來為乘客提 供導(dǎo)向性

16、服務(wù),實(shí)現(xiàn)柔性的乘客白主對出行路徑或時(shí)段的選擇,合理調(diào)整客流分布。6. 簡述城市軌道交通系統(tǒng)的主要類型。15分答:目前主要有五種類型:1城市地鐵。城市地鐵通常采用專用線路,沒有平而穿插。線路除了修建在地下隧道外,部分修建在地 面或高架橋上。3分2輕軌系統(tǒng)。輕軌是從舊式有軌電車系統(tǒng)開展演變而來的。20世紀(jì)70年代以來,歐洲和北美的很多 國家又對20世紀(jì)30年代后紛紛拆掉的城市舊式有軌電車系統(tǒng)產(chǎn)生了濃厚興趣,它們通過對舊式有軌電車 系統(tǒng)的技術(shù)改造,建成了一種全新的輕軌系統(tǒng)。3分3獨(dú)軌交通系統(tǒng)。獨(dú)軌交通系統(tǒng)的開展有近百年歷史,獨(dú)軌交通有噪聲低、振動小、對城市的景觀及 日照等影響小,通過小半徑曲線能力

17、和爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。3分4自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)。自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)線路長度通常在515公里間,以雙線為主,但也有環(huán)形單 線和網(wǎng)狀線路。自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)列車運(yùn)行采用自動控制,ATC系統(tǒng)按列車運(yùn)行圖集中調(diào)度,自動控制列 車上的限速裝置和駕駛裝置,同時(shí)兼管車站作業(yè)。3分5市郊鐵路系統(tǒng)。市郊鐵路一般利用國家鐵路干線進(jìn)展市郊運(yùn)輸,主要承當(dāng)城市功能的擴(kuò)展,溝通城 市中心邊緣與市郊地區(qū)之間的聯(lián)系。3分7. 當(dāng)車站和列車出現(xiàn)異常時(shí),需要將乘客從某一區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到另一區(qū)域,這種突發(fā)事件客流組織的方法是什么方法？請結(jié)合實(shí)際談?wù)?車站和列車的行車值班員的主要工作內(nèi)容。15分答:1這種突發(fā)事件客流組織的方法是清客的方法。3

18、分2車站的行車值班員的主要工作內(nèi)容:4分行車值班員工作內(nèi)容:通知各崗位員工車站停頓服務(wù),執(zhí)行清客程序;通知地鐵公安到現(xiàn)場維持秩序; 做好乘客廣播工作;按動自動售檢票系統(tǒng)AFC緊急按鈕,使閘機(jī)為常開狀態(tài),將自動售票機(jī)TVM和自動增值機(jī)AVM設(shè)為暫停服務(wù)狀態(tài);通過乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布車站停頓服務(wù) 信息;關(guān)站后,執(zhí)行節(jié)電照明模式。3列車的行車值班員的主要工作內(nèi)容:4分行車值班員工作內(nèi)容:接到列車清客命令后,立即通知值班站長、廳巡和站臺保安執(zhí)行清客程序;通 知地鐵公安到現(xiàn)場維持秩序;做好乘客廣播工作;通過乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布相關(guān)服務(wù)信息;及時(shí)將清客 完畢時(shí)間匯報(bào)行調(diào)。4結(jié)合實(shí)際分析。4分8. 請你結(jié)合

19、實(shí)際談?wù)劥罂土鹘M織的主要措施。15分答:大客流發(fā)生時(shí),應(yīng)在保證疏散客流安全的前提下,盡快地疏散客流。大客流組織的主要措施包括 以下兩方而:1增加列車運(yùn)能。根據(jù)大客流的方向,在大客流發(fā)生時(shí),利用就近的折返線、存車線組織列車運(yùn)行 方案,增加列車運(yùn)輸能力,從而保證大客流的疏散。因而,增加列車的運(yùn)能是大客流組織的關(guān)鍵。3分2增加售、檢票能力。售、檢票能力缺乏是大客流疏散的主要阻礙,因而車站在設(shè)置售、檢票位置 時(shí),應(yīng)考慮提供疏散大客流的通道。在大客流疏散時(shí),可事先做好票務(wù)服務(wù)及相關(guān)服務(wù)設(shè)備設(shè)施的準(zhǔn)備工 作。3分具體工作有以下幾方面: 售檢票設(shè)備的準(zhǔn)備; 車票和零鈔的準(zhǔn)備; 臨時(shí)售票亭的準(zhǔn)備; 自動扶梯和

20、垂直電梯的準(zhǔn)備; 臨時(shí)導(dǎo)向標(biāo)志和隔離設(shè)備的準(zhǔn)備; 其他客運(yùn)設(shè)備設(shè)施的準(zhǔn)備。6分3結(jié)合實(shí)際分析。3分9. 在軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營過程中,要掌握客流的動態(tài)變化規(guī)律,必須經(jīng)常進(jìn)展各種形式的客流調(diào)查。 請結(jié)合實(shí)際談?wù)効土髡{(diào)查的種類及主要內(nèi)容。15分答:軌道交通系統(tǒng)的客流調(diào)查種類主要有全而客流調(diào)查、乘客情況抽樣調(diào)查、斷而客流目測調(diào)查和節(jié) 假日客流調(diào)查等。(1) 全而客流調(diào)查。全面客流調(diào)查是一種全線客流的綜合調(diào)查,通常也包含了乘客情況抽樣調(diào)查。這 種類型的客流調(diào)查時(shí)間長、工作量大、需要較多的調(diào)查人員,但在對調(diào)查資料進(jìn)展整理、統(tǒng)計(jì)和分析的基 礎(chǔ)上,能對軌道交通系統(tǒng)的客流現(xiàn)狀及客流規(guī)律有一個(gè)全面清晰的了解。全而

21、客流調(diào)查有兩種調(diào)查形式, 即隨車調(diào)查和站點(diǎn)調(diào)So (3分)(2) 乘客情況抽樣調(diào)查。該項(xiàng)調(diào)查通過問卷形式進(jìn)展,調(diào)查時(shí)間可選擇在客流比較正常的運(yùn)營時(shí)間段。 (3分)(3) 斷而客流目測調(diào)查。這是一種經(jīng)常性的客流抽樣調(diào)查,根據(jù)需要,可選擇一或二個(gè)斷面進(jìn)展調(diào)查, 一般是對最大客流斷而進(jìn)展調(diào)查,調(diào)查人員用目測估計(jì)各車輛內(nèi)的乘客人數(shù)。(3分)(4) 節(jié)假日客流調(diào)查。這是一種專題性客流調(diào)查,重點(diǎn)對春節(jié)、元旦、國慶節(jié)、雙休假日和假設(shè)干民間 節(jié)日期間的客流進(jìn)展調(diào)查。調(diào)查的內(nèi)容包括機(jī)關(guān)、學(xué)校、企業(yè)等單位的休假安排,都市旅游業(yè)、娛樂業(yè)的 開展程度,城市居民生活形式的變化等等。該項(xiàng)調(diào)查一般是通過問卷形式進(jìn)展。(3分)(5) 結(jié)合實(shí)際分析。(3分)