《國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通客運組織》單項選擇題題庫及答案【試卷編號:2632】》由會員分享,可在線閱讀,更多相關(guān)《國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通客運組織》單項選擇題題庫及答案【試卷編號:2632】(16頁珍藏版)》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。
1、國家開放大學(xué)電大城市軌道交通客運組織單項選擇題題庫及答案試卷代號:2632盜傳必究一、單項選擇題1. 開展城市軌道交通應(yīng)圍繞安全、高效、有序、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保的要點,逐步使,供求平衡,實 現(xiàn)21世紀(jì)的可持續(xù)開展。A. 交通開展B. 地鐵建立加快C. 經(jīng)濟(jì)構(gòu)造合理D. 交通構(gòu)造合理2. 全日分時最大斷面客流量是確定全日行車方案和車輛配備方案的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。A. 頂峰小時B. 軌道交通系統(tǒng)C. 行車秩序D. 車站單向頂峰3. 列車定員數(shù)是列車編組輛數(shù)和車輛定員數(shù)的乘積。列車編組輛數(shù)是以作為根本依據(jù)。A. 客流量B. 最大斷面的客流量C. 每小時最大斷而的客流量D. 頂峰小時最大斷面的客流量4. 車輛配備方案
2、是為完成全日行車方案而制定的安排方案。A. 運營車輛數(shù)B. 在修車輛數(shù)C. 車輛保有數(shù)D. 備用車輛數(shù)5. 客運組織工作的宗旨包括安全、迅速、便利、優(yōu)質(zhì)服務(wù)等。A. 熱情B. 準(zhǔn)時C. 文明D. 舒適6. 采取不正當(dāng)?shù)氖侄?填平車票、現(xiàn)金上的差額屬于0A. 一類違章B. 二類違章C. 三類違章D. 四類違章7. 司機(jī)配合檢修部門調(diào)試車輛時,行車安全由負(fù)責(zé),并嚴(yán)格按信號動車,遇有危險及時停車。A. 檢修部門B. 司機(jī)C. 信號員D. 運轉(zhuǎn)值班員8. 乘客購票后,將所持車票送人閘機(jī)檢票口,經(jīng)無誤后,閘機(jī)開放,讓乘客通過閘機(jī)進(jìn)入付 費區(qū)。A. 檢票B. 安檢C. 購票D. 驗證9. 地鐵系統(tǒng)由于投資
3、大,一般都由政府籌劃建立及經(jīng)營,票價有統(tǒng)一票價和兩類。A. 票價管理B. 按距離計價C. 按要求計價D. 隨時調(diào)價10. 客運密度是指在一定時期內(nèi)平均每公里運營線路所承當(dāng)?shù)?。A. 客運量B. 旅客總?cè)藬?shù)C. 客運周轉(zhuǎn)量D. 運輸總里程11. 自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)的優(yōu)點是oA. 噪聲較低B. 技術(shù)簡單C. 速度快D. 輸送能力強12. 在分時客流不均衡時,為到達(dá)運輸組織的合理和運營的經(jīng)濟(jì)性的目的,運營部門可考慮采用小編 組、的行車組織形式。A. 低密度B. 高密度C. 大編組D. 固定編組13. 列車定員數(shù)是和車輛定員數(shù)的乘積。A. 列車編組輛數(shù)B. 機(jī)車牽引動力C. 閘口通行能力D. 備用車輛數(shù)1
4、4. 城市軌道交通主要通過合理的及設(shè)備運用來完成其大容量的客運任務(wù)。A. 客流組織B. 行車組織C. 車輛配備D. 票務(wù)組織15. 一級大客流的判定標(biāo)準(zhǔn)是:站臺聚集人數(shù)到達(dá)或大于站臺有效區(qū)域的,并且持續(xù)時間大于 實際行車間隔時間。A. 60%B. 70%C. 80%D. 90%16. 主要指軌道交通運營單位對計價形式、乘車時限、乘車限制等方而的規(guī)定。A. 票價根本政策B. 票價策略C. 結(jié)算規(guī)那么D. 權(quán)限管理17. 采取不正當(dāng)?shù)氖侄?填平車票、現(xiàn)金上的差額屬于oA. 一類違章B. 二類違章C. 三類違章D. 四類違章18. 停車線要滿足線路所有運用車輛的停放需要,線路長度根據(jù)車輛編列的需求進(jìn)
5、展設(shè)計,一般為列 車長。A. 加 8mB. 加 20mC. 加 15mD. 加 5m19. 運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中,將運輸市場定義為完成乘客或貨物的()位移而提供客運或貨運的場所。A. 時間B. 空間C. 價值D. 效用20. ()是指列車在運營線路上往返一次所消耗的全部時間。A. 運行時間B. 平均運行時間C. 運行總時間D. 列車周轉(zhuǎn)時間21. 客流預(yù)測可分為()、運輸形式運量預(yù)測、平均運程預(yù)測、到發(fā)運量預(yù)測等。A. 預(yù)測方法B. 區(qū)域預(yù)測C. 國家預(yù)測D. 預(yù)測目的22. ()地鐵始建于1967年1月1日,1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車,成為我國第一 個擁有地鐵的城市。A. 北京B.
6、大連C. 廣州D. 天津23. ()是對運輸方案期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。A. 客流方案B. 行車方案C. 車輛配備方案D. 列車交路方案24. 列車運行到終點站或在短交路和長短交路情況下運行到中間折返站需要進(jìn)展()oA. 檢修作業(yè)B. 進(jìn)站作業(yè)C. 折返作業(yè)D. 出站作業(yè)25. 車站日??土鹘M織主要由進(jìn)站客流組織、出站客流組織、三部分組成。A. 換乘客流組織B. 大客流組織C. 突發(fā)客流組織D. 疏散客流組織26. 自動售檢票設(shè)備鑰匙應(yīng)由指定人員進(jìn)展逐級管理。A. 經(jīng)營主任B. 車站站長c.客運值班員D.行車值班員27. 根據(jù)客流量和設(shè)備維護(hù)情況,一般每人次配置一臺進(jìn)站和出站單向檢票機(jī)。A
7、. 1000 至 2000B. 2000 至 3000C. 3000 至 4000D. 4000 至 500028. 車輛段的負(fù)責(zé)牽引機(jī)車與工程車輛的駕駛,配合車輛維修、線路施工及列車救援等工作。A. 乘務(wù)組B. 技術(shù)室C. 運轉(zhuǎn)值班室D. 工程車輛組29. 乘客人閘后,進(jìn)入,到站臺等侯列車到達(dá)。A. 非付費區(qū)B. 付費區(qū)C. 站廳層D. 進(jìn)站口30. 各種編組的列車在運營線路上行駛一個單程,不管是全程運行還是折返,均按一列計算。A. 小交路B. 大交路C. 長交路D. 長短交路31. 是客運服務(wù)系統(tǒng)的行為規(guī)那么。A. 安全規(guī)那么B. 事故處理規(guī)那么C. 客運組織規(guī)那么D. 行車組織規(guī)那么32
8、. 城市軌道交通的客流具有。A. 不變性B. 動態(tài)性C. 穩(wěn)定性D. 經(jīng)濟(jì)性33. 列車運行到終點站或在短交路和長短交路情況下,運行到中間折返站需要進(jìn)展。A. 檢修作業(yè)B. 進(jìn)站作業(yè)C. 折返作業(yè)D. 出站作業(yè)34. 失物在處理中心保管時間超過的,按無人認(rèn)領(lǐng)失物辦理。A. 二個月B. 三個月C. 四個月D. 五個月35. 車站火災(zāi)按位置不同,可分為站臺火災(zāi)、站廳火災(zāi)、oA. 列車頭部火災(zāi)B. 列車中部火災(zāi)C. 設(shè)備區(qū)火災(zāi)D. 區(qū)間火災(zāi)36. 是指乘客所使用的車票主要是單程票,缺乏以支付所到達(dá)車站的實際車費時,須補交超 程車費。A. 票務(wù)過失B. 車費C. 運價D. 超程處理37. 對車票進(jìn)展清
9、起始標(biāo)志處理時,假設(shè)乘客持單程票人站、上次人站時間不超過規(guī)定的時間,那么應(yīng)()oA. 回收車票,請乘客重新購票B. 免費對車票進(jìn)展標(biāo)志更新,改為 未入站C. 對車票進(jìn)展標(biāo)志更新,改為 未人站,并收取手續(xù)費D. 回收車票,退還票款38. 指的是每日列車運用過程,包括四個環(huán)節(jié),即列車出車、列車正線運營、列車回庫收車及列 車場內(nèi)檢修及整備作業(yè)。A. 列車檢修流程B. 列車運轉(zhuǎn)流程C. 列車折返流程D. 列車整備流程39. 一般情況下,一部分單程票、不計程票和一些特殊用途的車票仍可采用車票,儲值票一類 的計程收費車票可以采用IC卡收費形式。A. 磁卡B. 儲值票C. 一卡通D. 紙質(zhì)票40. 是指在一
10、定時期內(nèi),正點發(fā)出的列車次數(shù)在發(fā)出列車總次數(shù)中所占的百分比。A. 列車通過正點率B. 列車始發(fā)正點率C. 列車到達(dá)正點率D. 列車運行正點率41. 獨軌列車通常為4輛編組,由于受站臺長度限制,最多為輛編組。A. 8B. 7C. 6D. 542. 車站單向頂峰小時客流量是確定車站出入口、樓梯、售檢票設(shè)備數(shù)量,計算站臺、樓梯、通道寬 度和的依據(jù)。A. 流動人口數(shù)量B. 車站設(shè)備C. 上下行最大斷面客流量D. 配備車站定員43. 客流方案以資料作為編制基礎(chǔ),分步計算出各站上下車人數(shù)和斷面客流量數(shù)據(jù)。A. 站間小時客流量B. 站間全天客流量C. 站間到發(fā)客流量D. 站間頂峰客流量44. 一等站頂峰小時
11、進(jìn)出站總客流量在oA. 3萬人次以上B. 23萬人次之間C. 12萬人次之間D. D. 1萬人次以下45. 車站日??土鹘M織主要由進(jìn)站客流組織、出站客流組織、三部分組成。A. 換乘客流組織B. 大客流組織C. 突發(fā)客流組織D. 疏散客流組織46. 是經(jīng)進(jìn)、出站檢票,嚴(yán)格按照實際乘坐距離長短里程或乘坐車站數(shù)并根據(jù)票價計費標(biāo)準(zhǔn) 計算乘車費用。A. 單一票制B 計程票制C. 混合票制D. 分區(qū)域區(qū)間計程制47. 違章占有車票屬于。A. -類違章B. 二類違章C. 三類違章D. 四類違章48. 是保證列車安全行駛所必不可少的裝置,它安裝在每輛車上,確保列車能在規(guī)定的距離內(nèi)停 車。A. 制動系統(tǒng)B. 屏
12、蔽門C. 牽引系統(tǒng)D. 動力系統(tǒng)49. 客運密度是指在一定時期內(nèi)平均每千米運營線路所承當(dāng)?shù)?。A. 客運量B. 旅客總?cè)藬?shù)C. 客運周轉(zhuǎn)量D. 運輸總里程50. 各種編組的列車在運營線路上行駛一個單程,不管是全程運行還是折返,均按一列計算。A. 小交路B. 大交路C. 長交路D. 長短交路51. 城市地鐵列車在控制中心的統(tǒng)一組織指揮下,由列車控制運行。A. 控制系統(tǒng)B. 自動控制系統(tǒng)C. 交通管理部門D. 鐵路管理部門52. 是確定城市軌道交通系統(tǒng)建立規(guī)模的重要依據(jù)。A. 需求預(yù)測B. 供應(yīng)預(yù)測C. 發(fā)運量預(yù)測D. 運輸形式運量預(yù)測53. 乘車系數(shù)法是一種以和人均乘車次數(shù)來預(yù)測乘客發(fā)送量的方法。
13、A. 人口B. 總?cè)丝贑. 勞動力D. 人均數(shù)54. 車站日??土鹘M織主要由進(jìn)站客流組織、出站客流組織和三部分組成。A. 換乘客流組織B. 大客流組織C. 突發(fā)客流組織D. 疏散客流組織55. 在以時間間隔確定檢修周期的情況下,根據(jù)何種檢修級別的年檢工作量和每種檢修級別的檢修停 時,就可以推算oA. 運用車輛數(shù)B. 備用車輛數(shù)C. 列車定員數(shù)D. 在修車輛數(shù)56. ()工作是直接反映軌道交通系統(tǒng)運營管理水平的重要標(biāo)志之一,也是反映城市文明程度的一 個窗口。A. 客運服務(wù)B. 車輛管理C. 交通運輸D. 安全保衛(wèi)57. ()是指乘客所使用的車票(主要是單程票),缺乏以支付所到達(dá)車站的實際車費時,須補交超 程車費。A. 票務(wù)過失B. 車費C. 運價D. 超程處理58. ()指的是每日列車運用過程,包括列車出車、列車正線運營、列車回庫收車及列車場內(nèi)檢修 及整備作業(yè)。A. 列車檢修流程B. 列車運轉(zhuǎn)流程C. 列車折返流程D. 列車整備流程59. 對于城市軌道交通收費系統(tǒng)來說,車票的種類應(yīng)盡量順應(yīng)不同的顧客群體,在為乘客提供優(yōu)質(zhì)服 務(wù)的同時,盡可能提高()的比例。A. 支付票款B. 人工售票C. 預(yù)先支付票款D. 上車購票60. ()是指在一定時期內(nèi),正點到站的列車次數(shù)在到站列車總次數(shù)中所占的比重。A. 列車運行正點率B. 列車始發(fā)正點率C. 列車出發(fā)正點率D. 列車通過正點率