國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通客運組織》單項多項選擇題題庫及答案【試卷編號：2632】

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1、國家開放大學(xué)電大城市軌道交通客運組織單項多項選擇題題庫及答案試卷代號:2632盜傳必究一、單項選擇題1. 開展城市軌道交通應(yīng)圍繞安全、高效、有序、經(jīng)濟和環(huán)保的要點,逐步使,供求平衡,實 現(xiàn)21世紀(jì)的可持續(xù)開展。A. 交通開展B. 地鐵建立加快C. 經(jīng)濟構(gòu)造合理D. 交通構(gòu)造合理2. 全日分時最大斷面客流量是確定全日行車方案和車輛配備方案的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。A. 頂峰小時B. 軌道交通系統(tǒng)C. 行車秩序D. 車站單向頂峰3. 列車定員數(shù)是列車編組輛數(shù)和車輛定員數(shù)的乘積。列車編組輛數(shù)是以作為根本依據(jù)。A. 客流量B. 最大斷面的客流量C. 每小時最大斷而的客流量D. 頂峰小時最大斷面的客流量4. 車輛配備

2、方案是為完成全日行車方案而制定的安排方案。A. 運營車輛數(shù)B. 在修車輛數(shù)C. 車輛保有數(shù)D. 備用車輛數(shù)5. 客運組織工作的宗旨包括安全、迅速、便利、優(yōu)質(zhì)服務(wù)等。A. 熱情B. 準(zhǔn)時C. 文明D. 舒適6. 采取不正當(dāng)?shù)氖侄?填平車票、現(xiàn)金上的差額屬于0A. 一類違章B. 二類違章C. 三類違章D. 四類違章7. 司機配合檢修部門調(diào)試車輛時,行車安全由負(fù)責(zé),并嚴(yán)格按信號動車,遇有危險及時停車。A. 檢修部門B. 司機C. 信號員D. 運轉(zhuǎn)值班員8. 乘客購票后,將所持車票送人閘機檢票口,經(jīng)無誤后,閘機開放,讓乘客通過閘機進入付 費區(qū)。A. 檢票B. 安檢C. 購票D. 驗證9. 地鐵系統(tǒng)由于

3、投資大,一般都由政府籌劃建立及經(jīng)營,票價有統(tǒng)一票價和兩類。A. 票價管理B. 按距離計價C. 按要求計價D. 隨時調(diào)價10. 客運密度是指在一定時期內(nèi)平均每公里運營線路所承當(dāng)?shù)?。A. 客運量B. 旅客總?cè)藬?shù)C. 客運周轉(zhuǎn)量D. 運輸總里程11. 自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)的優(yōu)點是oA. 噪聲較低B. 技術(shù)簡單C. 速度快D. 輸送能力強12. 在分時客流不均衡時,為到達運輸組織的合理和運營的經(jīng)濟性的目的,運營部門可考慮采用小編 組、的行車組織形式。A. 低密度B. 高密度C. 大編組D. 固定編組13. 列車定員數(shù)是和車輛定員數(shù)的乘積。A. 列車編組輛數(shù)B. 機車牽引動力C. 閘口通行能力D. 備用車輛

4、數(shù)14. 城市軌道交通主要通過合理的及設(shè)備運用來完成其大容量的客運任務(wù)。A. 客流組織B. 行車組織C. 車輛配備D. 票務(wù)組織15. 一級大客流的判定標(biāo)準(zhǔn)是:站臺聚集人數(shù)到達或大于站臺有效區(qū)域的,并且持續(xù)時間大于 實際行車間隔時間。A. 60%B. 70%C. 80%D. 90%16. 主要指軌道交通運營單位對計價形式、乘車時限、乘車限制等方而的規(guī)定。A. 票價根本政策B. 票價策略C. 結(jié)算規(guī)那么D. 權(quán)限管理17. 采取不正當(dāng)?shù)氖侄?填平車票、現(xiàn)金上的差額屬于oA. 一類違章B. 二類違章C. 三類違章D. 四類違章18. 停車線要滿足線路所有運用車輛的停放需要,線路長度根據(jù)車輛編列的需

5、求進展設(shè)計,一般為列 車長。A. 加 8mB. 加 20mC. 加 15mD. 加 5m19. 運輸經(jīng)濟學(xué)中,將運輸市場定義為完成乘客或貨物的()位移而提供客運或貨運的場所。A. 時間B. 空間C. 價值D. 效用20. ()是指列車在運營線路上往返一次所消耗的全部時間。A. 運行時間B. 平均運行時間C. 運行總時間D. 列車周轉(zhuǎn)時間21. 客流預(yù)測可分為()、運輸形式運量預(yù)測、平均運程預(yù)測、到發(fā)運量預(yù)測等。A. 預(yù)測方法B. 區(qū)域預(yù)測C. 國家預(yù)測D. 預(yù)測目的22. ()地鐵始建于1967年1月1日,1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車,成為我國第一 個擁有地鐵的城市。A. 北京B

6、. 大連C. 廣州D. 天津23. ()是對運輸方案期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。A. 客流方案B. 行車方案C. 車輛配備方案D. 列車交路方案24. 列車運行到終點站或在短交路和長短交路情況下運行到中間折返站需要進展()oA. 檢修作業(yè)B. 進站作業(yè)C. 折返作業(yè)D. 出站作業(yè)25. 車站日?？土鹘M織主要由進站客流組織、出站客流組織、三部分組成。A. 換乘客流組織B. 大客流組織C. 突發(fā)客流組織D. 疏散客流組織26. 自動售檢票設(shè)備鑰匙應(yīng)由指定人員進展逐級管理。A. 經(jīng)營主任B. 車站站長c.客運值班員D.行車值班員27. 根據(jù)客流量和設(shè)備維護情況,一般每人次配置一臺進站和出站單向檢票機

7、。A. 1000 至 2000B. 2000 至 3000C. 3000 至 4000D. 4000 至 500028. 車輛段的負(fù)責(zé)牽引機車與工程車輛的駕駛,配合車輛維修、線路施工及列車救援等工作。A. 乘務(wù)組B. 技術(shù)室C. 運轉(zhuǎn)值班室D. 工程車輛組29. 乘客人閘后,進入,到站臺等侯列車到達。A. 非付費區(qū)B. 付費區(qū)C. 站廳層D. 進站口30. 各種編組的列車在運營線路上行駛一個單程,不管是全程運行還是折返,均按一列計算。A. 小交路B. 大交路C. 長交路D. 長短交路31. 是客運服務(wù)系統(tǒng)的行為規(guī)那么。A. 安全規(guī)那么B. 事故處理規(guī)那么C. 客運組織規(guī)那么D. 行車組織規(guī)那么

8、32. 城市軌道交通的客流具有。A. 不變性B. 動態(tài)性C. 穩(wěn)定性D. 經(jīng)濟性33. 列車運行到終點站或在短交路和長短交路情況下,運行到中間折返站需要進展。A. 檢修作業(yè)B. 進站作業(yè)C. 折返作業(yè)D. 出站作業(yè)34. 失物在處理中心保管時間超過的,按無人認(rèn)領(lǐng)失物辦理。A. 二個月B. 三個月C. 四個月D. 五個月35. 車站火災(zāi)按位置不同,可分為站臺火災(zāi)、站廳火災(zāi)、oA. 列車頭部火災(zāi)B. 列車中部火災(zāi)C. 設(shè)備區(qū)火災(zāi)D. 區(qū)間火災(zāi)36. 是指乘客所使用的車票主要是單程票,缺乏以支付所到達車站的實際車費時,須補交超 程車費。A. 票務(wù)過失B. 車費C. 運價D. 超程處理37. 對車票進

9、展清起始標(biāo)志處理時,假設(shè)乘客持單程票人站、上次人站時間不超過規(guī)定的時間,那么應(yīng)()oA. 回收車票,請乘客重新購票B. 免費對車票進展標(biāo)志更新,改為 未入站C. 對車票進展標(biāo)志更新,改為 未人站,并收取手續(xù)費D. 回收車票,退還票款38. 指的是每日列車運用過程,包括四個環(huán)節(jié),即列車出車、列車正線運營、列車回庫收車及列 車場內(nèi)檢修及整備作業(yè)。A. 列車檢修流程B. 列車運轉(zhuǎn)流程C. 列車折返流程D. 列車整備流程39. 一般情況下,一部分單程票、不計程票和一些特殊用途的車票仍可采用車票,儲值票一類 的計程收費車票可以采用IC卡收費形式。A. 磁卡B. 儲值票C. 一卡通D. 紙質(zhì)票40. 是指

10、在一定時期內(nèi),正點發(fā)出的列車次數(shù)在發(fā)出列車總次數(shù)中所占的百分比。A. 列車通過正點率B. 列車始發(fā)正點率C. 列車到達正點率D. 列車運行正點率41. 獨軌列車通常為4輛編組,由于受站臺長度限制,最多為輛編組。A. 8B. 7C. 6D. 542. 車站單向頂峰小時客流量是確定車站出入口、樓梯、售檢票設(shè)備數(shù)量,計算站臺、樓梯、通道寬 度和的依據(jù)。A. 流動人口數(shù)量B. 車站設(shè)備C. 上下行最大斷面客流量D. 配備車站定員43. 客流方案以資料作為編制基礎(chǔ),分步計算出各站上下車人數(shù)和斷面客流量數(shù)據(jù)。A. 站間小時客流量B. 站間全天客流量C. 站間到發(fā)客流量D. 站間頂峰客流量44. 一等站頂峰

11、小時進出站總客流量在oA. 3萬人次以上B. 23萬人次之間C. 12萬人次之間D. D. 1萬人次以下45. 車站日常客流組織主要由進站客流組織、出站客流組織、三部分組成。A. 換乘客流組織B. 大客流組織C. 突發(fā)客流組織D. 疏散客流組織46. 是經(jīng)進、出站檢票,嚴(yán)格按照實際乘坐距離長短里程或乘坐車站數(shù)并根據(jù)票價計費標(biāo)準(zhǔn) 計算乘車費用。A. 單一票制B 計程票制C. 混合票制D. 分區(qū)域區(qū)間計程制47. 違章占有車票屬于。A. -類違章B. 二類違章C. 三類違章D. 四類違章48. 是保證列車安全行駛所必不可少的裝置,它安裝在每輛車上,確保列車能在規(guī)定的距離內(nèi)停 車。A. 制動系統(tǒng)B.

12、 屏蔽門C. 牽引系統(tǒng)D. 動力系統(tǒng)49. 客運密度是指在一定時期內(nèi)平均每千米運營線路所承當(dāng)?shù)摹. 客運量B. 旅客總?cè)藬?shù)C. 客運周轉(zhuǎn)量D. 運輸總里程50. 各種編組的列車在運營線路上行駛一個單程,不管是全程運行還是折返,均按一列計算。A. 小交路B. 大交路C. 長交路D. 長短交路51. 城市地鐵列車在控制中心的統(tǒng)一組織指揮下,由列車控制運行。A. 控制系統(tǒng)B. 自動控制系統(tǒng)C. 交通管理部門D. 鐵路管理部門52. 是確定城市軌道交通系統(tǒng)建立規(guī)模的重要依據(jù)。A. 需求預(yù)測B. 供應(yīng)預(yù)測C. 發(fā)運量預(yù)測D. 運輸形式運量預(yù)測53. 乘車系數(shù)法是一種以和人均乘車次數(shù)來預(yù)測乘客發(fā)送量的方

13、法。A. 人口B. 總?cè)丝贑. 勞動力D. 人均數(shù)54. 車站日常客流組織主要由進站客流組織、出站客流組織和三部分組成。A. 換乘客流組織B. 大客流組織C. 突發(fā)客流組織D. 疏散客流組織55. 在以時間間隔確定檢修周期的情況下,根據(jù)何種檢修級別的年檢工作量和每種檢修級別的檢修停 時,就可以推算oA. 運用車輛數(shù)B. 備用車輛數(shù)C. 列車定員數(shù)D. 在修車輛數(shù)56. ()工作是直接反映軌道交通系統(tǒng)運營管理水平的重要標(biāo)志之一,也是反映城市文明程度的一 個窗口。A. 客運服務(wù)B. 車輛管理C. 交通運輸D. 安全保衛(wèi)57. ()是指乘客所使用的車票(主要是單程票),缺乏以支付所到達車站的實際車費

14、時,須補交超 程車費。A. 票務(wù)過失B. 車費C. 運價D. 超程處理58. ()指的是每日列車運用過程,包括列車出車、列車正線運營、列車回庫收車及列車場內(nèi)檢修 及整備作業(yè)。A. 列車檢修流程B. 列車運轉(zhuǎn)流程C. 列車折返流程D. 列車整備流程59. 對于城市軌道交通收費系統(tǒng)來說,車票的種類應(yīng)盡量順應(yīng)不同的顧客群體,在為乘客提供優(yōu)質(zhì)服 務(wù)的同時,盡可能提高()的比例。A. 支付票款B. 人工售票C. 預(yù)先支付票款D. 上車購票60. ()是指在一定時期內(nèi),正點到站的列車次數(shù)在到站列車總次數(shù)中所占的比重。A. 列車運行正點率B. 列車始發(fā)正點率C. 列車出發(fā)正點率D. 列車通過正點率二、多項選

15、擇題1. 當(dāng)前,城市交通客流預(yù)測一般有以下幾種模式oA. 四階段客流預(yù)測模式B. 趨勢外推客流預(yù)測模式C. 車站吸引區(qū)域客流預(yù)測模式D. 時間序列客流預(yù)測模式E. 隨機時間序列預(yù)測模型2. 全日行車方案的編制步驟包括。A. 計算全日分時客運量數(shù)據(jù)B計算行車間隔時間C. 計算營業(yè)時間內(nèi)各小時應(yīng)開行列車數(shù)D. 計算列車定員E. 確定全日行車方案3. 客運服務(wù)流程包括。A. 引導(dǎo)乘客進站B. 問訊服務(wù)C. 售檢票服務(wù)D. 組織乘降E. 出站驗票4. 維修線是指用于車輛各種不同修程的專用線路,包括等。A. 架大修線B. 試車線C. 定修線D. 臨修線E. 靜調(diào)線5. AFC設(shè)備應(yīng)設(shè)計的毛病狀態(tài)的降級運

16、營模式有等。A. 離線運行狀態(tài)B. 運營毛病模式C. 進出站、超程免檢D. 日期、時間免檢模式E. 緊急放行模式6. 運行速度的上下與運價、乘坐舒適度密切相關(guān)。在城市軌道交通領(lǐng)域,它有著一定的優(yōu)越性,這是由于它的和較高的運營速度所決定的。A. 大運量B. 小運量C. 高本錢D. 低本錢E. 穩(wěn)定性7. 全日行車方案是根據(jù)等綜合考慮編制的。A. 列車定員人數(shù)B. 車輛滿載率C. 全日分時最大斷面客流量D服務(wù)水平E. 車輛配置情況8. 車站全部自動售檢票設(shè)備毛病一般是指車站的全部無法使用。A. 自動售票機B. 自動增值機C. 自動驗票機D. 票務(wù)處理機E. 閘機9. 列車回庫收車工作流程,分為接車

17、及回庫作業(yè),其中回庫作業(yè)可細(xì)分為oA. 列車入庫B. 回庫檢查及收車C. 司機退勤D. 接車作業(yè)E. 交車作業(yè)10. 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的特點主要表現(xiàn)在。A. 提供信息支持B. 社會效益、提升形象C. 個性化、提高運行效率D. 強化安全管理E. 客流導(dǎo)向11. 軌道交通系統(tǒng)的客流調(diào)查種類主要有oA. 全面客流調(diào)查B. 乘客情況抽樣調(diào)查C. 斷面客流目測調(diào)查D. 節(jié)假日客流調(diào)查E. 居民生活形式調(diào)查12. 列車交路可分為oA. 長交路B. 短交路C. 長短交路D. 定時交路E. 不定時交路13. 從客流的時效性和產(chǎn)生原因可將大客流詳細(xì)分為。A. 可預(yù)見性大客流B. 突發(fā)性大客流C. 節(jié)假

18、日大客流D. 惡劣天氣大客流E. 大型活動大客流14. 車輛段總體上分為三個部分。A. 咽喉部分B. 線路部分C. 辦公用房部分D. 車庫部分E. OCC部分15. 下面屬于二類違章的有oA. 未按規(guī)定程序使用備用金形成損失,金額在100元及以上,500元以下的行為B. 擅自銷毀含有數(shù)據(jù)的票務(wù)報表含空白報表、帳冊或其他記帳的原始憑證C. 車票編碼人員錯誤編碼車票或現(xiàn)金數(shù)額出錯,涉及金額在100元及以上的經(jīng)濟損失D. 誤操作AFC設(shè)備或其他票務(wù)設(shè)備,形成設(shè)備毛病或車票編碼錯誤,形成分公司財產(chǎn)損失,金額在 100元及以上,500元以下的經(jīng)濟損失E. 遺失AFC系統(tǒng)備品,形成分公司財產(chǎn)損失在100元

19、及以上,500元以下的經(jīng)濟損失16. 21世紀(jì)的城市軌道交通,以舒適等功能吸引大中城市客運交通的80%以上的客流。A. 高速B. 正點C. 低能耗D. 少污染E. 安全17. 根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的不同階段,需求分析與預(yù)測工作需要分為三個階段,即。A. 客流預(yù)測模式階段B. 趨勢外推客流預(yù)測模式階段C. 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃階段D. 線路建立工程可行性研究階段E. 線路建立工程總體設(shè)計階段18. 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的特點主要表現(xiàn)在。A. 提供信息支持B. 社會效益、提升形象C. 個性化、提高運行效率D. 強化安全管理E. 客流導(dǎo)向19. 目前國內(nèi)一般采用組合形式的價格表作為城

20、市軌道交通路網(wǎng)的根本價格表。A. 區(qū)域B. 一票制C. 混合票制D. 區(qū)段E. 折扣優(yōu)惠20. 城市軌道交通系統(tǒng)運營指標(biāo)體系中的數(shù)量指標(biāo)包括斷面客流量等。A. 客運量B. 平均乘距C. 客運周轉(zhuǎn)量D. 客運密度E. 運營里程21. 客流預(yù)測可分為等。不同的預(yù)測類型,決定了預(yù)測結(jié)果的不同。A. 區(qū)域預(yù)測B. 運輸形式運量預(yù)測C. 平均運程預(yù)測D. 到發(fā)運量預(yù)測E. 節(jié)假日客流調(diào)查22. 車輛定員數(shù)取決于oA. 到發(fā)站客流量B. 線路斷而滿載率C. 車輛的尺寸D. 車廂內(nèi)座位布置形式E. 車門設(shè)置數(shù)23. 車站清客時行車值班員工作內(nèi)容有。A. 通知各崗位員工車站停頓服務(wù),執(zhí)行清客程序B. 做好乘客

21、廣播工作C. 按動AFC緊急按鈕,使閘機為常開,將TVM和AVM設(shè)為暫停服務(wù)D. 通過乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布車站停頓服務(wù)信息E. 關(guān)站后,執(zhí)行節(jié)電照明模式24. 車站監(jiān)控系統(tǒng)由組成。A. 車站計算機B. 通訊控制器C. 監(jiān)視器D. 緊急控制系統(tǒng)E. 消防系統(tǒng)25. 是供軌道交通車輛與工程車輛整備作業(yè)、停放、保養(yǎng)、維修及清洗的場所。A. 車輛段B. 列車發(fā)車C. 車體D. 出車E. 停車場26. 列車周轉(zhuǎn)時間包括以及列車在折返站作業(yè)的全過程。A. 列車在區(qū)間運行B. 列車在中間站停車供乘客乘降C. 列車維修D(zhuǎn). 行車方案制定E. 列車編組27. 屏蔽門的控制形式分為和就地級控制。A. 應(yīng)急級B. 系統(tǒng)級C. 站臺級D. 固定級E. 滑動級28. 城市軌道交通乘客的需求可概括為地到達目的地。A. 管理B. 快速C. 舒適D. 經(jīng)濟E. 安全29. 城市軌道交通車站有很多不同的分類,按車站的運營功能不同可分為。A. 始發(fā)終到站B. 編組站C. 中間站D. 區(qū)間站E. 換乘站30. 目前國內(nèi)一般采用組合形式的價格表作為城市軌道交通路網(wǎng)的根本價格表。A. 區(qū)域B. 一票制C. 混合票制D. 區(qū)段E. 折扣優(yōu)惠