《電動汽車變速箱》培訓課件

《電動汽車變速箱》培訓課件,電動汽車變速箱,電動汽車,變速箱,培訓,課件 其它形式的自動變速器AT（本田）CVTAMTDSG本田（平行軸式）自動變速器本田自動變速器傳動簡圖本田本田2.3 BAXA MAXA 變速箱分解圖變速箱分解圖本田本田2.3 BAXA MAXA 變速箱分解圖變速箱分解圖本田本田2.3 BAXA MAXA 變速箱分解圖變速箱分解圖本田本田2.3 BAXA MAXA 變速箱分解圖變速箱分解圖本田本田2.3 BAXA MAXA 變速箱分解圖變速箱分解圖AMTo優(yōu)點：節(jié)省燃油降低排放結(jié)構(gòu)簡單易于制造成本低廉o缺點：控制困難換檔時動力中斷舒適性差傳感器和執(zhí)行器電控機械式自動變速器的分類o液壓驅(qū)動式：o氣壓驅(qū)動式o電機驅(qū)動式控制系統(tǒng)DSG(DCT)0B5(7檔,Q5車)0B5(7檔,Q5車)02E(6檔)雙離合器式自動變速器結(jié)構(gòu)o采用兩個多片濕式離合器取代液力變矩器或離合器。o采用與手動變速器一樣的普通的常嚙合斜齒輪（平行軸式）式齒輪傳動機構(gòu)。o采用與手動變速器一樣的換檔方式（同步器換檔）。o采用與普通自動變速器一樣的控制系統(tǒng)（電液控制系統(tǒng)），可以控制換檔和離合器的結(jié)合與分離。雙離合器式自動變速器傳動原理o奇數(shù)檔位與偶數(shù)檔位分開配置，分別于兩個濕式離合器相連。1、3、5檔通過實心輸入軸與離合器K1連接，2、4、6檔通過空心輸入軸與離合器K2連接。兩個輸入軸同心布置。o當車輛處于停車狀態(tài)時，K1、K2處于分離狀態(tài)，不傳遞動力。o當車輛起步運行時，自動換檔機構(gòu)將檔位切換至1檔，然后K1結(jié)合，車輛起步。o當車輛加速達到或接近2檔的換檔點時，自動換檔機構(gòu)可提前換入2檔，然后K1開始分離，K2開始結(jié)合，直到K1完全分離，K2完全結(jié)合，整個換檔過程結(jié)束。多片式雙離合器結(jié)構(gòu)o布置形式有兩種，一種是前后布置方式，另一種是內(nèi)外布置方式。o工作原理與液力自動變速器中的多片式濕式離合器完全相同。輸入軸與輸出軸o兩個輸入軸同心布置。輸入軸1（實心軸）上有5、3、1/倒檔齒輪，輸入軸2（空心軸）上有6、4、2檔齒輪。o與兩個輸入軸相對應的還有兩個輸出軸。輸出軸1上有1、2、3、4檔從動齒輪和輸出齒輪，有兩套同步器，一套用于1、3檔，一套用于2、4檔，輸出軸輸出齒輪與主減速器齒輪嚙合。輸出軸2上有5、6、倒檔從動齒輪和輸出齒輪。5檔用一同步器，6、倒檔共用一同步器，輸出齒輪與主減速器齒輪嚙合。倒檔齒輪軸o倒檔傳力路線：輸入軸1倒檔齒輪軸輸出軸2主減速器o前進檔傳力路線：o輸入軸輸出軸主減速器駐車鎖o位置：安裝在差速器殼上。o作用：在沒有拉緊駐車制動的情況下，使得車輛可靠駐車而不溜車。o原理：同普通液力自動變速器駐車鎖完全一樣。DCT的優(yōu)點o沒有變矩器，能耗損失較少，燃油經(jīng)濟性好。o變速器反應靈敏，具有較好的駕駛樂趣。o可以實現(xiàn)動力換檔，加速強勁、圓滑。百公里加速時間比傳動的手動變速器還短。o容易實現(xiàn)67各前進檔，傳動比分配較合理。o具有手動、自動兩種控制模式。在手動模式下，可以跳躍換檔。o技術(shù)工藝繼承性能好。o一句話：DCT是目前世界在汽車傳動領域出現(xiàn)的新型的、具有革命性的自動變速器。CVTo金屬帶式o金屬鏈式CVT(金屬帶式)CVT(金屬帶式)CVT(金屬帶式)CVT(金屬帶式)CVT(金屬帶式)CVT(金屬鏈式)奧迪01JCVT圖4-91奧迪01JCVT的基本組成1-飛輪減振裝置2-倒檔制動器3-輔助減速齒輪4-速比變換5-電子控制系統(tǒng)6-液壓控制系統(tǒng)7-前進檔離合器8-行星齒輪機構(gòu)傳動簡圖輸入軸輸入軸前進檔前進檔離合器離合器太陽輪太陽輪行星架行星架輔助減速齒輪輔助減速齒輪鏈輪裝置鏈輪裝置主減速器主減速器差速器差速器左右半軸左右半軸前進檔離合器前進檔離合器/倒檔制動器及行星齒輪機構(gòu)倒檔制動器及行星齒輪機構(gòu)o前進檔離合器接合，行星輪系為正向傳動；倒檔制動器接合，行星輪系為反向傳動。輔助減速齒輪傳動比：1.109圖4-94輔助減速齒輪1-行星齒輪機構(gòu)2-輔助減速齒輪3-鏈輪裝置1鏈輪及鏈條（速比變化器）圖4-95速比變換器的基本組成和原理(a)低速（傳動比大）(b)高速（傳動比小）1-主動鏈輪裝置2-從動鏈輪裝置3-動力輸出4-動力輸5-傳動鏈條圖4-96速比變換器的組成1-轉(zhuǎn)矩傳感器2、8-壓力缸3-膜片彈簧4-錐面鏈輪15-鏈輪裝置16-分離缸7-螺旋彈簧9-錐面鏈輪210-鏈輪裝置2液力換擋控制(增速)液力換擋控制(降速)液力換擋控制o輸導控制閥(VSTV)向換擋壓力調(diào)節(jié)電磁閥N216提供一個約05MPa的常壓。oN216根據(jù)電子控制單元計算的控制電流產(chǎn)生控制壓力。根據(jù)控制壓力，減壓閥UV將調(diào)節(jié)出來的壓力傳遞到主動鏈輪和從動鏈輪的分離缸。o當控制壓力低于0.18MPa時，調(diào)節(jié)壓力通過減壓閥UV傳遞到主動鏈輪1的分離缸，同時從動鏈輪的分離缸與油底殼接通，速比變換器朝增速的方向進行變速。o當調(diào)節(jié)壓力在0.180.2MPa之間時，減壓閥UV處于關閉狀態(tài)。o當調(diào)節(jié)壓力高于0.22MPa時，調(diào)節(jié)壓力通過減壓閥傳遞到從動鏈輪2的分離缸，同時主動鏈輪1的分離缸與油底殼相通，速比變換器朝減速的方向變速。接觸壓力控制o壓力缸中合適的油壓最終產(chǎn)生錐面鏈輪與鏈條之間的接觸壓力，若接觸壓力過高會降低傳動效率；相反，若接觸壓力過低，傳動鏈會打滑，這將損壞傳動鏈和鏈輪。o轉(zhuǎn)矩傳感器的目的就是根據(jù)要求建立起盡可能精確、安全的接觸壓力。轉(zhuǎn)矩傳感器o轉(zhuǎn)矩傳感器集成于主動鏈輪1內(nèi)，靜態(tài)和動態(tài)高精確度地監(jiān)控傳遞到壓力缸的實際轉(zhuǎn)矩，并建立壓力缸的正確油壓。轉(zhuǎn)矩傳感器主要部件為2個滑軌架，每個支架有7個滑軌，滑軌中裝有7個滾子。轉(zhuǎn)矩傳感器工作原理轉(zhuǎn)矩傳感器工作原理o滑軌架1裝在主動鏈輪1的輸出齒輪中(輔助減速輸出齒輪)，滑軌架2通過內(nèi)花鍵與主動鏈輪1連接，并可以軸向移動且由轉(zhuǎn)矩傳感器活塞支撐。o轉(zhuǎn)矩傳感器活塞調(diào)整接觸壓力，并形成2個壓力腔：轉(zhuǎn)矩傳感器腔1和腔2。o轉(zhuǎn)矩傳感器產(chǎn)生的軸向力作為控制力，與發(fā)動機轉(zhuǎn)矩成正比，壓力缸中建立起來的壓力與控制力成正比。o轉(zhuǎn)矩傳感器支架彼此間可徑向旋轉(zhuǎn)，將轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為軸向力(因滾子和滑軌的幾何關系)，此軸向力施加于滑軌支架2，并移動轉(zhuǎn)矩傳感器控制凸緣關閉或打開轉(zhuǎn)矩傳感器腔輸出端。轉(zhuǎn)矩傳感器工作原理o輸入轉(zhuǎn)矩低時轉(zhuǎn)矩傳感器腔1直接與壓力缸相通。發(fā)動機轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生的軸向力與壓力缸內(nèi)的壓力達到平衡。在汽車穩(wěn)定運行的情況下，出油孔只部分關閉，打開排油孔(轉(zhuǎn)矩傳感器)后壓力下降，出油孔進油壓力降低，直至恢復壓力平衡。轉(zhuǎn)矩傳感器工作原理o輸入轉(zhuǎn)矩高時轉(zhuǎn)矩達到峰值時，控制凸緣完全關閉出油孔。若轉(zhuǎn)矩傳感器進一步移動，將會起到油泵作用，此時被排出的油使壓力缸內(nèi)的壓力迅速上升，這樣就會毫無延遲地調(diào)整接觸壓力。錐面鏈輪產(chǎn)生的接觸壓力不僅取決于輸入扭矩，還取決于傳動鏈跨度半徑，此二者確定了速比變換器的實際傳動比。液壓控制系統(tǒng)oCVT的液壓控制系統(tǒng)也像自動變速器的液壓控制系統(tǒng)一樣，擔負著系統(tǒng)油壓的控制、油路的轉(zhuǎn)換控制、用油元件的供油以及冷卻控制等。1)供油裝置奧迪01JCVT的供油裝置采用的是帶月牙形密封的內(nèi)嚙合齒輪泵，直接裝在液壓控制單元上，形成一個整體，減少了壓力損失。2)液壓控制單元液壓控制單元由手動換檔閥、9個液壓閥和3個電磁控制閥組成。液壓控制單元和電子控制單元直接插接在一起，液壓控制單元應完成下述功能：a前進檔離合器/倒檔制動器；b調(diào)節(jié)離合器壓力；c冷卻離合器；d為接觸壓力控制提供壓力油；e傳動控制；f為飛濺潤滑油罩蓋供油。液壓控制系統(tǒng)的油路圖液壓控制系統(tǒng)o為防止系統(tǒng)工作壓力過高，限壓閥將油泵產(chǎn)生的最高壓力限制在0.82MPa，并通過輸導控制閥向三個壓力調(diào)節(jié)電磁閥提供一個恒定的0.5MPa的輸導控制壓力。o壓力閥防止起動時油泵吸入空氣，當油泵輸出功率高時，壓力閥打開，允許ATF油從回油管流到油泵吸入側(cè)，提高油泵效率。o施壓閥控制系統(tǒng)壓力，在各種工況下都始終能夠提供足夠的油壓。電磁閥N88、N215和N216在設計上稱為壓力控制閥，它們將控制電流轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄳囊簤嚎刂茐毫Αｋ娮涌刂葡到y(tǒng)電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)o奧迪01JCVT的電子控制系統(tǒng)由電子控制單元、輸入裝置（傳感器、開關）和輸出裝置（電磁閥）三部分組成。o其特點是電子控制單元集成在速比變換器內(nèi)，控制單元直接用螺栓緊固在液壓控制單元上。3個壓力調(diào)節(jié)閥與控制單元間直接通過堅固的插頭連接(S形接頭)，沒有連接線?？刂茊卧靡粋€25針腳的小型插頭與汽車相連。o電控系統(tǒng)更具特點的是集成在控制單元內(nèi)的傳感器技術(shù)：電器部件的底座為一個堅硬的鋁板，殼體材料為塑料，并用鉚釘緊固到底座上。殼體容納全部的傳感器，因此不再需要線束和插頭。這種結(jié)構(gòu)大大提高了工作效率和可靠性。o另外將發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器和多功能開關設計成霍爾傳感器，霍爾傳感器沒有機械磨損，信號不受電磁干擾，這使其可靠性進一步提高。o傳感器為控制單元的集成部件，若某個傳感器損壞，必須更換電子控制單元。如圖4-104所示為電子控制系統(tǒng)的組成。01J其它形式的自動變速器2010年月日上午時分，國內(nèi)首款自主研發(fā)的無級變速器在奇瑞汽車股份有限公司順利下線，中國不能研發(fā)和生產(chǎn)具有自主知識產(chǎn)權(quán)自動變速器的歷史從此結(jié)束。其它形式的自動變速器oAT(AutomaticTransmission)oCVT(ContinouslyVariableTransmission)oAMT(AutomaticManualTransmission)oDCT(DoubleClutchTransmission)oDSG（DirectShiftGearbox）。o液力機械式自動變速器o無級變速器o電控機械式自動變速器o雙離合器式自動變速器o直接換檔變速箱AT的優(yōu)點o容易駕駛，操縱簡化。o換檔平順，乘坐舒適。o發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，排放污染小。o軟路面上起步和加速性能好。o起步平穩(wěn)，換檔平順，延長了發(fā)動機、傳動系、和輪胎的使用壽命。AT的缺點o功率損失大，燃油經(jīng)濟性差。o結(jié)構(gòu)復雜，生產(chǎn)成本和維護費用高。o動力性差。無級變速器o傳動帶按照材料不同，可分為橡膠帶、金屬帶和金屬鏈三種。o結(jié)構(gòu)簡單，有利于提高汽車燃油經(jīng)濟性、舒適性和動力性。o傳動原理：采用傳動帶、傳動鏈和可變槽寬的錐輪進行動力傳遞及傳動比選擇。傳動比的變化是由可變大小的兩個帶輪與傳動鋼帶實現(xiàn)的。即將兩個能夠連續(xù)改變直徑的帶輪通過鋼帶連接起來，通過改變輸入與輸出帶輪的直徑大小來改變傳動比，其傳動比的變化是連續(xù)不間斷的，因此稱為無級變速器。無級變速器結(jié)構(gòu)組成o機械傳動部分o電子控制部分o液壓控制部分o潤滑冷卻系統(tǒng)機械傳動部分o起步離合器：有濕式多片離合器、電磁離合器、液力變矩器三種。o行星齒輪機構(gòu)：輸入軸與雙級行星排o前進離合器和倒檔制動器o無級變速機構(gòu)：包括有金屬傳動帶和主、從動工作輪。金屬傳動帶由200400多個金屬推片和兩組金屬環(huán)組成，每個金屬片的厚度為1.42.2mm，在兩側(cè)工作輪擠壓作用下傳遞動力。每組金屬環(huán)由數(shù)片厚度為0.18mm的帶環(huán)疊合爾稱，金屬環(huán)的作用是提供預緊力，在動力傳遞過程中支撐和引導金屬片的運動，有時承擔部分轉(zhuǎn)矩的傳遞。主、從動工作輪由可動和不動錐盤兩部分組成。金屬帶和工作輪o金屬帶是無級變速器的核心元件，由200400多個金屬推片和兩組金屬環(huán)組成。每個金屬片的厚度為1.42.2mm，在兩側(cè)工作輪擠壓作用下推擠前進來傳遞動力。兩側(cè)的金屬環(huán)由數(shù)層厚度為0.18mm的帶環(huán)疊合而成。金屬環(huán)的作用是提供預緊力，在動力傳遞過程中支撐和引導金屬片的運動，有時承擔部分轉(zhuǎn)矩的傳遞。o工作輪主、從動工作輪都由可動和不動錐盤兩部分組成。主、從動工作輪的可動部分可做軸向移動；工作輪的可動部分與固定部分形成V形槽，金屬帶在槽內(nèi)與它嚙合。在控制系統(tǒng)的作用下，可連續(xù)地改變傳動帶的工作半徑，從而實現(xiàn)無級變速傳動。液壓控制系統(tǒng)o在金屬帶式無級變速器的液壓控制系統(tǒng)中，從動油缸的作用是控制金屬帶的張緊力，以保證來自發(fā)動機的動力高效、可靠的傳遞。主動油缸控制主動錐輪的位置沿軸向移動，在主動輪組金屬帶沿V形槽移動，由于金屬帶的長度不變，在從動輪組上金屬帶沿V形槽向相反方向變化。金屬帶在主動輪組和從動輪組上的回轉(zhuǎn)半徑發(fā)生變化，實現(xiàn)傳動比的連續(xù)變化。無級變速器的優(yōu)點o提高了燃油經(jīng)濟性o提高了動力性o提高了平順性o結(jié)構(gòu)簡單。AT零件數(shù)目約500多個，CVT零件數(shù)目約300多個。電控機械式自動變速器o實質(zhì)是在平行軸機械式變速器的基礎上加裝自動操縱機構(gòu)實現(xiàn)自動換檔。o優(yōu)點：具備手動變速器和自動變速器兩者的優(yōu)點。o缺點：與AT相比，控制難度大。具體表現(xiàn)為：需要切斷動力換檔，操作更復雜；干式離合器對起步、換檔控制要求較高；自動換檔控制較難，多采用撥叉換檔，換檔沖擊大；換檔控制需要變化節(jié)氣門，控制更復雜；需要增加坡道輔助起動裝置，以提高其安全性。電控機械式自動變速器o優(yōu)點:燃油經(jīng)濟性好、生產(chǎn)工藝簡單、與手動變速器相比技術(shù)工藝繼承性好。o缺點：屬于無動力換檔，加速性能差，換檔沖擊大，影響乘坐舒適性。要求對換檔過程進行精確的控制，包括對發(fā)動機與變速器的轉(zhuǎn)速差控制、發(fā)動機轉(zhuǎn)矩控制等。o采取措施：采用雙離合器結(jié)構(gòu)的自動變速器（雙離合器直接換檔自動變速器）電控機械式自動變速器的組成o被動控制系統(tǒng)：包括有發(fā)動機、離合器、變速器。換檔時，發(fā)動機節(jié)氣門開度的調(diào)解、離合器的分離和結(jié)合、變速器的選換檔機構(gòu)都需要進行自動控制。o電子控制單元o執(zhí)行機構(gòu):由選換檔執(zhí)行機構(gòu)、離合器分離接合執(zhí)行機構(gòu)和節(jié)氣門執(zhí)行機構(gòu)組成。離合器執(zhí)行機構(gòu)由直流伺服電機驅(qū)動，通過控制減速機構(gòu)實現(xiàn)離合器自動分離和平穩(wěn)結(jié)合控制。變速器執(zhí)行機構(gòu)包括選檔機構(gòu)和換檔機構(gòu)，分別由兩個步進電機驅(qū)動，完成摘檔、選檔和掛檔操作。節(jié)氣門執(zhí)行機構(gòu)由步進電機驅(qū)動，完成對節(jié)氣門踏板位置的跟蹤以及換檔過程中發(fā)動機轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)。o傳感器第十八章第十八章 減速器和無級變速器減速器和無級變速器 第一節(jié)第一節(jié) 減速器減速器 n減速器的功用：減速器的功用：用來降低轉(zhuǎn)速和增大轉(zhuǎn)矩，以滿足用來降低轉(zhuǎn)速和增大轉(zhuǎn)矩，以滿足工作要求。在某些場合也用來增速，稱工作要求。在某些場合也用來增速，稱為增速裝置。為增速裝置。第一節(jié)第一節(jié) 減速器減速器n減速器的分類減速器的分類1 1）按照傳動類型分）按照傳動類型分 齒輪減速器、蝸桿減速器和行星齒輪減齒輪減速器、蝸桿減速器和行星齒輪減速器以及由它們互相組合起來的減速器。速器以及由它們互相組合起來的減速器。2 2）按照齒輪的外形分）按照齒輪的外形分 圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和它圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和它們組合起來的圓錐一圓柱齒輪減速器。們組合起來的圓錐一圓柱齒輪減速器。第一節(jié)第一節(jié) 減速器減速器n減速器的分類減速器的分類3 3）按照傳動的級數(shù)分）按照傳動的級數(shù)分 單級和多級減速器。單級和多級減速器。單級齒輪減速器單級齒輪減速器多級齒輪減速器多級齒輪減速器同軸式雙級同軸式雙級齒輪減速器齒輪減速器第一節(jié)第一節(jié) 減速器減速器n多級圓柱齒輪減速器按照傳動的布置形式可多級圓柱齒輪減速器按照傳動的布置形式可分為展開式、分流式和同軸式減速器。分為展開式、分流式和同軸式減速器。展開式雙級展開式雙級齒輪減速器齒輪減速器分流式雙級分流式雙級齒輪減速器齒輪減速器第一節(jié)第一節(jié) 減速器減速器n常用的齒輪傳動和蝸桿傳動組成的減速器常用的齒輪傳動和蝸桿傳動組成的減速器 齒輪減速器齒輪減速器 蝸桿減速器蝸桿減速器 蝸桿齒輪減速器蝸桿齒輪減速器 行星齒輪減速器行星齒輪減速器 擺線針輪減速器擺線針輪減速器 諧波齒輪減速器諧波齒輪減速器 上述六種減速器已有標準系列產(chǎn)品，只有在上述六種減速器已有標準系列產(chǎn)品，只有在選不到合適的產(chǎn)品時，才自行設計制造減速器。選不到合適的產(chǎn)品時，才自行設計制造減速器。第一節(jié)第一節(jié) 減速器減速器n齒輪減速器齒輪減速器 應應用用廣廣泛泛，結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)簡簡單單，精度容易保證。精度容易保證。輪輪齒齒可可做做成成直直齒齒、斜斜齒齒和人字齒。和人字齒。展開式雙級展開式雙級齒輪減速器齒輪減速器第一節(jié)第一節(jié) 減速器減速器n蝸桿減速器蝸桿減速器 結(jié)構(gòu)緊湊，傳動比大，工作平穩(wěn)，結(jié)構(gòu)緊湊，傳動比大，工作平穩(wěn)，噪聲小，但效率較低。噪聲小，但效率較低。第一節(jié)第一節(jié) 減速器減速器n蝸桿齒輪減速器蝸桿齒輪減速器 有齒輪傳動在高速級和蝸桿傳動在高速級有齒輪傳動在高速級和蝸桿傳動在高速級兩種型式。前者結(jié)構(gòu)緊湊，而后者傳動效率高。兩種型式。前者結(jié)構(gòu)緊湊，而后者傳動效率高。第一節(jié)第一節(jié) 減速器減速器n行星齒輪減速器行星齒輪減速器 行星行星齒輪傳動齒輪傳動有效利用了功率分流和有效利用了功率分流和輸輸入、入、輸輸出的同出的同軸軸性以及合理地使用了內(nèi)性以及合理地使用了內(nèi)嚙嚙合，因而合，因而與普通定與普通定軸齒輪傳動軸齒輪傳動相比相比較較，具有，具有質(zhì)質(zhì)量小、體量小、體積積小、小、傳動傳動比大、承比大、承載載能力大以及能力大以及傳動傳動平平穩(wěn)穩(wěn)和和傳動傳動效率高等效率高等優(yōu)優(yōu)點，常作點，常作為為減速器、增速器、減速器、增速器、差速器和差速器和換換向機構(gòu)以及其它特殊用途，廣泛向機構(gòu)以及其它特殊用途，廣泛應應用于冶金、用于冶金、礦礦山、起重運山、起重運輸輸、建筑、航空、船、建筑、航空、船舶、舶、紡織紡織、化工等機械、化工等機械領領域。域。第一節(jié)第一節(jié) 減速器減速器n行星齒輪減速器行星齒輪減速器 漸開線少齒差行星傳動漸開線少齒差行星傳動中心輪中心輪1固定固定系桿系桿H為輸入軸為輸入軸V為輸出軸為輸出軸行星輪行星輪2輸出軸輸出軸（等角速比機構(gòu)等角速比機構(gòu)3）銷孔銷孔銷軸銷軸第一節(jié)第一節(jié) 減速器減速器n擺線針輪減速器擺線針輪減速器 擺線針輪減速機是一種采用擺線針輪減速機是一種采用K-H-VK-H-V少齒差少齒差行星傳動原理的新穎傳動裝置。其傳動過程如行星傳動原理的新穎傳動裝置。其傳動過程如下：在輸入軸上裝有一個錯位下：在輸入軸上裝有一個錯位180180度的雙偏心度的雙偏心套，在偏心套上裝有兩個稱為轉(zhuǎn)臂的滾柱軸承，套，在偏心套上裝有兩個稱為轉(zhuǎn)臂的滾柱軸承，形成形成H H機構(gòu)，兩個擺線輪的中心孔即為偏心套機構(gòu)，兩個擺線輪的中心孔即為偏心套上傳臂軸承的滾道，并由擺線輪與針齒輪相嚙上傳臂軸承的滾道，并由擺線輪與針齒輪相嚙合，組成差為一齒的內(nèi)嚙合減速機構(gòu)。合，組成差為一齒的內(nèi)嚙合減速機構(gòu)。第一節(jié)第一節(jié) 減速器減速器擺線針輪減速器擺線針輪減速器擺線針輪行星傳動擺線針輪行星傳動 擺線針輪行星傳動的工作原理和結(jié)擺線針輪行星傳動的工作原理和結(jié)構(gòu)與漸開線少齒差行星傳動基本相同構(gòu)與漸開線少齒差行星傳動基本相同中心輪中心輪1（內(nèi)齒輪）（內(nèi)齒輪）系桿系桿H行星輪行星輪2（擺線齒輪）（擺線齒輪）擺線針輪行星傳動的傳動比計算與漸開擺線針輪行星傳動的傳動比計算與漸開線少齒差行星傳動的計算相同，只是這線少齒差行星傳動的計算相同，只是這種傳動的齒數(shù)差總是等于種傳動的齒數(shù)差總是等于1擺線針輪行星傳動與漸開線少齒差行星擺線針輪行星傳動與漸開線少齒差行星傳動的不同之處在于齒廓曲線。其中心傳動的不同之處在于齒廓曲線。其中心輪上的內(nèi)齒是帶套筒的圓柱銷形針齒，輪上的內(nèi)齒是帶套筒的圓柱銷形針齒，而擺線齒輪的行星輪齒廓曲線則是短幅而擺線齒輪的行星輪齒廓曲線則是短幅外擺線的等距曲線。外擺線的等距曲線。擺線針輪行星傳動模型擺線針輪行星傳動模型第一節(jié)第一節(jié) 減速器減速器n諧波齒輪減速器諧波齒輪減速器 諧波齒輪傳動是諧波齒輪行星傳諧波齒輪傳動是諧波齒輪行星傳動的簡稱。是一種少齒差行星傳動。動的簡稱。是一種少齒差行星傳動。通常由剛性圓柱齒輪通常由剛性圓柱齒輪G G、柔性圓柱齒柔性圓柱齒輪輪R R、波發(fā)生器波發(fā)生器H H和柔性軸承等零部件和柔性軸承等零部件構(gòu)成構(gòu)成。第一節(jié)第一節(jié) 減速器減速器n諧波齒輪減速器構(gòu)成諧波齒輪減速器構(gòu)成 諧波齒輪傳動諧波齒輪傳動H為波發(fā)生器，為波發(fā)生器，它相當于行星輪它相當于行星輪系中的系桿，運系中的系桿，運動由此輸入。動由此輸入。齒輪齒輪1為剛輪，為剛輪，其齒數(shù)為其齒數(shù)為z1，它，它相當于中心輪相當于中心輪齒輪齒輪2為柔輪，其為柔輪，其齒數(shù)為齒數(shù)為z2，可產(chǎn)生，可產(chǎn)生較大的彈性變形，較大的彈性變形，它相當于行星輪。它相當于行星輪。運動由此輸出。運動由此輸出。諧波齒輪傳動的諧波齒輪傳動的傳動比與漸開線傳動比與漸開線少齒差行星傳動少齒差行星傳動的傳動比計算公的傳動比計算公式完全一樣。式完全一樣。三波傳動三波傳動雙波傳動雙波傳動雙波傳動最常用雙波傳動最常用諧波傳動的齒數(shù)差應等于波數(shù)或波數(shù)的整數(shù)倍諧波傳動的齒數(shù)差應等于波數(shù)或波數(shù)的整數(shù)倍為了實際加工的方便，諧波齒輪的齒形，多采用漸開線齒廓。為了實際加工的方便，諧波齒輪的齒形，多采用漸開線齒廓。第一節(jié)第一節(jié) 減速器減速器n諧諧波波齒齒輪輪傳傳動動既既可可用用做做減減速速器器，也也可可用用做做增增速速器器。柔柔輪輪、剛剛輪輪、波波發(fā)發(fā)生生器器三三者者任任何何一一個個均均可可固固定定，其其余余二二個個一一為主動，另一個為從動。為主動，另一個為從動。n傳傳動動比比大大，且且外外形形輪輪廓廓小小，零零件件數(shù)數(shù)目目少少，傳傳動動效效率率高高。效效率率高高達達9296，單級傳動比可達單級傳動比可達504000。n承承載載能能力力較較高高：柔柔輪輪和和剛剛輪輪之之間間為為面面接接觸觸多多齒齒嚙嚙合合，且且滑滑動動速速度度小小，齒齒面面摩損均勻。摩損均勻。第二節(jié)第二節(jié) 無級變速器無級變速器 n無級變速器分類無級變速器分類 按變速方式分：機械式、電力式和按變速方式分：機械式、電力式和液力式無級變速器。液力式無級變速器。第二節(jié)第二節(jié) 無級變速器無級變速器n機械無級變速器的組成及工作原理機械無級變速器的組成及工作原理 機械無級變速器通常由傳動機構(gòu)、機械無級變速器通常由傳動機構(gòu)、加壓裝置和調(diào)速機構(gòu)三部分組成。加壓裝置和調(diào)速機構(gòu)三部分組成。第二節(jié)第二節(jié) 無級變速器無級變速器n常見的機械無級變速器常見的機械無級變速器第二節(jié)第二節(jié) 無級變速器無級變速器人有了知識，就會具備各種分析能力，明辨是非的能力。所以我們要勤懇讀書，廣泛閱讀，古人說“書中自有黃金屋?！蓖ㄟ^閱讀科技書籍，我們能豐富知識，培養(yǎng)邏輯思維能力；通過閱讀文學作品，我們能提高文學鑒賞水平，培養(yǎng)文學情趣；通過閱讀報刊，我們能增長見識，擴大自己的知識面。有許多書籍還能培養(yǎng)我們的道德情操，給我們巨大的精神力量，鼓舞我們前進。唐新車型動力總成第1頁發(fā)動機部分變速箱部分1 12 2第2頁發(fā)動機部分發(fā)動機概述及機械結(jié)構(gòu)3 31 14 4發(fā)動機軸瓦、墊片等選配介紹發(fā)動機附件系統(tǒng)介紹2 2數(shù)據(jù)流介紹5 5專用工具及主要力矩介紹第3頁發(fā)動機部分發(fā)動機概述及機械結(jié)構(gòu)發(fā)動機概述及機械結(jié)構(gòu)3 31 14 4發(fā)動機軸瓦、墊片等選配介紹發(fā)動機附件系統(tǒng)介紹2 2數(shù)據(jù)流介紹5 5專用工具及主要力矩介紹第4頁曲軸減振皮帶輪惰輪合件發(fā)電機皮帶輪張緊機構(gòu)組件水泵皮帶輪BYD487ZQA發(fā)動機結(jié)構(gòu)及參數(shù)介紹：第5頁發(fā)動機基本參數(shù)：項 目單位型式及參數(shù)BYD6480STHEV/BYD6480STHEV2發(fā)動機型號BYD487ZQA型式缸內(nèi)直噴、直列四缸、四沖程、點燃式、水冷、雙頂置凸輪軸電噴系統(tǒng)形式多點順序噴射空燃比控制形式閉環(huán)反饋式缸徑mm87.5行程mm83排量L1.999壓縮比10:1額定功率kW/rpm151/5500最大扭矩Nm/rpm320/（1750-4500）發(fā)火次序1 3 4 2最低燃油消耗率g/kWh262第6頁鋁合金缸體、缸蓋。凸輪軸采用鏈條驅(qū)動，自動漲緊正時鏈條、使用壽命超過240000km雙VVT增加平衡軸機油泵由鏈條驅(qū)動，2000 rpm時油壓為4.2-5.2 bar機械結(jié)構(gòu)特點機械結(jié)構(gòu)特點第7頁發(fā)動機號位置BYD487ZQA，第二行內(nèi)容為A14，發(fā)動機標記意義為：BYD487ZQA發(fā)動機號，A.發(fā)動機坪山工廠BYD487ZQA發(fā)動機，14生產(chǎn)年份為2014年，發(fā)動機號位置：發(fā)動機號位置：發(fā)動機前端第8頁全鋁合金龍門式鋁缸全鋁合金龍門式鋁缸體：體：使用龍門式鋁合金缸體，質(zhì)量輕、強度高。配合整體式鋁合金主軸承座，進一步降低發(fā)動機質(zhì)量，提高缸體強度。氣缸體龍門式結(jié)構(gòu)壓鑄鋁合金材料兩缸間壁厚8.5mm鑄鐵缸套帶活塞冷卻噴嘴增壓器增加機油濾網(wǎng)機油濾網(wǎng)第9頁1、活塞機油冷卻噴嘴 2、平衡軸驅(qū)動齒輪 3、平衡軸 4、減震皮帶盤 曲柄連桿機構(gòu)：曲柄連桿機構(gòu)：第10頁曲軸曲軸 采用高強度球墨鑄鐵曲軸，同時加工平衡軸驅(qū)動齒輪，曲軸軸頸不分尺寸級別。第11頁裝配注意事項：裝配注意事項：由于飛輪螺栓孔采用通孔結(jié)構(gòu)，因此安裝飛輪螺栓時需要涂螺紋膠，否則引起漏油。飛輪螺栓是預涂膠的，買來上面已經(jīng)涂好膠，拆卸后需更換，一次性物料。滾針軸承壓入曲軸后端第12頁主軸承座：主軸承座：一體式鋁合金軸承座 整體式主軸承蓋鋁合金壓鑄成型第13頁主軸承座主軸承座 安裝一體式軸承座時需要注意安裝方向，同時軸承座與缸體的安裝定位。由于使用整體軸承座安裝時必須按照要求順序操作。先中間后兩邊。將 1 個定位主軸承蓋的空心圓柱銷壓裝到氣缸體上。螺栓力矩 20Nm+40Nm+轉(zhuǎn)角90 使用50N.m力矩復檢第14頁殼體采用鑄鐵材料布置在曲軸下方，浸在油底殼中由曲軸上的齒輪驅(qū)動平衡軸齒輪由曲軸齒輪驅(qū)動平衡軸 第15頁從動軸主動軸第16頁平衡軸總成裝配必須要選配間隙。選擇不同墊片調(diào)整嚙合間隙。曲軸轉(zhuǎn)動一圈，平衡軸轉(zhuǎn)兩圈平衡軸裝配注意事項：平衡軸裝配注意事項：齒數(shù)：96齒數(shù)：48=齒數(shù)：37調(diào)整墊片第17頁 連桿為裂解式鍛造H型結(jié)構(gòu)，連桿質(zhì)量按AJ分為10個分組，每臺發(fā)動機的四個連桿需為同一分組。連桿連桿 連桿軸瓦不分組、無上下瓦區(qū)分。壓好的瓦片其兩端平面與軸承座脹斷面基本平齊第18頁活塞活塞 馬勒Ecoform新一代輕量化鋁合金活塞，活塞上的凹坑的作用是優(yōu)化并引導混合氣氣流流經(jīng)火花塞，同時確保在燃燒室內(nèi)形成正確的氣體旋渦，最大限度的減少燃油在燃油噴射的初期附著到汽缸壁上。在安裝活塞時一定要注意活塞上的安裝標記，正確的安裝方向是安裝標記箭頭朝向發(fā)動機前端。活塞按照重量分為A、B兩個分組，每臺發(fā)動機的四個活塞需為同一質(zhì)量分組。第19頁 壓裝活塞銷擋圈，擋圈開口應與活塞頂面平行，并且朝向活塞銷座孔缺口的相反側(cè)，如下圖所示，裝配完畢后，活塞應能在自重下自然擺動，無阻滯現(xiàn)象，連桿蓋上的凸臺應朝與活塞頂部箭頭反向?；钊N卡簧的安裝為必須檢查確認項目。連桿、活塞銷連桿、活塞銷 裝配注意事項：裝配注意事項：第20頁 安裝時，應將各環(huán)開口調(diào)整到下圖所示位置。第一道氣環(huán)及第二道氣環(huán)環(huán)側(cè)開口處的廠標標記應朝向活塞頂面。安裝完畢，各道應轉(zhuǎn)動靈活無卡滯。第21頁活塞頂部排氣側(cè)的箭頭標記應指向發(fā)動機前端 安裝完畢，曲軸應轉(zhuǎn)動靈活，不允許有零件相互干涉或阻滯現(xiàn)象，回轉(zhuǎn)力矩不大于15 Nm，活塞組件裝配活塞組件裝配第22頁配氣機構(gòu)：配氣機構(gòu)：高強度、低延伸率滾子鏈條正時鏈條裝配注意事項鏈輪螺栓力矩為擰緊50Nm，然后加轉(zhuǎn)角90，鏈輪螺栓不得二次使用。第23頁凸輪軸總成 凸輪軸采用普通冷激鑄鐵凸輪軸。輕拿輕放、不允許敲、撬、不按照規(guī)定操作容易造成凸輪軸斷裂。軸承蓋必須按照順序分多次擰緊力矩，不允許一次將力矩安裝到位。排氣凸輪軸最后一檔用來驅(qū)動高壓油泵進氣凸輪軸進氣凸輪軸 排氣凸輪軸排氣凸輪軸第24頁氣門室罩安裝注意事項氣門室罩安裝注意事項 第25頁VVTVVT組件組件(相位器相位器)裝配注意事項：裝配注意事項：VVT組件螺栓為反螺紋螺栓，同時需要安裝摩擦墊片。VVT組件不允許分解?？梢酝ㄟ^觀察數(shù)據(jù)流來初步判斷VVT組件是否正常。該螺栓使用不超過兩次。墊片只能使用一個。第26頁摩擦墊片摩擦墊片 該摩擦墊片非一般結(jié)構(gòu)墊片，接觸面植入近萬顆金剛石顆粒，目的為增強接觸摩擦力，該墊片由比亞迪研究院自主研發(fā)、生產(chǎn)，目前世界僅有幾家可以制作，安裝時 不能使用其他結(jié)構(gòu)代替。墊片為一次性。曲軸鏈輪、油泵鏈輪、曲軸減震盤處使用3個。VVT使用2個。安裝時確保安裝到位曲軸減震盤處使用3個VVT使用2個安裝時防錯、漏措施 禁止彎曲、安裝過程中，請注意安裝數(shù)量正確，禁止向功能表面附加任何粘合劑。第27頁3個鏈輪墊圈機油泵鏈輪安裝注意事項機油泵鏈輪安裝注意事項 3個鏈輪摩擦墊圈不能遺漏。油泵鏈輪的安裝方向厚端朝外。如果鏈輪彈簧異常會出現(xiàn)發(fā)動機運轉(zhuǎn)異響。第28頁后曲軸油封裝配注意事項：后曲軸油封裝配注意事項：安裝曲軸后油封組件，安裝過程中使用后油封導向工裝 保護油封唇口，注意先將曲軸油封安裝到工裝后安裝。注意：油底殼安裝前在氣缸體與曲軸后油封的T型密封處涂平面密封膠，如下圖所示，涂膠后，如果5分鐘內(nèi)未安裝，則不得安裝，應清潔涂膠面，重新涂膠。第29頁發(fā)動機部分發(fā)動機概述及機械結(jié)構(gòu)3 31 14 4發(fā)動機軸瓦、墊片等選配介紹發(fā)動機軸瓦、墊片等選配介紹發(fā)動機附件系統(tǒng)介紹2 2數(shù)據(jù)流介紹5 5專用工具及主要力矩介紹第30頁主軸瓦的選配：主軸瓦按照直徑分A/B兩組。根據(jù)缸體分組號選取對應級別軸瓦。同時注意上下主軸瓦的區(qū)分，上主軸瓦有油孔，下主軸瓦無油孔，無止口定位。第31頁主軸孔(組號)主軸瓦(組號)間隙AA0.0240.059BB0.0240.059曲軸無軸頸分組，缸體主軸瓦分A/B兩組。根據(jù)缸體分組號選取對應級別軸瓦。舉例：BAAAA對照表對照表第32頁平衡軸瓦的選配：查看平衡軸蓋上的平衡軸孔分組號，按下表選配正確的平衡軸瓦平衡軸孔(組號)平衡軸瓦(組號)間隙110.010.024220.010.024對照表對照表第33頁平衡軸調(diào)整墊片的選配：按下表選配平衡軸調(diào)整墊片（平衡軸分組號，缸體分組號如圖），將4個平衡軸調(diào)整墊片分別安裝到平衡軸機構(gòu)部件的4個空心圓柱銷上（連接油道的空心圓柱銷無需安裝墊片），將墊片壓至貼合平衡軸座注意：安裝平衡軸調(diào)整墊片時，需使墊片上的缺口朝向平衡軸機構(gòu)部件內(nèi)側(cè)，如下圖所示。油道第34頁第35頁缸體（組號）平衡軸(組號)墊片（組號）缸體（組號）平衡軸(組號)墊片（組號）ABC=50-(A+B)ABC=50-(A+B)114841451247424413464343144544421544454116434640214751442246524323455342244454412543554026425639314661433245624233446341344364403542653936416638第36頁挺柱選配方法：進氣門 0.250.06 mm排氣門 0.350.06 mm冷車氣門間隙：（進）0.19-0.31（排）0.29-0.41曲軸軸向間隙：0.22-0.45mm第37頁發(fā)動機部分發(fā)動機概述及機械結(jié)構(gòu)3 31 14 4發(fā)動機軸瓦、墊片等選配介紹發(fā)動機附件系統(tǒng)介紹發(fā)動機附件系統(tǒng)介紹2 2數(shù)據(jù)流介紹5 5專用工具及主要力矩介紹第38頁1.高壓油泵（僅有進/出兩根管）2.限壓閥（集成于高壓油泵）3.油軌4.壓力傳感器（高壓）5.高壓油管6.回油管7.噴油嘴8.汽油濾清器9.壓力調(diào)節(jié)閥（汽油濾清器上）10.油泵驅(qū)動模塊11.油箱12.單向閥&泄放閥13.低壓油管（帶壓力傳感器）燃油系統(tǒng)：燃油系統(tǒng)：第39頁 燃油控制閥是一個電磁閥，由ECM通過PWM信號控制電磁閥的地線。燃油控制閥的作用是保證進入到油軌當中的燃油壓力與需要的油壓保持一致。采用燃油控制閥，可以提供給噴油器所需要的油壓并且保證油軌當中的油壓。燃油控制閥在斷電狀態(tài)下處于全開。燃油控制閥與油壓傳感器一起組成一個閉環(huán)控制系統(tǒng)。注意:斷電斷電情況下情況下燃油控制閥燃油控制閥處于打開的處于打開的狀態(tài)，狀態(tài)，不能使燃油產(chǎn)生高壓。不能使燃油產(chǎn)生高壓。第40頁 唐采用按需供油。按需供油系統(tǒng)是采用的電子無回油技術(shù)，根據(jù)發(fā)動機瞬時工況對燃油量的需求，通過控制程序調(diào)節(jié)供給油泵的電壓來控制油泵的轉(zhuǎn)速，從而控制油泵的輸出壓力&流量。按需供油系統(tǒng)的獨特之處在于它不使用機械方式調(diào)節(jié)油壓，而是通過控制脈沖寬度調(diào)節(jié)器（PWM）輸出信號的占空比來調(diào)節(jié)油泵電機的運行情況，從而調(diào)節(jié)油泵的輸油速率。常見的按需供油系統(tǒng)原理右所示，其中ECU通過油壓傳感器監(jiān)測油壓，ECU發(fā)送命令到燃油系統(tǒng)控制模塊（FPDM），而FPDM通過PWM命令改變油泵的工作周期來控制油泵轉(zhuǎn)速，從而控制油泵壓力。按需供油系統(tǒng)有以下有點：1 1）節(jié)約電動燃油泵的電耗并節(jié)省燃油消耗；）節(jié)約電動燃油泵的電耗并節(jié)省燃油消耗；2 2）可減小油泵工作負載，降低油泵噪音；）可減小油泵工作負載，降低油泵噪音；3 3）可以降低油溫和燃油渦流；）可以降低油溫和燃油渦流；4 4）實時監(jiān)控油泵的工作狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)燃油泵故障）實時監(jiān)控油泵的工作狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)燃油泵故障第41頁第42頁名稱名稱作用作用上殼體形成密閉空間，提供儲油容積下殼體防側(cè)傾閥油箱與炭罐交換氣體的通道防撞墊限值油箱在整車中位置加油/通氣管接頭為加油/通氣管路提供接口容積53L油箱介紹：油箱介紹：第43頁進氣系統(tǒng)框圖進氣系統(tǒng)框圖進氣總管空氣濾清器新鮮空氣進化后排到大氣中排氣管節(jié)氣門發(fā)動機增壓器中冷器進氣歧管曲軸箱強制通風管真空管炭罐控制閥增壓器PCV閥通氣管單向閥增壓旁通閥第44頁 發(fā)動機的進氣系統(tǒng)采用了廢氣渦輪增壓裝置，廢氣渦輪增壓器能夠提高發(fā)動機的充氣效率，發(fā)動機的最大功率和扭矩輸出能夠得到大幅度的提升。另外采用渦輪增壓技術(shù)還能夠提高發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性和降低尾氣排放。發(fā)動機采用均質(zhì)混合氣燃燒方式而工作，發(fā)動機的扭矩就是通過電子節(jié)氣門控制進入的空氣數(shù)量來控制的，這個原理被稱為是數(shù)量調(diào)節(jié)。增壓壓力通過渦輪增壓器產(chǎn)生后經(jīng)過中冷器進入進氣系統(tǒng)中，電子節(jié)氣門在增壓系統(tǒng)和進氣系統(tǒng)之間形成了一個分界，節(jié)氣門的開度最終決定了提供增壓壓力的大小或者是實際進氣量的多少。第45頁進氣壓力/溫度傳感器1安裝位置：中冷器和節(jié)氣門之間進氣壓力/溫度傳感器2安裝位置：節(jié)氣門后方進氣溫度壓力傳感器進氣溫度壓力傳感器供應商：舍弗勒。2個相位器（不能互換）2個電磁閥（可交換）低速或滿負荷時，VVT通過改變氣門重疊角以實現(xiàn)殘留尾氣清掃，從而吸入更多的新鮮空氣，提高動力輸出改善低負荷時的燃油經(jīng)濟性兩個螺栓為反兩個螺栓為反螺紋螺紋雙雙VVTVVT（可變進氣正時系統(tǒng)）（可變進氣正時系統(tǒng)）第46頁 增壓壓力限壓電磁閥 各種運轉(zhuǎn)工況的增壓壓力的大小是通過控制增壓壓力控制電磁閥分別設定的。ECM通過PWM信號來控制增壓壓力限壓電磁閥，電磁閥通過控制作用在渦輪增壓真空執(zhí)行器裝置上的氣體壓力來控制渦輪增壓旁通風門閥的開度位置，增壓器旁通風門閥開口的大小能夠控制增壓壓力的大小。增壓器旁通風門閥在發(fā)動機靜止的狀態(tài)下是關閉的。作用在渦輪增壓真空執(zhí)行器的壓力因此取決于：施加的增壓壓力及PWM信號的占空比 增壓壓力限壓電磁閥的電源線為12V電壓，當ECM控制地線接地時，電磁閥打開泄壓通路。ECM通過PWM信號來控制電磁閥的地線，這樣保證了電磁閥控制的平順性。在開環(huán)控制的情況下電磁閥是關閉的。下列為增壓壓力控制電磁閥占空比信號和執(zhí)行器控制狀態(tài)的關系:占空比大約80%:渦輪增壓旁通風門閥全部打開 占空比大約20%:渦輪增壓旁通風門閥全部關閉第47頁 防止節(jié)氣們突然關閉時渦輪轉(zhuǎn)速急劇下降，在發(fā)動機超速運行狀態(tài)時，如果節(jié)氣門關閉了，那么由于存在著增壓壓力，所以會在葉輪端內(nèi)產(chǎn)生一個背壓（負壓）。這個背壓會顯著降低葉輪的轉(zhuǎn)速，因而導致渦輪轉(zhuǎn)速急劇下降。為了避免出現(xiàn)這種情況，增壓器空氣循環(huán)閥打開旁通通道，從而將壓縮空氣再引回到壓縮前的進氣一側(cè)。這樣就可保持所需要的渦輪轉(zhuǎn)速。當節(jié)氣門打開時，空氣循環(huán)閥重新關閉，于是又會立即形成增壓效果?？諝庋h(huán)閥第48頁潤滑系統(tǒng)：潤滑系統(tǒng)：第49頁冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)后電機電動三通暖風芯體PTC電動泵第50頁接散熱器暖風回水調(diào)溫器安裝位置散熱器軟管及連接裝置散熱器軟管及連接裝置膨脹水壺冷卻水箱空調(diào)暖風增壓器小循環(huán)第51頁節(jié)溫器單蠟式節(jié)溫器，節(jié)溫器開啟溫度為86度。安裝時注意密封圈及密封墊。密封圈密封墊第52頁發(fā)動機部分發(fā)動機概述及機械結(jié)構(gòu)3 31 14 4發(fā)動機軸瓦、墊片等選配介紹發(fā)動機附件系統(tǒng)介紹2 2數(shù)據(jù)流介紹5 5專用工具及主要力矩介紹專用工具及主要力矩介紹第53頁專用工具介紹：第54頁FGZ-1400-1000 曲軸正時工裝 FGZ-1394-1000平衡軸正時工裝 FGZ-4276-1000 動平衡側(cè)隙測量工裝 百分表、支座（自備）第55頁FGZ-1427-1000 機油泵鏈輪防轉(zhuǎn)工裝 FGZ-1389-1000 正時鏈條張緊工裝 FGZ-1395-1000 手動壓前油封工裝 FGZ-1393-1000 后油封導引工裝 第56頁FGZ-1388-1000 飛輪防轉(zhuǎn)工裝 FGZ-1390-1000 凸輪軸定位工裝 FGZ-1396-1000 活塞導引工裝 FFB-3335-1000 氣缸蓋罩OCV閥油封工裝 第57頁FGZ-1391-1000 OCV油封導向工裝 FGZ-1386-1000 曲軸位置傳感器固定工裝 FGZ-1401-1000 水泵皮帶輪防轉(zhuǎn)工裝 皮帶張緊器拆裝工裝 第58頁曲軸減振皮帶輪固定工裝作用：固定曲軸皮帶輪，拆卸曲軸皮帶輪螺栓方法：將工裝裝配到曲軸皮帶輪前端，逆時針轉(zhuǎn)動曲軸皮帶輪，使工裝卡到缸體上，固定后拆卸曲軸皮帶輪螺栓第59頁工具使用方法工具使用方法 介紹：介紹：1、使用活塞工裝安裝活塞 2、一缸活塞處于上止點，安裝好 曲軸定位工裝，10N力矩旋緊 第60頁 3、使用動平衡定位工裝定好平衡軸，使外圍凹點處于上方，緊固動平衡總成前先取下定位工裝 4、安裝平衡軸總成前先選好墊片且開口朝內(nèi)，緊固動平衡總成，固定好動平衡側(cè)隙工裝，第61頁 5、裝配好百分表、支架，百分表處于預壓狀態(tài)校零 手動晃動測隙工裝，讀取百分表數(shù)值，記錄好，計 算、再次選擇動平衡支腳墊片 6、先安裝曲軸后油封再裝配油底殼，油底殼裝配前油封和缸體結(jié)合的線處需打膠 注：表頭讀數(shù)最大值及最小值的差值為側(cè)隙2倍，要求側(cè)隙范圍0.12mm0.20mm，即表頭讀數(shù)要求0.24mm0.40mm，若不合格更換墊片重新裝配后測量（偏轉(zhuǎn)超過（小于）范圍0.03mm，墊片減?。ㄔ黾樱?個單位）。第62頁7、安裝凸輪軸定位工裝，凸輪軸小半圓在上8、使用機油泵防轉(zhuǎn)工裝緊固機油泵齒輪第63頁 9、使用張緊器工裝裝配張緊器，使用開口24#扳手卡住凸輪軸，后用扭力扳手緊固VVT螺栓。10、先使用手動壓前油封工裝安裝曲軸前油封，再安裝前蓋板總成（前油封漏油需更換金剛石墊圈）。注：前油封安裝孔必須擦拭干凈，確認孔口無毛刺凸起，將新的油封平整放置在安裝孔口上方，用工裝豎直向下將油封壓入正時罩內(nèi)，要求曲軸前油封在正時罩上壓入到與正時罩前端加工面距離01mm。第64頁11、裝配飛輪，使用飛輪防轉(zhuǎn)工裝緊固飛輪螺栓 12、使用OCV閥油封工裝安裝油封，安裝前底下墊軟墊，以防定位銷斷裂、氣門室蓋密封條變形 第65頁13、使用OCV閥油封導向工裝安裝氣門 室蓋罩時，前端蓋與缸蓋結(jié)合線處需打膠 14、使用曲軸位置傳感器固定工裝定位信號盤，從 信號盤缺齒逆時針數(shù)第20個齒，緊固皮帶輪螺栓（有專用工裝）。第66頁15、使用水泵皮帶輪防轉(zhuǎn)工裝水泵輪 16、使用皮帶張緊器安裝皮帶 第67頁關鍵力矩序號緊固部位或零件螺栓名稱螺栓規(guī)格每臺個數(shù) 緊固力矩（Nm）1氣缸蓋總成缸蓋螺栓M101.2510步驟一：452步驟二：90轉(zhuǎn)角步驟三：90轉(zhuǎn)角2曲軸組件主軸承蓋螺栓M101.2510步驟一：202步驟一：402步驟三：90轉(zhuǎn)角3連桿合件連桿螺栓M98步驟一：302步驟二：90轉(zhuǎn)角4雙質(zhì)量飛輪組件雙質(zhì)量飛輪螺栓M1018步驟一：602步驟二：90轉(zhuǎn)角5曲軸皮帶輪曲軸皮帶輪螺栓組件M141.51步驟一：1002步驟二：90轉(zhuǎn)角6火花塞火花塞M141.2542527高壓燃油泵六角法蘭面螺栓M621528平衡軸機構(gòu)部件平衡軸機構(gòu)螺栓M101.256步驟一：202步驟二：402步驟三：90轉(zhuǎn)角關鍵及主要力矩介紹：第68頁主要力矩序號緊固部位或零件螺栓名稱螺栓規(guī)格每臺個數(shù)緊固力矩（Nm）1進氣VVT組件凸輪軸鏈輪螺栓M121.251步驟一：502排氣VVT組件1步驟二：90轉(zhuǎn)角2凸輪軸承蓋凸輪軸軸承蓋螺栓M720步驟一：72凸輪軸軸承蓋螺栓2步驟二：1623平衡軸機構(gòu)加工部件平衡軸機構(gòu)合箱螺栓M86步驟一：222步驟二：90轉(zhuǎn)角4機油泵鏈輪機油泵鏈輪安裝螺栓M812525正時罩雙頭螺柱M141.523026排氣歧管排氣歧管螺母M10105627排氣歧管雙頭螺柱M10101028增壓器雙頭螺柱M101.251029機油冷卻器機油冷卻器螺栓M121.5130210機油濾清器座機油濾清器連接螺管M201.5124211機油濾清器機油濾清器M201.5115212惰輪合件M10140213電子節(jié)氣門電子節(jié)氣門自攻螺釘M6410214正時鏈條導向板導向板安裝螺栓M6210215正時鏈條托架正時鏈條托架螺釘M61102第69頁序號 緊固部位或零件螺栓名稱螺栓規(guī)格每臺個數(shù)緊固力矩（Nm）16正時鏈條張緊器 正時鏈條張緊器螺栓M6210217正時罩正時罩螺栓M10144218機油泵鏈條導向板機油泵鏈條導向板螺栓組件M6310219機油泵鏈條張緊板機油泵鏈條張緊板螺栓M6110220機油收集器機油收集器安裝螺栓M6210221油底殼油底殼螺栓M8124222機油尺導管機油尺導管自攻螺釘M617223氣缸蓋罩氣缸蓋罩螺栓M6910224進氣壓力溫度傳感器中冷器自攻螺釘M617225油底殼放油螺塞組件M141.5125226增壓器進油管組件 空心螺栓M121.5M121.5230227增壓器進水管合件增壓器水管螺栓2M141.5230228增壓器出水管合件29增壓器進水管合件增壓器水管螺栓1M141.5130230燃油出油管組件 M141.5221131正時罩正時罩螺塞M10115232曲軸位置傳感器六角法蘭面螺栓M627133氣缸體六角頭螺栓和平墊圈組合件M101.251302第70頁發(fā)動機部分 BYD487ZQA發(fā)動機概述及機械結(jié)構(gòu)3 31 14 4 BYD487ZQA發(fā)動機軸瓦、墊片等選配介紹 BYD487ZQA發(fā)動機附件系統(tǒng)介紹2 2BYD487ZQABYD487ZQA數(shù)據(jù)流介紹數(shù)據(jù)流介紹5 5專用工具及主要力矩介紹第71頁BYD487ZQA數(shù)據(jù)流介紹怠速第72頁S7 487發(fā)動機與唐 487發(fā)動機區(qū)別點介紹第73頁第74頁第75頁第76頁第77頁第78頁第79頁第80頁變速器部分 BYD6HDT45BYD6HDT45結(jié)構(gòu)及參數(shù)結(jié)構(gòu)及參數(shù)3 31 15 54 4 BYD6HDT45各檔位動力傳遞路徑 BYD6HDT45電動模塊結(jié)構(gòu)介紹 BYD6HDT45數(shù)據(jù)流介紹 2 2 BYD6HDT45變速箱新增故障碼介紹第81頁名稱混合動力濕式雙離合變速器代碼BYD6HDT45重量140KG最大扭矩450N.m最大功率191KW驅(qū)動方式純?nèi)加万?qū)動、純電動、混合動力離合器兩組多片式濕式雙離合器檔位6前進檔，1倒檔，電動檔操作模式手自一體變速器初裝油量8.5L技術(shù)特點 混合動力、電動檔、駐車發(fā)電、反拖起動BYD6HDT45基本信息第82頁一檔二檔三檔四檔五檔六檔倒檔檔位速比3.6152.0481.30.9020.9140.7564.479主減速比4.733.55總速比17.1139.6926.1354.2723.2462.68415.903電動一檔速比20.568電動直接檔速比10.354駐車發(fā)電檔速比2.122各檔速比介紹：各檔速比介紹：第83頁110KW驅(qū)動電機濾清器后端蓋組件電動控制模塊總成油冷器總成電液模塊外殼組件半軸法蘭電機三相線后箱體6HDT45變速器整體結(jié)構(gòu)第84頁前箱體濕式雙離合器半軸第85頁進油管電動油管潤滑油管充電檔油管冷卻油管注油孔第86頁混動檔油管回油管檔位傳感器第87頁主軸副軸一倒檔軸充電中間軸減速器輸出軸減速器輸入軸減速器中間軸副軸二差速器6HDT45傳動部件的結(jié)構(gòu)分布第88頁油路吸入側(cè)回流至吸入側(cè)受壓側(cè)油的循環(huán)是靠一臺具有月牙型腔的油泵來實現(xiàn)的。其最大供油為100L/min,主油壓20bar月牙形油腔油泵驅(qū)動軸飛輪動力輸入，驅(qū)動油泵軸油泵供給：l 離合器動力油l 離合器冷卻油l 液壓換擋l 齒輪的潤滑6HDT45機械油泵工作原理第89頁 油泵的驅(qū)動是油泵驅(qū)動軸來連接實現(xiàn)的。油泵無油壓時注意檢查驅(qū)動軸是否完整，同時注意安裝卡簧的方向?？ɑ沙l(fā)動機側(cè)。油泵驅(qū)動軸油泵驅(qū)動軸 第90頁電液控制模塊上的油壓活塞限位鋼球，保證撥叉處于中位行程傳感器磁鐵檔位切換行程傳感器掛檔：油壓直接推動活塞活塞推動撥叉撥叉撥動齒套掛檔撥叉移動的行程由控制模塊傳感器采集，并判斷是否掛上檔位檔位齒輪結(jié)合齒臺階具有限制行程功能，掛上檔位后泄油壓6HDT45檔位切換方式介紹第91頁 在這個控制單元中，都是電磁閥、壓力控制閥、液壓選擇閥以及多路轉(zhuǎn)換器等。各種電磁閥接收來自控制程序的指令，控制各分管油路壓力，實現(xiàn)相應機械動作。此外，還有液壓模塊中還有一個壓力釋放閥，它防止油壓升到足以損壞液壓選擇閥的程度。6HDT45電液控制模塊介紹第92頁主壓力控制閥（油壓控制電磁閥主油壓）MPV6/2檔開關閥（換擋電磁閥）SV26潤滑冷卻控制閥（油壓控制電磁閥 冷卻油）CLSVR/4檔開關閥（換擋電磁閥）SV4R安全閥1（油壓控制閥SAFEV1離合器1壓力控制閥（油壓控制電磁閥K1V安全閥2（油壓控制閥SAFEV2離合器2壓力控制閥（油壓控制電磁閥K2V1/5檔開關閥（換擋電磁閥）SV15多路轉(zhuǎn)換控制閥MLSV3/N檔開關閥（換擋電磁閥）SV3N電液控制模塊上電磁閥介紹：電液控制模塊上電磁閥介紹：電液模塊內(nèi)有11個電磁閥。第93頁 主壓力控制閥3一般處于作用位置，5歐姆電阻調(diào)節(jié)系統(tǒng)主油壓。根據(jù)引擎轉(zhuǎn)速和引擎溫度來調(diào)節(jié)主油壓。如失效，會進入關閉位置，主油壓會維持在最高值。.主壓力控制閥主壓力控制閥 離合器1壓力控制閥1一般處于限壓位置，大約5歐姆電阻調(diào)節(jié)K1離合器的油壓。隨引擎扭矩而變化。它的失效會導致離合器提前損壞。如在作用位置上失效，會在車輛剎車時導致引擎熄火。離合器2壓力控制閥2一般處于限壓位置，大約5歐姆電阻調(diào)節(jié)K2離合器的油壓。隨引擎扭矩而變化。它的失效會導致離合器提前損壞。如在作用位置上失效，會在車輛剎車時導致引擎熄火。離合器壓力控制閥離合器壓力控制閥 潤滑冷卻控制閥一般處于作用位置，5歐姆電阻調(diào)節(jié)2個離合器的冷卻油壓。離合器油溫發(fā)送器 作用在此電磁閥上。在最小流量位置上失效會使離合器過熱。在最大流量位置上失效，則會在周邊溫度較低時產(chǎn)生入檔結(jié)合困難。潤滑冷卻控制閥潤滑冷卻控制閥第94頁1/5檔開關閥（促動器閥1）或換檔電磁閥為常閉型開關電磁閥，在1檔和5檔時傳送油壓。3/N檔開關閥（促動器閥2）或換檔電磁閥為常閉型開關電磁閥，在3檔和空檔時傳送油壓。6/2檔開關閥（促動器閥3）或換檔電磁閥為常閉型開關電磁閥，在2檔和6檔時傳送油壓。R/4檔開關閥（促動器閥4）或換檔電磁閥為常閉型開關電磁閥，在4檔和倒檔時傳送油壓。4個開關換擋電磁閥，大約8歐姆電阻，四個電磁閥通用。換檔開關電磁閥換檔開關電磁閥各個換檔電磁閥對應解碼器為各個相應促動器 多路轉(zhuǎn)換控制電磁閥常閉型開關電磁閥，大約15-20歐姆電阻用來推動閥體中的多路轉(zhuǎn)換閥，使檔位執(zhí)行元件選擇不同的檔位。多路轉(zhuǎn)換控制閥多路轉(zhuǎn)換控制閥 安全閥1一般處于作用位置，5歐姆電阻用來隔離第1部分齒輪傳動系的安全電磁閥，使這部分傳動系無法得到檔位。如失效，則只有2、4、6檔。安全閥2一般處于作用位置，5歐姆電阻用來隔離第2部分齒輪傳動系的安全電磁閥，使這部分傳動系無法得到檔位。如失效，則只有1、3、5、R檔存在。安全閥安全閥第95頁電液控制模塊電液控制模塊速度傳感器速度傳感器主軸二轉(zhuǎn)速傳感器主軸一轉(zhuǎn)速傳感器副軸二方向傳感器離合器轉(zhuǎn)速傳感器主軸一信號盤主軸二信號盤副軸二信號盤第96頁電液控制模塊檔位傳感器2/4檔傳感器1/3檔傳感器6/R檔傳感器5檔傳感器 作用：此部分主要集成了各種傳感器，用于采集變速器的各種工況信息，然后反饋給大腦（TCU），大腦做出恰當?shù)呐袛嗪螅ㄟ^電磁閥控制油壓實現(xiàn)相應的機械動作第97頁5檔齒輪 1 檔/倒檔齒輪 3檔齒輪輸入軸：輸入軸：4 檔/6檔齒輪 2檔齒輪第98頁6HDT45 濕式雙離合器工作原理第99頁離合器的冷卻：離合器的冷卻：第100頁變速器部分 BYD6HDT45結(jié)構(gòu)及參數(shù)3 31 15 54 4 BYD6HDT45BYD6HDT45各檔位動力傳遞路徑各檔位動力傳遞路徑 BYD6HDT45電動模塊結(jié)構(gòu)介紹 BYD6HDT45數(shù)據(jù)流介紹 2 2 BYD6HDT45變速箱新增故障碼介紹第101頁K1離合器主軸一副軸一差速器 一檔動力傳遞圖第102頁K2離合器主軸二副軸一差速器 二檔動力傳遞圖第103頁K1離合器主軸一副軸一差速器 三檔動力傳遞圖第104頁K2離合器主軸二副軸一差速器 四檔動力傳遞圖第105頁K1離合器主軸一副軸二差速器 五檔動力傳遞圖第106頁K2離合器主軸二副軸二差速器六檔和四檔共用一個主動齒輪 六檔動力傳遞圖第107頁K1離合器主軸一副軸二差速器倒檔和一檔共用一個主動齒輪 R檔動力傳遞圖第108頁驅(qū)動電機減速器輸入軸減速器中間軸差速器減速器輸出軸 EV檔動力傳遞圖第109頁K2離合器主軸二副軸一減速器輸出軸充電中間軸驅(qū)動電機減速器輸入軸減速器中間軸 駐車充電檔動力傳遞圖第110頁變速器部分 BYD6HDT45結(jié)構(gòu)及參數(shù)3 31 15 54 4 BYD6HDT45各檔位動力傳遞路徑 BYD6HDT45BYD6HDT45電動模塊結(jié)構(gòu)介紹電動模塊結(jié)構(gòu)介紹 BYD6HDT45數(shù)據(jù)流介紹 2 2 BYD6HDT45變速箱新增故障碼介紹第111頁外置模塊作用：1、實現(xiàn)反拖功能 2、外置模塊可以實現(xiàn)原有機械泵的潤滑作用 3、實現(xiàn)駐車充電檔、EV檔充電壓力傳感器電動控制模塊接插件油泵電機接插件6HDT45電動控制模塊總成結(jié)構(gòu)介紹三相電機第112頁 EDC-PRESS表示：充電壓力傳感器 1號腳：5V電源 2號腳：接地 3號腳：信號腳1號腳3號腳2號腳充電壓力傳感器介紹：充電壓力傳感器介紹：第113頁注：SVECD代表：充電驅(qū)動控制閥（即為一個開關閥）SVP代表：充電控制壓力閥SOLPW代表：此引腳是提供SVP/SVECD此兩個閥的供電電源。電動控制模塊總成接插件介紹：電動控制模塊總成接插件介紹：第114頁電磁閥電阻值：5-6歐左右第115頁電機類型：三相電機三相電機的優(yōu)點：1、控制轉(zhuǎn)速便利2、扭矩更大3、噪音小電機三相線阻值測量電動控制模塊總成上電機介紹：電動控制模塊總成上電機介紹：第116頁電源線電機三相線信號線油泵電機控制器（潤滑系統(tǒng)控制器）介紹：油泵電機控制器（潤滑系統(tǒng)控制器）介紹：安裝位置第117頁潤滑系統(tǒng)控制器針腳介紹：潤滑系統(tǒng)控制器針腳介紹：第118頁進油管電動油管潤滑油管充電檔油管冷卻油管第119頁液壓系統(tǒng)介紹：液壓系統(tǒng)介紹：電動油管充電檔油管進油管混動檔油管回油管第120頁油冷器處濾清器處濾清器處齒輪油：從主壓力閥油冷器冷卻油管濾芯器潤滑油管飛濺油管流向第121頁潤滑油管冷卻油管內(nèi)部飛濺潤滑油管第122頁變速器部分 BYD6HDT45結(jié)構(gòu)及參數(shù)3 31 15 54 4 BYD6HDT45各檔位動力傳遞路徑 BYD6HDT45電動模塊結(jié)構(gòu)介紹 BYD6HDT45BYD6HDT45數(shù)據(jù)流介紹數(shù)據(jù)流介紹 2 2 BYD6HDT45變速箱新增故障碼介紹第123頁BYD6HDT45數(shù)據(jù)流介紹變速器的故障診斷經(jīng)常需要從數(shù)據(jù)入手。常用的數(shù)據(jù)主要包括：發(fā)動機轉(zhuǎn)速、輸入軸轉(zhuǎn)速、離合器實際壓力、促動器位置、促動器中位置等。下面介紹各主要數(shù)據(jù)的正常范圍及故障的診斷。故障碼明細見附件。1.離合器實際壓力。離合器實際壓力一般在300-2800之間，當離合器處于分離狀態(tài)時，離合器實際壓力一般在300到500之間。當離合器處于結(jié)合狀態(tài)時，離合器實際壓力一般在800以上。如果出現(xiàn)離合器壓力在2800以上，踩下油門踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速飆升，車速提升緩慢，則說明離合器打滑，一般是由離合器片燒損導致，需更換離合器。如果出現(xiàn)離合器壓力低于300，一般會出現(xiàn)行駛中突然熄火和無動力輸出故障，可先檢查變速器油量是否不足，油量不足需補加變速器油，若油量充足則更換電液模塊，若故障還沒消除的話則拆箱檢查。第124頁2.離合器滑磨點離合器滑磨點一般在600-1000之間，隨著車輛的使用情況會變化。離合器滑磨點過小會造成的故障現(xiàn)象一般有起步發(fā)沖和升檔頓挫。離合器滑磨點過大會造成起步遲鈍故障，也會出現(xiàn)升檔頓挫。發(fā)生離合器滑磨點過大或者過小時可熱車之后再操作離合器自適應，若故障仍無法排除故障需更換離合器。第125頁3.促動器中位促動器中位即撥叉中位，促動器1為1/3檔撥叉，促動器2為2/4檔撥叉，促動器3為5檔撥叉，促動器4為6/R檔撥叉，促動器5 EV檔與充電檔撥叉。因為促動器1、2、4、5均控制兩個檔位，故有一個中間位置為N檔狀態(tài)。促動器中位值范圍：促動器1 11701330促動器2 11601320促動器3 11301290促動器4 11201280促動器5 1100左右(后期可能改變)若中位值不在對應范圍會出現(xiàn)掛檔打齒、異響或某檔掛不到位等故障，出現(xiàn)這些故障時可以先檢查電液模塊和TCU接插件是否連接好，針腳有沒有歪斜，若無異常則更換電液模塊，若故障仍未排除的話需更換變速器處理。第126頁4.促動器位置 每個促動器有一個位置傳感器，用于感應促動器位置，正常情況下促動器位置傳感器數(shù)值在11之間，超過11的話就會報錯，出現(xiàn)故障。促動器位置在1/4/5/6/充電檔時，促動器位置傳感器數(shù)值為正值；在2/3/R/EV檔時，促動器位置傳感器數(shù)值為負值，空檔位置為0。如圖：促動器1和促動器3為0，1/3檔撥叉和5檔撥叉在空檔位置，促動器2數(shù)值為-9.90,2/4檔撥叉在2檔位置，促動器4數(shù)值為-8.30,6/R檔撥叉在R檔位置。舉例第127頁第128頁5、油泵信息 油泵壓力(Bar)0-20Bar 電機運行占空比42%-99%電機使能信息使能-禁止 電機轉(zhuǎn)速 800-2500第129頁 HEVHEV模式下模式下 P P檔數(shù)據(jù)流檔數(shù)據(jù)流第130頁HEVHEV模式下模式下 D D檔數(shù)據(jù)流檔數(shù)據(jù)流第131頁變速器部分 BYD6HDT45結(jié)構(gòu)及參數(shù)3 31 15 54 4 BYD6HDT45各檔位動力傳遞路徑 BYD6HDT45電動模塊結(jié)構(gòu)介紹 BYD6HDT45數(shù)據(jù)流介紹 2 2 BYD6HDT45BYD6HDT45變速箱新增故障碼介紹變速箱新增故障碼介紹第132頁序號序號故障代碼故障代碼故障碼定義故障碼定義1P161EEV檔傳感器線路故障2P1625EV檔傳感器磁場故障3P1641油泵壓力傳感器故障4P1682EV檔電磁閥線路故障5P1683EV1檔掛不到位6P1684EV2檔掛不到位7P1685EV檔回不了空檔8P1686EV1檔硬件失效9P1687EV2檔硬件失效10P1688油泵壓力過低11P1689電子油泵電機轉(zhuǎn)速異常12P168A電子油泵電機無法啟動13P168B電子油泵壓力系統(tǒng)警告14P168CEV1檔脫檔15P168DEV2檔脫檔16P168EEVN檔脫檔EV1檔：充電檔EV2檔：驅(qū)動檔第133頁BYD6HDT45檔位控制介紹第134頁P檔 信號傳遞路徑：P檔開關K152-10K204-5（檔位控制器）ECM網(wǎng) 網(wǎng)關第135頁其他檔位信號傳遞方式：磁鐵第136頁BYD6HDT45變速箱保養(yǎng)及零部件介紹售后保養(yǎng)更換齒輪油量為：4.7L齒輪油更換周期：4年或6萬公里齒輪油型號：FFL-2(與6DT35油液相同)加油孔放油螺塞齒輪油第137頁濕式變速箱主要可更換零部件通用情況介紹濕式變速箱主要可更換零部件通用情況介紹備件名稱備件名稱S6S6、M6M6、S7S7、唐、唐備注備注電液控制模塊通用油泵組件通用油泵驅(qū)動軸S6S7M6通用；唐與其它不通用唐油泵驅(qū)動軸長5mm濕式雙離合器總成S6與M6通用；S7與唐通用離合器蓋板組件通用離合器溫度速度傳感器通用方向傳感器 唐與其他車型不通用488配第138頁BYD6HDT45BYD6HDT45變速器售后服務店可更換零件明細表變速器售后服務店可更換零件明細表零件編號零件名稱單位用量/pcs規(guī)格備 注離合器離合器BYD6DT35-1601010 濕式雙離合器總成1BYD6DT35-1701114主軸一前卡簧1厚度t=2.00一次性，拆卸后必須更換新件厚度t=2.10厚度t=2.20厚度t=2.30厚度t=2.40厚度t=2.50厚度t=2.60厚度t=2.70厚度t=2.80厚度t=2.90BYD6DT35-1701650離合器蓋板組件1一次性BYD6DT35-1701503外殼卡簧1第139頁電液控制模塊電液控制模塊BYD6DT35-1723010 電液控制模塊總成1BYD6DT35-1701660電液模塊外殼組件1BYD6DT35-1701614電液模塊外殼密封圈1Q2150635T1F2內(nèi)六角花形盤頭螺釘M63510BYD6DT35-1701604雙頭螺柱二2Q1840620T1F6六角法蘭面螺栓M6203離合器溫度速度傳感器離合器溫度速度傳感器BYD6DT35-3623230離合器溫度速度傳感器1Q2150620T1F2內(nèi)六角花形盤頭螺釘1油封類油封類BYD6DT35-1701504差速器右油封1BYD6DT25-1701709差速器后油封1第140頁機械泵相關機械泵相關BYD6DT35-1704010油泵組件1BYD6DT35-1704017油泵定位銷2BYD6HDT45-1704018油泵驅(qū)動軸1BYD6DT35-1704020油泵驅(qū)動軸卡簧1BYD6DT35-1704019油泵密封墊1BYD6DT35-1701640后端蓋組件1Q1840660T1F2六角法蘭面螺栓M6604Q1840616T1F6六角法蘭面螺栓M6163BYD6DT35-1701603雙頭螺柱一3放油塞放油塞BYD5T19-1701422注油塞墊片1一次性BYD5T19-1701421注油塞1BYD6DT35-1701507放油螺塞1BYD6DT35-1701508放油螺塞墊片1一次性第141頁差速器左右半軸差速器左右半軸BYD6DT25-1701822差速器半軸螺栓2BYD6HDT45-1701741差速器半軸法蘭1BYD6DT35-1701742差速器半軸防塵蓋1BYD6DT25-1701824差速器半軸彈簧2BYD6HDT45-1701825差速器半軸彈簧座2BYD6HDT45-1701826差速器半軸錐形環(huán)2BYD6HDT45-1701827差速器半軸卡圈2BYD6DT35-1701754差速器右半軸防塵蓋1BYD6DT35-1701752差速器右半軸O型圈1BYD6HDT45-1701751差速器右半軸1BYD6DT35-1701753差速器半軸花鍵卡圈1通氣管通氣管BYD6T25-1702503通氣管1BYD6T25-1702504通氣管帽1BYD6HDT35-1720104減速器注油螺塞1第142頁濾清器濾清器BYD6DT35-1711100濾芯總成1維護每4年/5W公里需要更換BYD6DT35-1711011濾清器蓋罩1BYD6DT35-1711012濾清器o型密封圈1冷卻器部件冷卻器部件BYD6HDT45-1704300油冷器總成1BYD6DT35-1712011冷卻器密封圈1BYD6HDT45-17120116HDT45冷卻器密封圈1Q1840820T1F6六角法蘭面螺栓M8204合箱螺栓及噴嘴組件固定螺栓合箱螺栓及噴嘴組件固定螺栓Q1840845T1F6六角法蘭面螺栓M8455Q1840860TF6Q六角法蘭面螺栓M86015Q1840835T1F6六角法蘭面螺栓M8353BYDQ183B0630T1F6六角法蘭面螺栓和平墊圈組合件M6302第143頁電動控制模塊相關電動控制模塊相關BYD6HDT45-1741000電動控制模塊總成1Q1840870T1F6六角法蘭面螺栓M8702Q18408100T1F6六角法蘭面螺栓M81002外部管路相關相關外部管路相關相關BYD6HDT45-1733100進油管1墊片一次性BYD6HDT45-1733200回油管1墊片一次性BYD6HDT45-1733500充電檔油管1墊片一次性BYD6HDT45-1733600混動檔油管1墊片一次性BYD6HDT45-1733700冷卻油管1墊片一次性BYD6HDT45-1733800潤滑油管1墊片一次性BYD6HDT45-1733900電動油管1墊片一次性Q1840618T1F6六角法蘭面螺栓M6184第144頁方向傳感器方向傳感器BYD6HDT45-1735100方向傳感器1Q1420416T1F6六角頭螺栓和彈簧墊圈組合件1BYD6HDT45-1713009傳感器支架1檔位傳感器檔位傳感器BYD6HDT45-1735200檔位傳感器1Q1460416T1F6六角頭螺栓、彈簧墊圈和平墊片組合件1