橋梁施工圖設計說明

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1、真誠為您提供優(yōu)質參考資料，若有不當之處，請指正。 規(guī)劃六河橋施工圖設計說明 8 / 8 1. 工程概況 本工程范圍內，規(guī)劃六河橋跨越河道，河道為現(xiàn)狀河流且不考慮通航。 規(guī)劃六河橋跨徑布置的起點樁號（0#橋臺伸縮縫中心處）為K0+803.670，終點樁號（3#橋臺伸縮縫中心處）為K0+833.670，橋梁跨徑的中心樁號為K0+818.670，分南北兩幅布置。道路中心線與橋跨中心線右偏角為60°，橋梁總長為30.0m。 本橋梁設計上部結構采用3′10m先張法預應力混凝土空心板，下部結構采用樁接蓋梁形式，基礎采用單排鉆孔灌注樁。 2. 設計依據(jù) (1)《濱江路啟動段（洪塘中路-機場路

2、）橋梁工程初步設計》（中國市政工程中南設計研究總院有限公司 2014.07） (2) 寧波姚江北岸濱江路啟動段（洪塘中路-機場路）道路工程初步設計審查會議紀要 北區(qū)閥蓋會紀要【2014】9號 (3)初步設計執(zhí)行情況：審查會議原則同意完成的初步設計內容，本次施工圖設計按批復精神執(zhí)行，施工圖設計中認真地執(zhí)行了初步設計評審意見。 (4)濱江路啟動段（洪塘中路-機場路）道路工程環(huán)境影響報告書。 3. 設計規(guī)范及標準 ⑴ 《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ 37-2012） ⑵ 《城市橋梁設計規(guī)范》（CJJ 11-2011) ⑶ 《城市橋梁抗震設計規(guī)范》（CJJ 166-2011） ⑷

3、《城市橋梁橋面防水工程技術規(guī)程》（CJJ 139-2010） ⑸ 《城市橋梁工程施工與質量驗收規(guī)范》（CJJ 2-2008） ⑹ 《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTG D60-2004） ⑺ 《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG D62-2004） ⑻ 《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTG D63-2007） ⑼ 《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/T F50-2011） ⑽ 《公路交通安全設施設計細則》（JTG/T D81-2006） ⑾ 《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTG D50-2006） ⑿ 《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTG F40-2004） ⒀ 《公

4、路工程基樁動測技術規(guī)程》（JTG/T F81-01-2004） 4. 主要技術標準 (1)、道路等級：濱江路啟動段等級為城市次干道 (2)、設計速度：40km/h (3)、橋面寬度：28.5m (4)、荷載標準： 汽車荷載：城-A級； 人群荷載：按《城市橋梁設計規(guī)范》（CJJ 11-2011）取值。 (5)、橋梁結構的設計基準期：100年 (6)、橋梁結構的設計使用年限：50年 (7)、橋梁設計安全等級：一級 (8)、抗震設防分類和抗震標準：地震基本烈度為6度，地震動峰值加速度為0.05g，橋梁抗震設防類別為丙類，抗震措施應按7度要求執(zhí)行。 (9)、通航標準及梁底控制標

5、高：不考慮通航，滿足防洪要求橋梁梁底控制標高≮3.13m，設計常水位為1.30m。 (10)、環(huán)境類別：上部結構按Ⅰ類環(huán)境,下部結構按Ⅱ類環(huán)境。 (11)、容許工后沉降：橋臺與路堤相鄰處≤10cm。 其他技術指標：均按現(xiàn)行城市橋梁設計規(guī)范、規(guī)程、標準、定額執(zhí)行。 5. 工程地質 5.1 地形地貌 擬建道路場地地貌類型屬濱海相淤積平原，地形平坦，道路沿線基本以農田、林地為主，局部分布有農居、河流、水塘、簡易廠房等。道路沿線地形地物按道路里程號分段詳述如下： K0+031～K0+200段：第一次外業(yè)鉆探時為農田，現(xiàn)狀為空地，周邊工程建設對其原始地表形態(tài)改變較大，場地內有挖填。 K0

6、+200～K0+310段：原為農居聚集區(qū)，多為1～2層磚結構房屋，現(xiàn)已全部拆除，現(xiàn)狀為空地，周邊工程建設對其原始地表形態(tài)改變較大，場地內有挖填。 K0+310～K0+540段：第一次外業(yè)鉆探時為農田、林地，其中在K0+330～K0+407段分布有水田，種植茭白；現(xiàn)狀為空地，周邊工程建設對原始地表形態(tài)改變較大，場地內有挖填。 K0+540～K0+810段：現(xiàn)狀基本為農田、林地，局部為空地，周邊工程建設在場地局部范圍內有挖填，原始地表形態(tài)局部有改變。 K0+810～K0+830段：為現(xiàn)狀規(guī)劃六河，水深0.4～0.6m左右，河底浮泥厚約1m左右，河岸為自然土質岸坡。 K0+830～K1+43

7、0段：現(xiàn)狀為農田、林地，地形平坦，局部分布有寬約2～3m的臨時便道，在K0+940處分布有一棟簡易房屋。 K1+430～K1+522段：現(xiàn)狀以空地為主，終點處分布有高大的喬木，該段局部地段原為河流和水塘，現(xiàn)已全部回填，形成了暗浜、暗塘，其平面位置詳見附圖1。 K1+522～K1+560段：為現(xiàn)狀孫家河，水深1.0～2.0m左右，河底浮泥厚約0.5m左右，河岸為漿砌塊石岸坡。 K1+560～K2+380段：現(xiàn)狀以為農田、林地為主，地形平坦，地面高程一般在1.8～2.1m左右，起點處分布有高大的喬木，終點處分布有一棟磚結構簡易房屋。 K2+380～K2+406段：現(xiàn)狀為空地，地表分布有①1

8、1層素填土，稍密狀態(tài)，厚度約0.5～2.0m。 K2+406～K2+464段：為現(xiàn)狀廠房，部分地段為空地，地表分布有①12層素填土，稍密狀態(tài)，厚度約0.5～1.0m。 5.2 地基土構成及特征 根據(jù)本次勘察野外編錄和室內土工試驗成果，在勘察深度范圍內，除表層填土外，其余由第四紀地層組成。結合地層時代和成因，本場地勘探深度內地基土劃分為6個工程地質單元層，細分為15個工程地質單元亞層。場地土層從上往下依次描述如下： ①11層：素填土(mlQ4) 灰色，松散～稍密狀態(tài)，主要由粘性土夾少量碎塊石和磚塊組成，系近期人工堆積形成。該層部分場地分布。 ①12層：素填土(mlQ4) 雜色，

9、松散～稍密狀態(tài)，主要由碎石、塊石、角礫及少量粘性土組成，最大粒徑約400mm，顆粒大小混雜，土質均一性差，系近期人工堆積形成。該層部分場地分布。 ①13層：雜填土(mlQ4) 雜色，松散狀態(tài)，主要由碎磚塊、混凝土塊等組成，分布在K0+200～K0+310段，為該段原有民居拆除產生的建筑垃圾堆積形成。 ①2層：粉質粘土(mQ43) 灰黃色，可塑～軟塑，厚層狀，中～高壓縮性，從上至下土層漸灰漸軟，土質不均，含鐵錳質氧化物，切面稍有光澤，干強度中等，韌性中等，搖振反應無，局部相變?yōu)檎惩?，土質均一性較差，該層頂部約30cm為耕植土，含有植物根莖及蟲孔，土質松軟。該層大部分場地分布。 ②1層：

10、淤泥質粉質粘土(mQ42) 灰色、褐灰色，流塑，飽和，具層理狀，高壓縮性，含少量腐殖物，層間夾粉土薄層，韌性中等～高，干強度中等～高，搖震反應無，土質不均，局部相變?yōu)橛倌噘|粘土，土質均一性較差。該層全場分布。 ②2層：粉土(al+mQ42) 灰色，稍密，濕，厚層狀為主，局部稍具層理狀，夾粘性土薄層，局部與粘性土呈互層狀，中等偏低壓縮性，切面粗糙，干強度低，韌性低，搖振反應中等～迅速，局部因粘粒含量高而相變?yōu)榉圪|粘土，土質均一性較差。該層部分場地分布。 ②3層：淤泥質粉質粘土(mQ42) 灰色，流塑，飽和，層理狀，局部鱗片狀，高壓縮性，夾粉砂團塊或薄層，切面稍有光澤，韌性中等，干強度

11、中等，搖震反應無，局部相變?yōu)橛倌噘|粘土，土質均一性較差。該層全場分布。 ④1層：淤泥質粉質粘土(mQ41) 灰色，流塑，鱗片狀，局部層理狀，高壓縮性，夾少量粉砂團塊和腐殖物，切面稍有光澤，韌性中等～高，干強度中等～高，搖震反應無，局部相變?yōu)橛倌噘|粘土，土質均一性較差。該層全場分布。 ④2層：粉質粘土(mQ41) 灰色，軟塑，局部流塑，鱗片狀，局部層理狀，中～高壓縮性，夾少量粉砂團塊和腐殖物，切面稍有光澤，韌性中等，干強度中等，搖震反應無，局部相變?yōu)橛倌噘|土，土質均一性較差。該層全場分布。 ⑥1層：粉砂(alQ31) 淺灰色，中密，飽和，厚層狀，主要礦物成分為石英、長石等，顆粒較均一

12、，級配較差，分選性較好，含少量貝殼碎屑，粘性土平均含量約16%，局部含量較高，土質均一性較差，局部相變?yōu)橹猩盎虼稚啊Ｔ搶硬糠謽蛄恒@孔有揭露。 ⑥2層：粉質粘土(mQ31) 灰色，軟塑，局部軟可塑，厚層狀，中等壓縮性，土體粉粒含量較高，含少量腐殖物，切面稍有光澤，干強度中等，韌性中等，搖震反應無，局部相變?yōu)檎惩?，土質均一性較差。該層橋梁鉆孔有揭露。 ⑥3層：粉砂(alQ31) 灰色，中密，飽和，厚層狀，主要礦物成分為石英、長石等，顆粒較均一，級配較差，分選性較好，含少量貝殼碎屑，粘性土平均含量約18%，局部含量較高，土質均一性較差，局部相變?yōu)橹猩盎蚣毶?。該層橋梁鉆孔有揭露。 ⑥4層：圓

13、礫(alQ31) 灰色，中密，低壓縮性，厚層狀，土質不均，中粗砂顆粒、粘性土充填，主要粗顆粒成分為卵石和圓礫，卵石粒徑20～40mm，局部最大為60mm，一般含量為5～30%，圓礫粒徑2～20mm，一般含量為10～50%顆粒表現(xiàn)為上細下粗，以圓狀、次圓狀為主，局部相變?yōu)榈[砂，土質均一性較差。該層橋梁鉆孔有揭露。 ⑥5層：粉質粘土(mQ31) 灰色，軟塑，厚層狀，中等壓縮性，含較多粉砂團塊，切面稍有光澤，干強度中等，韌性中等，搖震反應無，土質均一性較差。該層部分橋梁鉆孔有揭露。 ⑥6層：中砂(alQ31) 淺灰色，飽和，密實，砂質較純，級配差，顆粒呈圓形狀，局部相變?yōu)榧毶盎虼稚?，主要礦

14、物為長石、石英，粘性土平均含量約15%，土質均一性較差。該層部分橋梁鉆孔有揭露。 ⑦層：粉質粘土(al+lQ22) 藍灰色，可塑，厚層狀，中等壓縮性，含少量粉砂團塊，切面較光滑，中等韌性，中等干強度，無搖震反應，局部相變?yōu)檎惩粒临|均一性一般。該層部分橋梁鉆孔揭露。 ⑧層：細砂(alQ21) 淺灰色，密實，飽和，厚層狀，主要礦物成分為石英、長石等，顆粒較均一，顆粒級配較差，粘性土平均含量約15%，局部相變?yōu)橹猩盎蚍凵埃临|均一性較差。該層部分橋梁鉆孔有揭露。 5.3 地基土的物理力學性質 根據(jù)土工試驗成果和原位測試試驗成果，以上述劃分的地基土層為統(tǒng)計單元，統(tǒng)計前先對各項指標進行檢查

15、，刪除個別偏值和不合理值，然后進行統(tǒng)計，分別提供各項指標的最大值、最小值、平均值、標準值、標準差、變異系數(shù)及統(tǒng)計樣品數(shù)。其中剪切指標為峰值抗剪強度，標貫試驗擊數(shù)、重型觸探擊數(shù)及顆分指標僅提供平均值和統(tǒng)計樣品數(shù)。統(tǒng)計結果見地質勘查報告。 5.4 地表水對建筑材料的腐蝕性評價 為判別地表水對建筑材料的腐蝕性，在規(guī)劃一河和規(guī)劃二河中各取一組水樣進行水質分析。規(guī)劃六河、孫家河中的河水在Ⅱ類環(huán)境條件下對混凝土結構具有微腐蝕性；對鋼筋混凝土結構中的鋼筋在長期浸水條件下具微腐蝕性，干濕交替條件下具微腐蝕性；按地層滲透性為直接臨水考慮，河水對混凝土結構具有微腐蝕性。 5.5 地下水對建筑材料的腐蝕性評價

16、 根據(jù)本工程在LK6、LK16和LK29號孔對地下水取水樣水質分析成果，按《巖土工程勘察規(guī)范（2009版）》（50021-2001）有關條款對場地地下水腐蝕性判定，在Ⅱ類場地環(huán)境中，場地中的地下水對混凝土結構具有微～弱腐蝕性，按不利原則綜合考慮為弱腐蝕性；按地層滲透性考慮，在強透水環(huán)境下，地下水對混凝土結構具有微～弱腐蝕性，在弱透水環(huán)境下，地下水對混凝土結構具有微腐蝕性，按不利原則綜合考慮：按地層滲透性評價地下水對混凝土結構的腐蝕性時，地下水對混凝土結構具有弱腐蝕性；對鋼筋混凝土結構中的鋼筋在長期浸水條件下有微腐蝕性，在干濕交替條件下有微～弱腐蝕性，按不利原則綜合考慮為弱腐蝕性。 由于擬建

17、場地地下水位較淺，經毛細作用和雨水的淋濾滲透，土中的可溶鹽已基本溶于地下水中，因此土中的腐蝕性鹽類含量低于或接近于地下水中的含量；經現(xiàn)場踏勘，擬建場地周邊未發(fā)現(xiàn)產生污染的污染源。因此，場地地基土對建筑材料的腐蝕性評價可與地下水一致。 5.6 場地地震效應分析與評價 據(jù)國家質量技術監(jiān)督局發(fā)布的1/400萬《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》和《寧波市地震動峰值加速度區(qū)劃圖》，本場地設計基本地震加速度值為0.05g，相當于抗震設防烈度為6度，設計地震分組為第一組。 根據(jù)本地區(qū)剪切波速測試經驗值，估算場區(qū)地表以下20m內土層的平均等效剪切波速值υse＜150m/s；又據(jù)本次勘察結果，本場地覆蓋層厚度

18、>80m，根據(jù)《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011-2001）判定：本場地土類型為軟弱場地土，場地類別為Ⅳ類，設計地震分組為第一組，場地特征周期值為0.65s，屬于對建筑抗震不利地段。 6. 主要材料 6.1 混凝土 C50砼：預制空心板 C50纖維砼：伸縮縫 C50防水砼：橋面鋪裝 C40砼：橋墩臺蓋梁、耳背墻、防震擋塊 C30砼：現(xiàn)澆平石、人行道板、橋頭搭板、墩臺樁基 C30水下砼：墩臺樁基 C15砼：橋臺蓋梁底墊層、非機動車道墊層 6.2 瀝青混凝土 機動車道橋面鋪裝由上至下為： 4cm細粒式改性瀝青混凝土AC-13C型（面層）（0.3%路用纖維） 6cm中粒式

19、改性瀝青混凝土AC-20C型（底層） 10cmC50防水砼整體化現(xiàn)澆層 非機動車道橋面鋪裝由上至下為： 4cm細粒式改性瀝青混凝土AC-13C型（面層）（0.3%路用纖維） 8cm粗粒式普通瀝青混凝土AC-25C型（底層） 28cmC15素砼墊層 10cmC50防水砼整體化現(xiàn)澆層 6.3 防水材料 防水層：采用聚合物改性瀝青PB（Ⅰ）型防水涂料。 6.4 普通鋼筋 普通鋼筋為熱軋HPB300、HRB400鋼筋，文件中其符號表示方法按照《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG D62-2004）要求，其技術指標應符合《鋼筋混凝土用鋼 第1部分：熱軋光圓鋼筋》（GB

20、 1499.1-2008）和《鋼筋混凝土用鋼 第2部分：熱軋帶肋鋼筋》（GB 1499.2-2007）的規(guī)定，并執(zhí)行《鋼筋混凝土用鋼 第1部分：熱軋光圓鋼筋》（GB 1499.1-2008）國家標準第1號修改單規(guī)定。 6.5 預應力鋼筋 預應力鋼筋采用符合《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T 5224-2003）標準的低松弛高強度鋼絞線，鋼絞線抗拉強度標準值為1860MPa，單根鋼絞線直徑為φS15.2mm，鋼絞線面積139.0mm2，彈性模量Ep=1.95x105MPa。 6.6 鋼材及主要焊接材料 鋼材采用Q235B，其技術指標均應符合《碳素結構鋼》（GB/T 700-2006）中相

21、關規(guī)定。 焊接材料采用與母材相匹配的焊絲、焊劑和手工焊條，CO2氣體純度不小于99.5%，各材料均應符合現(xiàn)行國家標準。 6.7 其他 本橋所有材料質量的要求應符合《城市橋梁工程施工與質量驗收規(guī)范》（CJJ 2-2008）的所有規(guī)定，并符合相應的國家標準。本橋所有材料及標準件產品均采用通過國家級或部級鑒定的產品，并應按國標、部標要求進行抽樣檢驗。 7. 設計要點 7.1 橋梁總體設計 1、高程與坐標系統(tǒng) 高程系統(tǒng)采用85國家高程基準，坐標系統(tǒng)采用寧波獨立坐標系。 2、縱斷面設計 規(guī)劃六河橋位于豎曲線上，橋上變坡點樁號為K0+680.000，變坡點高程為5.883m；豎曲線半徑R

22、=3500m，切線長T=50.75m，外距E=0.368m。小樁號一側縱坡為1.50%，大樁號一側縱坡為-1.50%。 3、橫斷面設計 橋梁標準橫斷面布置為：0.25m（欄桿）+2.0m（人行道）+2.5m（非機動車道）+1.0m（側分隔帶）+8.5m（機動車道）+8.5m（機動車道）+1.0m（側分隔帶）+2.5m（非機動車道）+2.0m（人行道）+0.25m（欄桿）=28.5m。 橋面橫斷面設置1.5%的雙向橫坡，人行道設置1.5%的單向橫坡。 7.2 預應力砼空心板 1、10m預制空心板長9.96m，板寬124cm，高60cm，相鄰板縫1cm?？招陌孱A應力體系為先張法，鋼束采用

23、公稱直徑d=15.2mm的高強度低松弛鋼絞線。 2、空心板內力計算采用平面桿系有限元程序，荷載橫向分配系數(shù)采用鉸接板（梁）法計算。 3、設計參數(shù) （1）混凝土：重力密度γ=26.0kN/m3，彈性模量為Ec=3.45×104MPa。 （2）瀝青混凝土：重力密度γ’=24.0kN/m3。 （3）預應力鋼筋：彈性模量Ep=1.95×105MPa，松弛率ρ=0.035，松弛系數(shù)z=0.3。預應力鋼筋張拉臺座長度按50m計，一端張拉，預應力鋼筋與張拉臺座間的加熱養(yǎng)護溫差取20℃。預應力鋼筋張拉控制應力σcon=0.70 fpk =1302MPa。 （4）豎向梯度溫度效應：按《公路鋼筋混凝土

24、及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG D62-2004）規(guī)定取值。 7.3 下部結構 1、橋臺采用樁接蓋梁式橋臺，蓋梁高1.2m.；基礎采用φ1.0m鉆孔灌注樁，按摩擦樁設計，樁長為59m。 2、橋墩采用樁接蓋梁式橋墩，蓋梁高1.2m；基礎均采用φ1.0m 鉆孔灌注樁，按摩擦樁設計，樁長為59m。。 7.4 附屬結構 1、橋面鋪裝 橋面鋪裝采用10cm混凝土基層＋10cm瀝青面層。具體做法：在梁體上澆筑10cm厚C50防水混凝土，內鋪間距10×10的直徑d=10mm的HRB400鋼筋焊接網片；混凝土基層頂面噴涂聚合物改性瀝青PB（Ⅰ）型防水涂料（≥3.0mm）；其上鋪設6cm中

25、粒式改性瀝青混凝土AC-20C型、改性粘層瀝青（0.5L/m2）、4cm細粒式改性瀝青混凝土AC-13C型（面層）（0.3%路用纖維）。橋面防水等級為Ⅰ級，橋面防水涂料應符合《城市橋梁橋面防水工程技術規(guī)程》（CJJ 139-2010）相關規(guī)定。 2、支座 本橋采用圓板式橡膠支座，橋墩處為GYZ 200×35mm；橋臺處為GYZF4 200×37mm。 3、欄桿 人行道兩側均采用輕質組合欄桿，欄桿高度110cm。具體樣式可根據(jù)景觀須要及建設單位要求另行確定。 4、伸縮縫 兩側橋臺背墻設置FD60伸縮縫，應符合《公路橋梁伸縮裝置》（JT/T 327-2004）相關要求。 伸縮裝置開槽

26、處澆筑C50纖維砼，每立方混凝土加入1kg水泥混凝土抗裂增強纖維-聚丙烯腈（PAN）纖維。 7.5 橋梁結構耐久性設計 本工程結構設計基準期100年，按現(xiàn)行規(guī)范，本工程上部結構按Ⅰ類環(huán)境，下部結構按Ⅱ類環(huán)境控制，結構耐久性設計主要從以下幾個方面考慮。 1、混凝土材料 主體結構采用的混凝土，通過控制水灰比、水泥用量、氯離子含量來提高結構的耐久性能。 2、保護層厚度 本工程上部結構按Ⅰ類環(huán)境，下部結構按Ⅱ類環(huán)境控制，保護層厚度嚴格滿足規(guī)范要求。 3、裂縫控制 預應力構件采用A類部分預應力結構，鋼筋混凝土構件裂縫寬度以0.20mm控制。 4、橋面防水 設置防水層，使雨水不進入橋梁

27、主體結構，增加了結構的耐久性。 5、檢測和維護 在結構正常使用階段要定期檢測和定期維護。 7.6 橋梁結構抗震設計 根據(jù)《城市橋梁抗震設計規(guī)范》（CJJ 166-2011），本橋梁抗震設防類別為丙類，抗震設計方法為C類，即不需進行抗震分析和抗震驗算，應滿足相關構造和抗震措施的要求。丙類橋梁抗震措施，一般情況下，當?shù)卣鸹玖叶葹?度時，應符合本地區(qū)地震基本烈度提高一度（7度）的要求。 1、上部構造采取有效的防落梁措施，即在邊板外側蓋梁上設置防震擋塊，加大橋墩蓋梁寬度以滿足規(guī)范要求，按7度區(qū)要求在梁與梁之間、梁與橋臺背墻之間加裝橡膠墊。 2、下部結構墩柱、樁基在塑性鉸區(qū)域內加密箍筋配

28、置，并滿足相關抗震措施要求。 7.7 強制性條文執(zhí)行情況 本設計嚴格執(zhí)行中華人民共和國《工程建設標準強制性條文》有關規(guī)定。 8. 施工注意事項 施工時除嚴格遵守《城市橋梁工程施工與質量驗收規(guī)范》（CJJ 2-2008）、《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/T F50-2011）有關要求外，尚應注意： 8.1 材料 1、混凝土：上部結構采用C50高強度等級混凝土，因而必須仔細研究確定施工工藝和選用的材料，進行C50高強混凝土最佳配合比設計與試驗，控制質量，控制標準和檢測方法，并嚴格執(zhí)行；為保證全橋顏色的一致性，建議采用同一廠家同一品牌的水泥用料。 2、鋼材：普通鋼筋、預應力鋼材和錨具

29、應按設計技術指標進行購貨，并按照中華人民共和國交通部頒標準《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/T F50-2011）、《城市橋梁工程施工與質量驗收規(guī)范》（CJJ 2-2008）有關要求，進行嚴格驗收和檢驗。 3、鋼構件表面應進行除銹、表面粗糙化和防銹涂裝處理。除銹等級應達到《涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級》（GB/T 8923.2-2008）規(guī)定的St3級，清潔后鋼材表面粗糙度應達到Rz30μｍ～75μｍ。鋼材外露面：根據(jù)《公路橋梁鋼結構防腐涂裝技術條件》（JT/T 722-2008）要求，按照大氣區(qū)的普通型C4（中等鹽度的工業(yè)區(qū)和沿海區(qū)）等級設計，涂層體系為S02，總干膜厚度260μm。即

30、底涂層1道60μm環(huán)氧磷酸鋅底漆，中間涂層2道120μm環(huán)氧（厚漿）漆，面涂層2道丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆80μm。 8.2 鋼筋施工 1、所有鋼筋的加工、安裝和質量驗收等均應按照《城市橋梁工程施工與質量驗收規(guī)范》（CJJ 2-2008）的有關規(guī)定進行。本設計鋼筋長度未考慮折減，實際施工下料時應按照有關施工規(guī)范要求進行控制。 2、凡因施工需要而斷開的鋼筋當再次連接時，必須進行焊接并應符合施工技術規(guī)范的有關規(guī)定。 3、施工中若鋼筋發(fā)生矛盾，允許進行適當調整布置，但混凝土保護層厚度應予以保證。 4、圖中所示“［”形鋼筋全部是受力鋼筋，應嚴格按照圖紙要求將上下彎鉤鉤在外層鋼筋上，絕對禁止因任

31、何原因將此類鋼筋取消或裁斷。 5、直徑大于等于12毫米的鋼筋采用焊接接長，直徑大于等于20毫米的鋼筋接長建議采用等強鐓粗直螺紋連接技術，其質量標準應符合《鋼筋機械連接通用規(guī)程》（JG 107-2010）及建筑工業(yè)行業(yè)標準《鐓粗直螺紋鋼筋接頭》（JG 171-2005）要求；也可以采用焊接接長，焊縫長度必須滿足規(guī)范要求。 8.3 墩臺、樁基施工及樁基檢測 1、在橋梁基礎施工前，應探明橋位范圍內是否存在現(xiàn)狀管線，不能盲目開挖而對地下管線造成破壞，若發(fā)現(xiàn)有干擾時，應及時會同相關部門協(xié)商解決；施工單位應在校核樁位坐標無誤后方可放樣，并且在放樣完畢后應用鋼尺對樁位進行多方位的丈量校核，確認無誤后方

32、可施工樁基。 2、橋梁下部結構施工時，應考慮橋位處管道或者綜合管廊基坑等相關構筑物的開挖，避免不均勻開挖對橋梁基礎的不利影響。 3、施工時如果發(fā)現(xiàn)實際地質情況與設計地質資料所揭示的有出入時，應及時通知監(jiān)理和設計代表，以便研究調整樁長。 4、樁基應嚴格清孔，樁底沉淀厚度應小于10cm，由于樁位范圍內多處出現(xiàn)淤泥質黏土、軟塑、流塑性黏土等不良地質，施工單位應采用可靠的施工措施，確保鉆孔不出現(xiàn)塌孔、縮頸等情況。采用機械成孔的樁基應逐孔進行質量檢測。 5、橋墩墩柱施工采用鋼模板，一節(jié)長度應不小于2米，鋼模板初次使用時應將與混凝土接觸面上的銹跡清除干凈。不得采用對混凝土表面有污染、對混凝土有腐蝕

33、的材料代替脫模劑。 6、橋臺處場地平整拋填塘渣形成工作墊層后施工橋臺樁基、橋臺、臺前擋墻及河道開挖，臺后填筑便道待架梁完成后，反開挖施工級配碎石層及氣泡混合輕質土路堤。 7、橋臺背墻施工時，應根據(jù)伸縮縫設計圖的要求，在背墻內預埋相應的伸縮縫錨固鋼筋，并預留安裝伸縮縫的位置。 8、完整性檢測：全橋100%的鉆孔樁埋設聲測管，鉆孔樁混凝土齡期大于14天，且混凝土強度達到設計強度的80%以上，方可進行完整性檢測。全橋樁基100%預埋聲測管，其中不少于80%的樁基采用超聲波檢測法進行檢測，剩余樁基采用低應變檢測法進行檢測。 9、高應變檢測：每個墩、臺至少抽取1根鉆孔樁做高應變檢測，且全橋不少于

34、5根。 8.4 預應力混凝土空心板 1、空心板預制 ⑴ 澆筑空心板混凝土前應嚴格檢查支座預埋鋼板、伸縮縫、泄水管、護欄、支座等附屬設施預埋件是否齊全，確定無誤后方可澆筑，護欄預埋鋼筋必須預埋在預制空心板內。施工時，應保證預應力鋼筋及普通鋼筋位置準確，控制混凝土骨料最大粒徑不得大于20mm。澆筑混凝土時應充分振搗密實，嚴格控制其質量。 ⑵ 各部分截面應一次澆筑完成，澆筑工藝應認真研究編制，為防止混凝土開裂和棱邊碰損，應待混凝土強度達到施工規(guī)范的有關要求時方可拆模。 ⑶ 為了防止預制空心板上拱過大，預制板與橋面現(xiàn)澆層由于齡期差別而產生過大收縮差，存梁期不應太長，宜按90天控制。預制空心板

35、張拉時彈性上拱值：中板0.4cm。由于上拱值影響因素較多，存梁期應密切注意空心板的累計上拱值，若安裝前累計上拱值超過1.5cm，應采取控制措施。 ⑷ 混凝土配合比應通過試驗確定，確保強度?；炷琉B(yǎng)護要求保溫、保濕、防曬，盡量減少收縮、溫差的影響。 ⑸ 各部分應嚴格控制截面尺寸，施工誤差應限制在施工規(guī)范容許的偏差范圍之內。應重視施工觀測和施工控制。 ⑹ 為使橋面鋪裝與預制空心板梁緊密地結合為整體，預制空心板頂面必須拉毛，混凝土終凝后立即用高壓水沖凈表面灰漿。 ⑺ 澆筑鉸縫混凝土前，必須采用鋼絲刷清除鉸縫結合面上的浮皮，鉸縫應進行鑿毛處理，并用高壓水沖干凈后方可澆筑鉸縫混凝土及水泥砂漿，必

36、須振搗密實。 ⑻ 空心板預制時，按1m一道在鉸縫的側模嵌上500mm長的φ8鋼筋，形成6mm凹凸不平的粗糙面。 ⑼ 空心板預制時，除注意按本冊設計圖紙預埋鋼筋和預埋件外，橋面系、伸縮縫、欄桿及其他相關附屬構造，均應參照有關圖紙施工。 ⑽ 預制空心板有左斜、右斜之分，預制空心板梁時須注意空心板偏角的方向，使用時請注意橋梁斜交方向。 2、預應力工藝 ⑴ 張拉臺座應有足夠的強度及穩(wěn)定性，兩端預應力鋼筋錨固橫梁、放張砂筒等應有可靠的固定等安全防范措施，防治上翻、滑脫等安全事故的發(fā)生。 ⑵ 預制空心板預應力鋼筋必須待混凝土強度達到設計混凝土強度等級的90%后，且混凝土齡期不小于7天，方可放張

37、。在條件具備時適當增加齡期，提高混凝土彈性模量，減少反拱度。 ⑶ 部分預應力鋼筋兩端采用的硬塑料套管或硬塑料圍裹密實等失效措施應穩(wěn)固牢靠。 3、板梁的存放、運輸與安裝 ⑴ 上構施工順序：預制空心板→安裝空心板→鉸縫封底縫，砂漿強度達到設計強度的50%后→澆筑鉸縫→澆筑濕接縫及橋面現(xiàn)澆層→澆筑瀝青混凝土鋪裝及附屬設施→成橋。 ⑵ 梁的存放場地，應整平夯實，并考慮排水，防止由于排水不暢造成地基下沉。 ⑶ 主梁應按吊裝順序編號存放，以便對號安裝就位。主梁存放應在梁底支點附近采用墊木，主梁存放不宜超過兩層，層與層之間也應設墊木。 ⑷ 主梁存放期宜按90天控制，并采用可靠儀器觀察主梁存放期的

38、變形并做好記錄。 ⑸ 應保證同一跨內板梁的齡期差不超過20天。 ⑹ 在運輸預應力混凝土空心板時，一定要采取措施，勿使預應力產生的負彎矩起破壞作用。可采取措施給空心板施加一個正彎矩。 ⑺ 預制空心板采用捆綁吊裝方法。 ⑻ 橋梁架設若采用汽車吊或者架橋機吊裝，必須經過驗算方可進行，且架橋機具的重量必須落在墩臺的立柱上。 8.5 附屬結構施工 1、安裝板式橡膠支座時，應嚴格控制支座標高，保證其上下表面與板底面及墩臺支承墊石頂面平整密貼、傳力均勻，避免支座脫空。 2、澆筑鉸縫前應全面撤離橋面上的重型荷載，待鉸縫混凝土立方體強度達到設計混凝土強度等級的90%后，方可進行橋面現(xiàn)澆層的施工。

39、 3、澆筑鉸縫及橋面現(xiàn)澆層混凝土前應將預制空心板板側和板頂?shù)母{、油污等沖洗清除干凈，以保證新、老混凝土良好結合。 4、結合面清理完成應測量板頂面各點標高，測點縱、橫間距不大于5米。將實際值與理論值進行比較。 5、橋面防水應在全橋護欄以內橋面及搭板范圍內瀝青混凝土鋪裝以下所有鋪裝（含搭板）混凝土頂面。防水層施工應盡量避免車輛碾壓，防水層施工完至瀝青混凝土橋面鋪裝施工之間時間差不得大于15天。 6、欄桿在跨中、支點位置設置1厘米左右寬斷縫。 7、橋面防水工程的細部構造處理應采用聚硫密封膠，技術指標應滿足現(xiàn)行行業(yè)標準《道橋嵌縫用密封膠》（JC/T 976-2005）的要求。橋面鋪裝層為瀝青

40、混凝土，宜選用瀝青類的密封膠。 8、施工伸縮縫時應根據(jù)伸縮縫安裝時的溫度來確定其安裝寬度。 9、在安裝伸縮縫時，應在澆筑伸縮縫槽內混凝土之前將伸縮縫兩側的防水層端部用防水密封材料進行封閉，具體要求及參數(shù)詳見《城市橋梁橋面防水工程技術規(guī)程》（CJJ 139-2010）。 8.6 其他要求 1、施工單位應對圖紙中相關結構尺寸及參數(shù)進行仔細復核，確認無誤后，方可進行下一步施工。 2、施工單位應注意全橋交通工程、路燈照明工程等配套附屬工程設施的預埋件。 3、施工期間應注意對周圍環(huán)境的保護。施工期間應對生產、生活的廢液、廢氣、廢渣等做必要的處理，避免對周圍環(huán)境及水源的污染。采用鉆孔灌注樁，應注意排放泥漿對周邊環(huán)境影響，應挖好相應的泥漿坑，特別要注意施工泥漿對江水的影響，及時運走轉移泥漿。 4、施工期間嚴禁超過設計荷載的施工車輛、機具在橋梁結構上通行，符合要求的施工車輛在橋面通行過程中，居中減速行駛，并有安全防護措施，嚴防偏載發(fā)生。運營期間，當有超限車輛通過時，應進行結構驗算，并采取相應措施。 5、不得在橋上敷設污水管道、壓力大于0.4MPa的燃氣管道和10kV以上的電力管以及其他可燃、有毒或易腐蝕的液氣體管。 6、其他未盡事宜，應嚴格按照設計圖紙及有關現(xiàn)行規(guī)范、標準執(zhí)行。